2017年物流師考試最新練習(xí)題與答案

1、2017年物流師考試最新練習(xí)題及答案一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1 .物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒(méi)有物流，亦就沒(méi)有流通。2 .在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)， 只有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化。3 . 一個(gè)企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的高低。4 .企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序 劃分的。5 .企業(yè)的第三利潤(rùn)是通過(guò)企業(yè)物流合理化來(lái)取得的。6 .運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)是“裝”的作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”的作業(yè)，因 此裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有重要地位，它本身也具有明 確的價(jià)值。7 .供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購(gòu)方的立場(chǎng)考慮與供應(yīng)商的關(guān)系程度 及其發(fā)展程度的

2、戰(zhàn)略。8 .對(duì)于進(jìn)貨難度小以及風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三 方物流公司的進(jìn)貨方式。9 .總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原貝人10 . “縱向一體化”的主要缺點(diǎn)是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)，采用這種模式會(huì)增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。11 .供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān) 系。12 .供應(yīng)鏈管理主要涉及供應(yīng)、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。13 .供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn) 略合作關(guān)系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且使 供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。14 .根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來(lái)安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出 入口越遠(yuǎn)；反之越近。15 . ABC分析法是一種定

3、量庫(kù)存控制方法，得到了廣泛的使 用。16 .經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指，庫(kù)存總成本最小時(shí)的訂購(gòu)量，簡(jiǎn)稱(chēng)訂 貨量。17 .庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是根據(jù)商品的價(jià)值和類(lèi)型來(lái)確定的，商品的 價(jià)值越高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。18 .雙堆法或三堆法是定量庫(kù)存控制方法的簡(jiǎn)化形式，這兩種 方法簡(jiǎn)便易行，無(wú)須經(jīng)常盤(pán)點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供應(yīng)充足的商品。19 .單價(jià)便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難的商品適宜使 用定期訂貨法來(lái)進(jìn)行庫(kù)存控制。20 .物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組 成。21 .物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備P、Q、R、S、T這幾方面的基本 資料。22 .集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運(yùn)

4、作業(yè)合理化原則，也屬 于倉(cāng)儲(chǔ)合理化原則。23 .物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難 易程度。24 .當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫(kù)存控制 時(shí)，宜采用定期庫(kù)存控制方法。25 .配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度系 統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。26 .從信息特征方面來(lái)考察保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心的區(qū)別，主 要在于：前者貨物的狀況與信息是一致的，而后者是不一 致的。27 .物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘 物流過(guò)程的經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的 物流設(shè)施。28 .集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于 小批量、短距離貨

5、物的輸送。29 .配送是以供應(yīng)者送貨到戶(hù)式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門(mén)到 門(mén)”的服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)輸”。30 .來(lái)自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門(mén)的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信 息。31 .傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)是以物資保管為主要功能，而配送中心除保管 外，還具有分揀、流通加工、檢驗(yàn)等功能。32 .快件運(yùn)輸?shù)呢浳锾幚碇行氖菍儆诜巧虡I(yè)貨物配送中心。33 .對(duì)于綜合型配送中心來(lái)說(shuō)，應(yīng)具有儲(chǔ)存、分揀和流通加工 等功能。34 .配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各個(gè)基本要 素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式主要是通過(guò)人們的主觀愿望 設(shè)計(jì)出來(lái)的。35 .從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可替代性以及需求波動(dòng)性是物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)。36

6、 .物流服務(wù)的服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶(hù)，這樣就能較深入 地了解客戶(hù)的物流需求。37 .物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)常需要 借助產(chǎn)品生命周期理論來(lái)建模。38 .物流企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，構(gòu)成了它的物流 成本。39 .集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式 是屬于基于銷(xiāo)售的配送中心模式。40 .物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中 的應(yīng)用。41 .共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采 用共同配送方式的。42 .零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商 之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇。43 .在國(guó)際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)

7、的支付時(shí)間來(lái)劃分，通常有到付運(yùn) 費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44 .作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源 并導(dǎo)致成本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來(lái) 計(jì)算的。45 .作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱(chēng)為作業(yè)動(dòng)因。46 .先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動(dòng) 現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車(chē)輪，二者缺一不可。47 .配送中心要素管理主要涉及到配送中心的商品儲(chǔ)存量的管 理問(wèn)題。48 .物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若 它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn) 節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)。49 .船舶單向航次時(shí)間稱(chēng)為班期。它是根據(jù)航線(xiàn)里程、船舶航 速、港口

8、裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素決定的。50 .從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，鐵路運(yùn)輸所占比重上升較 快，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化有緊密的關(guān)系。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答 案51 .企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是（）的管理思想。B. OPTA. JITC. “縱向一體化”D. “橫向一體化”52 .供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流 動(dòng)，而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與（）之間的關(guān) 系。A.物流效益水平B.企業(yè)利潤(rùn)水平C.用戶(hù)服務(wù)水平D.企業(yè)效率53 .物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示（）。A.所研究的商品種類(lèi)

9、B.商品的數(shù)量C.商品的流向D.物流成本54 .從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來(lái)看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相 同的。這就需要通過(guò)（）來(lái)協(xié)調(diào)。A.流通加工B.倉(cāng)儲(chǔ)C.運(yùn)輸D.配送55 .對(duì)庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，如何放置、放置在何處等問(wèn)題應(yīng)由（）決定的。A.儲(chǔ)存策略B.倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C.貨位管理D.貨位編碼56 .某百貨公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等 貨品，對(duì)這些貨品進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜采?。ǎ┓绞?。A.分類(lèi)儲(chǔ)存B.定位儲(chǔ)存C.隨機(jī)儲(chǔ)存D.分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存57 .要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行處 理，采用（）可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵。A. ABC分析法B. JIT管理法C. CVA管理法D

10、. ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合58 .定量庫(kù)存控制是指庫(kù)存量下降到（）時(shí)，按固定的訂 購(gòu)數(shù)量進(jìn)行訂購(gòu)的方式。A.訂購(gòu)點(diǎn)B.訂購(gòu)批量C.安全庫(kù)存量D.最低庫(kù)存量59 .定期庫(kù)存控制方法的關(guān)鍵在于確定（）。A.最大庫(kù)存量B.訂購(gòu)周期C.訂購(gòu)點(diǎn)D.訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量60 .食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類(lèi)、活魚(yú)等在進(jìn)行配送時(shí)適 合采用（）。A.日配B.準(zhǔn)時(shí)制配送C.定量配送D.共同配送61 .對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的 （）,進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出 正確的決策。A.相互作用B.內(nèi)在聯(lián)系C.固有的系統(tǒng)特征D.內(nèi)在規(guī)律性62 .為滿(mǎn)足來(lái)自不同渠道的各種服務(wù)需求

11、，在多渠道的物流服 務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時(shí)還需提供一 些特殊的物流服務(wù)，隨之提高了物流費(fèi)用，這種激烈競(jìng)爭(zhēng) 狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的（）物流服務(wù)的特點(diǎn)。A.導(dǎo)入階段B.成長(zhǎng)階段C.成熟階段D.衰退階段63 .當(dāng)倉(cāng)庫(kù)確切知道各貨品的進(jìn)出庫(kù)時(shí)間時(shí)，不同的貨品則可 采?。ǎ┑姆绞?。A.隨機(jī)儲(chǔ)存B.分類(lèi)儲(chǔ)存C.共同儲(chǔ)存D.定位儲(chǔ)存64 .在物流方案中（）環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既 是物流過(guò)程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)， 同時(shí)也是制約我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)大瓶頸。A.配送B.運(yùn)輸C.倉(cāng)儲(chǔ)D.流通加工65 .商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按（）

12、來(lái) 進(jìn)行分類(lèi)的。A.配送服務(wù)對(duì)象B.經(jīng)營(yíng)主體C.社會(huì)化程度D.配送貨物的性質(zhì)66 .由專(zhuān)業(yè)物流公司根據(jù)用戶(hù)的要求進(jìn)行貨物的分類(lèi)、配貨、裝車(chē)，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線(xiàn)上。這種配送方式屬于（）模式。A.基于供應(yīng)的配送中心B.基于銷(xiāo)售的配送中心C.基于資源集成的配送中心D.基于生產(chǎn)的配送中心67 . EDI技術(shù)在物流中的（）得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可通過(guò)應(yīng)用EDI,能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。A.運(yùn)輸環(huán)節(jié)B.入庫(kù)環(huán)節(jié)C.發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)D.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)68 .某公司要將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，要求所耗費(fèi)的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問(wèn)題，可利用（）。A. EDI技術(shù)B. GIS技術(shù)C. GPS技術(shù)

13、D.ERP系統(tǒng)69 .各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的（）OA.基本條件B.前提C.基礎(chǔ)D.核心問(wèn)題70 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益 為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以（）為運(yùn)輸單元 的。A.成箱貨物B.件雜貨C.集裝箱D.散裝貨物71 .在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是 （）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。A.遠(yuǎn)東一歐洲B.遠(yuǎn)東一中南美C.遠(yuǎn)東一非洲D(zhuǎn).遠(yuǎn)東一澳洲72 .距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系 應(yīng)是（）。A.遞增關(guān)系B.遞減關(guān)系C.相關(guān)關(guān)系D.正比關(guān)系73 .運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線(xiàn)時(shí)，首先必須做出如下假 設(shè)：配送給

14、各用戶(hù)的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要 有足夠的運(yùn)輸能力和（）。A.配送的貨物是不同用戶(hù)的B.配送的貨物是同一個(gè)貨主的C.配送的是同一種貨物D.配送的是二種以上的貨物74.將型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上 學(xué)的學(xué)生使用，這種貨物運(yùn)輸需求是由（）而形成的 貨流。A.因自然資源條件不同B.因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C.因生產(chǎn)力布局上的要求D.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用75.家具、大型電器、大型樂(lè)器等商品適合于（）的配送 方式。A.面向最終消費(fèi)者的配送中心B.面向制造企業(yè)的配送中心C.面向零售商的配送中心D.零售商為主導(dǎo)型配送中心76 .根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同，物流信息一般

15、可 分為（）類(lèi)。A.三類(lèi)B.五類(lèi)C.七類(lèi)D.九類(lèi)77 .由于用戶(hù)在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù) 量也不等，同時(shí)提供商品的時(shí)間也不一致，這就要求配送 中心有能力將專(zhuān)門(mén)供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再 根據(jù)用戶(hù)的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠（）實(shí)現(xiàn)的。A.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)B.電子票簽揀貨技術(shù)C. EDI技術(shù)D.地理信息系統(tǒng)78 .在裝卸煤炭、石油、小汽車(chē)等不同種類(lèi)的貨物時(shí)，對(duì)裝卸 質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映了運(yùn)輸需求的（） 特性。A.異質(zhì)性B.派生性C.不平衡性D.不規(guī)律性79 .像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供 給和銷(xiāo)售的運(yùn)輸市場(chǎng)，稱(chēng)作為（）。B.完全競(jìng)

16、爭(zhēng)市A.完全壟斷市場(chǎng)場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D.寡頭壟斷市場(chǎng)80 .企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、方法和()OA.生產(chǎn)布局B.物流移動(dòng)的距離和路線(xiàn)C.工位器具D.搬運(yùn)設(shè)備81 . MRP的輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫(kù)存記錄文件是由()組成。A.二個(gè)數(shù)據(jù)段B,三個(gè)數(shù)據(jù)段C.四個(gè)數(shù)據(jù)段D.五個(gè)數(shù)據(jù)段82 .精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了()布置方式。A. L型B.二字型C.U型D.雙排型83 .生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系 統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機(jī) 器、工人等都屬于（）。A.制造資源B.物流資源C.人力資源D.生產(chǎn)資源84 .在OPT的物

17、流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步， 以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的（）OA.生產(chǎn)能力的平衡B.物流的平衡C.供銷(xiāo)的平衡D.產(chǎn)銷(xiāo)的平衡85 .西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線(xiàn)，它 在溝通（）與促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著重要的作用。A.遠(yuǎn)東與北美B.亞歐大陸C.中東與南非D.遠(yuǎn)東與歐洲86 .（）打破了 MRPH只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局，并把它 的觸角伸向各行各業(yè)。A . ERPB . MRPC . MRSD. DRP87 .精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（）不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題，因此一定要積極地去解決這些問(wèn)題。A.包裝B.存儲(chǔ)C.運(yùn)輸D.配送88 .()是國(guó)際海上貨

18、物運(yùn)輸中最重要的單證之一。A.海上運(yùn)輸合同B.到貨通知C.交貨記錄D.提單89 .產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用 樹(shù)形結(jié)構(gòu)來(lái)表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及與時(shí)間的關(guān)系。下圖表示 某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時(shí)間的關(guān)系，它表示只有當(dāng)()后，A 產(chǎn)品才能完成。時(shí)間B. I、 H、 G、 DA. F、E、B 完成 完成C. E、C、G、D 完成D. B、C、D 完成90 . MRPH是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服 閉環(huán)MRP只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問(wèn)題，而忽視了與生 產(chǎn)密切相關(guān)的（）問(wèn)題。A.經(jīng)營(yíng)管理B.安全管理C.財(cái)務(wù)管理D.人才管理91 .根據(jù)國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定：“如信用

19、 證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)（）才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信 用證到期日。”A. 16 天B. 21 天C. 25 天D. 30 天92 .在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出 口商（賣(mài)方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必 須是（）。A.已裝船提單B.收貨代運(yùn)提單C.指示提單D.記名提單93 .物流信息系統(tǒng)是物流中心的（），一個(gè)物流信息系統(tǒng) 構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。A.基礎(chǔ)B.前提條件 C.靈魂D.核心94 .物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝 卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù) 和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。A.

20、物流系統(tǒng)B.物流活動(dòng)C.供應(yīng)鏈D.物流企業(yè)95 .企業(yè)的部門(mén)負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時(shí)所需要的信息，如單 位產(chǎn)品的制造成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于（）信息。A.知識(shí)管理B.操作管理C.戰(zhàn)術(shù)管理D.戰(zhàn)略管理96 .為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京將各種標(biāo)語(yǔ)牌、路牌等都用 統(tǒng)一了書(shū)寫(xiě)格式，以便外國(guó)游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì) 要做到（）。A.規(guī)范化B.統(tǒng)一化C.可讀化D.實(shí)用化97 .隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類(lèi)也越來(lái)越 多。如按()劃分，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。A.對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注B.不同的運(yùn)輸方式C.簽發(fā)提單的時(shí)間D.提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)98 .物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同

21、，它涉及面更廣泛，因 此物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)()，這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的 之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。A.科學(xué)性B.民主性C.經(jīng)濟(jì)性D.國(guó)際性99 .在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)的原理時(shí)，按照OPT的觀 點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于 ()OA. 3個(gè)B. 5個(gè)C. 7個(gè)D. 9個(gè)制 造 商消 費(fèi) 者零售商配送中心上面圖表示的是（）的運(yùn)作模式。A.配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè)B.產(chǎn)品分銷(xiāo)配送中心信息系統(tǒng)C.分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)D.配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)三、多選題：（每題L5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101 .社會(huì)物流成本又可稱(chēng)為宏觀物流成本?；谏鐣?huì)物流成

22、 本的概念，它可分為（）。A.物流企業(yè)物流成本B.運(yùn)輸成本C.存貨持有成本D.物流行政管理成本E.貨主企業(yè)物流成本102 .物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益 背反統(tǒng)稱(chēng)為（）。A.物流成本交替損益規(guī)律B.物流成本效益背反規(guī)律C.物流成本二律背反規(guī)律D.物流成本悖反規(guī)律E.物流成本交替規(guī)律103 .為了達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要由（）等要 素構(gòu)成。A,貨場(chǎng)與貨架B.人員與設(shè)備C.貨品D.專(zhuān)用線(xiàn)E.儲(chǔ)存空間104 .為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效 考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。A.可靠性與公正性B.簡(jiǎn)易性C,可行性與可比性D.協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性E.科學(xué)性105 .庫(kù)

23、存持有成本中的變動(dòng)成本主要包括：（）。A.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本B.資金占用成本C.庫(kù)存服務(wù)成本D.存儲(chǔ)空間成本E.庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本106 .由于外部的原因造成貨物的中斷供應(yīng)，稱(chēng)之外部短缺。 若發(fā)生外部短缺會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（）的情況，此時(shí)會(huì)給企 業(yè)造成很大的損失，應(yīng)盡量避免。A.失銷(xiāo)B.失去客戶(hù)C.延期交貨D.賠償損失E.罰款107 .若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對(duì)象，就 要從（）的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流 管理水平的提高，來(lái)控制和降低各階段的物流成本。A.倉(cāng)儲(chǔ)物流B.供應(yīng)物流C.生產(chǎn)物流D.銷(xiāo)售物流E.廢棄及回收物流108 .倉(cāng)庫(kù)要對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般可使用（）等指 標(biāo)來(lái)進(jìn)行考核。

24、A.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B.設(shè)備利用率C.設(shè)施空間利用率D.人均作業(yè)能力E.呆廢貨品率109 .海爾物流配送中心是屬于（A.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心B.零售商主導(dǎo)型配送中心C.廠商主導(dǎo)型配送中心D.公共配送中E.個(gè)別企業(yè)配送中心110 . JIT供應(yīng)方式具有很多好處，主要有（）等方面。B.零庫(kù)存D.零廢品A.配送時(shí)間準(zhǔn)時(shí)C.最大節(jié)約E.配送數(shù)量準(zhǔn)確111 .綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，它 大致由（）組成。A.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B.綜合運(yùn)輸指揮系統(tǒng)C.綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)D.綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)）等要素。112 .通常運(yùn)輸需求應(yīng)包括：（A.運(yùn)

25、輸需求量與流向C.運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象E.運(yùn)輸價(jià)格與流程B.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)D.運(yùn)輸設(shè)備113. ERP與MRPH的主要區(qū)別概括為（）等方面。A.在資金管理方面的差別B.在資源管理范圍方面的差別C.在生產(chǎn)方式管理方面的差別D.在管理功能方面的差別E.在事務(wù)處理控制方面的差別114 .在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，看板管理可分為（）。A.生產(chǎn)看板B.加工看板C.信號(hào)看板D.取貨看板E.供應(yīng)看板115 .按配送中心的功能分類(lèi)，可分為（）等。A.共同型配送中心中心B.批發(fā)型配送D.集中庫(kù)存型C.通過(guò)型配送中心配送中心E.流通加工型配送中心116,基于JIT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行

26、（）等 活動(dòng)。B.整頓A.整理C .清潔E.素養(yǎng) 117.集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包括：（）等內(nèi)容。B.提單的簽發(fā)D.提單的背書(shū)A.提單的審核C,提單的更正與補(bǔ)發(fā)轉(zhuǎn)讓E.憑保函簽發(fā)清潔提單118.由于記名提單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓,因此在實(shí)踐中使用較少,一般僅在運(yùn)輸（）時(shí)采用OB.藥品A.貴重物品D.援外物品E.食品119.班輪運(yùn)費(fèi)通常是由（）所構(gòu)成。B.港口附加費(fèi)D.基本運(yùn)費(fèi)A.直航附加費(fèi)C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)E.附加運(yùn)費(fèi)120.區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流的載體，它包括（）因素 的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A.基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)B.各類(lèi)貨物C.設(shè)備類(lèi)D.各種輔助設(shè)施E.標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）1 .根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？2 .電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容？