普通單開道岔

1、普通單開道岔單開道岔是一種最常見的道岔，為便于分析理解，將幾個基本概念作以下解釋。道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心稱道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心則稱道岔終端。順向道岔與逆向道岔：列車通過道岔時，凡由道岔終端駛向道岔始端時稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時稱逆向通過道岔。一、單開道岔構造一組單開道岔，主要由轉轍器部分、連接部分，轍又及護軌部分以及岔枕等幾部分所組成，如圖3-29。（一）轉轍器鄙分轉轍器是引導機車或車輛進入道岔不同方向的設備，其作用是將尖軌板動在不同的位置，使列車沿直線或側線運行。轉轍器中的主件有基本軌和尖軌，聯(lián)結零件有拉桿、連桿、頂鐵、滑床

2、板、軌撐和跟端結構以及轍前墊板、轍后墊板等。止匕外，轉轍器中還包括有轉轍機械等設備。如圖3-30o1 .基本軌：在道岔中接觸尖軌和靠近護軌的鋼軌叫基本軌。用12.5m或25m的標準軌制成。基本軌的作用除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力并保持尖軌位置的穩(wěn)定。2 .尖軌尖軌是轉轍器中的重要部件之一，兩尖軌用連接桿連接在一起，通過轉轍機操縱，當其中一根尖軌與基本軌靠攏時,另一個尖軌與相鄰的基本軌離開適當?shù)木嚯x，以使車輪輪緣通過。轉換尖軌的位置，可使機車車輛由一股道轉入另一股道。尖軌用與基本軌同型的標準鋼軌或特種斷面的鋼軌刨制而成。尖軌按其平面形式可分為直線尖軌與曲線尖軌。尖軌按

3、其斷面形式可分為普通斷面尖軌與特種斷面尖軌兩種。3 .跟端結構尖軌跟端是轉轍器中的一個重要連接點，它應保證尖軌由一個位置扳動至另一個位置時擺動靈活，列車通過時穩(wěn)定而無變位和跳動，還要保證與基本軌的連接牢固可靠，構造簡單和維修方便。4.其他零件（1）連接桿連接桿的作用是將兩根尖軌聯(lián)結成為一個框架式整體而一起擺動，同時保持兩尖軌在平面上的相對位置。連接桿多用扁鋼制成，通過接頭鐵（耳鐵）與尖軌相連接。安裝在尖軌最前面且與轉轍機械相連的一根稱轉轍連接桿（拉桿）。（2）頂鐵（軌距卡）由于尖軌與枕木沒有道釘固定，為了保持尖軌在列車通過時不被車輪橫向壓力所擠彎，應在尖軌軌腰上安裝頂鐵。（3）軌撐（軌束）為了

4、增強轉轍器的橫向穩(wěn)定性，在基本軌外側安裝軌撐，它的作用是承受橫向力和防止基本軌產(chǎn)生橫向移動。（4）滑床板單開道岔的滑床板是用厚度不少于20r啪的鋼板制成。長度為570x啪，板面上有凸由高6z砌寬80一的滑床臺。滑床板的作用是承托由尖軌基本軌傳來的壓力并傳遞到岔枕上去，同時應保證尖軌在平臺上能正常的左右平滑擺動，滑床臺具有阻止基本軌向內側移動的作用。止匕外，滑床板靠枕木端頭的一側焊有檔肩（或彎折成直角鉤肩），做為軌撐的支座。為了減少尖軌擺動時的阻力，在使用中應對滑床臺經(jīng)常清掃并涂以潤滑劑。（5）轍前墊板（軌撐墊板）鋪設在尖軌尖端前面的一段基本軌下面，與軌撐共同配合起著防止基本軌向外橫向移動的作用

5、。（6）轍后墊板（順坡墊板、支距墊板）為了使尖軌高由基本軌6mm勺軌面高差，逐漸順坡降低下來，并保持尖軌后面導曲線支距的準確，在尖軌跟后面一段長度內鋪設轍后墊板。（7）平墊板是鋪設在轉轍器最前面的兩塊墊板，其平面形狀與普通木枕板相同，但沒有軌底坡，故稱平墊板。5.轉轍機械（扳道器）轉轍機械的作用是扳動尖軌在不同的位置上，使道岔準確地向直線或側線開通。常用的轉轍機械基本上可分為手動式與電動式兩類。手扳動的有帶柄道岔表示器和彈簧扳道器，多用于非集中操縱的道岔上；電動的有ZD型電動轉轍機和DFH型電動轉轍機，皆用于集中操縱的道岔。止匕外，還有電空式轉轍設備，但使用較少。無論使用何種類型和在任何條件下

6、，轉轍機械都必須具備三個功能：能扳動尖軌在不同的位置；能鎖閉道岔使尖軌密貼基本軌無縫隙；能顯示道岔的開通方向（定位或反道岔各種零件的傷損標準維規(guī)規(guī)定：道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應進行修理或更換：1 .各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；2 .滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm3 .軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下須或軌撐與墊板檔肩離縫大于2mm4 .護軌墊板折損；5 .鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞失效；6 .彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5mm7 .其他各種零件損壞，變形或

7、作用不良。（二）轍叉及護軌部分轍又及護軌部分包括轍叉、護軌、主軌（安裝護軌的基本軌）及其他連接零件。轍叉與護軌組成一個整體共同配合發(fā)揮作用。1.轍叉轍又是道岔中兩股軌線相交處的設備。其作用是使列車能夠按確定的行駛方向，跨越軌線正常的通過道岔。（1）轍叉構造轍叉是由翼軌和心軌（叉心）組成的。翼軌的始端稱為轍叉趾端；叉心的末端稱為轍叉跟端；叉心兩工作邊的交點稱為轍叉理論中心（理論尖端）；叉心尖端處有810mm勺寬度稱為實際尖端；叉心兩工作邊的夾角a稱為轍叉角（道岔角）轍叉趾端處兩工作邊間的寬度稱為前開口；轍叉跟端兩工作邊向的寬度稱為后開口；兩翼軌間的最窄處稱為轍叉咽喉；由咽喉至實際尖端的距離，因軌

8、線間斷車輪在此處對鋼軌產(chǎn)生劇烈沖擊，稱為“有害空間”；由轍叉理論尖端至趾端的距離稱為轍又趾長；由轍叉理論尖端至跟端的距離稱為轍叉跟長；由趾端至跟端沿一股軌線量取的長度稱為轍叉全長。（2）轍叉號數(shù)轍叉號數(shù)也稱道岔號數(shù)，是表示轍叉角的大小的一種方法。因為轍叉角是以度、分、秒表示的，運用很不方便，故在實際工作中都以轍叉號數(shù)IV表示。轍叉號數(shù)IV與轍叉角a的關系，我國鐵道部規(guī)定是以轍叉角的余切表示轍叉號數(shù)的。1）直線轍叉，如圖3-31所示式中N-一轍叉號數(shù)（道岔號數(shù)）；A轍叉角；BC-一叉心工作邊任一點B至另一工作邊的垂直距離;AC-由叉心理論尖端至垂足C的距離。2)曲線轍叉，圖332所示式中D一曲邊

9、跟端c點的切線與直邊工作邊的交點;BC-一跟端C至直邊工作邊的垂直距離；BD一一由垂足曰點至高點D的距離。3)轍叉角jV=cola=Ki顯然，轍叉角愈大，道岔號數(shù)愈小，反之轍叉角愈小，道岔號數(shù)愈大。我國常用的幾種道岔號數(shù)與轍叉角的對應關系列于表32中。表32道岔號數(shù)N67891011121824，叉角a9°27/44"8°07'48"70730"6°20'25"542'38"511'40445'49310'47223'09"現(xiàn)場鑒別道岔號數(shù)的方法很多

10、，可采用以下較簡便的幾種方法。(1)圖331中，分別量由前開口EF,后開口BD及轍叉全長BF,則(2)在心軌上找由頂面寬100mm及200mm的兩處，并分別劃上兩條線，然后再量測該兩條線間的距離，這個距離是100mm勺幾倍，就是幾號道岔。(3)先在轍叉心軌頂面上找由一腳長的寬度處，再由該處向前量至轍叉心軌理論尖端處，實量幾腳就是幾號道岔。道岔號數(shù)的選擇使用道岔號數(shù)大小，與列車側向通過道岔的速度有密切關系。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定：1 .用于側向通過列車，速度超過80km/h的單開道岔，不。得小于30號；2 .用于側向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號；3 .用于側向通過列車，

11、速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號(解：AT彈性可彎尖軌為45km/h);4 .用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5 .用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；6 .其他線路的單開道岔，不得小于9號；7 .狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號；8 .峰下線路采用封稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；9 .段管線采用對稱道岔，不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按各該道岔的號數(shù)限制行車速度。但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔，允許保留。(3)轍叉類型按構造材料分類，有鎰鋼整鑄式和鋼軌組合式之分；按翼軌與心軌的固定關系分類，有固定式和可動心軌式之分；按平面形狀分類，有直線式和曲線式之分。2.其他連接零件(1)轍叉大墊板；(2)叉趾墊板和叉跟墊板；(3)護軌墊板。(三)連接部分連接部分是把轉轍器和轍叉及護軌連接起來的設備，它包括四股鋼軌，既兩