高速鐵路動車組

1、高速鐵路動車組動車組的構(gòu)成動車組通常由以下各部分組成：動車組通常由以下各部分組成： 1.1.車體車體 2.2.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 3.3.車輛連接裝置車輛連接裝置 4.4.制動裝置制動裝置 5.5.車輛內(nèi)部設備車輛內(nèi)部設備 6.6.牽引傳動系統(tǒng)牽引傳動系統(tǒng) 7.7.輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng) 動車組的主要技術(shù)特點 1.1.優(yōu)良的空氣動力學外形優(yōu)良的空氣動力學外形 2.2.車體結(jié)構(gòu)輕量化車體結(jié)構(gòu)輕量化 3.3.高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù) 4.4.復合制動技術(shù)復合制動技術(shù) 5.5.密接式車鉤緩沖裝置密接式車鉤緩沖裝置 6.6.交流傳動技術(shù)交流傳動技術(shù) 7.7.列車自動控制及故障診斷技術(shù)列車自動控制及

2、故障診斷技術(shù) 8.8.高速受流技術(shù)高速受流技術(shù) 各國高速列車軸重比較 車車 型型 最高運營速度（最高運營速度（km/hkm/h） 最大軸重（最大軸重（t t） 平均軸重（平均軸重（t t） （日）（日）0 0系列系列 21021016.016.015.115.1（日）（日）100100系列系列 22022015.015.014.514.5（日）（日）300300系列系列 27027011.311.311.111.1（法）（法）TGV-PSE TGV-PSE 27027017.017.016.016.0（法）（法）TGV-R TGV-R 30030017.017.016.016.0（法）（法）T

3、GV-2N TGV-2N 30030017.017.016.316.3 ( (德）德）ICEICE25025019.519.515.115.1（德）（德）ICE-2ICE-228028019.519.514.214.2（意）（意）ETR-500ETR-50030030017.017.012.312.3動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式，如：動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式，如：（1 1）均為無搖枕轉(zhuǎn)向架；）均為無搖枕轉(zhuǎn)向架；（2 2）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面；）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、

4、磨耗型車輪踏面；（3 3）一系懸掛采用鋼彈簧液壓式減振器軸箱定位裝置；）一系懸掛采用鋼彈簧液壓式減振器軸箱定位裝置；（4 4）二系懸掛主要采用空氣彈簧；）二系懸掛主要采用空氣彈簧；（5 5）牽引裝置主要采用拉桿方式。）牽引裝置主要采用拉桿方式。 動力轉(zhuǎn)向架還要有：動力轉(zhuǎn)向架還要有： （1 1）牽引電機，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體。其中體懸式可降低簧）牽引電機，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量。下質(zhì)量。 （2 2）驅(qū)動裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過軸承安裝在車）驅(qū)動裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電機與齒輪減速裝

5、置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動力。軸上，牽引電機與齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動力。 此外，動力車和拖車均采用綜合制動方式。其中，動力車采用電阻制動（或此外，動力車和拖車均采用綜合制動方式。其中，動力車采用電阻制動（或再生制動）盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制動）盤形制動。再生制動）盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制動）盤形制動。由于動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機和驅(qū)動裝置，空間位置比較緊張，因此需采用輪由于動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機和驅(qū)動裝置，空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式（每軸盤式（每軸2 2個），而非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤式（每軸個），而非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤式（每軸2 23 3個）。個）。高速列車的

6、制動方式根據(jù)列車動能消耗的方式不同，制動方式可分為摩擦制動和動力制動。根據(jù)列車動能消耗的方式不同，制動方式可分為摩擦制動和動力制動。摩擦制動是指通過機械摩擦來消耗列車動能的制動方式。其優(yōu)點是制摩擦制動是指通過機械摩擦來消耗列車動能的制動方式。其優(yōu)點是制動力與列車速度無關。無論列車是在高速還是低速時都有制動能力，動力與列車速度無關。無論列車是在高速還是低速時都有制動能力，特別是在低速時能對列車施行制動直至停車?？梢哉f摩擦制動始終是特別是在低速時能對列車施行制動直至停車?？梢哉f摩擦制動始終是列車最基本的制動方式。摩擦制動的缺點是，制動力有限，這是受熱列車最基本的制動方式。摩擦制動的缺點是，制動力有

7、限，這是受熱能散發(fā)的限制而直接影響制動功率增大的緣故。摩擦制動包括閘瓦制能散發(fā)的限制而直接影響制動功率增大的緣故。摩擦制動包括閘瓦制動、盤型制動和磁軌制動等。動、盤型制動和磁軌制動等。 動力制動是指利用某種能量轉(zhuǎn)換裝置，將運行中列車的動能轉(zhuǎn)換為其動力制動是指利用某種能量轉(zhuǎn)換裝置，將運行中列車的動能轉(zhuǎn)換為其他形式的能量，并予以消耗的制動方式。動力制動的基本原理是使牽他形式的能量，并予以消耗的制動方式。動力制動的基本原理是使牽引電機作為發(fā)電機工作而產(chǎn)生制動力，所產(chǎn)生的電能可以在制動電阻引電機作為發(fā)電機工作而產(chǎn)生制動力，所產(chǎn)生的電能可以在制動電阻上轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮馨l(fā)散（電阻制動）或反饋至供電網(wǎng)（再生制動）

8、，在高上轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮馨l(fā)散（電阻制動）或反饋至供電網(wǎng)（再生制動），在高速列車中的應用以后者為多。其特點是制動力與列車速度有很大關系，速列車中的應用以后者為多。其特點是制動力與列車速度有很大關系，列車速度越高，制動力越大，隨著列車速度的降低，制動力也隨之下列車速度越高，制動力越大，隨著列車速度的降低，制動力也隨之下降。動力制動包括電阻制動、再生制動、電磁渦流軌道制動、以及電降。動力制動包括電阻制動、再生制動、電磁渦流軌道制動、以及電磁渦流轉(zhuǎn)子制動等。磁渦流轉(zhuǎn)子制動等。高速列車的制動方式和緊急制動距離列車型號列車型號 最高速最高速度度 kmkmh h） 制動方式制動方式 拖車制動拖車制動盤數(shù)盤數(shù)/ /

9、軸軸 標準距標準距離離 （m m） 不良狀態(tài)不良狀態(tài)距離（距離（m m） 300300系（日本）系（日本） 300300動力盤形動力盤形 2 24000400049604960ICEICE（德國）（德國） 300300動力、盤形動力、盤形磁軌磁軌 34503450TGV-ATGV-A（法國）（法國） 300300動力、盤形動力、盤形 4 43500350045004500TGV-PSETGV-PSE（法（法國）國） 270270動力、盤形、踏面動力、盤形、踏面 4 43000300037003700防滑器控制 防滑裝置的作用首先是對宏觀打滑的檢測，即通過對輪對防滑裝置的作用首先是對宏觀打滑的檢

10、測，即通過對輪對滾動線速度的連續(xù)監(jiān)測，以速度差、減速度及其變化率為滾動線速度的連續(xù)監(jiān)測，以速度差、減速度及其變化率為評價指標，在發(fā)現(xiàn)打滑后利用降低制動缸壓力的方法來恢評價指標，在發(fā)現(xiàn)打滑后利用降低制動缸壓力的方法來恢復粘著。由于高速列車強大的復合制動力矩在高速時更容復粘著。由于高速列車強大的復合制動力矩在高速時更容易超過粘著力矩而可能造成車軸的抱死和車輪擦傷；制動易超過粘著力矩而可能造成車軸的抱死和車輪擦傷；制動缸壓力的下降對高速列車制動距離的影響也更大，因此普缸壓力的下降對高速列車制動距離的影響也更大，因此普通列車的防滑器已不能滿足高速列車制動作用的需要。近通列車的防滑器已不能滿足高速列車制

11、動作用的需要。近年來在國外例如日本已采用了高精度控制的新一代防滑器，年來在國外例如日本已采用了高精度控制的新一代防滑器，其主要特點是檢測精度高、微機處理時間短、排風閥靈敏其主要特點是檢測精度高、微機處理時間短、排風閥靈敏度高并采用新型的模糊控制方法，因此能減少防滑過程中度高并采用新型的模糊控制方法，因此能減少防滑過程中的制動力損失，提高粘著利用和防止高速時的車輪打滑。的制動力損失，提高粘著利用和防止高速時的車輪打滑。動車組的動力配置及組成 動力分散方式動車組的動力配置也有兩種動力分散方式動車組的動力配置也有兩種模式，一種是完全分散模式，即動車組中模式，一種是完全分散模式，即動車組中的車輛全部為

12、動力車，如日本的的車輛全部為動力車，如日本的0 0系高速列系高速列車，車，1616輛編組中全部是動力車。另一種是輛編組中全部是動力車。另一種是相對分散模式，即高速列車編組中部分是相對分散模式，即高速列車編組中部分是動力車，部分為無動力的拖車，如日本的動力車，部分為無動力的拖車，如日本的100100系、系、700700系高速列車，系高速列車，1616輛編組中有輛編組中有1212輛動力車，輛動力車，4 4輛是拖車，所謂輛是拖車，所謂1212動動4 4拖。拖。空氣調(diào)節(jié)裝置特點 1 1高可靠性；高可靠性； 2 2高舒適性；高舒適性； 3 3適應車外壓力波的變化；適應車外壓力波的變化； 4 4適應高速車

13、輛輕量化、小型化的要求；適應高速車輛輕量化、小型化的要求； 5 5低噪聲和低振動。低噪聲和低振動。車廂總線車廂總線列車總線列車控制、診斷中心機車測控（動車2）車輛測控車輛測控牽引制動控制單元空氣制動控制單元可編程邏輯控制單元輔助系統(tǒng)控制列車自動防護通風溫度測控轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性檢測防滑控制車門控制火災檢測牽引制動控制單元空氣制動控制單元可編程邏輯控制單元輔助系統(tǒng)控制列車自動防護軸溫檢測制動控制 高速列車控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)例示框圖車廂總線機車測控（動車2）監(jiān)測和診斷系統(tǒng)的任務 （1 1）識別部件磨耗和偶發(fā)性故障，并記錄故障信）識別部件磨耗和偶發(fā)性故障，并記錄故障信息；息； （2 2）盡量明確顯示故障

14、發(fā)生的部位和功能范圍；）盡量明確顯示故障發(fā)生的部位和功能范圍； （3 3）在故障情況下提示運行方式，包括提出保持）在故障情況下提示運行方式，包括提出保持功能措施的建議；功能措施的建議； （4 4）提示迅速排除故障的維修方式；）提示迅速排除故障的維修方式； （5 5）在必要時提示緊急制動作用；）在必要時提示緊急制動作用； （6 6）自動化整備作業(yè)，包括全自動的制動過程試）自動化整備作業(yè)，包括全自動的制動過程試驗等。驗等。 高速動車組的維修方式 定期維修是以使用時間作為維修期限，只要設備定期維修是以使用時間作為維修期限，只要設備到了預先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都到了預先規(guī)定的時間，不管其技

15、術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作，這是一種強制性的預防要進行規(guī)定的維修工作，這是一種強制性的預防修理。狀態(tài)修是按實際技術(shù)情況來確定維修時機。修理。狀態(tài)修是按實際技術(shù)情況來確定維修時機。它不對機件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，它不對機件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎上確定各機而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎上確定各機件的最佳維修時機。這種維修方式是靠不斷定量件的最佳維修時機。這種維修方式是靠不斷定量分析和監(jiān)測機件的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維分析和監(jiān)測機件的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時間和項目。故障修是在機件發(fā)生故障之后才修時間和項目。故障修是在機件發(fā)生

16、故障之后才進行修理，已不控制維修時機。進行修理，已不控制維修時機。 高速鐵路動車組的運用方案（1 1）固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱固定使用方式）固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱固定使用方式）這種方式與既有鐵路客車車底的運用方式一致，高速動車組只在固定這種方式與既有鐵路客車車底的運用方式一致，高速動車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運行。固定方案又分為站間固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑的區(qū)段內(nèi)往返運行。固定方案又分為站間固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式。周轉(zhuǎn)方式。（2 2）不固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱不固定使用方式）不固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱不固定使用方式）不固定使用方式以全線（或高速線路網(wǎng)）為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮

17、動車組的不固定使用方式以全線（或高速線路網(wǎng)）為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運用。它的含義是，在假定各動車組無差使用與維修來安排動車組的運用。它的含義是，在假定各動車組無差別的前提下，不固定各動車組的運行區(qū)段，而是根據(jù)需要和可能，可別的前提下，不固定各動車組的運行區(qū)段，而是根據(jù)需要和可能，可以在任何高速區(qū)段之間運行。以在任何高速區(qū)段之間運行。（3 3）半固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱半固定使用方式）半固定運行區(qū)段的使用方式（簡稱半固定使用方式）半固定使用方式是一些動車組采用固定使用方式，而其余動車組采用半固定使用方式是一些動車組采用固定使用方式，而其余動車組采用不固定使用方式。它

18、是介于固定式方式和不固定使用方式之間的一種不固定使用方式。它是介于固定式方式和不固定使用方式之間的一種方式。方式。國產(chǎn)動車組情況 按照國務院提出的按照國務院提出的“引進先進技術(shù)，聯(lián)合引進先進技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，鐵道的要求，鐵道部確定了部確定了“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠靠”的技術(shù)方針，通過的技術(shù)方針，通過20042004年和年和20052005年兩年兩次采購，成功引進了世界一流的動車組技次采購，成功引進了世界一流的動車組技術(shù)。目前，國產(chǎn)化工作進展順利。術(shù)。目前，國產(chǎn)化工作進展順利。 CRH1BSP動車組 CRH1動車組的編

19、組結(jié)構(gòu) 動車組由動車組由8 8輛車組成，其中輛車組成，其中5 5輛動車輛動車3 3輛拖車；輛拖車；首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編成首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編成后結(jié)構(gòu)如圖所示。后結(jié)構(gòu)如圖所示。CRH1動車組的車輛長寬高度 動車組頭車長度動車組頭車長度26.95m26.95m，中間車長度，中間車長度26.6m26.6m，總長總長213.5m213.5m，車體寬度，車體寬度3.331m3.331m，車體高度，車體高度4.04m4.04m，適應站臺高度，適應站臺高度1.25m1.25m。CRH1動車組的車頂車端設備 車頂設備車頂設備: :在在2 2、7 7號車設受電弓及附屬裝置，受電號車設

20、受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低弓工作高度最低5300mm5300mm，最高，最高6500mm6500mm。動車組正。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。疊狀態(tài)。 車端設備車端設備: :設密接式車鉤裝置、風擋及空氣、電的設密接式車鉤裝置、風擋及空氣、電的連接設施等，包括：列車通信總線連接、制動控連接設施等，包括：列車通信總線連接、制動控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、列車總風管、電路電氣設備連接、電纜連接、高列車總風管、電路電氣設備連接、電纜連接、高壓電線連接。壓電線連接。C

21、RH1動車組的車體結(jié)構(gòu)和車下懸吊設備 車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu) 車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)，車門處車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度地板距軌面高度1270mm,1270mm,并設有翻板腳蹬裝并設有翻板腳蹬裝置，可以適應置，可以適應3001200mm3001200mm的站臺高度。的站臺高度。車下懸吊設備車下懸吊設備 每輛車下有空調(diào)機組、制動控制每輛車下有空調(diào)機組、制動控制裝置。在動車下有牽引變流器，在拖車下裝置。在動車下有牽引變流器，在拖車下有牽引變壓器，有牽引變壓器，CRH1動車組的車內(nèi)布置 全列車有全列車有2 2輛一等車和輛一等車和6 6輛二等車。一等車輛二等車。一等車內(nèi)座椅內(nèi)座椅2+22+2布置

22、，二等車布置，二等車2+32+3布置，全列車布置，全列車定員定員670670人，一等座車設一個座式廁所。二人，一等座車設一個座式廁所。二等座車設二個蹲式廁所，其中一輛二等座等座車設二個蹲式廁所，其中一輛二等座車為殘疾人設一個座式廁所。車為殘疾人設一個座式廁所。車內(nèi)座椅布置 轉(zhuǎn)向架 動車組每節(jié)車廂下有兩個轉(zhuǎn)向架。動車下動車組每節(jié)車廂下有兩個轉(zhuǎn)向架。動車下是動力轉(zhuǎn)向架，拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架。動是動力轉(zhuǎn)向架，拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架。動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向

23、架有兩根動驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機采用架懸方式。拖車轉(zhuǎn)向架組力軸，電機采用架懸方式。拖車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機和驅(qū)動成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機和驅(qū)動裝置。裝置。牽引系統(tǒng) 牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器（長牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器（長3900mn3900mn，寬，寬2200mrn2200mrn，高，高700mm700mm）、牽引變流器（長）、牽引變流器（長810mm810mm，寬，寬610mm610mm，高高350mm350mm）及牽引電機（額定功率：）及牽引電機（額定功率：265Kw265Kw，重量：，重量：596kg596kg）組成，受電弓

24、通過電網(wǎng)接入組成，受電弓通過電網(wǎng)接入25kV25kV的高壓交流電，輸送給牽的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成引變壓器，降壓成1860V1860V的交流電。降壓后的交流電再輸?shù)慕涣麟?。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機牽引整個列車。動車控制的三相交流電，輸送給牽引電機牽引整個列車。動車組有三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，其中兩個單元由兩輛動組有三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，其中兩個單元由兩輛動車和一輛拖車組成，另一個單元由一輛動車和一輛拖車組車和一輛拖車組成，另一個單元由一輛動車和一輛拖

25、車組成，正常情況下，三個牽引系統(tǒng)均工作，當一個牽引系統(tǒng)成，正常情況下，三個牽引系統(tǒng)均工作，當一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。 制動系統(tǒng) 動車組制動系統(tǒng)有兩套，一套是電制動，將牽引電機轉(zhuǎn)換動車組制動系統(tǒng)有兩套，一套是電制動，將牽引電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機形式工作，即再生制動；一套是空氣制動，將電成發(fā)電機形式工作，即再生制動；一套是空氣制動，將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令送入制動缸起制動作用。列車制動優(yōu)指令轉(zhuǎn)換成空氣指令送入制動缸起制動作用。列車制動優(yōu)先采用再生制動方式，制動方式轉(zhuǎn)換均由微機系統(tǒng)控制完先采用再生制動方式，制動方式轉(zhuǎn)換均由微機系統(tǒng)控制完

26、成。當司機通過司機臺上的制動控制器實施制動指令時，成。當司機通過司機臺上的制動控制器實施制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統(tǒng)，再傳入制動控制系制動電信號首先到達車輛計算機系統(tǒng)，再傳入制動控制系統(tǒng)。制動控制系統(tǒng)根據(jù)列車速度，自動實施空氣制動與電統(tǒng)。制動控制系統(tǒng)根據(jù)列車速度，自動實施空氣制動與電制動。制動。 電氣制動系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致。空氣制動系統(tǒng)由制電氣制動系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致?？諝庵苿酉到y(tǒng)由制動控制器、空氣壓縮機、干燥器、制動控制裝置、制動缸動控制器、空氣壓縮機、干燥器、制動控制裝置、制動缸及相關的電氣和空氣管路組成。及相關的電氣和空氣管路組成。 車鉤及緩沖裝置 動車組兩端設

27、有全自動車鉤，車輛間由半自動車動車組兩端設有全自動車鉤，車輛間由半自動車鉤聯(lián)接。車鉤均采用密接方式，全自動車鉤內(nèi)有鉤聯(lián)接。車鉤均采用密接方式，全自動車鉤內(nèi)有機械、空氣、電氣連接機構(gòu)和通路，半自動車鉤機械、空氣、電氣連接機構(gòu)和通路，半自動車鉤內(nèi)有機械、空氣連接機構(gòu)和通路。緩沖器位于車內(nèi)有機械、空氣連接機構(gòu)和通路。緩沖器位于車鉤后端，可緩沖車廂間的壓縮和拉伸的沖擊。車鉤后端，可緩沖車廂間的壓縮和拉伸的沖擊。車鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢修。修。車輛信息控制系統(tǒng) 列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是一套分布式計算機系統(tǒng)。通過貫穿列列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是一套分布式計算

28、機系統(tǒng)。通過貫穿列車的總線來傳送控制、監(jiān)測及故障診斷等信息，可控制并車的總線來傳送控制、監(jiān)測及故障診斷等信息，可控制并監(jiān)控所有列車和車輛的相關功能?？刂葡到y(tǒng)重要部分采取監(jiān)控所有列車和車輛的相關功能?？刂葡到y(tǒng)重要部分采取冗余設計，使系統(tǒng)具有冗余性，排除了單一故障影響系統(tǒng)冗余設計，使系統(tǒng)具有冗余性，排除了單一故障影響系統(tǒng)功能的可能性。功能的可能性。 列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)主要由主處理單元、列車信息顯示裝置、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)主要由主處理單元、列車信息顯示裝置、車內(nèi)信息顯示裝置、網(wǎng)關、中繼器、遠程輸入輸出模塊等車內(nèi)信息顯示裝置、網(wǎng)關、中繼器、遠程輸入輸出模塊等組成。該系統(tǒng)具有牽引控制、制動控制、設備狀態(tài)監(jiān)測

29、與組成。該系統(tǒng)具有牽引控制、制動控制、設備狀態(tài)監(jiān)測與控制、輔助設備控制等功能。可以記錄、存儲車內(nèi)設備的控制、輔助設備控制等功能。可以記錄、存儲車內(nèi)設備的數(shù)據(jù)信息，便于進行故障分析與排除，同時這些信息可以數(shù)據(jù)信息，便于進行故障分析與排除，同時這些信息可以傳送回基地，實現(xiàn)車內(nèi)信號與地面系統(tǒng)的遠程傳輸。傳送回基地，實現(xiàn)車內(nèi)信號與地面系統(tǒng)的遠程傳輸。司機室 動車組兩頭車各設一個司機室。兩個司機動車組兩頭車各設一個司機室。兩個司機室的設備布置相同；司機操縱臺分為三個室的設備布置相同；司機操縱臺分為三個部分，正面是經(jīng)常使用和需要監(jiān)視的重要部分，正面是經(jīng)常使用和需要監(jiān)視的重要儀表，左右兩側(cè)是其它監(jiān)視儀器和控

30、制按儀表，左右兩側(cè)是其它監(jiān)視儀器和控制按鈕，在經(jīng)用戶確認的位置上設置鈕，在經(jīng)用戶確認的位置上設置ATPATPATCATC系統(tǒng)的信號設備和顯示設備。系統(tǒng)的信號設備和顯示設備。集便裝置 集便裝置由水箱，集便器及污物箱組成，集便裝置由水箱，集便器及污物箱組成，在車體下部設有上水口和排污口。上水嘴在車體下部設有上水口和排污口。上水嘴組裝型式符合組裝型式符合 TB/T112-1974“TB/T112-1974“客車用注水客車用注水（A A、B B型）型式與尺寸型）型式與尺寸”, ,排污嘴型式符合排污嘴型式符合UIC563UIC563規(guī)定的通用規(guī)定的通用2.52.5快速接頭。快速接頭。CRH2四方/川崎動

31、車組 CRH2動車組的編組結(jié)構(gòu) 動車組由動車組由 8 8輛車組成，其中輛車組成，其中 4 4輛動車輛動車 4 4輛拖車；輛拖車；首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編成后結(jié)構(gòu)首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編成后結(jié)構(gòu)如圖所示。如圖所示。 動車組頭車長度動車組頭車長度25.7m25.7m，中間車長度，中間車長度25m25m，總長，總長2012014m4m，車體寬度，車體寬度3 338m38m，車體高度，車體高度3.7m3.7m。CRH2動車組的車頂車端設備 車頂設備車頂設備: :在在4 4、6 6號車設受電弓及附屬裝置，安裝號車設受電弓及附屬裝置，安裝高度高度4m4m時，受電弓工作高度最低時，受電弓

32、工作高度最低4888mm4888mm，最高，最高6800mm6800mm，最大升弓高度，最大升弓高度7000mrn7000mrn。動車組正常運行。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 車端設備車端設備: :設密接式車鉤裝置、風擋及空氣、電的設密接式車鉤裝置、風擋及空氣、電的連接設施等，包括：列車通信總線連接、制動控連接設施等，包括：列車通信總線連接、制動控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、列車總風管、電路電氣設備連接、電纜連接、高列車總風管、電路電氣設備連接、電纜連接、高壓電線連

33、接。壓電線連接。CRH2動車組的車下懸吊設備及車內(nèi)布置 車下懸吊設備車下懸吊設備: :每輛車下有空調(diào)機組、制動控制裝置。在每輛車下有空調(diào)機組、制動控制裝置。在2 2、3 3、6 6和和7 7號車下有牽引變流器，在號車下有牽引變流器，在2 2號和號和6 6號車下有牽引變號車下有牽引變壓器。壓器。 車內(nèi)布置車內(nèi)布置: :全列車有全列車有1 1輛一等車和輛一等車和7 7輛二等車。一等車內(nèi)座輛二等車。一等車內(nèi)座椅椅2 22 2布置，二等車布置，二等車2 23 3布置。全列車定員布置。全列車定員610610人人. .車廂順位 12345678定 員 5510085100551005164一等車內(nèi)布置 二

34、等車車內(nèi)布置 盥洗間 衛(wèi)生間 小便間 CRH2動車組的車體結(jié)構(gòu) 車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度高度1300mm1300mm，適合，適合110011001200mm1200mm站臺。站臺。CRH3唐山/西門子動車組CRH3動車組的編組結(jié)構(gòu) 動車組由動車組由 8 8輛車組成，其中輛車組成，其中4 4輛動車輛動車4 4輛拖車；首尾車輛設輛拖車；首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編成后結(jié)構(gòu)如圖所示。有司機室，可雙向駕駛，編成后結(jié)構(gòu)如圖所示。 動車組頭車長度動車組頭車長度25.7m25.7m，中間車長度，中間車長度24.825m24.825m，總長約，總長約2

35、00m200m，車體寬度車體寬度3.265m3.265m，車體高度，車體高度3.89m3.89m，適合站臺高度，適合站臺高度1.25m1.25m。CRH3動車組的設備 車頂設備車頂設備 車端設備車端設備 車下懸吊設備車下懸吊設備 車內(nèi)布置車內(nèi)布置 全列車有全列車有1 1輛一等車和輛一等車和7 7輛二等車。一等車內(nèi)座椅輛二等車。一等車內(nèi)座椅2 22 2布置，布置，二等車二等車2 23 3布置。全列車定員布置。全列車定員601601人，定員和車內(nèi)布置分人，定員和車內(nèi)布置分別見表別見表車廂順位12345678定員7387875057878773一等車內(nèi)布置 二等車車內(nèi)布置 司機室 CRH5長客/阿爾

36、斯通動車組CRH5動車組的編組結(jié)構(gòu) 動車組頭車長度動車組頭車長度27.6m27.6m，中間車長度，中間車長度25m25m，總長，總長211.5m211.5m，車，車體寬度體寬度3.2m3.2m，車體高，車體高3.733.73，車輛高度，車輛高度4.27m4.27m，適應站臺，適應站臺0.50.51.25m1.25m。 動車組由動車組由8 8輛車組成，其中輛車組成，其中5 5輛動車輛動車3 3輛拖車；首尾車輛設輛拖車；首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛，編組后結(jié)構(gòu)示意圖如圖有司機室，可雙向駕駛，編組后結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-362-36所示所示車內(nèi)布置 全列車有全列車有1 1輛一等車和輛一等車和7 7輛二

37、等車。一等車內(nèi)座椅輛二等車。一等車內(nèi)座椅2 22 2布置，布置，如圖如圖2-372-37所示。二等車所示。二等車2 23 3布置。全列車定員布置。全列車定員610610人，定人，定員布置見表員布置見表 除酒吧車外，每車均設兩個衛(wèi)生間。一等車設一個座式衛(wèi)除酒吧車外，每車均設兩個衛(wèi)生間。一等車設一個座式衛(wèi)生間和一個蹲式衛(wèi)生間，二等車設兩個蹲式衛(wèi)生間，另外，生間和一個蹲式衛(wèi)生間，二等車設兩個蹲式衛(wèi)生間，另外，在在7 7號車上還設一個殘疾人衛(wèi)生間。號車上還設一個殘疾人衛(wèi)生間。車廂順位12345678定員6090909090457174CRH5動車組的設備 車頂設備車頂設備: :每車車頂均設有空調(diào)機組，

38、在每個動車（每車車頂均設有空調(diào)機組，在每個動車（1 1、2 2、4 4、7 7和和8 8號車）的車頂還設有制動變阻器，在號車）的車頂還設有制動變阻器，在3 3、6 6號車設號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為530053006500mm6500mm，動，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。狀態(tài)。 車端設備車端設備: :設密接式車鉤緩沖裝置、折棚風擋及主氣、電設密接式車鉤緩沖裝置、折棚風擋及主氣、電的連接設施等，包括：列車通信控制總線連接、制動控制的連接設施等，包括：列車通信控制總線連接

39、、制動控制線連接、線連接、AC380VAC380V列車供電母線連接、列車供電母線連接、DC24VDC24V直流供電母線直流供電母線連接、列車制動管和總風管、主電路電氣設備的電纜連接、連接、列車制動管和總風管、主電路電氣設備的電纜連接、車頂高壓電纜連接。車頂高壓電纜連接。 車下懸吊設備車下懸吊設備: :每輛車車下有凈水箱、污物箱、蓄電池、每輛車車下有凈水箱、污物箱、蓄電池、充電機、制動裝置和空氣彈簧輔助氣。充電機、制動裝置和空氣彈簧輔助氣。 車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu): :車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度1270mm1270mm，并設有翻板腳蹬裝置，可以適應，并設有翻