第八章物流系統(tǒng)

1、第二章 物流系統(tǒng)工程n系統(tǒng)工程是當(dāng)今正在深入發(fā)展和日趨完善的一門綜合性管理工程技術(shù)。n系統(tǒng)工程的理論和方法為解決復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)問題，提高管理系統(tǒng)的工作效率，提供了科學(xué)的分析方法。n系統(tǒng)工程已成為實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的重要技術(shù)手段和工具。n物流是一項系統(tǒng)工程。物流科學(xué)的研究采用系統(tǒng)工程的方法，已成為物流研究發(fā)展的必然。第二章 物流系統(tǒng)工程n第一節(jié) 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述n第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述n第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程n 系統(tǒng)的定義系統(tǒng)的定義 n 系統(tǒng) System，可以被定義為具有一定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的由多種要素組成的一個有機(jī)整體。n一個機(jī)器、一個部門、一項計劃、一個研究項目、一種組織、一套制度都可

2、以看作一個系統(tǒng)。n系統(tǒng)具有普遍性。是相對的，沒有規(guī)模限制。第一節(jié) 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述n一切系統(tǒng)都具有以下幾個共同點：n 第一，系統(tǒng)是由兩個以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒有要素就無法構(gòu)成系統(tǒng)，單個要素也無法構(gòu)成系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等 n 第二，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機(jī)聯(lián)系。要素之間若沒有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。n 第三，系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與作用必產(chǎn)生一定的功能。功能是系統(tǒng)所發(fā)揮的作用或效能，且是各要素個體所不具備的功能，這種功能是由系統(tǒng)內(nèi)部要素的有機(jī)聯(lián)系

3、和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所決定的。n我國西周時期的“陰陽二氣”以及金、木、水、火、土五行n東漢時期的二十四節(jié)氣n孫子兵法 道、天、地、經(jīng)、法n黃帝內(nèi)經(jīng)n都江堰水利工程體現(xiàn)出來的就是整體的觀念、優(yōu)化的方法和系統(tǒng)的思想。三、系統(tǒng)的特征三、系統(tǒng)的特征 n系統(tǒng)的特征主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的、和。 整體性整體性n所謂整體性整體性是說：系統(tǒng)的各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間是相互統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的，系統(tǒng)整體的功能不是各組成要素功能的簡單迭加，而是呈現(xiàn)出各組成要素所沒有的新的功能，并且一般來說，系統(tǒng)的整體功能大于各組成要素的功能總和。 l用公式表示即： F Fil式中：F是系統(tǒng)的整體功能；l Fi是系統(tǒng)第i個要素的功能（ i

4、 = 1，2，3， ， n ）。n 系統(tǒng)整體功能大于其組成要素功能的總和，這不僅是在量的方面，更著重于質(zhì)的方面。例如，一些零部件只有組裝成一臺機(jī)器，組成一個機(jī)器系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮其功能，而單獨的一個零件、一個螺絲釘是沒有機(jī)器的屬性，是不具備機(jī)器的功能的。再比如，交通管制系統(tǒng)是一個大系統(tǒng)，它由交通網(wǎng)、運(yùn)輸工具、信號控制等要素或子系統(tǒng)組成，只有當(dāng)這些要素都很完善、配合協(xié)調(diào)的時候，才能夠形成一個較好的、完善的系統(tǒng)。 生命系統(tǒng)也是如此。l 這就是我們常說的：“三個臭皮匠，賽過一個諸葛亮”。 n思考：n“一著不慎，全盤皆輸” n木桶理論 n 是否多個要素湊在一起，其功能都一定大于部分功能之和呢？ l 答

5、案是否定的！最典型的就是人們所說的“一個和尚挑水吃，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水吃”。 l 這是因為，這三個和尚沒有形成一個“系統(tǒng)”，這些“和尚要素”相互不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，才使得集體運(yùn)水的效果急減，甚至達(dá)到無水可吃的地步。這就說明，要使得整體的功能大于部分功能之和，組成該整體的各要素必須協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 l n因此，為了提高系統(tǒng)的整體功能，增強(qiáng)系統(tǒng)的整體效應(yīng)，必須作到： n 1、一切從整體出發(fā)。 n 2、各要素的結(jié)合要保持合理，注意從提高整體功能的角度去提高和協(xié)調(diào)要素的功能。 n 相關(guān)性是指：各要素是相互聯(lián)系、相互作用、相互依存、又相互制約的。系統(tǒng)中每個要素的存在都依賴于其它要素的存在，系統(tǒng)中任一要素

6、的變化都將引起其它要素的變化乃至整個系統(tǒng)的變化。因此，必須努力建立起系統(tǒng)各要素之間的合理關(guān)系，以消除相互間的盲目聯(lián)系和無效行動。 相關(guān)性相關(guān)性式中:Q1,Q2.分別為N個要素的特征t表示時間 fn表示相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系，貝塔系數(shù)).,(32111ntQQQQfDdQ).,(32122ntQQQQfDdQ).,(321ntQQQQfnDdQnn例子：n1、櫥具的安裝n2、碳含量的高低影響著鋼的強(qiáng)度、硬度和韌性，從而影響鋼的耐磨性。碳含量高，則硬度高，韌性差；碳含量低，則硬度低、耐磨性差 n指導(dǎo)意義：n1、改變某些不合要求的要素時，必須注意考察與之相關(guān)的要素的影響，使之匹配增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。n2、相關(guān)性不

7、是靜態(tài)的，是動態(tài)的。 在動態(tài)中把握要素與要素，要素與整體的關(guān)系。n3、管理系統(tǒng)的組成要素，既包括層次間的縱向相關(guān)，也包括組成要素的橫向相關(guān)。 目的性目的性n 任何一個系統(tǒng)都有它的目的，否則，也就失去了這個系統(tǒng)存在的價值和意義。例如，生物系統(tǒng)的目的性就是增殖個體、繁衍物種、保存生命；同樣，人造系統(tǒng)也有它的目的性，如企業(yè)的經(jīng)營目的，就是以最少的資源消耗去取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)的目的，就是為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)。物流系統(tǒng)中各運(yùn)輸子系統(tǒng)的目的，就是為運(yùn)輸大系統(tǒng)的總目的服務(wù)。 （目標(biāo)管理MBO）n企業(yè)物流系統(tǒng)的目的？n物流系統(tǒng)的目的有以下幾個方面：(1)將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送

8、；（SPEED）(2)對顧客的訂貨，要盡量滿足，不能使商品脫銷；（SAFE）(3) 適當(dāng)?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸齑媪浚?4)使運(yùn)輸、裝卸、保管、包裝作業(yè)省力化；(5)維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M用；（LOW）(6)使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻；(7)把銷售信息迅速地反饋給采購部門、生產(chǎn)部門和營業(yè)部門 目的1目的2目的3目的4目的5目的6目的7目的8目的9目的10目的11目的12目的13目的14目的15目的17目的16 環(huán)境適應(yīng)性環(huán)境適應(yīng)性n辯證唯物主義認(rèn)為客觀事物的發(fā)展是內(nèi)因和外因綜合作用的結(jié)果。環(huán)境是指存在于系統(tǒng)以外的事物（物質(zhì)、能量、信息）的總稱。n系統(tǒng)必須適應(yīng)外部環(huán)境的變化，能夠經(jīng)常

9、與外部環(huán)境保持最佳的適應(yīng)狀態(tài)，才是理想的系統(tǒng)。n所以一個企業(yè)必須了解同行業(yè)的動向、用戶需求等環(huán)境信息。并從許多經(jīng)營方案中選取最佳決策，所處的環(huán)境我們稱“限制條件”或“約束條件”。n討論：電腦的cpu風(fēng)扇、“春捂秋凍” n（一）系統(tǒng)工程的概念nSEn系統(tǒng)工程是一項管理軟技術(shù)，它應(yīng)用系統(tǒng)的思想，現(xiàn)代化的科學(xué)管理方法和最新手段，將分散的、各自為政的局部利益，巧妙地結(jié)成一個整體，使其發(fā)揮較大的效果。 二、系統(tǒng)工程概述（二）系統(tǒng)工程的重要特點n1.整體最優(yōu)的觀點n2.不斷發(fā)展變化的觀點n3.協(xié)調(diào)配合的觀點n4.適應(yīng)環(huán)境的觀點n5.人是系統(tǒng)的主體的觀點(三 ) 系統(tǒng)分析n系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定

10、系統(tǒng)系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目目標(biāo)標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上,分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用作用；運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的；運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益等進(jìn)行充分的目的、功能、環(huán)境、費用和效益等進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，建立若調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，建立若干替代方案和必要模型干替代方案和必要模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真；把各，進(jìn)行系統(tǒng)仿真；把各種結(jié)果與目標(biāo)進(jìn)行比較和評價，尋求對系統(tǒng)整種結(jié)果與目標(biāo)進(jìn)行比較和評價，尋求對系

11、統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者提供科學(xué)的依據(jù)和信息。策者提供科學(xué)的依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析n要素要素:(1)目標(biāo)目標(biāo)(2)替代方案替代方案(3)費用和效益費用和效益(4)模型模型(5)評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)要素和步驟要素和步驟n步驟步驟:(1)明確問題明確問題,確立目標(biāo)確立目標(biāo)(2)收集資料收集資料,分析問題分析問題(3)建立模型建立模型(4)系統(tǒng)優(yōu)化系統(tǒng)優(yōu)化(5)系統(tǒng)評價系統(tǒng)評價第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述n一、物流系統(tǒng)的概念n物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的

12、動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 n物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 一、物流系統(tǒng)概論 物流系統(tǒng)的一般模式 物流系統(tǒng)(Logistics System)是由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。 （1） 原材料設(shè)備 （2）勞動力 （3）能源 （4）資金 （5）信息等 （1） 產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移 （2）各種勞務(wù) （3）能源 （4）信息 （5）好的服務(wù) （1）物流設(shè)施與設(shè)備 （2）物流業(yè)務(wù)活動 （3）信息處理 （4）管理工作 輸輸入入 系系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換 輸輸出出 環(huán)

13、環(huán)境境 環(huán)環(huán)境境 干干擾擾 反反饋饋 二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成n1.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素n物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，都是由人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)要素組成的有機(jī)整體。n任務(wù)目標(biāo)則是指物流活動預(yù)期安排和設(shè)計的物資流轉(zhuǎn)計劃、儲存計劃、運(yùn)輸計劃以及與其它單位簽定的各項物流合同等。圖12-1 物流系統(tǒng)示意圖n物流系統(tǒng)是達(dá)成物流目的的有效機(jī)制，它由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息支持系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)構(gòu)成。見圖12 1。 采購生產(chǎn)銷售搬運(yùn)輸送包裝保管加工接收訂貨發(fā)出訂貨庫存發(fā)貨物流系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)信息系統(tǒng)2.物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息支持系統(tǒng)n（一）物流系統(tǒng)是一個“人機(jī)系統(tǒng)”n（二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)n（三）物流系統(tǒng)

14、是一個動態(tài)系統(tǒng)n（四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性n（五）物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)二、物流系統(tǒng)的特征三、物流系統(tǒng)分析n所謂物流系統(tǒng)分析是指從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求，動用科學(xué)的分析工具和計算方法，對系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評價結(jié)果。 物流分析的目的與內(nèi)容n物流分析的目的主要包括：物流分析的目的主要包括：n物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化n物流項目建設(shè)物流項目建設(shè)n物流企業(yè)合作物流企業(yè)合作n物流技術(shù)更新物流技術(shù)更新n物流軟件開發(fā)物流軟件開發(fā)n物流市場研究物流市場研究n物流政府規(guī)劃物流政府規(guī)劃n外部條件與內(nèi)部條件

15、相結(jié)合的原則 n當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則 n局部利益與整體利益相結(jié)合的原則 n定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 物流系統(tǒng)分析的原則（一）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容n 1.物流系統(tǒng)外部環(huán)境的分析n（1）物資生產(chǎn)狀況n（2）物資的流通n（3）物資的消費n（4）財政信貸狀況n（5）國家方針、政策、制度，也影響著物流。n2 物流系統(tǒng)內(nèi)的具體分析內(nèi)容n（1）物資需求變化的特點、需求量、需求對象、需求構(gòu)成，以及所涉及的需求聯(lián)系方法。 n（2）物流系統(tǒng)各作業(yè)部門的有關(guān)物流活動的數(shù)據(jù)，如市場分布狀況，供貨渠道，銷售狀況等。 n（3）構(gòu)成物流生產(chǎn)的新技術(shù)，新設(shè)備，新要求，新項目等。 n（4）庫存物資的數(shù)量，品種，分

16、布情況，季節(jié)性變化，質(zhì)量狀況等。 n（5）運(yùn)輸能力的變化，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸條件和要求等。 n（6）各種物流費用的占用、支出，社會經(jīng)濟(jì)效益等。 物流系統(tǒng)分析的過程界定問題界定問題確定目標(biāo)確定目標(biāo)收集資料收集資料擬定方案擬定方案建立模型建立模型新設(shè)方案新設(shè)方案目標(biāo)修正目標(biāo)修正檢驗假設(shè)檢驗假設(shè)綜合評價綜合評價系統(tǒng)優(yōu)化系統(tǒng)優(yōu)化 物流系統(tǒng)的設(shè)計n物流系統(tǒng)設(shè)計物流系統(tǒng)設(shè)計，是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完，是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織和技術(shù)方案的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織和技術(shù)方案的過程。過程。n宏觀系統(tǒng)設(shè)計指一個國家或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的宏觀系

17、統(tǒng)設(shè)計指一個國家或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流系統(tǒng)設(shè)計，可以稱之為物流系統(tǒng)設(shè)計，可以稱之為物流系統(tǒng)規(guī)物流系統(tǒng)規(guī)劃劃。n微觀系統(tǒng)設(shè)計，是企業(yè)或企業(yè)間的物流微觀系統(tǒng)設(shè)計，是企業(yè)或企業(yè)間的物流系統(tǒng)設(shè)計，可以稱為系統(tǒng)設(shè)計，可以稱為物流解決方案。物流解決方案。第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程n一、物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法n物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。n數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論、一般系統(tǒng)理論、協(xié)同學(xué)理論、系統(tǒng)動力學(xué)理論、耗散結(jié)構(gòu)理論等為物流系統(tǒng)工程的發(fā)展打下了堅實的理論基礎(chǔ)。n1.模型化技術(shù)n所謂模型就是由實體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。n常用的數(shù)學(xué)模型：

18、物流預(yù)測模型、物資分配模型、庫存模型、運(yùn)輸模型、投入產(chǎn)出模型等。n2.最優(yōu)化的理論和方法n最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭的目標(biāo)。 系統(tǒng)模型模型模型形象模型形象模型抽象模型抽象模型直觀模型實物模型直觀模型實物模型物理模型物理模型概念模型概念模型符號模型符號模型邏輯模型用流程和邏輯符號邏輯模型用流程和邏輯符號模擬模型模擬模型數(shù)學(xué)模型數(shù)學(xué)公式數(shù)學(xué)模型數(shù)學(xué)公式（一）物資綜合平衡問題的數(shù)學(xué)模型n物資綜合平街是指各種物資的資源與需要在比例協(xié)調(diào)下的平衡。它對于國民經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)生著重大的影響。物資綜合平衡憑直觀或憑經(jīng)驗的方法編制物資綜合平衡計劃是非常困難的，因而必須借助數(shù)

19、學(xué)方法和應(yīng)用電子計算機(jī)才能完成。二、物流系統(tǒng)工程中常見的幾種數(shù)學(xué)模型n（二）最優(yōu)化數(shù)學(xué)模型n庫存理論的中心問題是確定合理庫存量的問題。我們以經(jīng)濟(jì)定購量數(shù)學(xué)模型為例。n在確定影響庫存成本的因素中，第一是使某種物資成為具體庫存所花費的訂購費用；第二是儲存某種物資所要支出的保管費用。這兩者間的關(guān)系，當(dāng)訂購費用下降時，保管費用上升，因為每次訂購數(shù)量增大時，訂購的次數(shù)和費用就下降；但因儲存量增大，故保管費用就會增加。定量訂貨法的概念和基本原理定量訂貨法的概念和基本原理 概念：概念：定量訂貨法是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低定量訂貨法是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量庫

20、存量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量EOQ為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存控制方法為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存控制方法。 基本原理：基本原理：預(yù)先確定一個訂貨點（數(shù)量）預(yù)先確定一個訂貨點（數(shù)量）Qk 和訂貨和訂貨批量批量Q*，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到到Qk時，就發(fā)出一個訂貨批量時，就發(fā)出一個訂貨批量Q*，一般取經(jīng)濟(jì)批量，一般取經(jīng)濟(jì)批量EOQ(Economic Order Quantity)。 1)經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ ：Economic Order Quantity )n基本假設(shè)：n需求是均勻的(單位時間內(nèi)的需求量不變)，需求是已

21、知的常數(shù)；n不允許發(fā)生缺貨；n訂貨提前期是已知的，且為常數(shù)；n交貨提前期為零，即瞬時交貨；n產(chǎn)品成本不隨批量而變化(沒有數(shù)量折扣)；n訂貨費與訂貨批量無關(guān)；n維持庫存費是庫存量的線性函數(shù)。n基本參數(shù)：nC購買的單位貨物的成本；nD年總需求量；nS每次訂貨費(與供應(yīng)商的聯(lián)系費、采購人員旅差費等)；nK單位貨物每年的存儲成本nQ訂貨批量；nTC年總成本；LQQ/2D時間庫存量SQD訂貨批量費用訂貨費用存儲費用總費用經(jīng)濟(jì)訂貨批量n訂貨費用CP=(D/Q).SKQ21RPSQDKQ21 年總費用年總費用 TC = 存儲費存儲費 年存儲費用KDSQ2*經(jīng)濟(jì)訂購批量最佳定貨周期公式：t*=1年/N* n某公司甲種商品每年需要量為4500噸，每批訂貨成本40元，每噸存貨平均儲存成本4元。 要求：（1）甲