中國地理框架

1、分析高鐵出現(xiàn)的背景，對區(qū)域發(fā)展的重要影響，主要作用，舉例說明高鐵對某一城市的影響目錄！我國高鐵出現(xiàn)的背景 為了提高列車運行速度，使鐵路適應(yīng)社會發(fā)展，從20世紀初至50年代，德國、法國、日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗工作。鐵路作為陸上運輸?shù)闹髁?，在長達一個多世紀的時間里居于壟斷地位。但是自20世紀以來，隨著汽車、航空和管道運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮沖擊。中國內(nèi)陸面積寬廣，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展于聯(lián)系的跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化得交通工具，最顯著的特點是運載量大、運行成本低、

2、耗能少，在大流量長距離的客貨運輸有著絕對優(yōu)勢，也在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有強大的競爭力。我國自1876年出現(xiàn)第一條鐵路以來已經(jīng)120多年了，遺憾的是百余年來，我國的鐵路事業(yè)無論從橫向上還是縱向上來講，都是遠遠落后的，同其他國家相比，我國的鐵路在運營里程、運輸效率、技術(shù)水準、裝備質(zhì)量等方面相差極遠，令人堪憂。我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。但我國鐵路的現(xiàn)狀是路網(wǎng)不發(fā)達，技術(shù)裝備較落后，運能與運量的矛盾比較突出，一些主要干線的能力利用程度已經(jīng)趨于飽和，鐵路負荷水平居世界首位。興建高速鐵路的建議早在20世紀80年代中期就被提出，十多年來，國家有關(guān)部門組織

3、了數(shù)以百計的專家學(xué)者從各個方面對高速鐵路項目進行了詳細的考察、分析和論證。經(jīng)過多次的反復(fù)和論爭，各方面的意見已經(jīng)大致趨同：高速鐵路技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、社會效益良好、國力能夠承受，因此應(yīng)該建，而且應(yīng)該早建。1998年3月，全國人民代表大會在“十五”計劃綱要草案中提出建設(shè)高速鐵路。我國高鐵時代到來的區(qū)域影響：1.都市圈同城化效應(yīng)的加速于放大-以長三角都市圈為例；區(qū)域內(nèi)要素?zé)o障礙流動是都市圈同城化效應(yīng)的必要基礎(chǔ)，而高速鐵路的到來將會縮小區(qū)域內(nèi)的時空距離，引發(fā)人們生產(chǎn)、生活方式的變革。正如軌道交通專家孫章所說：“速度，改變了人們的生活方式，也改變了人們的時間觀念?！盿. 區(qū)域生產(chǎn)要素的流動半徑并不完全

4、取決于其地理空間位置上的距離，時間距離可能更為重要，即在很大程度上取決于交通條件。高速鐵路建成運營后，可以大大縮短空間距離，用時間去更多地消滅空間，從而使得區(qū)域的要素交換更加便捷。新的交通時空擴大了人們的活動半徑，增大日常人口流動的速度和規(guī)模，加快人才、資金、信息等要素在區(qū)域內(nèi)的流動，因而必將加速和放大同城化效應(yīng)。b. 如同日本的新干線一樣，以滬寧高鐵開通運營為標(biāo)志的高鐵時代的來到，也引發(fā)了長三角都市圈的通勤就業(yè)城市化。高速鐵路作為一個時代來到長三角都市圈，所代表的是一種更為先進的生產(chǎn)力，它必將引起人們生活方式和思維方式的改變，使得異地工作、異地學(xué)習(xí)、異地消費、異地置業(yè)、異地養(yǎng)老等成為可能。c

5、. 伴隨著都市圈通勤就業(yè)的同城化，勞動力要素在都市圈內(nèi)部的流動更加便捷，而這種城際間人口的加快流動又將會引發(fā)各種社會經(jīng)濟要素的流動，如資金、物資、技術(shù)、管理、創(chuàng)新等，促進各種資源在更大的區(qū)域范圍內(nèi)的流動與配置，進而促進區(qū)域統(tǒng)一市場的形成。d. 為了加速和擴大同城化效應(yīng)，長三角都市圈內(nèi)部的政府間在體制、機制和政策層面的合作會更加緊密，并在產(chǎn)業(yè)互補、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享、職能分工等方面做出統(tǒng)籌規(guī)劃，江浙滬三省市互相之間各有重點、分工合作，而管理的同城化將大大加快長三角都市圈一體化的形成。 2.由城市化中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的聯(lián)動發(fā)展；高鐵總是首先誕生于一國或一地最大、最重要的中心城市之間，然后再向次

6、一級城市蔓延。通過上述的分析可知，高鐵的發(fā)展將會縮短時空距離，降低交易成本，加快資源要素在城市群內(nèi)部和各大城市群之間的流動，從而強化城市群中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)系。一方面，高鐵將會強化中心城市與次一級中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系，加快各大城市群的形成，推進城市群內(nèi)部的聯(lián)動發(fā)展。時速200公里以上的高鐵必將會迅速提高城市群中心城市資源要素的凝聚速度，從而強化中心城市的影響力和競爭力、樞紐中轉(zhuǎn)功能、口岸功能、人才集聚功能和管理創(chuàng)新功能。同時，高鐵也將會增強城市群中心城市對周邊地區(qū)的輻射帶動能力，加快中心城市資源要素向周邊地區(qū)的擴散速度，促使中心城市與腹地重新進行職能定位，合理分工，進一步實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。另一方面，

7、高鐵將會貫穿各大城市群，強化各大中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系，并以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為媒介，引領(lǐng)大區(qū)域板塊的共促、共贏。未來，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將會形成以北京為中心的1至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谕猓^大部分省會城市將被納入此快速交通圈，同時將會縮短京津冀、長三角、珠三角等城市群的時空距離，提高各大城市群之間人流、物流、資金流、技術(shù)流等的交換速度。便捷的高速鐵路網(wǎng)就像是一劑粘合劑，將各大城市群納入一張大網(wǎng)，實現(xiàn)著中心城市之間的連接，促進由中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合。 3.沿線產(chǎn)業(yè)的升級和城市規(guī)劃的重新布局；“四縱四橫“的高鐵建設(shè)規(guī)劃將大幅提高人流、物流的交換頻率，為沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。高速

8、鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善改善了原來交通運輸緊張的狀態(tài)，將縮短了旅客在途時間，為城市帶來了人口和資金，必將會改變沿線城市的發(fā)展格局，并將挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。a. 推進沿線產(chǎn)業(yè)的升級。根據(jù)“點軸”理論，我國的高鐵“黃金大動脈”沿線也必然會形成一個又一個的“產(chǎn)業(yè)走廊”如同德國ICE推動法蘭克福的產(chǎn)業(yè)升級一樣，我國高速鐵路煩人開通運營也將極大地促進或形成新的產(chǎn)業(yè)帶。高鐵時代的到來對沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)主要體現(xiàn)在以下兩大方面：（1）為現(xiàn)代制造業(yè)、鋼材制造及新材料產(chǎn)業(yè)工業(yè)等與高鐵相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)提供良好的發(fā)展機會。這是因為高速鐵路在建設(shè)過程中，必然需要大量的建筑材料和動力燃料，從而促進了沿線城市在建材、能源采掘業(yè)

9、等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，由于高鐵在制造和運輸過程中，也必然需要大量的零件材料和裝備設(shè)施，從而帶動了機車制造業(yè)、機車零部件制造、控制系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)的制造業(yè)、通訊信號設(shè)備生產(chǎn)等配套設(shè)施與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且將催生一個龐大的新興產(chǎn)業(yè)-高鐵裝備制造業(yè)。（2）高鐵帶來的商業(yè)流、信息流、資本流、人才流、技術(shù)流等將給商業(yè)、交通、物流、餐飲住宿、旅游、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來重大機遇，尤其是對旅游、房地產(chǎn)的影響更為明顯。一、 是對旅游業(yè)的影響。“高鐵新速度，旅游新時代”。高鐵速度極大地縮短了旅行時間了旅行時間，方便了國民出游。高鐵通車后，游客的出行方式選擇也更加多樣化，在綜合考慮費用、時間、出行安全、天氣影

10、響等多方面因素的情況下，更多的游客會選擇與高鐵相關(guān)的出行方式。二、 是對房地產(chǎn)業(yè)的影響?！案哞F來臨，樓市先聲奪人”。隨著高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)，沿線城市成了房地產(chǎn)商的“新寵”。一方面，在國家“限購”、“限貸”等宏觀政策的調(diào)控下，高鐵時代的到來或許將改寫房地產(chǎn)原先在內(nèi)地一線城市密集發(fā)展、布局不均的商業(yè)版圖，并且將帶動二三線城市地產(chǎn)的發(fā)展。在國家對房地產(chǎn)行業(yè)宏觀調(diào)控的大背景下，一線城市樓市進入“冰點”，一些房地產(chǎn)開發(fā)商開始關(guān)注高鐵沿線的二三線城市的投資點。b. 挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。高鐵不僅促進沿線產(chǎn)業(yè)的升級，而且還將挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展將大力改善交通條件，實現(xiàn)城市功能的延伸，帶動城市功能的優(yōu)

11、化升級，促使沿線城市成為未來的城市副中心。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會使得沿線城市的高鐵客運站周邊地區(qū)功能多樣化、經(jīng)濟活動更加頻繁，進而形成城市新的增長極。高鐵客運站是城市的交通樞紐中心，往往與其正對的城市街道組成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，成為城市經(jīng)濟發(fā)展最為顯著的地區(qū)。因此，高鐵一開通，沿線區(qū)域的城市建設(shè)規(guī)劃必將配合協(xié)調(diào)。 4.現(xiàn)代交通運輸方式與格局的空間演變與重組； 隨著鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的出臺，我國各地紛紛興起高鐵建設(shè)熱潮。至2020年，我國將建成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)，貫穿京津冀、長三角、珠三角等各大城市群，這意味著，我國已正式步入高鐵時代。高鐵被譽為二十世紀后期最具革命性的交通工具，豐富了旅客的出行選擇，必將

12、會引起人們出行方式的重大變革。高鐵的平均運行速率達到呂尚交通最高水平，在200至1000公里以上的范圍內(nèi)擁有極大優(yōu)勢，因此，高鐵的帶來勢必造成客源的分流，對航空和公路客運產(chǎn)生明顯沖擊，從而引發(fā)我國現(xiàn)有交通格局的重組。武廣高鐵對衡陽市發(fā)展的影響研究一、 武廣高鐵對衡陽市經(jīng)濟社會影響效應(yīng)分析1. 高鐵效應(yīng)在衡陽市的表現(xiàn)a. 確立了“高鐵樞紐城市”的交通地位b. 地區(qū)通達性的提高2鐵路運輸能力大為增強 a.,客運量增加b.釋放普通鐵路運輸能力3.投資拉動效應(yīng)明顯 a.投資穩(wěn)步增加c. 經(jīng)濟總量增長d. 城市經(jīng)濟輻射能力增強4.產(chǎn)業(yè)地位躍升 a.工業(yè)總量穩(wěn)步提升b. 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展c. 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接優(yōu)勢明顯5.城市建設(shè)加快a.城市基礎(chǔ)設(shè)施配套b.城市跨江東拓加快6.對南岳旅游業(yè)的影響a.客源市場擴大b.旅游業(yè)吸引力增強c.衍生旅游新體驗二、加快衡陽市發(fā)展的