城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)用與發(fā)展(精)

1、更JM城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)用與發(fā)展摘要:本文對(duì)城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了探討，介紹了城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)和組成。在城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ate中,列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(atp系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著保證列車(chē)運(yùn)行安全的重要作用,是列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞:城市軌道交通；自動(dòng)控制系統(tǒng)；列車(chē)自動(dòng)防護(hù)abstract:inthispaper,thedevelopmentofurbanrailtransitisdiscussed,andintroducedtheautomaticcontrolsystemofurbanrailtransitcharacteristicsandcompos

2、ition.inurbanrailtrafficautomatictraincontrolsystem(atc,automatictrainprotection(atpsystemonthetrainoperationsafetyguaranteetheimportantfunction,isthetrainoperationoftheautomaticcontrolsystemforthefoundation.keywords:urbanrailtraffic;automaticcontrolsystem;automatictrainprotection引言近年來(lái)，隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，城市

3、規(guī)模的不斷擴(kuò)大,市區(qū)人口逐步向郊區(qū)遷移,城市交通壓力越來(lái)越大。城市軌道交通的發(fā)展已成為解決現(xiàn)代城市交通擁擠的有效手段，它的最大特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)密度大、列車(chē)行車(chē)間隔時(shí)間短、安全正點(diǎn)。因此，必須采用具有連續(xù)舊一論文發(fā)表專JR範(fàn)關(guān)中國(guó)學(xué)木彌網(wǎng)速度顯示監(jiān)督和防護(hù)的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，以確保行車(chē)安全,提高行車(chē)效率。在這種背景下,自動(dòng)控制系統(tǒng)在城市軌道的建設(shè)中扮演著越來(lái)越重要的角色。.城市軌道交通介紹1.1城市軌道交通的概念特征城市軌道交通是城市地下鐵道（地鐵、輕型軌道交通（輕軌、單軌（獨(dú)軌交通、有軌電車(chē)、新交通（newtransportsystem,nts、高速磁浮列車(chē)和市郊（郊區(qū)列車(chē)（通勤列車(chē)等交通的統(tǒng)稱。其

4、共同特點(diǎn)是:運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適,可以在地面、高架和地下、半地下（opencuttings的輪軌上行駛。其中輕軌和地鐵是目前城市軌道建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。地鐵可以在地面、高架和地下運(yùn)行，有人把行駛在高架軌道上的地鐵稱為（高架地鐵。輕軌（lrt是輕型軌道交通（lightrailtransit的簡(jiǎn)稱，是由原來(lái)的有軌電車(chē)（streetcar、tramsortramway演變而來(lái)的。而獨(dú)軌（單軌交通、新交通系統(tǒng)（newtransportsystem、輕軌地鐵（lightmetro、輕型快速交通（lightrapidtransit、高架線性系統(tǒng)等都屬于輕軌范疇。輕軌線路有地面、高架和地下線，地

5、下線比較少見(jiàn)。1.2中國(guó)城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展情況目前我國(guó)對(duì)城市軌道交通的自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用已逐步進(jìn)入成熟期，但自主研究方面還存在一定差距,主要表現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)論文發(fā)表專家一顧中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)中的數(shù)字軌道電路、車(chē)地信息、傳輸和列車(chē)自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)尚不能全面掌握，國(guó)產(chǎn)化水平很低。城市軌道交通正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期,發(fā)展軌道交通的關(guān)鍵在于降低造價(jià),包括工程造價(jià)和設(shè)備造價(jià)。城市軌道交通事業(yè)目前正在蓬勃發(fā)展,廣闊的市場(chǎng)和外商設(shè)備的高昂造價(jià)，呼喚具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的早日出現(xiàn)。走自主創(chuàng)新的道路,不僅符合國(guó)家的技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策,也有利于降低工程造價(jià)和維護(hù)成本，利國(guó)利民。二.城市軌道交通列車(chē)自

6、動(dòng)控制系統(tǒng)2.1城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是現(xiàn)代大運(yùn)量、高密度的軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要組成部分，起到保證列車(chē)和乘客的安全，對(duì)列車(chē)高速、有序運(yùn)行起到重要的作用。它包括車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)（車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)以及列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（automatictraincontrol，簡(jiǎn)稱ate。信號(hào)系統(tǒng)的主要功能是保證行車(chē)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心是列車(chē)自動(dòng)控制（ate系統(tǒng)，它由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（atp子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ats子系統(tǒng)和聯(lián)鎖（il組成，各子系統(tǒng)間相互滲透，通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、

7、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合,構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指k一論文發(fā)表專家一畫(huà)中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)ww.qiknwang.巧肌揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。其中，atp是ate系統(tǒng)最重要的部分。因城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度高，在高峰期列車(chē)密度大,而且運(yùn)輸對(duì)象為乘客，發(fā)生行車(chē)事故后果嚴(yán)重,依靠運(yùn)行人員防止運(yùn)行事故遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)行安全要求。atp系統(tǒng)根據(jù)故障一安全原則，執(zhí)行列車(chē)間安全間距的監(jiān)控、列車(chē)的超速防護(hù)、安全開(kāi)關(guān)門(mén)的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)控等功能，確保了行車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。2.2城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的閉塞方式目前城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的閉塞方式主要有三種:固定閉塞、準(zhǔn)移

8、動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。固定閉塞采用固定劃分區(qū)段的軌道電路,即基于傳統(tǒng)的多信息音頻軌道電路，列車(chē)以閉塞分區(qū)為最小行車(chē)間隔，且需設(shè)防護(hù)區(qū)段。其傳輸?shù)男畔⒘可?對(duì)應(yīng)每個(gè)閉塞分區(qū)只能傳送一個(gè)信息代碼，即該區(qū)段所規(guī)定的最大速度碼或入口/出口速度命令碼。固定閉塞分區(qū)的劃分依賴于特定列車(chē)的性能，不適應(yīng)今后列車(chē)類型的變更。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞一般采用數(shù)字式音頻無(wú)絕緣軌道電路、音頻無(wú)絕緣軌道電路+感應(yīng)環(huán)線或計(jì)軸+感應(yīng)環(huán)線方式作為列車(chē)占用檢測(cè)和atp信息傳輸?shù)拿浇?，具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾能力。前兩種閉塞制式均屬于基于軌道電路的atp系統(tǒng)，而移動(dòng)閉塞是基于通信的atp系統(tǒng)。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不依靠軌道電路，而是采用交叉感應(yīng)

9、電纜環(huán)線、漏纜、裂縫波導(dǎo)管以及無(wú)線電臺(tái)等方式實(shí)現(xiàn)車(chē)地、一論文發(fā)表專家一翩中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)地車(chē)間雙向數(shù)據(jù)傳輸。前方列車(chē)后部的安全分隔距離將基于列車(chē)最大運(yùn)行速度、制動(dòng)曲線和列車(chē)位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算。由于有了高精度的列車(chē)位置報(bào)告（6.25m,并基于該段線路的最大允許速度，追蹤列車(chē)將可以安全地向前方列車(chē)接近，直到距離前車(chē)尾部最后一次證實(shí)的位置一個(gè)安全制動(dòng)距離的地方。下圖顯示了移動(dòng)閉塞安全列車(chē)分隔的基本原理。圖2.1移動(dòng)閉塞原理圖列車(chē)之間總是保持一個(gè)“安全距離”。該安全距離是介于后車(chē)的目標(biāo)停車(chē)點(diǎn)和確認(rèn)的前車(chē)尾部之間的一個(gè)固定距離。在選擇該距離時(shí)，我們充分考慮到即使存在系列的最壞情況，列車(chē)仍能夠被安全地分隔開(kāi)來(lái)。六.結(jié)束語(yǔ)隨著中國(guó)城市建設(shè)的日益發(fā)展，中國(guó)的城市軌道交通取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。各個(gè)城市的地鐵和輕軌建設(shè)項(xiàng)目如雨后春筍般成立,自北京、上海和廣州這三個(gè)大城市以后，西安、重慶、成都、蘇州都已建成自己的軌道交通線路，杭州、海爾濱、蘭州等一些城市的軌道交通線路也正在建設(shè)中。在大力發(fā)展城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)本著“節(jié)約資本、利國(guó)利民”的原則，著重考慮推進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的政策，開(kāi)展技術(shù)研發(fā),擺脫自動(dòng)控制系統(tǒng)國(guó)外廠家壟斷的局面。同時(shí),城市軌道交通作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成,城市軌道的建設(shè)應(yīng)與