鐵路站場(chǎng)及樞紐復(fù)習(xí)題及答案

1、鐵路站場(chǎng)及樞紐復(fù)習(xí)課1、車(chē)站與區(qū)間的范圍規(guī)定:在單線鐵路，以車(chē)站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界,外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬車(chē)站范圍。在雙線鐵路上，是按列車(chē)的上下行方向分別確定的,一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線，另一端以站界標(biāo)的中心線為界。站魯2、股道編號(hào)為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（I、n），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3）。1、在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào).:位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如下圖所示。單線鐵路車(chē)站線路、道岔編號(hào)2、在復(fù)線鐵路上.下行正線一側(cè)用單數(shù),上行正線一側(cè)用雙數(shù),

2、從正線向外順序編號(hào),如下圖所示。雙線鐵路車(chē)站線路、道岔編號(hào)3、盡頭式車(chē)站,站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起,向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，如下左圖所示。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，如下右圖所示。白5W321一三二道岔編號(hào)盡頭式車(chē)站鐵路車(chē)站線路、大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。4、在劃分車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，車(chē)場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍（信號(hào)樓）的股道起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)，如二場(chǎng)三股道，應(yīng)為II3股道。對(duì)無(wú)站舍（信號(hào)樓）的車(chē)場(chǎng)，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。3、道岔（組）的編號(hào)1、用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩

3、端由外而內(nèi)，由主而次依次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)端用雙數(shù).下行列車(chē)到達(dá)端用單數(shù)。2、如車(chē)站一端銜接兩個(gè)方向以上（有上行、也有下行），道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。3、每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。4、站內(nèi)道岔，一般以信號(hào)樓中心線或車(chē)站中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。5、當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào),此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。4、道岔中心線表示法用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿足設(shè)計(jì)和施工的需要。

4、這種方法已在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中廣泛采用。為了進(jìn)一步明確道岔中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖所示。圖1-2-9道岔幾何要求q一從道岔基本軌始端軌縫至尖軌始端的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)尖軌前基本軌長(zhǎng)）；a0一從尖軌始端至道岔中心的距離；a一從基本軌始端軌縫至道岔中心的距離;-（q+a0）bo一從道岔中心至轍叉理論尖端的距離；m一從轍叉理論尖端至轍叉后跟軌縫的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)轍叉跟距）；b一從道岔中心至轍叉后跟軌縫的距離;-（bo+m）L一從道岔基本軌始端軌縫至轍叉后跟軌縫的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)道岔全長(zhǎng)）。已知道岔兩線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來(lái)。例如畫(huà)9號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔時(shí)，可在主線

5、的中心線上，先確定兩線路中心線交點(diǎn)的位置，然后從交點(diǎn)沿主線線路中心線畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的9個(gè)等分線段，并在最后一個(gè)線段末端畫(huà)一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點(diǎn)與道岔中心連接，即得支分線方向，如圖1-2-10所示。*5、相鄰兩道岔中心間的距離（最短）相鄰道岔間插入直線段的目的是為了減少列車(chē)過(guò)岔時(shí)的劇烈沖撞和搖晃，以保證列車(chē)安全和提高旅客的舒適度，有時(shí)也為道岔結(jié)構(gòu)所限。（正線上行車(chē)速度較高，其插入的直線段長(zhǎng)度應(yīng)較長(zhǎng)些，到發(fā)線可稍短些，其他站線和次要站線因無(wú)正規(guī)列車(chē)通過(guò)，且行車(chē)速度較低，一般可不插入短軌。）常見(jiàn)的配列形式及道岔之間最小距離如表1-2-3、表1-2-4所示。1、在基線

6、異側(cè)、同側(cè)布置兩個(gè)對(duì)向道岔，如表1-2-3中的圖（a）、（b）所示。采用這兩種形式，若兩相鄰道岔緊密布置，則在大型蒸汽機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，易使機(jī)車(chē)產(chǎn)生扭力，影響行車(chē)平穩(wěn)，而且對(duì)道岔?yè)p害也大。如在兩道岔間加一直線段，則行車(chē)就比較平穩(wěn)，對(duì)道岔?yè)p害也小。兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為L(zhǎng)=a1十f+az+A（122）式中a1從第一組道岔基本軌起點(diǎn)到道岔中心的距離；a2從另一組道岔基本軌起點(diǎn)到道岔中心的距離；f兩對(duì)向道岔基本軌起點(diǎn)間插入的直線段長(zhǎng)，可采用表1.2.3中所列數(shù)值；A-一個(gè)軌縫的長(zhǎng)度，按0.008m計(jì)。兩對(duì)向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度（叫道拈布置,»別有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩惻線時(shí)/無(wú)列車(chē)同附通過(guò)兩

7、M線附/一般情況料殊情況正線直向通過(guò)速度p>120km/h12.512.512.5直向通過(guò)速度*<l20km/h12*56.256.25到發(fā)線6.256.250其他站線和次要站線02、在基線異側(cè)布置兩個(gè)順向道岔或在基線的支分線路上又順向布置一個(gè)道岔，如表兩順向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度m)道苗布置線別木砧枕道苗混凝土岔就道把正線直向通過(guò)速度1加m/h12.512.5直向通過(guò)速度nnm/h6,25丁、到徵線4.5。其他站線和次要站線*12勺后8m9#B6.25m到霍戰(zhàn)4.50其他站線和次要站戰(zhàn)0注二I道岔間插入銅軌的超小長(zhǎng)度除應(yīng)將臺(tái)表IX5.7I及13.5.7"的一凝悔定

8、外，尚應(yīng)按道岔結(jié)構(gòu)的要求適當(dāng)調(diào)腕，1正級(jí)上兩對(duì)向隼開(kāi)道若有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩舞0時(shí)*18號(hào)單開(kāi)道岔播入銅軟長(zhǎng)度不應(yīng)小于25mo3到發(fā)技有旅客列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩胃線時(shí).道岔插入鋼軌的最小長(zhǎng)度一般情況應(yīng)為12,51no4相鄰兩道把軌型不同,插入鋼軌皮采用異型軌.5在苒他站線和次要軸線上，木杭枕與木林枕相接時(shí)，如一組道岔后膝向并連兩盥號(hào)單開(kāi)或6號(hào)對(duì)稱(chēng)道營(yíng)時(shí).其中至少一個(gè)分蹺的前后兩組道岔間應(yīng)施入不小于4.5m長(zhǎng)的鋼軌口站城上調(diào)組9號(hào)單開(kāi)濯整土稔枕道岔向相接，兩道岔間可插入6.25m長(zhǎng)的鋼軌。6客車(chē)整備所線路果用6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔連續(xù)布置時(shí)，插入銅軌長(zhǎng)度不應(yīng)小干12.S%了兩道苗連接，在正戰(zhàn)上應(yīng)采用同裨類(lèi)岔枕,站線

9、上宜采用同種類(lèi)岔枕。當(dāng)站線上果用不同種類(lèi)抬枕明,兩道岔且向連接時(shí).瓶入銅軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于1隊(duì)5叫兩道時(shí)對(duì)向連接時(shí)，插入綱軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于品”m.«列車(chē)是指笫成的軍列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)林志.不含未完全具備列車(chē)條件按列車(chē)辦理的機(jī)率車(chē)輛.3j在基線同側(cè)布置兩個(gè)順向道岔，如圖1-2-11所示。梯線上兩相鄰道岔亦屬此種布置形式。圖1-2-11兩道岔順向布置在基線同側(cè)這種布置的兩相鄰岔心間的最小距離L決定于相鄰線路的最小容許間距So其長(zhǎng)度為:L=S/sina（1一2一4）4、在基線異側(cè)布置兩個(gè)轍叉尾部相對(duì)的道岔，如圖1-2-12所示。兩平行線間渡線道岔的布置亦屬此種形式。S。其長(zhǎng)度為:圖1-2-

10、12兩道岔轍叉尾部相對(duì)布置在基線異側(cè)此種形式的兩相鄰岔心間的最小距離L亦決定于相鄰線路的最小容許間距L=S/sinmin(125)6、線路終端連接線路終端連接包括普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。1、導(dǎo)曲線和鏈接曲線的關(guān)系，連接曲線半徑的取值（1.5R導(dǎo)>R>R導(dǎo)，且為50的整數(shù)倍）*2、夾直線的種類(lèi)有幾種（道道，道曲，曲曲）？各有何含義？其取值如何？7、線路有效長(zhǎng)計(jì)算P30有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。（*注意單線鐵路和雙線鐵路的有效長(zhǎng)的不同表示方法，要會(huì)根據(jù)站場(chǎng)圖標(biāo)出線路有效長(zhǎng)。）J二.一帝p>制例題：填寫(xiě)下列有效長(zhǎng)推算表。線路編

11、號(hào)運(yùn)行方向X坐標(biāo)有效長(zhǎng)之差功效長(zhǎng)左部右部1上行119.926874下行80.35221.0082上行121.9670下行102.819118.46708503上行99.31959.746下行56.24662.2219、出站信號(hào)機(jī)的位置（有軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的相互關(guān)系）先按信號(hào)機(jī)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離及線路平面確定其位置,并在與信號(hào)機(jī)位置對(duì)齊設(shè)置絕緣軌縫，距絕緣軌縫中心即信號(hào)機(jī)后方3.5m計(jì)算確定警沖標(biāo)。但對(duì)矮型一機(jī)構(gòu)不設(shè)表示器的信號(hào)機(jī)，應(yīng)先按警沖標(biāo)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離確定其位置,然后警沖標(biāo)前方3.5m計(jì)算確定信號(hào)機(jī)。10、咽喉區(qū)、平行進(jìn)路車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作

12、業(yè)（列車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)（stationthroatsection）,簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)，在車(chē)站或車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)要辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路，簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)路rroute）。互不妨礙的兩條進(jìn)路，叫做平行進(jìn)路（paralledroute）兩項(xiàng)作業(yè)可以同時(shí)辦理；互相妨礙的兩條進(jìn)路，叫做敵對(duì)進(jìn)路（conflictingroute）（或稱(chēng)交叉進(jìn)路）兩項(xiàng)作業(yè)不能同時(shí)辦理。11、會(huì)讓站1）會(huì)讓站的作業(yè)和設(shè)備作業(yè)：會(huì)讓站設(shè)置在單線鐵路上,主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)、讓車(chē)，有的站也辦理少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備：會(huì)讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降

13、、辦公房屋等設(shè)備。2）會(huì)讓站布置圖會(huì)讓站布置圖按其到發(fā)線的相互位置可分為以下兩類(lèi)。1、橫列式會(huì)讓站-一般采用i）到發(fā)線位于站房對(duì)側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：a、對(duì)通過(guò)列車(chē)方便（助理值班員，司機(jī)互相檢查有無(wú)異常），是主要運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；b、客車(chē)停靠正線平順。缺點(diǎn)：a、若客車(chē)停靠較多，影響正線行車(chē)；b、加鋪第二條到發(fā)線時(shí)，不利于改建成標(biāo)準(zhǔn)布置。2、縱列式會(huì)讓站12越行站1）越行站的作業(yè)和設(shè)備作業(yè)：越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備：越行站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線并設(shè)置通信、信號(hào)及旅客乘降、辦公房屋等設(shè)備。2）越行站布置圖越行站一般應(yīng)采用橫列式布置13中間

14、站一般都采用橫列式布置。1）中間站的作業(yè)（1）列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)；（2）旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；（3貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（4）沿零摘掛列車(chē)向貨場(chǎng)甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或者是蒸汽機(jī)車(chē)給水站，加力牽引起、終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返站時(shí)，還需辦理工業(yè)企業(yè)線的取送車(chē)。另外，在客貨運(yùn)量較大的個(gè)別中間站，還有始發(fā)、終到旅客列車(chē)及編組始發(fā)貨物列車(chē)的作業(yè)。2）中間站的設(shè)備為了完成以上作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）列車(chē)到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線和安全線；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備

15、（天橋、地道或平過(guò)道）和雨棚等；（3）為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；（4）信號(hào)及通信設(shè)備；（5）個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6）必要時(shí)還設(shè)有存車(chē)線和調(diào)車(chē)線。中間站的貨場(chǎng)位置一般有站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右四個(gè)位置，宜設(shè)在主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在I、III象限，必要時(shí)可設(shè)在II、IV象限。在有礦材、建材、煤等大宗散堆貨物或其他季節(jié)性貨物裝卸并經(jīng)常組織整列或成組列車(chē)到發(fā)的車(chē)站上，應(yīng)考慮在站房對(duì)側(cè)布置連通兩端咽喉區(qū)的長(zhǎng)貨物線。貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)的橫列式布置圖,其優(yōu)點(diǎn)是便于車(chē)站工作人員管理貨場(chǎng)；車(chē)站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限

16、制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)（大多數(shù)情況是這樣），還有利于收、發(fā)貨人取送貨物，無(wú)需跨越鐵路。其缺點(diǎn)是接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不可避免地要與正線交叉。*中間站與工業(yè)企業(yè)線的接軌，應(yīng)注意的問(wèn)題。14、安全線和避難線的設(shè)置1）安全線：為講路隔開(kāi)設(shè)備之一.是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50mo坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋的上坡道。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線：（1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。(2)在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、岔線與正線接軌。(3)各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌，如圖2-3-3(a)所示。(4)岔線與車(chē)站到發(fā)線接軌。2)避難線

17、：在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。圖2-3-4避難線設(shè)置位置避難線種類(lèi)：1、盡端式避難線，2、環(huán)形避難線3、砂道(套線式)避難線15、區(qū)段站的分類(lèi)區(qū)段站的概念：為貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車(chē)解編作業(yè)而設(shè)置的車(chē)站。1)按業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分為：(1)無(wú)解編作業(yè)區(qū)段站。這種區(qū)段站只辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)有關(guān)作業(yè)，沒(méi)有列車(chē)改編任務(wù)，或僅擔(dān)任摘掛列車(chē)的整編作業(yè)。(2)有解編作業(yè)區(qū)段站。這種區(qū)段站除辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)有關(guān)作業(yè)外，還擔(dān)任區(qū)段、摘掛列車(chē)和少量直通、直達(dá)列車(chē)的解編作

18、業(yè)。2)按圖形分(1)橫列式區(qū)段站(paralledarrangementdistrictstation)。這種區(qū)段站是上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)。(2)縱列式區(qū)段站(longitudinalarrangementdistrictstation)。這種區(qū)段站是上、下行至U發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)。(3) 客貨縱列式區(qū)段站Ppassengertrainandfreightyardlongitudinalarrangement)。這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(主要指旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng))與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(主要指貨物列車(chē)

19、到發(fā)場(chǎng))縱向配列。16、區(qū)段站作業(yè)-設(shè)備從區(qū)段站作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類(lèi)和規(guī)模來(lái)看，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)站的主要作業(yè)及基本設(shè)備在區(qū)段站上都有不同程度的體現(xiàn)。根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，區(qū)段站一般辦理下列作業(yè)。1)客運(yùn)業(yè)務(wù)：區(qū)段站客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只不過(guò)數(shù)量較大?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及跨線設(shè)備等。2)貨運(yùn)業(yè)務(wù)：區(qū)段站貨運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量往往較大。在某些區(qū)段站上還進(jìn)行保溫車(chē)的整備及牲畜車(chē)的供水作業(yè)。貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要指貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、存車(chē)線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械等3)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：(1)與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

20、主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)。有的車(chē)站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)以及個(gè)別車(chē)輛的甩掛作業(yè)。(2)與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段和摘掛列車(chē)，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨場(chǎng)、工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線取送作業(yè)車(chē)等。有些區(qū)段站對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)，還要辦理變更運(yùn)行方向、變更列車(chē)重量或換掛車(chē)組等作業(yè)。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編解任務(wù)。設(shè)備：（1）供旅客列車(chē)使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備一一旅客列車(chē)到發(fā)線，必要時(shí)設(shè)客車(chē)車(chē)底停留線。（2）供貨物列車(chē)使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備一一貨物列車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)車(chē)走行線及機(jī)待線等。4）機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)：區(qū)段站機(jī)

21、車(chē)業(yè)務(wù)以更換貨物列車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)組為主，有些車(chē)站還更換旅客列車(chē)機(jī)車(chē)和乘務(wù)組。當(dāng)采用循環(huán)交路時(shí)，在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，列車(chē)機(jī)車(chē)不進(jìn)段，僅在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進(jìn)行檢查、整備作業(yè)。當(dāng)采用長(zhǎng)交路時(shí)，有的區(qū)段站無(wú)需更換機(jī)車(chē)，僅更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組或進(jìn)行部分整備作業(yè)。設(shè)機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在其所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場(chǎng)或其附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車(chē)整備設(shè)備。當(dāng)采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)，可設(shè)機(jī)車(chē)運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。5）車(chē)輛業(yè)務(wù)：區(qū)段站車(chē)輛業(yè)務(wù)主要是辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修（摘車(chē)修和不摘車(chē)修）業(yè)務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。車(chē)輛設(shè)備主要指列車(chē)檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車(chē)輛段。

22、除上述各項(xiàng)設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋以及與城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。17、區(qū)段站設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備4、機(jī)務(wù)設(shè)備5、車(chē)輛設(shè)備18、列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)的作業(yè)流程分析（旅客列車(chē)、有調(diào)、無(wú)調(diào)）PPT19、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案（結(jié)合單線橫列式區(qū)段站進(jìn)行仔細(xì)的分析，機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)位置的配置是重點(diǎn)）PPT1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置2、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置3、機(jī)務(wù)設(shè)備的配置4、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（即貨場(chǎng)）的配置20、區(qū)段站基本布置圖的分析PPT（一）橫列式區(qū)段站布置圖1）單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-1為單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖，

23、各項(xiàng)主要設(shè)備布置較合理，在車(chē)站B端主要牽出線上預(yù)留了小能力駝峰及駝峰迂回線的位置。從圖3-2-1可以看出，車(chē)站咽喉可以保證客、貨列車(chē)的到發(fā)，本務(wù)機(jī)車(chē)的出入段，改編和自編貨物列車(chē)的解體和編組，本站車(chē)和段修作業(yè)車(chē)輛的取送以及必要時(shí)由調(diào)車(chē)場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車(chē)等作業(yè)進(jìn)路。車(chē)站兩端咽喉區(qū)可保證下列平行作業(yè)：A端咽喉區(qū)可保證旅客（或貨物）列車(chē)到（發(fā)）、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)三項(xiàng)平行作業(yè)。B端咽喉區(qū)可保證旅客（或貨物）列車(chē)到（發(fā)）、機(jī)車(chē)出（入）段兩項(xiàng)平行作業(yè)；或列車(chē)到（發(fā)）、調(diào)車(chē)兩項(xiàng)平行作業(yè)。圖3-2-1的布置尚存在車(chē)站A端咽喉接發(fā)改編和自編列車(chē)時(shí)，與機(jī)車(chē)出入段的進(jìn)路產(chǎn)生交叉的問(wèn)題。當(dāng)貨場(chǎng)設(shè)在車(chē)站B端咽喉與站房同

24、側(cè)，在進(jìn)行車(chē)輛取送作業(yè)時(shí)，必然與該咽喉的行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路相交叉。2）雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-5雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖圖3-2-6雙線鐵路橫列式區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備布置詳圖（1）車(chē)站兩端咽喉不少于四項(xiàng)平行作業(yè)。圖中A端最大平行作業(yè)數(shù)可達(dá)到五項(xiàng)，即下行旅客列車(chē)到達(dá)、上行旅客列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出段、機(jī)車(chē)入段、調(diào)車(chē)作業(yè)。B端最大平行作業(yè)數(shù)可達(dá)到四項(xiàng)，即下行貨物列車(chē)或旅客列車(chē)出發(fā)、上行貨物列車(chē)或旅客列車(chē)到達(dá)、機(jī)車(chē)經(jīng)機(jī)待線出（入）段、調(diào)車(chē)作業(yè)。（2）同一方向的上、下行貨物列車(chē)可以同時(shí)接發(fā)，同一方向的上、下行旅客列車(chē)可以同時(shí)接發(fā)。（3）同一車(chē)場(chǎng)的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)時(shí)，可同時(shí)辦理改編列車(chē)車(chē)列經(jīng)由牽出線

25、的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。（4）客、貨列車(chē)接發(fā)與牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。（5）必要時(shí)能由調(diào)車(chē)場(chǎng)直接向區(qū)間發(fā)車(chē)以及到發(fā)場(chǎng)可以反方向接發(fā)車(chē)，保證車(chē)站的機(jī)動(dòng)。（二）雙線鐵路縱列式區(qū)段布置圖圖3-2-7雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖圖3-2-8雙線鐵路縱列式區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備布置詳圖A端咽喉區(qū)可保證兩項(xiàng)平行作業(yè)，即列車(chē)到、列車(chē)發(fā)；B端咽喉區(qū)可保證三項(xiàng)平行作業(yè)，即列車(chē)到、列車(chē)發(fā)、調(diào)車(chē)；中部咽喉區(qū)能保證四項(xiàng)平行作業(yè)，即下行列車(chē)發(fā)（通過(guò)）、上行列車(chē)發(fā)、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)。21、行車(chē)量計(jì)算（換算對(duì)數(shù)，換算系數(shù)要求記憶，換算系數(shù)對(duì)應(yīng)的到發(fā)線條數(shù)不用記憶，要求能根據(jù)給定行車(chē)量，自己計(jì)算出換算對(duì)數(shù)，查表得出設(shè)計(jì)到發(fā)線條數(shù)）區(qū)段站某

26、一方向的換算列車(chē)對(duì)數(shù)，等于該方向各類(lèi)客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)（可按該方向接發(fā)的各類(lèi)列車(chē)數(shù)除以2求得）分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)后相加的總數(shù)。當(dāng)查表確定到發(fā)線數(shù)量時(shí)，盡端式區(qū)段站按接發(fā)車(chē)一端的各個(gè)方向相加后的換算對(duì)數(shù)確定，但可適當(dāng)減少；通過(guò)式區(qū)段站按各個(gè)方向相加后總的換算對(duì)數(shù)的1/2確定。列車(chē)對(duì)數(shù)的換算系數(shù)：直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)為1;有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車(chē)為2;始發(fā)、終到的旅客列車(chē)為1,停站的旅客列車(chē)為0.5;乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車(chē)為0.3;不停站的客、貨列車(chē)不計(jì)。22、機(jī)車(chē)走行線（概念、站內(nèi)設(shè)置條件）概念：在區(qū)段站上，為保證作業(yè)安全，可設(shè)置專(zhuān)供機(jī)車(chē)出入段用的機(jī)車(chē)走行線減少機(jī)車(chē)

27、出入段與接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的交叉，降低交叉的嚴(yán)重性。機(jī)車(chē)走行線的數(shù)量及設(shè)置位置，應(yīng)根據(jù)區(qū)段站布置圖的類(lèi)型、列車(chē)對(duì)數(shù)、機(jī)務(wù)段位置、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)交路制度等因素確1 .單線橫列式區(qū)段站JSL站對(duì)右：到發(fā)線之間站對(duì)左：到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間2 .雙線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右：機(jī)走線設(shè)于上下行到發(fā)場(chǎng)之間機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左：設(shè)有外包正線，機(jī)務(wù)段第n象限時(shí)，機(jī)走線設(shè)于到發(fā)場(chǎng)之間；不設(shè)外包正線，機(jī)務(wù)段第n象限時(shí)，機(jī)走線設(shè)于到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間。23、機(jī)待線（概念、設(shè)置位置）為便于出入段機(jī)車(chē)的停留，保證出發(fā)列車(chē)能及時(shí)連掛機(jī)車(chē)，減少機(jī)車(chē)出入段與車(chē)站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮設(shè)置機(jī)待線位置：橫列

28、式區(qū)段站：設(shè)有機(jī)車(chē)走行線時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線；縱列式區(qū)段站：機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。24、車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)（合理的線路分組、能根據(jù)咽喉渡線的位置，說(shuō)明其作用）P123-12525、區(qū)段站通過(guò)能力車(chē)站通過(guò)能力是車(chē)站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。車(chē)站通過(guò)能力包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組到發(fā)線通過(guò)能力的計(jì)算方法車(chē)站最終通過(guò)能力是將咽喉、到發(fā)線的通過(guò)能力以及調(diào)車(chē)設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析，針對(duì)車(chē)站的薄弱環(huán)節(jié)，重新調(diào)整咽喉、車(chē)場(chǎng)、駝峰和牽出線的分工，最后確定的車(chē)站

29、按方向別一晝夜所能通過(guò)的最多貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)。1）咽喉通過(guò)能力的匯總（道岔分組）p1502）到發(fā)線通過(guò)能力的匯總3）方向別最終通過(guò)能力的確定例：下圖所示為一單線橫列式區(qū)段站下行進(jìn)站端咽喉布置圖：已知單開(kāi)道岔主要尺寸NabaSina913.83915.0096°20'25"0.11041216.85319.9624°45'49"0.0830求:(1)試對(duì)該圖進(jìn)行線路編號(hào)；(2)確定線路間距(包括正線、牽出線及機(jī)車(chē)出入段線等相鄰線間線間距)；(3)確定各道岔應(yīng)選用的轍叉號(hào)碼；(4)計(jì)算相鄰道岔L3-9、L11-33、L33-

30、31、L15-29岔心間距。(5)試對(duì)該圖所示咽喉進(jìn)行道岔分組(直接畫(huà)在圖上，或?qū)懗龈鹘M的道岔編號(hào))。試對(duì)該圖所示咽喉進(jìn)行道岔分組(直接畫(huà)在圖上，或?qū)懗龈鹘M的道岔編號(hào))。例題，對(duì)下圖線路道岔進(jìn)行分組T-領(lǐng)26、編組站作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)編組站(marshallingstation)是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。編組站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè)。1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)包括解體列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和解體作業(yè)，始發(fā)列車(chē)的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。這些作業(yè)是在車(chē)站不同的地點(diǎn)，利用不同的設(shè)備辦理的。改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)是編組站最主要的作業(yè)，作業(yè)時(shí)間比較

31、長(zhǎng)，要占用編組站的大部分設(shè)備。因此，保證該項(xiàng)作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)比較簡(jiǎn)單，內(nèi)容少且時(shí)間短，地點(diǎn)僅限于到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車(chē)場(chǎng),主要是換掛機(jī)車(chē)和列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)。因此，合理配置機(jī)務(wù)段、通過(guò)車(chē)場(chǎng)和機(jī)走線的位置是縮短該項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵。3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)除進(jìn)行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的作業(yè)外，有時(shí)還要變更列車(chē)重量、變更列車(chē)運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車(chē)作業(yè)，一般在到發(fā)場(chǎng)或通過(guò)車(chē)場(chǎng)進(jìn)行。因此，保證部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行是編組站通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題之一。4、本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)本站作業(yè)車(chē)(地方作業(yè)車(chē))(local

32、wagons)是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車(chē)輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)增加了送車(chē)、裝卸和取車(chē)等內(nèi)容，其中重點(diǎn)是取送車(chē)作業(yè)。本站作業(yè)車(chē)的取送有編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)和調(diào)車(chē)取送兩種方式。一般而言，當(dāng)編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線連接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專(zhuān)用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。當(dāng)本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車(chē)作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)，主要采取樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)進(jìn)行取送。因此，盡量避免從調(diào)車(chē)場(chǎng)取送車(chē)與其他作業(yè)的交叉干擾是布置貨運(yùn)設(shè)備時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。5、機(jī)務(wù)作業(yè)6、車(chē)輛檢修作業(yè)7、其他作業(yè)27、編組站設(shè)備1、調(diào)車(chē)設(shè)備2、行車(chē)設(shè)備3、機(jī)務(wù)設(shè)備4、車(chē)輛設(shè)備5、貨運(yùn)設(shè)備6、其他設(shè)備

33、28、編組站分類(lèi)路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。29、編組站布置圖（布置圖的分析，從站內(nèi)行車(chē)（接發(fā)）、調(diào)車(chē)（解體、編組、取送）、機(jī)車(chē)（本務(wù)、調(diào)機(jī)出入段，站內(nèi)走行）等作業(yè)的流程進(jìn)行分析。分析各種站型的兩端咽喉交叉點(diǎn)、能進(jìn)行的平行作業(yè)，從而明確每種站型的優(yōu)缺點(diǎn)及車(chē)流適應(yīng)條件）1）單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖調(diào)隼場(chǎng)7777777777777；外改2）單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖中Min祝品段尚發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)YTTmTHTn到達(dá)場(chǎng)二圖4-2-3單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖3）單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站布置圖圖4-2-6單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站布置圖4）單向二級(jí)二場(chǎng)縱列式編組站布置圖下行圖4

34、-2-7單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖TH環(huán)椎力顰圖4-2-7單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖5）雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖圖4-2-9雙向二級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖6）雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖下行圖4-2-13雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖30、車(chē)站中軸線（車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)角，不同方式的影響程度）從理論上講，可以在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)、出口咽喉，調(diào)車(chē)場(chǎng)頭、尾部，出發(fā)場(chǎng)進(jìn)、出口咽喉六處布置車(chē)站中軸線的折角。在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉和出發(fā)場(chǎng)出口咽喉兩處進(jìn)行轉(zhuǎn)角（圖4-3-1）,不影響車(chē)站作業(yè)，是可行的，必要時(shí)可以采用。但是，在車(chē)站一端轉(zhuǎn)角，不能從根本上解決車(chē)站中軸線長(zhǎng)而直，難與地形相適應(yīng)的矛盾。車(chē)站中軸線的折角設(shè)在到

35、達(dá)場(chǎng)出口咽喉會(huì)造成推峰調(diào)機(jī)瞭望信號(hào)不便，影響解體作業(yè)。設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部會(huì)使駝峰溜放部分延長(zhǎng)，難、易行線阻力差加大，從而導(dǎo)致峰高增加、投資加大、制動(dòng)能力浪費(fèi)，并且影響調(diào)車(chē)視線。影響最小的方案是利用出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉處轉(zhuǎn)角（圖4-3-2）。這里，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部和出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉之間有200300m距離，編組作業(yè)整列牽出的機(jī)會(huì)較少，故對(duì)作業(yè)影響最小。利用調(diào)車(chē)場(chǎng)出口咽喉轉(zhuǎn)角（圖4-3-3）可能會(huì)造成調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)度不均衡，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的影響比利用出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉處轉(zhuǎn)角要大，必要時(shí)也可采用。圖4-3-1利用到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉、出發(fā)場(chǎng)出口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖圖4-3-2利用出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖圖4-3-3利用調(diào)車(chē)場(chǎng)出口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖31、編組站各車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)的布置及設(shè)計(jì)1）到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)（一）辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路（1）到達(dá)場(chǎng)入口咽喉區(qū)（2）到達(dá)場(chǎng)出口咽喉區(qū)2）二、出發(fā)揚(yáng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)單