公路-公路路基路面現(xiàn)場檢測試驗方法(一)

1、公路-公路路基路面現(xiàn)場檢測試驗方法（一）（總分：64.00，做題時間：90分鐘）一、單項選擇題（總題數(shù)：44，分?jǐn)?shù)：44.00）1. 重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果。（注：P為最大干密度，w為最佳含水率）00A. p0大，wo大B.P°小，-小CP0大，-小D-P°小，wo大（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C. 丿D.解析：2. 環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的。A. 上部B.中部C.底部D.任意位置（分?jǐn)?shù)：1.°°）A.B. 丿C.D.解析：3. 瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由得到。A. 馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗D.鉆芯

2、取樣試驗分?jǐn)?shù)：1.°°)A. 丿B.C.D.（分?jǐn)?shù)：1.°°）A.B.C. 丿D.解析：5. 測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用A. 擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法(分?jǐn)?shù)：1.00)A.B.C. 丿D.解析：6. 平整度主要反映了路面的性能A. 安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟(jì)(分?jǐn)?shù)：1.00)A.B. 丿C.D.解析：7. 高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值A(chǔ). 大B.小C.一樣D.不一定(分?jǐn)?shù)：1.00)A.B. 丿C.D.解析：8. 貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為

3、24。那么回彈彎沉值為A. 25(0.01mm)B.25(mm)C.50(0.01mm)D.50(mm)(分?jǐn)?shù)：1.00)A.B.C. 丿D.解析：9. 連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是。A. 最大間隙B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.單向累計值D.國際平整度指標(biāo)分?jǐn)?shù)：1.00)A.B. 丿C.解析：10. 路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm,那么測試值應(yīng)為合格。A. 三0.8mmB.W0.8mmC.0.8mmD.<0.8mm（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：11. 一級公路土方路基下路床（路槽底面以下3080cm范圍）的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為A. 96%B.95%C.93%D.90%（分?jǐn)?shù)：1

4、.00）A. 丿B.C.D.解析：12. 承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載-變形曲線（即p-l曲線）進(jìn)行修正。A. 溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：13. 目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是A. 擊實試驗法B.振動試驗法C.馬歇爾試驗法D.理論計算法（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：14.回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是。A. 左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）B. 左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.

5、 取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）D. 取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：15. 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用A. 環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：16. 半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A. 路面溫度15°C，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15°C，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20C，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度20C，瀝青面層厚度4cm（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：17. 貝克曼梁的后臂與前臂之

6、比為A. 1:1B.1:2C.1:3D.1:4（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：18. 若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)I則彎沉代表值為(0.01mm)。A. 19.2B.51.2C.29.6D.40.8分?jǐn)?shù)：1.00)A.B. 丿C.解析：cm。19. 某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為.A. 219.2B.220.8C.W19.2D.W20.8（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：20. 平整度測試設(shè)備有兩類。其中為斷面類測試設(shè)備。A. 3m直尺、連續(xù)

7、平整度儀B.3m直尺、顛簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、顛簸累積儀D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、顛簸累積儀（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：21. 一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的.A. 大B.小C.一樣D.不一定（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：22. 高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的驗收A. 第一個最不利季節(jié)B.第一個夏季C.第一個冬季D.第一個雨季（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：23. 測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在位置A.輪隙中心B.輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D.輪隙中任意位置分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿

8、C.D.解析：24. 回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括修正A. 溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：25. 水泥混凝土路面是以為控制指標(biāo)。A. 抗壓強(qiáng)度B.抗彎拉強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：26. 當(dāng)壓實度代表值小于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為A. 100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：27. 填隙碎石基層壓實質(zhì)量用表示。A.壓實度B.壓實系數(shù)C.固體體積率D.密度（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C. 丿D.解析：分?jǐn)?shù)：1.00)A.B.C. 丿D.A. 各級計

9、算回彈變形值之和B. 最后一級計算回彈變形值C. 變形Wlmm的各級計算回彈變形值之和D. 變形W2mm的各級回彈變形值之和分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C. 丿D.解析：30. 目前，我國最常用的回彈彎沉測試方法是A. 承載板法B.貝克曼梁法C.自動彎沉儀法D.落錘式彎沉儀法（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：31. 水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度高溫條件下測得的構(gòu)造深度A. 大于B.等于C.小于D.兩者無關(guān)系（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：32. 平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和顛簸累積儀屬于測試儀。A.兩者均是斷面類B.兩者均是反應(yīng)類C.前者是斷面類，

10、后者是反應(yīng)類D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.B. 丿D.解析：33. 硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測試方法是A. 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：34. 對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為A. 重型擊實法B.輕型擊實法C.灌砂法D.表面振動壓實儀法（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：35. 在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為A.灌砂法B.核子密度儀法C.環(huán)刀法D.鉆芯法（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：36. 用環(huán)刀法檢測壓實度時，如

11、環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會A.偏大B.準(zhǔn)確C.偏小D.偏大偏小無規(guī)律（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：37. 用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定A.環(huán)刀法B.灌砂法C.水袋法D.鉆芯法（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：38. 高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為A60kNB80kNC100kND120kN（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.B. 丿D.解析：39. 下列因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是。A.累計當(dāng)量軸次B.公路等級C.面層和基層類型D.氣溫（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C.D. 丿解析：40. 為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用A.PSV

12、值較小的石料B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料D.粒徑較小的混合料（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：41. 用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進(jìn)行溫度修正的原因是A.高溫時測得擺值偏小B.低溫時測得擺值偏小C.高溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低D.低溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：42. 橫向力系數(shù)SFC表征的含義為。A. 測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù)B. 測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C. 測試輪在剎車時橫向力的大小D. 測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B. 丿C.D.解析：43. 對于結(jié)構(gòu)層厚度評定

13、，下列說法中正確的是A. 厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B. 厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度C. 厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差D. 厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差（分?jǐn)?shù)：1.00）A.B.C. 丿D.解析：44. 錯臺的測量是用來評價路面。A行車舒適性B.整體強(qiáng)度C.抗滑性D.穩(wěn)定性（分?jǐn)?shù)：1.00）A. 丿B.C.D.解析：二、多項選擇題（總題數(shù)：10，分?jǐn)?shù)：20.00）45. 一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有。（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 灌砂法丿B. 環(huán)刀法C. 水袋法丿D. 鉆芯取樣法丿解析：46. 下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（分?jǐn)?shù)：2.00）A.

14、擺值FB越大，抗滑性能越好丿B. 構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好丿C. 橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好丿D. 制動距離越長，抗滑性能越好解析：47. 關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B. 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土丿C. 環(huán)刀法檢測比較方便丿D. 環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確解析：48. 在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 路面溫度15°C，瀝青面層厚度10cm丿B. 路面溫度15C，瀝青面層厚度4cmC. 路面溫度25C，瀝青面層厚度10cm丿D. 路面溫度25C，瀝青面層厚度

15、4cm解析：49. 關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平丿B. 單點(diǎn)壓實度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)丿C. 根據(jù)合格率，計算得分丿D. 分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分丿解析：50. 路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的測定方法一起進(jìn)行。（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 灌砂法丿B. 鉆芯取樣法丿C. 環(huán)刀法D. 核子密度儀法解析：51. 彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為分?jǐn)?shù)：2.00）A. 后軸軸載丿B. 后軸一側(cè)雙輪組丿C. 前軸軸載D. 前軸一側(cè)雙輪組解析：52. 關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是（分?jǐn)?shù)：2.00）A. 平整度反映了行車的舒適性