發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修教學ppt課件

1、空氣供應系統(tǒng)的檢修空氣供應系統(tǒng)的檢修學習義務學習義務 3 3 【義務目的】【義務目的】1.1.了解：發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成部件和功能。了解：發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成部件和功能。2.2.熟習：空氣濾清器、空氣流量計、壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等熟習：空氣濾清器、空氣流量計、壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等的任務原理。的任務原理。3.3.掌握：氣門體的組成及各組成部件的構造和任務原理。掌握：氣門體的組成及各組成部件的構造和任務原理。4.4.學會：空氣流量計、壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢測與維修。學會：空氣流量計、壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢測與維修。 【義務描畫】【義務描畫】空氣供應系統(tǒng)

2、用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)空氣供應系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反之，負荷動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反之，負荷越小，所提供的空氣也越少。越小，所提供的空氣也越少。義務簡介 【義務描畫】【義務描畫】當空氣供應系統(tǒng)發(fā)生阻塞、走漏等缺點時，必然引起進氣量與發(fā)動機負當空氣供應系統(tǒng)發(fā)生阻塞、走漏等缺點時，必然引起進氣量與發(fā)動機負荷的不協(xié)調(diào)，荷的不協(xié)調(diào)， 從而導致發(fā)動機運轉不良。普通情況下，當空氣供應系統(tǒng)從而導致發(fā)動機運轉不良。普通情況下，當空氣供應系統(tǒng)發(fā)生阻塞缺點時，發(fā)動時機

3、由于進氣不暢而動力缺乏，直至不能運轉。發(fā)生阻塞缺點時，發(fā)動時機由于進氣不暢而動力缺乏，直至不能運轉。當空氣供應系統(tǒng)發(fā)生走漏缺點時，普通會對怠速產(chǎn)生較大影響：對于當空氣供應系統(tǒng)發(fā)生走漏缺點時，普通會對怠速產(chǎn)生較大影響：對于L L型電控發(fā)動機型電控發(fā)動機 采用空氣流量計的電控發(fā)動機，往往會呵斥怠速不穩(wěn)采用空氣流量計的電控發(fā)動機，往往會呵斥怠速不穩(wěn)或沒有怠速；對于或沒有怠速；對于D D型電控發(fā)動機采用進氣壓力傳感器的電控發(fā)動機，型電控發(fā)動機采用進氣壓力傳感器的電控發(fā)動機，往往會呵斥怠速偏高。可見，當發(fā)動機出現(xiàn)動力缺乏、怠速不穩(wěn)或沒有怠往往會呵斥怠速偏高。可見，當發(fā)動機出現(xiàn)動力缺乏、怠速不穩(wěn)或沒有怠速

4、以及怠速偏高等景象時，往往需求對空氣供應系統(tǒng)進展檢查、維護或維速以及怠速偏高等景象時，往往需求對空氣供應系統(tǒng)進展檢查、維護或維修，以排除因阻塞或走漏所呵斥的發(fā)動機缺點景象。修，以排除因阻塞或走漏所呵斥的發(fā)動機缺點景象。義務簡介學習內(nèi)容工程工程3.1.2 3.1.2 各部件的構造和任務原理各部件的構造和任務原理工程工程3.1.3 3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修拓展與提升拓展與提升 進氣增壓控制系統(tǒng)進氣增壓控制系統(tǒng) 可變配氣相位與氣門升程可變配氣相位與氣門升程工程工程3.1.1 3.1.1 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理工程工

5、程3.1.1 3.1.1 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理任務原理工程3.1.1 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理 【情境導入】【情境導入】 一輛奧迪一輛奧迪A61.8T手動檔轎車行駛手動檔轎車行駛15萬萬km，車主反映前段時間在外地，車主反映前段時間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無力的病癥。在當?shù)匦Яφ揪S修，改換了發(fā)動機控該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無力的病癥。在當?shù)匦Яφ揪S修，改換了發(fā)動機控制單元、清洗了空氣流量計后正常。但過了段時間后，又出現(xiàn)加速無力、制單元、清洗了空氣流量計后正常。但過了段時間后，又出現(xiàn)加速無力、冒黑煙的景象，且黑煙更濃。冒黑煙的景象，且黑煙更濃。 【

6、實際引導】【實際引導】 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)普通由空氣濾清器、空氣流量計進氣壓力傳感發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)普通由空氣濾清器、空氣流量計進氣壓力傳感器、進氣管、節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成?？諝饨?jīng)過空氣濾清器器、進氣管、節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成。空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后，經(jīng)過空氣流量計過濾后，經(jīng)過空氣流量計D型電控發(fā)動機無此安裝，另設進氣壓力傳感型電控發(fā)動機無此安裝，另設進氣壓力傳感器、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各汽缸。器、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各汽缸。圖3.3 節(jié)氣門與油門任務原理圖圖3.1 空氣系統(tǒng)的組成工程3.1.1 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理【實際引導】【實際引導】

7、圖3.2 空氣系統(tǒng)任務原理圖工程3.1.1 發(fā)動機空氣供應系統(tǒng)的組成及任務原理 【實際引導】【實際引導】 L型電控發(fā)動機的空氣流量計或型電控發(fā)動機的空氣流量計或D型電控發(fā)動機的進氣壓力傳感器都型電控發(fā)動機的進氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的?？諝饬髁渴芄?jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又是用于檢測空氣流量的。空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又由駕駛人經(jīng)過加速踏板俗稱油門控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度由駕駛人經(jīng)過加速踏板俗稱油門控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機功率增大，反之，發(fā)動機功率減小。增大，空氣流量加大，發(fā)動機功率增大，反之，發(fā)動機功率減小。 不踩加速踏板

8、時，節(jié)氣門完全封鎖，空氣由旁通氣道經(jīng)過，發(fā)動機處不踩加速踏板時，節(jié)氣門完全封鎖，空氣由旁通氣道經(jīng)過，發(fā)動機處于怠速運轉形狀。怠速空氣流量經(jīng)過怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)理，從于怠速運轉形狀。怠速空氣流量經(jīng)過怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)理，從而實現(xiàn)對怠速轉速的控制與調(diào)理。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)理怠速轉速，怠速而實現(xiàn)對怠速轉速的控制與調(diào)理。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)理怠速轉速，怠速控制閥那么用于控制閥那么用于ECU對怠速轉速的控制。低溫起動以及暖機時，怠速控制對怠速轉速的控制。低溫起動以及暖機時，怠速控制閥開度較大，發(fā)動機處于高怠速運轉形狀；隨著水溫的升高，怠速控制閥閥開度較大，發(fā)動機處于高怠速運轉形狀；隨著水溫

9、的升高，怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降至正常怠速。開度逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降至正常怠速。 工程3.1.2 各部件的構造和任務原理工程工程3.1.2 3.1.2 各部件的構造和任務原理各部件的構造和任務原理工程3.1.2 各部件的構造和任務原理 1、空氣濾清器、空氣濾清器 空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發(fā)動機時，可從空氣空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必需定期清洗或改換。常見的空中除去灰塵和其他顆粒。空氣濾清器濾芯必需定期清洗或改換。常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質濾芯汽車上運用的最廣泛的類型；織氣

10、濾清器濾芯有三種類型，紙質濾芯汽車上運用的最廣泛的類型；織物濾芯內(nèi)裝有織物，可洗；油浴式濾芯濕型，內(nèi)含有油池，如圖物濾芯內(nèi)裝有織物，可洗；油浴式濾芯濕型，內(nèi)含有油池，如圖3.4所示。所示。圖3.4 空氣濾清器分類圖3.5 紙質濾清器構造圖3.6 油浴式濾清器構造工程3.1.2 各部件的構造和任務原理 采用紙質濾芯的空氣濾清器，如圖3.5所示。由殼體和濾芯兩部分組成，具有質量輕、本錢低等優(yōu)點，在汽車上的運用最為廣泛?？椢餅V芯那么可以在清洗后反復運用，運用也較為廣泛。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器，如圖3.6 所示。濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲有機油，空氣穿過濾芯之前急轉彎，由于慣性作用使大

11、部分雜質被機油吸附，少量雜質被濾芯過濾并被帶上來的油滴“清洗下來。另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預濾清，如圖3.7所示。任務原理是利用翅片使空氣產(chǎn)生旋轉運動，依托離心力將灰塵從空氣中分別出來，然后將灰塵送往集塵器，空氣那么保送至另一個空氣濾清器。器，空氣那么保送至另一個空氣濾清器。 a組成原理圖 b計構造圖圖3.9 空氣流量組成原理圖與計構造圖 2、空氣流量計 如圖3.9所示?？諝饬髁坑嬕卜Q為流量傳感器，用于檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元ECU，以供ECU計算確定噴油時間即噴油量和點火時間。 進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要根據(jù)。 工

12、程3.1.2 各部件的構造和任務原理a 熱線式空氣流量計構造圖 b 任務原理圖 c 實踐電路圖圖3.10 熱線式空氣流量計及原理圖 流量計的分類：體積流量型：葉片式、渦流式；葉片式已過時，此處不思索質量流量型：熱絲式、熱膜式。 (1).熱線式空氣流量傳感器 如圖3.10所示。傳感器內(nèi)部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“形張緊在取樣管內(nèi)。工程3.1.2 各部件的構造和任務原理圖3.11 熱膜式空氣流量計構造圖工程3.1.2 各部件的構造和任務原理(2).(2).熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 如圖如圖3.113.11所示。是熱絲式傳感器的改

13、良產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜所示。是熱絲式傳感器的改良產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，添加了發(fā)熱體的強度，提高了任務可靠性，且無需加熱清潔電路。電阻器，添加了發(fā)熱體的強度，提高了任務可靠性，且無需加熱清潔電路。 帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖3.12 卡門渦流式流量計工程3.1.2 各部件的構造和任務原理(3).(3).卡門旋渦式空氣流量傳感器卡門旋渦式空氣流量傳感器 在氣流通道中放一個錐狀的渦流發(fā)生器，氣體經(jīng)過時在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋在氣流通道中放一個錐狀的渦流發(fā)生器，氣體經(jīng)過時在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串渦的渦流串 。卡門旋渦的頻率

14、和空氣流速之間存在一定的關系。測得卡門旋渦的頻?？ㄩT旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關系。測得卡門旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進氣的體積流量。率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進氣的體積流量。 在進氣管道正中間設有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)在進氣管道正中間設有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻非常規(guī)那么的空氣渦流卡門渦生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻非常規(guī)那么的空氣渦流卡門渦流。旋渦挪動的速度旋渦數(shù)量與空氣流速成正比，因此，經(jīng)過丈量單位時間內(nèi)流。旋

15、渦挪動的速度旋渦數(shù)量與空氣流速成正比，因此，經(jīng)過丈量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。 如表3.2所示為幾種流量計的比較。項目熱膜式熱線式卡門式壓力式響應特性良良良良怠速穩(wěn)定性良良良良廢氣再循環(huán)適應性良良良良發(fā)動機性能隨時間變化不要不要要要海拔高度修正不要不要不要不要安裝性良良良良成本高較高較高較高工程3.1.2 各部件的構造和任務原理圖3.13 節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器構造和實物3 3、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動

16、機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。檢測節(jié)氣門的開度。 工程3.1.2 各部件的構造和任務原理工程3.1.2 各部件的構造和任務原理1作用：反映節(jié)氣門開度負荷的大小，斷定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制方式；反映節(jié)氣門變化快慢加速、減速，實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。2類型：按輸出分：開關量輸出型；線性輸出型；綜合式。按構造分：電位計型；霍爾元件型。按信號分：單信號；雙信號 。 工程3.1.2 各部件的構造和任務原理

17、4 4、進氣歧管絕對壓力傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器 如圖如圖3.153.15所示為進氣歧管絕對壓力傳感器構造圖，簡稱壓力傳感器。所示為進氣歧管絕對壓力傳感器構造圖，簡稱壓力傳感器。圖3.15 壓力傳感器構造圖 進氣管絕對壓力傳感器由壓力轉換元件和放大壓力轉換元件輸出信號的集成電路和真空室構成。壓力轉換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進氣管的壓力。在進氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再經(jīng)過集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。圖3.18 進氣溫度傳感器實物圖工程3.1.2 各部件的構造和任務原理5 5、進氣溫度傳感器、進氣溫

18、度傳感器1 1進氣溫度傳感器的任務原理，與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器一樣，但傳感器尖進氣溫度傳感器的任務原理，與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器一樣，但傳感器尖端是開放式，使熱阻器暴露在經(jīng)過的空氣中。端是開放式，使熱阻器暴露在經(jīng)過的空氣中。2 2進氣溫度傳感器可裝在空氣濾清器外殼、翼板式空氣流量傳感器、進氣歧管進氣溫度傳感器可裝在空氣濾清器外殼、翼板式空氣流量傳感器、進氣歧管通道或接近蓄電池的電腦內(nèi)。通道或接近蓄電池的電腦內(nèi)。3 3進氣溫度傳感器的構造，如圖進氣溫度傳感器的構造，如圖3.183.18所示，熱阻器高電阻時，表示進氣溫度低所示，熱阻器高電阻時，表示進氣溫度低，空氣密度大，需求較多噴油量；反之，那

19、么需求較少噴油量。，空氣密度大，需求較多噴油量；反之，那么需求較少噴油量。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修工程工程3.1.3 3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修圖3.20 紙質濾清器的清潔工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修1.1.空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)1 1根本要求根本要求 每每20000km20000km或或2 2年不同汽車的要求有所不同，應該檢查和清潔濾芯；每年不同汽車的要求有所不同，應該檢查和清潔濾芯；每40000km40000km或或4 4年不同汽車的要求有所不同，應改換濾芯。當行駛在沙地或塵土飛年不同汽車的要求有所

20、不同，應改換濾芯。當行駛在沙地或塵土飛揚的地域，清潔、改換濾芯的間隔就要變短揚的地域，清潔、改換濾芯的間隔就要變短工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修1.1.空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)(2) (2) 紙質濾芯的檢查紙質濾芯的檢查 拆下空氣濾清器，取出紙質濾芯。拆下空氣濾清器，取出紙質濾芯。 清潔：檢查前首先要進展清潔，清潔方法如圖清潔：檢查前首先要進展清潔，清潔方法如圖3-203-20所示，拆出濾芯后，所示，拆出濾芯后， 用緊用緊縮空氣反向吹清濾芯從內(nèi)側向外側吹，同時去除濾清器蓋內(nèi)污物。檢查：空氣縮空氣反向吹清濾芯從內(nèi)側向外側吹，同時去除濾清器蓋內(nèi)污物。檢查：空氣濾清器

21、濾芯中能否有灰塵、積聚微粒或者破裂。安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡濾清器濾芯中能否有灰塵、積聚微?；蛘咂屏?。安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封能否良好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。膠密封能否良好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。(3) (3) 可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯能否有泥土、阻塞或者破裂情況。檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯能否有泥土、阻塞或者破裂情況。清潔步驟如下：清潔步驟如下：用緊縮空氣從內(nèi)向外完全吹出濾芯內(nèi)部的灰塵；用緊縮空氣從內(nèi)向外完全吹出濾芯內(nèi)部的灰塵；將濾芯浸入水中并且上下挪動將濾芯浸入水中并且上下挪動10min10min或者更長時

22、間?；蛘吒L時間。改換清水，反復該過程直到水干凈為止。改換清水，反復該過程直到水干凈為止。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修1.1.空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)經(jīng)過搖擺濾芯或者在其上面吹緊縮空氣的經(jīng)過搖擺濾芯或者在其上面吹緊縮空氣的 方式將多余的水去除掉。方式將多余的水去除掉。擦掉空氣濾清器殼內(nèi)部的灰塵。擦掉空氣濾清器殼內(nèi)部的灰塵。留意：切勿敲打或者跌落濾芯。留意：切勿敲打或者跌落濾芯。安裝條件：安裝條件：檢查墊片能否結實地安裝于空氣濾清器檢查墊片能否結實地安裝于空氣濾清器 濾芯中以及墊片能否有裂紋或者損壞。濾芯中以及墊片能否有裂紋或者損壞。圖3.21 可清洗式濾清器的

23、清潔圖3.22 油浴式濾清器的清潔工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修1.1.空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)(4) (4) 油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 裝配空氣濾清器殼體。裝配空氣濾清器殼體。 經(jīng)過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣經(jīng)過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣 濾清器殼和濾清器芯，如圖濾清器殼和濾清器芯，如圖3.223.22所所示為油浴式濾清器的清潔。示為油浴式濾清器的清潔。 用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。 將空氣濾清器殼放在一個程度任務臺上。 加注清潔的發(fā)動機機油直到其到達油位標 記。

24、將濾清器芯放在托盤中，然后運用清潔的發(fā) 動機機油浸泡濾清器芯。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修1.1.空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng) (5) (5) 組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔 主要檢查空氣濾清器濾芯能否有泥土、阻塞情況：主要檢查空氣濾清器濾芯能否有泥土、阻塞情況： a. a.用緊縮空氣快速、徹底地從濾芯的內(nèi)側向外側吹氣，從而清潔濾芯如圖用緊縮空氣快速、徹底地從濾芯的內(nèi)側向外側吹氣，從而清潔濾芯如圖3.233.23所示；所示； 然后再從外側向內(nèi)側吹氣。然后再從外側向內(nèi)側吹氣。 b. b.取出集塵器，并將塵土從里面去除。取出集塵器，并將塵土從

25、里面去除。圖3.23 組合式濾清器的清潔檢查：濾芯能否結實地安裝于空氣濾清器殼體內(nèi)；濾芯能否有裂紋或者損壞。 空氣供應系統(tǒng)漏氣的檢查通常采用阻燃法查找漏氣點：起動并運轉發(fā)動機，然后向可疑漏氣點噴阻燃劑。假設發(fā)動機轉速下降，那么闡明該處存在漏氣景象。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修2.2.空氣流量計的檢修空氣流量計的檢修 1 1用萬用表檢測用萬用表檢測 熱線式空氣流量計的萬用表檢測。日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計檢測參考數(shù)據(jù)熱線式空氣流量計的萬用表檢測。日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計檢測參考數(shù)據(jù)圖3.24 日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計檢測端子輸出信號檢測B與C發(fā)動機怠速時，1.01.5V之間增加空氣量

26、時，2.04.0V之間供電電壓檢測E與D應為蓄電池電壓12VE與C應為蓄電池電壓12VF與D發(fā)動機熄火時，電壓為0V，5s后又上升，經(jīng)過1s后又為0V工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修2.2.空氣流量計的檢修空氣流量計的檢修 熱膜式空氣流量計的萬用表檢測。熱膜式空氣流量計的萬用表檢測。圖3.26 桑塔納2000AJR空氣流量計工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修2.2.空氣流量計的檢修空氣流量計的檢修 卡門旋渦式空氣流量計的萬用表檢測。以日本豐田凌志卡門旋渦式空氣流量計的萬用表檢測。以日本豐田凌志LS400LS400轎車用空氣流轎車用空氣流量計為例，檢測端子如圖量計為例，檢測端子

27、如圖3.273.27所示，檢測參考數(shù)據(jù)如表所示，檢測參考數(shù)據(jù)如表3.43.4所示。所示。圖3.27 凌志LS400轎車空氣流量計的檢測VC與E5VTHA與E202000300040900130060400700工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修2.2.空氣流量計的檢修空氣流量計的檢修2 2用缺點診斷儀檢測用缺點診斷儀檢測 汽車缺點診斷儀是綜合檢測儀器，既能讀取缺點碼，也能讀取數(shù)據(jù)塊流，同汽車缺點診斷儀是綜合檢測儀器，既能讀取缺點碼，也能讀取數(shù)據(jù)塊流，同時也能測試出信號波形。時也能測試出信號波形。 1 1缺點碼的讀取與去除缺點碼的讀取與去除1 1銜接診斷儀，翻開點火開關，讀取缺點碼。銜接

28、診斷儀，翻開點火開關，讀取缺點碼。2 2解讀缺點碼。解讀缺點碼。3 3排除缺點。排除缺點。4 4去除缺點碼。去除缺點碼。5 5封鎖點火開關，拆下診斷儀。封鎖點火開關，拆下診斷儀。 2 2數(shù)據(jù)塊的讀取。數(shù)據(jù)塊的讀取。圖3-27A 帕薩特1.8T空氣流量計MAF數(shù)據(jù)塊工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修2.2.空氣流量計的檢修空氣流量計的檢修3 3信號波形的測試信號波形的測試空氣流量計類型不同時，其規(guī)范波形也不同?？諝饬髁坑嬵愋筒煌瑫r，其規(guī)范波形也不同。MAFMAF規(guī)范波形有模擬型和頻率型兩種規(guī)范波形有模擬型和頻率型兩種圖3-27B 三菱發(fā)動機卡門旋渦式空氣流量計急加速波形工程3.1.3 空

29、氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修3.3.進氣歧管壓力傳感器的檢測進氣歧管壓力傳感器的檢測1 1用萬用表檢測用萬用表檢測準電壓的檢測。準電壓的檢測。 規(guī)范大氣壓力下輸出電壓的檢測。規(guī)范大氣壓力下輸出電壓的檢測。 真空作用下的輸出電壓真空作用下的輸出電壓檢測。檢測。 傳感器的搭鐵情況檢測。傳感器的搭鐵情況檢測。 ECU ECU搭鐵線的搭鐵情況檢測。搭鐵線的搭鐵情況檢測。圖3.28 空氣流量計規(guī)范波形真空度kpa電壓V真空度kpa電壓V13.30.30.553.51.51.726.70.70.966.71.92.140.01.11.3工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修3.3.進氣歧管壓力傳感器的檢測

30、進氣歧管壓力傳感器的檢測2 2用缺點診斷儀檢測用缺點診斷儀檢測 讀取缺點碼。讀取缺點碼。 讀取數(shù)據(jù)流。讀取數(shù)據(jù)流。 波形測試。波形測試。以桑塔納以桑塔納2000GLi2000GLi轎車進氣壓力傳感器為例。轎車進氣壓力傳感器為例。圖3.32 桑塔納2000GLi進氣壓力傳感器波形圖不同工況MAPS瞬時數(shù)據(jù)怠速57.3371.33kpa急加速最大84.66kpa急減速最小6.66kpa工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修4.4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修節(jié)氣門位置傳感器的檢修1 1常規(guī)檢測方法常規(guī)檢測方法 節(jié)氣門位置傳感器供電電壓檢測。節(jié)氣門位置傳感器供電電壓檢測。 檢測節(jié)氣門位置傳感器與檢測節(jié)

31、氣門位置傳感器與ECUECU的銜接線路。的銜接線路。 檢測節(jié)氣門位置傳感器。檢測節(jié)氣門位置傳感器。圖3.33 節(jié)氣門位置傳感器的檢測工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修4.4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修節(jié)氣門位置傳感器的檢修2 2缺點診斷儀及示波器檢測缺點診斷儀及示波器檢測以桑塔納以桑塔納2000GLi2000GLi轎車發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器檢測為例。轎車發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器檢測為例。其檢測內(nèi)容和要求如下：其檢測內(nèi)容和要求如下： 供電電壓的檢測。供電電壓的檢測。 線路的檢測。線路的檢測。 信號電壓的檢測。信號電壓的檢測。 用用VAG 1551VAG 1551或或VAG 1552VAG 15

32、52診斷儀讀取缺點碼，并進展解讀。診斷儀讀取缺點碼，并進展解讀。 用缺點診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊，并進展分析。用缺點診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊，并進展分析。 用示波器測試節(jié)氣門位置傳感器波形，應為模擬型波形，用示波器測試節(jié)氣門位置傳感器波形，應為模擬型波形，工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修4.4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修節(jié)氣門位置傳感器的檢修圖3.35 桑塔納2000GLi轎車節(jié)氣門位置傳感器接線圖圖3.36 節(jié)氣門位置傳感器波形工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修5.5.進氣溫度傳感器的檢修進氣溫度傳感器的檢修 進氣溫度傳感器的安裝位置有進氣溫度傳感器的安裝位置有3 3種：在種：在D D型型EF

33、IEFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上的進氣軟管上; ;在在L L型型EFIEFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上; ;有的進氣溫度傳感器有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的安裝在進氣壓力傳感器內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。外部用環(huán)氧樹脂密封。熱敏電阻。外部用環(huán)氧樹脂密封。(1).(1).檢測電阻檢測電阻 進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器根本一樣。單件檢進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器根本一樣。單

34、件檢查時，將點火開關置于查時，將點火開關置于OFFOFF位置，拆下進氣溫度傳感器導線銜接器，并將傳感器拆下位置，拆下進氣溫度傳感器導線銜接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，丈量在不同溫度。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，丈量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與規(guī)范數(shù)值進展比較，假設與規(guī)范值不符，下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與規(guī)范數(shù)值進展比較，假設與規(guī)范值不符，那么應改換進氣溫度傳感器。那么應改換進氣溫度傳感器。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修5.5.進氣溫度傳感器的檢修進氣溫度傳感器的檢修(2)(2)、

35、檢測電壓、檢測電壓 檢測電源電壓。拆下進氣溫度傳感器線束插頭，翻開點火開關，丈量進氣溫檢測電源電壓。拆下進氣溫度傳感器線束插頭，翻開點火開關，丈量進氣溫度傳感器的電源電壓，應為度傳感器的電源電壓，應為5V5V。 丈量輸入。信號電壓。將點火開關置于丈量輸入。信號電壓。將點火開關置于ONON位置，用萬用表的電壓擋丈量圖中位置，用萬用表的電壓擋丈量圖中ECUECU的的THATHA與與E2E2間的電壓，該電壓值應在間的電壓，該電壓值應在0.50.53.4V(20)3.4V(20)范圍內(nèi)。假設不在規(guī)定范圍范圍內(nèi)。假設不在規(guī)定范圍內(nèi)，那么應進一步檢查進氣溫度傳感器銜接線路能否接觸不良或存在斷路、短路缺點內(nèi)

36、，那么應進一步檢查進氣溫度傳感器銜接線路能否接觸不良或存在斷路、短路缺點。 檢查進氣溫度傳感器銜接線束電阻。用數(shù)字式萬用表的電阻撓丈量傳感器插檢查進氣溫度傳感器銜接線束電阻。用數(shù)字式萬用表的電阻撓丈量傳感器插頭與頭與ECUECU插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應的插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應的ECUECU的兩端子電阻的兩端子電阻。假設不導通或電阻值大于。假設不導通或電阻值大于11，闡明傳感器銜接線路或插頭接觸不良，應進一步撿，闡明傳感器銜接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。查。工程3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測與維修5.5.進氣溫度傳感器的檢修進氣溫度傳

37、感器的檢修圖3.37 進氣溫度傳感器電路原理圖圖3.38 進氣溫度傳感器的檢測拓展與提升拓展與提升拓展與提升拓展與提升 進氣增壓控制系統(tǒng)進氣增壓控制系統(tǒng) 可變配可變配氣相位與氣門升程氣相位與氣門升程拓展與提升拓展與提升1.1.進氣增壓控制系統(tǒng)進氣增壓控制系統(tǒng) (1).進氣增壓控制引見 增壓系統(tǒng)的目的是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車輛更有力。 進氣增壓的優(yōu)點： .在保證輸出功率不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質量和外形尺寸。 .提高熱效率，降低燃油耗費率。 .減少排氣污染和噪聲。 .降低發(fā)動機的單位功率造價。 .對補償高原功率損失非常有利

38、。拓展與提升拓展與提升進氣增壓的缺陷：進氣增壓的缺陷： . .增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高。增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高。 . .增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉矩順應性及瞬變工況的要求。增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉矩順應性及瞬變工況的要求。 . .車用汽油機運用增壓技術較困難。車用汽油機運用增壓技術較困難。 . .適用的小型渦輪增壓器開展晚并且效率偏低。適用的小型渦輪增壓器開展晚并且效率偏低。增壓系統(tǒng)的分類：增壓系統(tǒng)的分類：. .機械增壓系統(tǒng)機械增壓系統(tǒng). .氣波增壓系統(tǒng)氣波增壓系統(tǒng). .廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng). .復合增壓系統(tǒng)復合增壓系統(tǒng) 拓展與提升拓展與提升. .機械增壓系

39、統(tǒng)引見機械增壓系統(tǒng)引見 增壓器由發(fā)動機的曲軸經(jīng)過機械傳動系統(tǒng)直接驅動的稱為機械增壓器。增壓器由發(fā)動機的曲軸經(jīng)過機械傳動系統(tǒng)直接驅動的稱為機械增壓器。增壓器可用離心式壓氣機或羅茨式壓氣機等。進氣壓力為增壓器可用離心式壓氣機或羅茨式壓氣機等。進氣壓力為。由于進氣壓力越高，機械效率越低，產(chǎn)生的噪聲越大，燃油耗費率添。由于進氣壓力越高，機械效率越低，產(chǎn)生的噪聲越大，燃油耗費率添加，所以機械增壓器僅適用于小功率柴油機。如圖加，所以機械增壓器僅適用于小功率柴油機。如圖3.393.39所示。所示。圖3.39 機械增壓系統(tǒng)構造圖拓展與提升拓展與提升. .諧波增壓系統(tǒng)引見諧波增壓系統(tǒng)引見 圖圖3.40 3.40

40、 豐田豐田3GR-FE3GR-FE發(fā)動機諧波進氣增壓控制系統(tǒng)發(fā)動機諧波進氣增壓控制系統(tǒng) 如圖如圖3.403.40、3.413.41所示為豐田所示為豐田3GR-FE3GR-FE發(fā)動機諧波進氣增壓控制系統(tǒng)調(diào)和發(fā)動機諧波進氣增壓控制系統(tǒng)調(diào)和波增壓任務原理圖。低速時，進氣控制閥封鎖，壓力波傳播間隔長，發(fā)動波增壓任務原理圖。低速時，進氣控制閥封鎖，壓力波傳播間隔長，發(fā)動機低速性能好。機低速性能好。高速時，進氣控制閥翻開，壓力波傳播間隔短，發(fā)動機高速性能好。高速時，進氣控制閥翻開，壓力波傳播間隔短，發(fā)動機高速性能好。圖3.40 豐田3GR-FE發(fā)動機諧波進氣增壓控制系統(tǒng)圖3.41 諧波增壓任務原理圖拓展與

41、提升拓展與提升. .廢氣渦輪增壓系統(tǒng)引見廢氣渦輪增壓系統(tǒng)引見 利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅使渦輪增壓器中的動利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一同轉動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一同轉動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟性。輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟性。 增壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當變稀，從而可以使增壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當變稀，從而可以使COCO和和HCHC的排放的排放量有所降低。量有所降低。. .復合增壓系統(tǒng)引見復合增壓系統(tǒng)引見 在某些發(fā)動機上廢氣渦輪增

42、壓與機械增壓并用，是為了保證二行程柴在某些發(fā)動機上廢氣渦輪增壓與機械增壓并用，是為了保證二行程柴油機在起動和低速、低負荷時仍有必要的掃氣壓力，大功率柴油機上運用較油機在起動和低速、低負荷時仍有必要的掃氣壓力，大功率柴油機上運用較多。多。拓展與提升拓展與提升(3)(3)、增壓與非增壓發(fā)動機優(yōu)缺陷比較、增壓與非增壓發(fā)動機優(yōu)缺陷比較一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可添加大約添加大約40%40%甚至更多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同甚至更多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同

43、較大排量發(fā)動機一樣的功率。較大排量發(fā)動機一樣的功率。發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，任務中產(chǎn)生的最高迸發(fā)壓力和平均溫度發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，任務中產(chǎn)生的最高迸發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、光滑性能都會遭到影響，而且還將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、光滑性能都會遭到影響，而且還會提高進氣溫度。會提高進氣溫度。拓展與提升拓展與提升2.2.可變配氣相位與氣門升程可變配氣相位與氣門升程(1).(1).可變配氣相位可變配氣相位 在長跑競賽時往往需求不斷按照奔跑步伐來調(diào)整呼吸頻率，以便隨時為在長跑競賽時往往需求不斷按照奔跑步伐來調(diào)整呼吸頻率，以便隨時為身體提供充足的

44、氧氣。對于汽車發(fā)動機而言，這個道理同樣適用。可變配氣身體提供充足的氧氣。對于汽車發(fā)動機而言，這個道理同樣適用。可變配氣相位與氣門升程技術就是為了讓發(fā)動機可以根據(jù)不同的負載情況的可以自在相位與氣門升程技術就是為了讓發(fā)動機可以根據(jù)不同的負載情況的可以自在調(diào)整調(diào)整“呼吸的時間和深淺程度，從而提升動力表現(xiàn)，使熄滅更有效率。呼吸的時間和深淺程度，從而提升動力表現(xiàn)，使熄滅更有效率。 我們知道，發(fā)動機轉速越高，每個汽缸一個周期內(nèi)留給吸氣和排氣的我們知道，發(fā)動機轉速越高，每個汽缸一個周期內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對時間也越短，因此想要到達較好的充氣效率，這時發(fā)動機需求盡能夠長絕對時間也越短，因此想要到達較好的充氣效

45、率，這時發(fā)動機需求盡能夠長的吸氣和排氣時間。顯然，當轉速越高時，要求的重疊角度越大。也就是說的吸氣和排氣時間。顯然，當轉速越高時，要求的重疊角度越大。也就是說，假設配氣機構的設計是對高轉速工況優(yōu)化的，發(fā)動機容易在較高的轉速下，假設配氣機構的設計是對高轉速工況優(yōu)化的，發(fā)動機容易在較高的轉速下，獲得較大的峰值功率。，獲得較大的峰值功率。 但在低轉速工況下，過大的重疊角那么會使得廢氣過多的瀉入進氣岐但在低轉速工況下，過大的重疊角那么會使得廢氣過多的瀉入進氣岐管，吸氣量反而會下降，氣缸內(nèi)氣流也會紊亂，此時管，吸氣量反而會下降，氣缸內(nèi)氣流也會紊亂，此時ECUECU也會難以對空燃比也會難以對空燃比進展準確

46、的控制，從而進展準確的控制，從而拓展與提升拓展與提升導致怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。相反，假設配氣機構只對低轉速工況優(yōu)化，發(fā)動機的就無法在高轉速下到達較高的峰值功率。所以傳統(tǒng)的發(fā)動機都是一個折衷方案，不能夠在兩種截然不同的工況下都到達最優(yōu)形狀。 所以為理處理這個問題，就要求配氣相位角大小可以根據(jù)轉速和負載的不同進展調(diào)理，高低轉速下都可以獲得理想的進氣量從而提升發(fā)動機熄滅效率，這就是可變氣門正時技術開發(fā)的初衷。 在低速和怠速工況下，系統(tǒng)減少進排氣時間使得配氣相位的重疊角減小，從而改善低速下的扭矩表現(xiàn)，而高速下那么適當添加配氣相位重疊角以提高提升馬力。雖然可變氣門正時技術在各個廠商的稱謂都各不一樣，但

47、是實現(xiàn)的方式大多大同小異，以豐田的VVT-i技術為例，其任務原理為：系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動機各部位的傳感器隨時向ECU報告運轉工況。由于在ECU中儲存有氣門最正確正時參數(shù)，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動機轉速調(diào)整氣門的開啟時間，或提早，或滯后，或堅持不變。拓展與提升拓展與提升3-54 可變配氣相位原理圖拓展與提升拓展與提升(2).(2).可變氣門升程可變氣門升程 傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的VVTVVT技術經(jīng)過合理的分配氣門開啟的時間確實可以有效提高發(fā)動技術經(jīng)過合理的分配氣門開啟的時間確實可以有效提高發(fā)動機效率和經(jīng)濟性，但是對發(fā)動機性能的提升卻作用不大，下面將要引見的可機效率和經(jīng)濟

48、性，但是對發(fā)動機性能的提升卻作用不大，下面將要引見的可變氣門升程技術那么可以彌補這個缺乏。變氣門升程技術那么可以彌補這個缺乏。 而假設氣門開啟大小氣門升程也可以時間可變調(diào)理的話，那么就可而假設氣門開啟大小氣門升程也可以時間可變調(diào)理的話，那么就可以針對不同的轉速運用適宜的氣門升程，從而提升發(fā)動機在各個轉速內(nèi)的動以針對不同的轉速運用適宜的氣門升程，從而提升發(fā)動機在各個轉速內(nèi)的動力性能，這就是和力性能，這就是和VVTVVT技術相輔相承的可變氣門升程技術。技術相輔相承的可變氣門升程技術。 可變氣門升程技術可以在發(fā)動機不同轉速下匹配適宜的氣門升程，使得可變氣門升程技術可以在發(fā)動機不同轉速下匹配適宜的氣門

49、升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統(tǒng)運用較小的氣門升低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統(tǒng)運用較小的氣門升程，這樣有利于添加缸內(nèi)紊流提高熄滅速度，添加發(fā)動機低速輸出扭矩，而程，這樣有利于添加缸內(nèi)紊流提高熄滅速度，添加發(fā)動機低速輸出扭矩，而高轉速時運用較大的氣門升程那么可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時高轉速時運用較大的氣門升程那么可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時的功率輸出。的功率輸出。 拓展與提升拓展與提升VTECVTEC技術：技術： VTECVTEC是是VariableVariable ValveValve TimingTiming andand L

50、iftLift ElectronicElectronic ControlControl SystemSystem的縮寫的縮寫，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。普通汽車發(fā)動機每缸氣門，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。普通汽車發(fā)動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而組只由一組凸輪驅動，而VTECVTEC系統(tǒng)的發(fā)動機卻有中低速用和高速用兩組不同系統(tǒng)的發(fā)動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，可經(jīng)過電子控制系統(tǒng)的自動支配，進展自動轉換。的氣門驅動凸輪，可經(jīng)過電子控制系統(tǒng)的自動支配，進展自動轉換。采用采用VTECVTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求系統(tǒng)，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉都到達動力性、經(jīng)濟性與低排放的一致和極佳，使發(fā)動機無論在何速率運轉都到達動力性、經(jīng)濟性與低排放的一致和極佳形狀。發(fā)動機的性能往往是各方面性能的集中表現(xiàn)。好的發(fā)動機的設計應該形狀。發(fā)動機的性能往往