汽車底盤構造習題集及答案

1、底盤構造習題集第八章 汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系主要是由 、 、 、 和 等裝置組成。2.摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機構為防止自動脫檔，變速器叉軸用 和 進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的 ；軸間用 與 互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有 。4.東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關系為： ；摘前橋與摘低速檔之間的關系為： 。5.萬向傳動裝置一般由 、 和 等組成。6.目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大

2、交角為 。7.驅動橋主要是由 、 、 和 等組成。8.行星齒輪的自轉是指 ；公轉是指 。9.主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 組成；雙級主減速器由一對 和一對 組成。10.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 、 、 、 、 傳給驅動車輪。11.半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端與 相連。12.后橋殼是用來安裝 、 、 、 、 的基礎件，一般可以分為 和 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 。二、解釋術語1.汽車型號后的標記42、44、662.驅動力3.變速器的

3、傳動比7.314.離合器踏板自由行程5.膜片彈簧6.超速檔五、問答題1.汽車傳動系的功用是什么？2.普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？3.離合器的功用是什么？4.對離合器有什么要求？5.變速器的功用是什么？6.同步器的作用是什么？7.分動器的作用是什么？8.汽車為什么要采用萬向傳動裝置？9.驅動橋的作用是什么？10.主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？12.簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括哪幾方面？14.試敘述EQ1092

4、型汽車離合器接合時，發(fā)動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。15.離合器踏板為什么要有自由行程？16.簡述膜片彈簧離合器的結構特點。17.參照本章問答題23結構簡圖敘述三檔動力傳遞路線。18.傳動軸為什么要有滑動叉？滑動又有何作用？19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標出各檔動力傳遞路線。20.CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？21.用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？22.為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？23.EQ1090E型汽車原地不動，發(fā)動機怠速運轉，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉（畫簡圖表

5、示）？24.差速鎖有什么用途？25.傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？26.EQ1092型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調整？27.CA1092型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預緊度及軸向位移如何調整？順序如何？第九章 汽車行駛系一、填空題1.汽車行駛系由 、 、 、 四部分組成。2.載貨汽車的車架一般分為 、 和 車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是 車架。3.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 、 、 、 四種。4.轉向橋由 、 、 和 等主要部分組成。5.前輪定位包括 、 、 和 四個參數(shù)。6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為 mm，EQ109

6、2型汽車規(guī)定為 mm，奧迪100轎車規(guī)定為 mm。7.懸架一般由 、 和、 三部分組成。8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 、 和 三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、 和 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 、 和 三種。二、解釋術語1.承載式車身2.轉向輪定位3.主銷后傾4.主銷內傾5.前輪外傾6.前輪前束7.轉向驅動橋8.子午線輪胎9.DB輪胎10.Bd輪胎11.非獨立懸架五、問答題1.汽車行駛系的作用是什么？2.車架的作用是什么？對車架有什么要求？3.轉向橋的作用是什么？4.主銷后傾的作用是什么？5.前輪外傾的作用是什么？6.懸架的作用是什么？7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？8.

7、輪胎的作用是什么？9.簡述液力減振器的工作原理。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？第十章 汽車轉向系一、填空題1.汽車通過 和 將發(fā)動機的動力轉變?yōu)轵寗悠囆旭偟臓恳Α?.汽車按 所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是 。3.轉向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。4.轉向系是由 和 兩大部分構成。5.要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉向應 。6.從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。7.轉向輪偏轉角度的大小，可通過 或 轉向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調整。8.轉向系的傳動比，對轉向系的 影響很大。9.轉向器包括轉向盤

8、、 等部分組成。10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的 。12.東風EQ1091型汽車采用的是 轉向器。13.循環(huán)球式轉向器中一般有 傳動副。14.轉向傳動機構的作用是將 傳遞的力傳給轉向車輪，以實現(xiàn) 。15.轉向傳動機構一般包括轉向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉向節(jié)臂、橫拉桿和 組成。16.轉向傳動機構可分為兩大類，即與非獨立懸架配用的 和與獨立懸架配用的 。17.轉向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 。18.轉向縱拉桿兩端擴大的用 制成。19.轉向

9、橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成 。20.轉向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。21.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統(tǒng)中加裝 。22.按轉向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。23.轉向助力裝置按動力缸、分配閥、轉向器的相互位置又可分為 和 。24.動力缸、控制閥轉向器合為一體的稱為 。25.反作用柱塞的作用是能將路面 反映到轉向盤。三、解釋術語1.轉向半徑2.瞬時轉向中心3.正傳動效率4.可逆式轉向器5.前置式6.轉向盤自由行程7.轉向助力裝置8.路感五、問答題1.為什么轉動轉向盤能使兩前輪同時偏轉？2.對轉向系有什么

10、要求。3.蝸桿曲柄指銷式轉向器是怎樣工作的？4.循環(huán)球式轉向器如何調整傳動副嚙合間隙。5.與獨立懸架配用的轉向傳動機構應注意什么？6.轉向器與轉向傳動機構是怎樣連接的？7.液壓式轉向助力裝置的特點是什么？8.簡述對轉向助力裝置的要求。第十一章 汽車制動系一、填空題1.汽車制動系一般至少裝用 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 時制動的 裝置和主要用于 時制動的 裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分 和 兩類。其中動力式又有 、 和 等。3.按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃?和 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的 。4.車輪制動器主要由 、 、 、 等四部分組成。5.液力制動裝置主要由 、 、

11、、 、 等組成。6.制動力的大小不僅取決于 的摩擦力矩，還取決于 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 、和 等。7.制動力最大只能 ，不可能超過 。8.評價制動性能的主要指標是 、 、 ，通常以 來間接衡量汽車的制動性能。9.當掛車與主車意外脫掛后，要求 。10.當汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應仍能保持 ，因此新車必須 裝置。11.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 、和 制動器。12.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端mm，下端 mm，其大小可通過 進行調整。13.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過 進行

12、調整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm，支承銷端 mm。14.液力制動裝置具有以下主要特點： 、 、 、 。15.浮鉗型盤式車輪制動器主要由 等零件組成。16.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是： 和 。17.雙回路液力制動傳動機構主要由 等零件組成。18.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動，后活塞由 推動。19.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應是 。20.制動輪缸的功用是 ，通常將其分為 和 兩類。21.氣壓制動裝置的主要特點是： 、 、 、 、 、。22.氣壓制動傳動機構按其制動管路的布置形式可分為 和 兩種。解放CA1092型汽車采用 制動傳動機

13、構。23.氣壓制動控制閥的功用是 ， 。24.氣壓制動控制閥的結構按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 、 。25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是 ，它主要由 、 、 、 、 、 。26.東風EQ1092型汽車是使用 制動控制閥，其獨立的左腔室與 連接，獨立的右腔室與 連接。27.在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為 和兩種。28.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由 、 、 和組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、 、 三部分組成。29.真空增壓器的作用是 、 、 。30.氣壓增壓裝置主要由 、 、 、 等組成；其中氣壓增壓器由 、 、 三部分組成。31.

14、氣壓增壓裝置是利用 而起助力作用的。32.掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國一般采用 的掛車氣壓制動裝置。33.間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由 、 、 、 、 等總成組成。34.采用放氣制動的掛車制動裝置，當主、掛車因故脫掛時， ， ，掛車即 。35.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指 ，的制動傳動裝置，原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用 制動控制閥。36.排氣制動裝置是利用 ， ，而產(chǎn)生減速制動作用的。37.排氣制動對汽車在 時，可以 來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證 有良好的制動效能。38.前

15、后輪制動力分配自動調節(jié)裝置的功用是 、，同時 也會大大減少。39.常見的駐車制動器有 和 兩種，解放CA1092型汽車是采用 的，而東風EQ1092型汽車是采用 的駐車制動器。40.解放CA1092型汽車駐車制動器的 應保持均勻的最小間隙為 ，當操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動 時，制動盤應 。41.鼓式駐車制動器的基本結構與 相同，常用的有 和 兩種，東風EQ1092型汽車是采用 。42.東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應只有 “響”的自由行程，第 “響”即開始有制動感覺，至第 “響”應能 。43.駐車制動器是通過制動 而使驅動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當全浮式半軸折斷或傳

16、動軸拆除時，駐車制動器 。44.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括 、 、 三部分。二、解釋術語1.制動距離2.液力制動踏板自由行程五、問答題1.汽車制動系的作用是什么？2.如何調整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？3.說出盤式車輪制動器的工作過程。4.試敘述液力制動在加強制動時的工作情況。5.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。6.液力制動主缸活塞回位彈簧的預緊力過?。ㄟ^軟）對制動性能有何影響？7.如何調整北京BJ2023型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動傳動機構的組成和工作情況。9.說出解放CA1

17、092型汽車制動控制閥在正常情況下制動時的工作過程。10.東風EQ1090E型汽車制動控制閥中滯后機構的作用是什么？11.試述東風EQ1090E型汽車當后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的？12.東風EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動傳動機構相比有哪些特點？13.說出真空增壓器在維持制動時的工作過程？14.氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要零部件組成？15.怎樣調整盤式駐車制動器？16.試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。底盤構造習題集答案第八章 汽車傳動系一、填空題1.離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動部分；從動部分；壓緊機構；操

18、縱機構。3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。6.15spanspan20。p 7. 主減速器；差速器；半軸；橋殼。 8.繞自身軸線轉動；繞半軸軸線轉動。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅動車輪。12.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術語1.汽車的車輪數(shù)驅動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240

19、）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅動，即表示為66。2.發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過傳動系傳給驅動車輪，驅動車輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅動力。3.傳動比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，傳動軸轉1轉；同時還表示，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩增大了7.31倍。4.由于在分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5

20、.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。6.變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。五、問答題1.汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅動車輪。2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4.對離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從

21、動部分分離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。6.同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。7.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋（越野車）。8.汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中

22、，發(fā)動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9.驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅動車輪使汽車行駛。10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90，并將輸入轉速降低，轉矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速

23、器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11.離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安

24、裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括：分離杠桿高度的調整、中間壓盤在離合器分離位置時的調整、離合器踏板

25、自由行程的調整。14.當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15.離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內端則向后移，若分離杠桿內端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動

26、力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.膜片彈簧離合器結構特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉速無關。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結合柔和，分離徹底。17.動力傳遞路線：第一軸1第一軸常嚙合齒輪2

27、中間軸常嚙合齒輪23中間軸15中間軸三檔齒輪21第二軸三檔齒輪7三檔齒輪接合齒圈8同步器接合套9花鍵轂24第二軸14。18.傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。19.各檔動力傳遞路線（圖）：檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與、同時嚙合）動力傳遞路線為12（倒檔輪）3（）。20.因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用

28、二段式的。當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉來吸收，并使其降低到允許的范圍內；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.不可以。因為傳動軸是高速轉動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的

29、內表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見圖。第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。24.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯(lián)

30、接在一起，使大部分轉矩甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅動力使汽車得以行駛。25.因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋轉時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負荷下，從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒

31、輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.30.5mm，如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回14圈即可。調好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預緊度的調整順序是先調軸承預緊度后再調軸向位移。軸承預緊度的調整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調整。軸向位移的調整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調整墊片總厚度的情況下（即不改變已調好的從動錐齒輪軸承預緊度），把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來調整。第九章 汽車行駛系一、填空題1.車架；車橋；車輪；懸架。2.邊梁式；中梁式；

32、綜合式；邊梁式。3.驅動橋；轉向橋；轉向驅動橋；支承橋。4.前軸；轉向節(jié)、主銷；輪轂。5.主銷后傾；主銷內傾；前輪外傾；前輪前束。6.24；26；0.517.彈性元件；導向裝置；減振器。8.高壓胎、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。二、解釋術語1.零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。2.轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。3.主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷在

33、前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。6.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。7.能實現(xiàn)車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，稱之為轉向驅動橋。8.輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。9.DB表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“”表示高壓胎。10.Bd表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。11.汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通

34、過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。五、問答題1.汽車行駛系的作用是：將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。2.車架的作用是安裝汽車各個裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎件，同時承受各種載荷。對車架的要求是：要有足夠的強度；要有合適的剛度；結構簡單、自身質量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以

35、保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。3.轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現(xiàn)汽車的轉向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉向操縱輕便，并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊力。5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應。6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。7.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質量，構成一根近似的等強度梁。8.輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質量。9.當車架與車橋作往復相對運動，減振器的活

36、塞在缸筒內往復移動時，殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。10.子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點：減少滾動阻力，節(jié)省油耗約510；減少胎面磨損，使用壽命可提高3050；附著力強，使通過性能和牽引性能提高；因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；承載能力大，不容易穿刺扎傷；行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。第十章 汽車轉向系

37、一、填空題1.傳動系；行駛系。2.駕駛員；汽車轉向機構。3.改變；直線。4.轉向器；轉向傳動機構。5.相交于一點。6.轉向半徑。7.旋進；旋出。8.操縱輕便。9.轉向軸；轉向傳動副。10.循環(huán)球式。11.左邊。12.蝸桿曲柄雙銷式。13.兩級。14.轉向器；汽車轉向。15.轉向直拉桿；前軸。16.整體式；分段式。17.后置式。18.鋼管。19.轉向梯形機構。20.轉向輪。21.轉向助力裝置。22.液壓式；氣壓式。23.整體式；分置式。24.整體式。25.阻力情況。三、解釋術語1.從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。2.汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行

38、駛進入轉彎行駛時，轉向輪的轉角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。3.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正傳動效率；4.當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。5.前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。6.轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。7.為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機

39、，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。8.當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。五、問答題1.當轉動轉向盤時，通過轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸，使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動，將加在轉向盤上的力增加若干倍后傳給轉向傳動機構。當轉向搖臂軸轉動時，轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節(jié)臂，于是可使左轉向節(jié)圍繞轉向節(jié)主銷偏轉，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉。于是，將由轉向搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪，使裝在轉向節(jié)上的

40、兩前輪同時偏轉而使汽車轉向。2.轉向系應滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉向時，車輪應有正確的運動規(guī)律，保證車輪在轉向行駛時，是純滾動而沒有滑動；（4）要盡量減少汽車轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉向系的調整應盡量少而簡單。3.當汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉向時，通過轉向盤和轉向軸使蝸桿轉動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向臂軸擺動，并通過轉向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現(xiàn)轉向。4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調整螺釘來調整的。調整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內，其螺

41、紋部分擰在側蓋上，并用固定螺母鎖緊。調整時可先松出固定螺母，若將調整螺釘擰進，則嚙合間隙減?。环粗畡t嚙合間隙增大，調整合適將螺母擰緊。5.當轉向輪為獨立懸架時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。6.轉向垂臂與轉向搖臂軸（即轉向傳動機構與轉向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：（1）將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置；（2）記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數(shù)，并使轉向盤擰在總圈數(shù)一半的中

42、間位置；（3）將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上，且緊固螺母。7.液壓式轉向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉向加力動作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結構緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應用。8.對轉向助力裝置的要求：（1）不轉向時，能自動保持轉向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉向時，轉向輪轉角的大小與轉向盤轉角大小成比例，轉向和轉向盤一致；（3）轉向靈敏；（4）轉向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉向輪

43、與障礙物相撞時，傳到轉向盤上的撞擊力較??；（6）控制閥能自動回正和防止車輪產(chǎn)生振動；（7）良好的隨動作用；（8）當轉向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統(tǒng)進行轉向，確保安全可靠。第十一章 汽車制動系一、填空題1.兩套；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。2.人力式；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。4.旋轉部分；固定部分；張開機構；調整機構。5.踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。6.制動蹄摩擦片與制動鼓之間；輪胎與路面間的附著力；制動蹄的張開力；摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。7.小于或等于附著力；附著力。8.制動距離；制動減速度；制

44、動時間；制動距離。9.掛車能自動進行制動。10.原規(guī)定值的30以上；安裝雙回路制動。11.簡單非平衡式；平衡式（單向增勢、雙向增勢）；自動增力式。13.制動調整臂和偏心支承銷；0.400.45；0.250.40。14.制動系和靈敏；結構簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。15.輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。16.制動解除后活塞回位；自動調整制動器的間隙。17.雙腔主缸、制動力調節(jié)器、管路。18.前制動輪缸；后制動輪缸；靠后活塞產(chǎn)生的液力；推桿直接。19.踏板力和踏板機構杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。20.將主缸傳來的液壓轉變?yōu)?/p>

45、使制動蹄張開的機械推力；雙活塞式；單活塞式。21.制動踏板行程較短；操縱輕便；制動力較大；消耗發(fā)動機的動力；結構復雜；制動不如液力式柔和。22.單回路；雙回路；雙回路。23.控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量；并有漸進變化的隨動作用；保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。24.單回路單腔式；雙回路雙腔式或三腔式。25.串聯(lián)雙腔活塞式；上蓋；上殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。26.并列雙腔膜片式；后橋儲氣筒和后橋控制管路；前橋儲氣筒和前橋控制管路。27.直空增壓式；氣壓增壓式。28.真空增壓器；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。29.

46、把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度轉變?yōu)闄C械推力；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動力；減輕操縱力。30.空壓機；儲氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉變?yōu)闄C械推力。32.充氣制動；放氣制動；放氣制動。33.掛車儲氣筒；掛車分配閥；掛車制動氣室；掛車制動控制閥；分離開關；主車和掛車之間的軟管接頭。34.空氣管路被拉斷；使壓縮空氣泄入大氣中去；自動制動。35.將主車和掛車的制動控制閥合為一體；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復合式。36.發(fā)動機的各種功率損失；吸收（消耗）汽車的慣性能量。37.山區(qū)或礦區(qū)下長坡；少用行車制動器；車輪制動器。38

47、.使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配；能充分利用前后輪的附著力；車輪抱死的機會。39.盤式；鼓式；盤式；鼓式。40.制動蹄片與制動盤；0.50mm；35齒；完全被制動。41.車輪制動器；凸輪張開式；自動增力式；凸輪張開式。42.兩；三；五；在規(guī)定的坡道上停住。43.傳動系；完全失效。44.傳感器；控制器（電子計算機）；制動壓力調節(jié)器。二、解釋術語1.制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。2.在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。五、問答題1.根據(jù)需要使

48、汽車減速或在最短距離內停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。2.取下制動鼓上檢視孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉動偏心支承銷，使兩個銷端的標記相向而對。擰動調整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復擰動調整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動鼓能自由轉動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。3.制動時，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動效應。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。4.一腳制動后，若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。5.當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生