公路水泥混凝土路面常見質(zhì)量問題的成因分析與處理措施

1、公路水泥混凝土路面常見質(zhì)量問題的成因分析與處理措施摘要:文章結(jié)合工程實(shí)踐，對水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的預(yù)防與處理措施，以期提高施工質(zhì)量水平。關(guān)鍵詞:水泥混凝土質(zhì)量問題處理措施水泥混凝土因取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn),成為當(dāng)今世界上使用最廣泛的材料。作為一名公路工程技術(shù)人員，不但要對水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)原理、施工程序和施工技術(shù)工藝熟練掌握，還應(yīng)對其有關(guān)常見質(zhì)量問題的出現(xiàn)成因與處理措施有所熟悉。1水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度不足出現(xiàn)混凝土路面彎拉強(qiáng)度不足的主要原因是：施工時(shí)原材料不符合要求、施工配合比掌握不準(zhǔn)確、混凝土攪拌時(shí)間不夠和試件沒有按規(guī)定制備與養(yǎng)生等原因

2、其中之一。為了確?；炷谅访鎻澙瓘?qiáng)度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，在施工階段必須嚴(yán)格做到以下四點(diǎn)。1.1確保混凝土原材料的質(zhì)量公路水泥混凝土路面在開工前，施工單位應(yīng)對各種原材料（水泥、砂、碎石和水）應(yīng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部頒規(guī)范、規(guī)程的要求隨機(jī)取樣送予具備公路工程試驗(yàn)資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保各種原材料的各項(xiàng)物理力學(xué)性能指標(biāo)、化學(xué)成分指標(biāo)符合現(xiàn)行國標(biāo)和部頒規(guī)范、規(guī)程的要求，做好自檢、抽檢、專檢和聯(lián)檢”工作和對比試驗(yàn)、平行試驗(yàn)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確、具有代表性。1.2嚴(yán)格控制混凝土配合比水泥混凝土混合料的制備在開工前都要在具備公路工程試驗(yàn)資質(zhì)的中心試驗(yàn)室做配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，中心試驗(yàn)室提供的混凝土配合

3、比設(shè)計(jì)報(bào)告經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后方能采用，拌制混凝土前，各種原材料要嚴(yán)格過秤，確保配合比數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，特別要嚴(yán)格控制水灰比。1.3嚴(yán)格監(jiān)督混合料的拌制和運(yùn)輸，保證混和料強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性混凝土混合料的拌制要充分保證拌和時(shí)間，控制好坍落度，拌合物應(yīng)均勻一致，不得有生料、干料、離析等現(xiàn)象，一座攪拌樓的每盤之間各攪拌樓之間，拌合物的坍落度最大允許偏差為什,-)10mm,混凝土混和料的運(yùn)輸車輛應(yīng)視施工現(xiàn)場的具體條件確定。筆者總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是：每一工班每半天檢查混凝土混合料的坍落度至少兩次，每盤混凝土混和料的攪拌時(shí)間為2.5min3min,路途中的運(yùn)輸時(shí)間夏季為30min40min并采取覆蓋措施，以防混合

4、料在運(yùn)輸途中水分蒸發(fā)，冬季為60min90min,運(yùn)送的車輛車廂每天工作結(jié)束后，必須用水沖洗干凈。運(yùn)距在500m2000m之間時(shí)宜采用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)距在2000m5000m之間時(shí)宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，這樣才能保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。1.4嚴(yán)格按規(guī)范要求的頻率取樣和試件制作方法制備試件，加強(qiáng)對試件的保管和養(yǎng)生施工現(xiàn)場試驗(yàn)人員要認(rèn)真的負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，按規(guī)范規(guī)程的要求制作試件，及時(shí)養(yǎng)生保養(yǎng)，按規(guī)定齡期試驗(yàn)。2水泥混凝土路面的早期收縮裂縫水泥混凝土路面早期收縮裂縫的產(chǎn)生有兩種情況，一種是塑裂”現(xiàn)象,該類裂縫一般在硬結(jié)后終止，其裂縫短而細(xì)且淺，及時(shí)發(fā)現(xiàn)后再次抹面可以緩解，危害性較?。涣硪环N情況是

5、縮裂”現(xiàn)象,該類裂縫產(chǎn)生于硬結(jié)以后、通車之前，由劇烈的溫度、濕度變化引起的收縮裂縫：可導(dǎo)致面板斷裂，危害性較大。針對水泥混凝土路面早期收縮產(chǎn)生的塑裂”和縮裂”現(xiàn)象,應(yīng)采用以下措施及時(shí)的進(jìn)行處理。(1) 對路基基層表面進(jìn)行清掃，基層頂面不夠平整的部分要進(jìn)行整平處理，并適量灑水保持基層表面濕潤。尤其是在夏季、大風(fēng)和陣雨的情況下，采取有效的遮陽、降溫、養(yǎng)生、擋風(fēng)措施以縮小溫度差、溫度差，抑制混凝土收縮。嚴(yán)格控制配合比、嚴(yán)格施工工藝以保證混泥土自身強(qiáng)度，有效抵制收縮應(yīng)力。3水泥混凝土路面的橫向裂縫水泥混凝土路面橫向裂縫的表現(xiàn)形式是大致垂直于公路中線產(chǎn)生的間斷的或連續(xù)的、貫通板厚的裂縫。且這類裂縫在行車

6、與溫度、溫度差的作用下逐漸擴(kuò)展，最終貫穿板塊。3.1產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因有4種情況(1) 水泥混凝土路面橫向縮縫切縫不及時(shí)，混凝土由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)鋪筑的長度越長，澆筑時(shí),氣溫高、大風(fēng)、陣雨、基層粗糙和干燥更容易產(chǎn)生橫向收縮裂縫。(2) 切縫深度過淺，沒有形成誘導(dǎo)裂縫的弱段面”而在板塊中產(chǎn)生不規(guī)則橫裂。(3) 混凝土面板厚度與強(qiáng)度不足。(4) 路基柔弱，產(chǎn)生不均勻沉陷。3.2水泥混凝土路面的橫向裂縫的處理措施有(1) 嚴(yán)格掌握切裂時(shí)間，保證切縫深度。切縫機(jī)切縫的時(shí)間以鋸片磨耗小，縫邊不發(fā)生碎裂崩邊為準(zhǔn)。切縫過晚，混凝土強(qiáng)度高，切割速度慢，砂輪損壞高；切縫過早，混凝土強(qiáng)度低，雖

7、然切割較易，但質(zhì)量不好。筆者通過近幾年實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是：切縫深度按板厚的1/41/3,切縫時(shí)間見(表1)。(2) 保證混凝土符合設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定保證混凝土面板的厚度及板塊尺寸，不使其過長或過寬。(3) 選用水穩(wěn)定性良好的水泥穩(wěn)定砂礫基層或強(qiáng)度等級為C10的混凝土基層，半剛性穩(wěn)定砂礫基層應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)集料，以增強(qiáng)基層的水穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生唧泥病害。4水泥混泥土路面的拱脹水泥混凝土路面的拱脹一般發(fā)生在脹縫處，主要原因是脹縫機(jī)能失效或脹縫處被硬物嵌入賭塞，受到大的熱脹應(yīng)力，出現(xiàn)縱向壓屈失穩(wěn)路面拱起。處理措施如下。(1) 嚴(yán)格按規(guī)范要求保證脹縫的封縫質(zhì)量、脹縫貫通和傳力桿的工程質(zhì)量。(2)

8、根據(jù)施工路段所處地域的氣候條件、施工季節(jié)、板厚、基層和平、縱段面情況，結(jié)合實(shí)際并根據(jù)規(guī)范的規(guī)定確定脹縫設(shè)置長度。脹縫處拱起一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即鋸切拱起部位板體，鋸切寬度按1.5m2m,全深度切割挖除，釋放導(dǎo)致拱起的能量，板體可平穩(wěn)回歸至原有位置，然后再重新鋪筑等厚度、等強(qiáng)度的鋼筋混凝土板。由基層不穩(wěn)定而產(chǎn)生的拱脹，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，置換基層，重新鋪筑混泥土板塊并重做接縫。5水泥混泥土路面的起砂、露石水泥混凝土路面出現(xiàn)起砂、露石的主要原因有：混合料中砂率過大，振搗后板面形成一層厚砂漿層；混合料拌合物的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水；飾面過早或飾面次數(shù)不足；違反規(guī)范散干水泥、導(dǎo)致面板表面剝落等。為了杜絕水泥混凝土路面出現(xiàn)起砂、露石現(xiàn)象，施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。(1) 模板支設(shè)穩(wěn)固，接頭緊密平順，橫板的位置和高程測設(shè)準(zhǔn)確。(2) 嚴(yán)格按操作規(guī)程規(guī)范要求施工面板，保證面板施工工藝和平整度符合要求。(3) 嚴(yán)格控制配合比、水灰比和砂率，混凝土拌和物中不應(yīng)有泥團(tuán)、木屑、冰塊等。水泥混凝土路面的常見