物流管理第二章 運輸管理

1、通過本章的學(xué)習，了解運輸?shù)母拍钜约斑\輸?shù)墓νㄟ^本章的學(xué)習，了解運輸?shù)母拍钜约斑\輸?shù)墓δ?，掌握合理化運輸?shù)暮x、途徑，熟悉現(xiàn)代能，掌握合理化運輸?shù)暮x、途徑，熟悉現(xiàn)代化運輸方式以及它們各自的運輸特點，能夠根化運輸方式以及它們各自的運輸特點，能夠根據(jù)實際情況選擇合理的運輸方式。據(jù)實際情況選擇合理的運輸方式。 1 1掌握運輸?shù)墓δ?、原理；掌握運輸?shù)墓δ?、原理? 2了解各種運輸方式的特征；了解各種運輸方式的特征；3 3了解運輸方式選擇的影響因素；了解運輸方式選擇的影響因素；4 4掌握運輸方式選擇方法；掌握運輸方式選擇方法；5 5掌握運輸合理化的途徑。掌握運輸合理化的途徑。 教學(xué)目標教學(xué)目標 本章結(jié)構(gòu)

2、本章結(jié)構(gòu) 第一節(jié)第一節(jié) 運輸?shù)墓δ芘c原理運輸?shù)墓δ芘c原理 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇第一節(jié)第一節(jié) 運輸?shù)墓δ芘c原理運輸?shù)墓δ芘c原理 一、運輸?shù)母拍罴捌涞匚灰弧⑦\輸?shù)母拍罴捌涞匚?二、運輸?shù)墓δ芘c作用二、運輸?shù)墓δ芘c作用 三、運輸合理化三、運輸合理化 聯(lián)邦快遞落戶杭州聯(lián)邦快遞落戶杭州 聯(lián)邦快遞是世界聯(lián)邦快遞是世界500500強之一，也是全球最具規(guī)模強之一，也是全球最具規(guī)模的快遞公司，每天有的快遞公司，每天有670670架飛機在全球遞送快件架飛機在全球遞送快件，每個工作日為全球超過，每個工作日為全球超過220220個國家及地區(qū)運送個國家及地區(qū)運送約約330330萬件物品，在

3、世界各地設(shè)有萬件物品，在世界各地設(shè)有5 5萬個收件中心萬個收件中心。中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的國家，目。中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的國家，目前聯(lián)邦快遞每周有前聯(lián)邦快遞每周有2323個往返中國的航班，個往返中國的航班，20062006年年3 3月，聯(lián)邦快遞將增加月，聯(lián)邦快遞將增加3 3班前往中國的貨機，從而班前往中國的貨機，從而使其每周往返中國的航班提升到使其每周往返中國的航班提升到2626個。自個。自19841984年年進入中國市場以來，聯(lián)邦快遞提供服務(wù)的城市至進入中國市場以來，聯(lián)邦快遞提供服務(wù)的城市至今拓展到了今拓展到了200200多個。多個。 今年在今年在3 3月月2020日上午

4、與杭州蕭山國際機場簽訂了一日上午與杭州蕭山國際機場簽訂了一份租賃運營協(xié)議，宣布其中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心正式落份租賃運營協(xié)議，宣布其中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心正式落戶杭州。聯(lián)邦快遞同時宣布，將從戶杭州。聯(lián)邦快遞同時宣布，將從5 5月月2828日起，在日起，在全國推出次日送達國內(nèi)快遞服務(wù)，預(yù)計在全國推出次日送達國內(nèi)快遞服務(wù)，預(yù)計在6 6月份其月份其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將完全投入運營。這次落戶蕭山國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將完全投入運營。這次落戶蕭山國際機場的聯(lián)邦快遞中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心總建筑面積約際機場的聯(lián)邦快遞中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心總建筑面積約93009300平方米，總投資超過平方米，總投資超過26002600萬元，擁有萬元，擁有9 9個停機個停機

5、位，設(shè)專業(yè)進、出口分揀系統(tǒng)、倉儲區(qū)和操作部位，設(shè)專業(yè)進、出口分揀系統(tǒng)、倉儲區(qū)和操作部，每小時最高可處理，每小時最高可處理90009000個包裹。聯(lián)邦快遞將在個包裹。聯(lián)邦快遞將在中國推出的國內(nèi)快遞服務(wù)，就是在以杭州蕭山國中國推出的國內(nèi)快遞服務(wù)，就是在以杭州蕭山國際機場為核心的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式的際機場為核心的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式的基礎(chǔ)上進行的，通過蕭山國際機場進行中轉(zhuǎn)，覆基礎(chǔ)上進行的，通過蕭山國際機場進行中轉(zhuǎn)，覆蓋杭州、北京、沈陽、天津、青島、廈門、廣州蓋杭州、北京、沈陽、天津、青島、廈門、廣州等地，將為等地，將為1919個城市提供次日限時快遞服務(wù)，以個城市提供次日限時快遞服務(wù)，以

6、及為全國及為全國200200多個城市提供次日和隔日送達服務(wù)。多個城市提供次日和隔日送達服務(wù)。 航空貨運的貨物主要是對交貨時間要求極高的產(chǎn)品，如航空貨運的貨物主要是對交貨時間要求極高的產(chǎn)品，如現(xiàn)代制造業(yè)、生物醫(yī)學(xué)和現(xiàn)代制造業(yè)、生物醫(yī)學(xué)和ITIT企業(yè)中的一些高科技產(chǎn)品。企業(yè)中的一些高科技產(chǎn)品。雖然航空貨運運價較高，但這些企業(yè)生產(chǎn)的高附加值產(chǎn)雖然航空貨運運價較高，但這些企業(yè)生產(chǎn)的高附加值產(chǎn)品，采用航空運輸是品，采用航空運輸是“吃小虧占大便宜吃小虧占大便宜”?！昂娇展竞娇展緸榱诉m應(yīng)市場需求，貨運航班多數(shù)是在凌晨或清晨起飛為了適應(yīng)市場需求，貨運航班多數(shù)是在凌晨或清晨起飛，國內(nèi)的客戶，白天就能收到貨，

7、國外的客戶因時差因，國內(nèi)的客戶，白天就能收到貨，國外的客戶因時差因素，也能朝發(fā)夕收。素，也能朝發(fā)夕收?！甭?lián)邦快遞入駐蕭山機場將對杭州聯(lián)邦快遞入駐蕭山機場將對杭州特別是下沙的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的促進作用特別是下沙的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的促進作用。杭州背靠長三角，密集的高科技企業(yè)將是聯(lián)邦快遞的。杭州背靠長三角，密集的高科技企業(yè)將是聯(lián)邦快遞的主要客源。另外值得一提的是，杭州蕭山國際機場已經(jīng)主要客源。另外值得一提的是，杭州蕭山國際機場已經(jīng)與香港國際機場進行廣泛合作，香港機場豐富的管理經(jīng)與香港國際機場進行廣泛合作，香港機場豐富的管理經(jīng)驗將極大地促進蕭山機場的運行能力，從而使蕭山機場驗將極大

8、地促進蕭山機場的運行能力，從而使蕭山機場能夠更快地適應(yīng)國際化運作。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力能夠更快地適應(yīng)國際化運作。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示，之所以選擇杭州作為轉(zhuǎn)運中心，是因為杭州在行表示，之所以選擇杭州作為轉(zhuǎn)運中心，是因為杭州在基礎(chǔ)設(shè)施、航空運能、地理位置和天氣條件等方面有著基礎(chǔ)設(shè)施、航空運能、地理位置和天氣條件等方面有著極佳的綜合優(yōu)勢，使得聯(lián)邦快遞能夠為客戶提供更快的極佳的綜合優(yōu)勢，使得聯(lián)邦快遞能夠為客戶提供更快的服務(wù)。問題：聯(lián)邦快遞的主要運輸方式是什么？這種運服務(wù)。問題：聯(lián)邦快遞的主要運輸方式是什么？這種運輸方式有何特點？聯(lián)邦快遞為何選擇杭州蕭山機場為其輸方式有何特點？聯(lián)邦快遞為何選擇

9、杭州蕭山機場為其合作伙伴？合作伙伴？一、運輸?shù)母拍罴捌涞匚灰?、運輸?shù)母拍罴捌涞匚?（一）運輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\輸?shù)母拍?運輸是指借助公共運輸線及其設(shè)施和運輸工具來運輸是指借助公共運輸線及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動 （二）運輸?shù)牡匚唬ǘ┻\輸?shù)牡匚坏谌齻€利潤源第三個利潤源 “ “利潤中心利潤中心”出自日本，是指物流可以為企業(yè)出自日本，是指物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。的主要活動。 第一個利潤源是資源領(lǐng)域：最初是廉價原材料第一個利潤源是資源領(lǐng)域：最初是

10、廉價原材料、燃料的獲取，然后依靠技術(shù)進步節(jié)約消耗、燃料的獲取，然后依靠技術(shù)進步節(jié)約消耗、回收利用?；厥绽?。 第二個利潤源是人力領(lǐng)域：最初是廉價勞動力第二個利潤源是人力領(lǐng)域：最初是廉價勞動力，然后是依靠技術(shù)進步提高勞動效率，采用機，然后是依靠技術(shù)進步提高勞動效率，采用機械化、自動化降低勞動消耗。械化、自動化降低勞動消耗。 物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第第三個利潤源三個利潤源”。（三）運輸?shù)脑恚ㄈ┻\輸?shù)脑?1 1規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟的特征是隨著裝運規(guī)模的增長，規(guī)模經(jīng)濟的特征是隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本逐步下降。每單位重量

11、的運輸成本逐步下降。2 2距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟 距離經(jīng)濟的特征是指每單位距離的運輸成距離經(jīng)濟的特征是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。本隨距離的增加而減少。 二、運輸?shù)墓δ芘c作用二、運輸?shù)墓δ芘c作用 在物流中心的物流過程中，運輸在物流中心的物流過程中，運輸主要提供兩大功能，即主要提供兩大功能，即就是對產(chǎn)品在運輸期間進行臨時儲存，也就是說將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時的儲存設(shè)施，而且這種儲存是免費儲存、自然儲存。 運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。 三、運輸合理化三、運輸合理化 ( (一一) )不合理運輸不合理運輸 1.對流運輸 指的是同種貨物以

12、不同的發(fā)送點同時或先后作指的是同種貨物以不同的發(fā)送點同時或先后作面對面的運輸面對面的運輸，并且彼此重復(fù)對方旅程的全部，并且彼此重復(fù)對方旅程的全部或一部。對流運輸是最明顯的不合理運輸，是或一部。對流運輸是最明顯的不合理運輸，是對運力的純浪費。對運力的純浪費。 在同一交通線上發(fā)生的相向運輸成為明顯的相在同一交通線上發(fā)生的相向運輸成為明顯的相向運輸，它易于被識別出來，如果相向運輸發(fā)向運輸，它易于被識別出來，如果相向運輸發(fā)生在走向大致平行，距離不遠的線路上，則稱生在走向大致平行，距離不遠的線路上，則稱之為隱蔽的相向運輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)之為隱蔽的相向運輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)劃的客貨流分析時，必須

13、予以注意。劃的客貨流分析時，必須予以注意。2.迂回運輸 迂回運輸在貨物發(fā)點與收點之間由兩條以上的迂回運輸在貨物發(fā)點與收點之間由兩條以上的同類交通線可以采用時，未能利用最短路徑的運同類交通線可以采用時，未能利用最短路徑的運輸，稱之為迂回運輸輸，稱之為迂回運輸 在交通網(wǎng)發(fā)達，特別時擁有環(huán)狀交通線時，迂回在交通網(wǎng)發(fā)達，特別時擁有環(huán)狀交通線時，迂回運輸是最容易出現(xiàn)的。運輸是最容易出現(xiàn)的。 在環(huán)狀線路條件下，貨在環(huán)狀線路條件下，貨物調(diào)運的重要原則是：收點和發(fā)點間的貨物走行物調(diào)運的重要原則是：收點和發(fā)點間的貨物走行公路數(shù)，不應(yīng)該超過整個環(huán)狀線路總長度的一半公路數(shù)，不應(yīng)該超過整個環(huán)狀線路總長度的一半，即必須

14、小于或等于環(huán)形園長的二分之一。根據(jù)，即必須小于或等于環(huán)形園長的二分之一。根據(jù)上述原則，在規(guī)劃貨流時，可以編出現(xiàn)狀交通線上述原則，在規(guī)劃貨流時，可以編出現(xiàn)狀交通線的最短路徑圖。的最短路徑圖。3.過遠運輸 過遠運輸是一種舍進求遠的的物資運輸。 從產(chǎn)生的根源來看，過遠運輸不外兩類，一類是由于產(chǎn)銷計劃和運輸計劃不當，人為造成的物資調(diào)撥不合理，從而引起的貨物運行距離的加大。另一類是由生產(chǎn)力布局所造成的， 4.重復(fù)運輸 重復(fù)運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地,沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè),也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要,又重新裝運到別處的現(xiàn)象。 重復(fù)運輸引起運量的重復(fù)計算，造成多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛幻耗了裝卸費用，增

15、大了貨損，增加了作業(yè)量。5.運力選擇不當 未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進行不適當?shù)倪x擇造成不合理的運輸。 不同的運輸工具各有其有缺點，故在運輸過程中，應(yīng)根據(jù)使各種交通工具取長補短、相互協(xié)作、綜合利用的原則進行選擇，否則就會形成不必要的浪費。( (二二) )運輸合理化的概念運輸合理化的概念 運輸合理化運輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。得到最高的經(jīng)濟效益。 運輸合理化的影響因素很多，起決定性運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素：作用的有五方面的因素：( (三三) )運輸

16、合理化的有效途徑運輸合理化的有效途徑合理選擇運輸方式合理選擇運輸方式合理地選擇運輸工具合理地選擇運輸工具3.3.正確地選擇運輸線路正確地選擇運輸線路提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法提高車輛的裝載技術(shù)提高車輛的裝載技術(shù)通過流通加工，使運輸合理化通過流通加工，使運輸合理化發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇 一、現(xiàn)代運輸方式的分類一、現(xiàn)代運輸方式的分類 二、現(xiàn)代運輸方式的特點二、現(xiàn)代運輸方式的特點 三、現(xiàn)代運輸方式的選擇三、現(xiàn)代運輸方式的選擇一、現(xiàn)代運輸方式的分類一、現(xiàn)代運輸方式的分類

17、 ( (一一) )按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 公路運輸主要優(yōu)缺點公路運輸主要優(yōu)缺點優(yōu)點優(yōu)點：1.1.可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門到可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門到門一條龍服務(wù)。門一條龍服務(wù)。 2.2.適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。 3.3.容易裝車。容易裝車。 4.4.適應(yīng)性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜適應(yīng)性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸有利于疏通商品，是綜接鐵路、水路運輸以及航空運輸有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是貨物

18、集散的有效工具。合運輸體系的重要組成部分，是貨物集散的有效工具。 缺點：缺點：1.1.不適宜大批量運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一不適宜大批量運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在般在200200公里以內(nèi)。公里以內(nèi)。 2.2.長距離運輸費用相對昂貴。長距離運輸費用相對昂貴。 3.3.易污染環(huán)境，發(fā)生事故。易污染環(huán)境，發(fā)生事故。 4.4.消耗能量多。消耗能量多。鐵路運輸鐵路運輸主要優(yōu)缺點主要優(yōu)缺點 鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批的貨運，在沒有水運

19、條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。運輸作用的運輸形式。 （一）鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點（一）鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 缺點缺點 （二）鐵路貨物運輸?shù)姆N類（二）鐵路貨物運輸?shù)姆N類 （三）鐵路運輸實務(wù)（三）鐵路運輸實務(wù)1.不受天氣影響，穩(wěn)定、不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。安全。2.具有定時性。具有定時性。3.中長距離運貨運費低廉。中長距離運貨運費低廉。4.可以大批量運輸?？梢源笈窟\輸。5.可以高速運輸?？梢愿咚龠\輸。6.可以按計劃進行?？梢园从媱澾M行。7.網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運往各地。往各地。8.節(jié)能

20、，環(huán)境污染程度小。節(jié)能，環(huán)境污染程度小。1.短距離貨運，運費昂貴。短距離貨運，運費昂貴。2.貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間。間。3.運費沒有伸縮性。運費沒有伸縮性。4.不能采取門到門的服務(wù)。不能采取門到門的服務(wù)。5.車站固定，不能隨處停車站固定，不能隨處停車。車。6.貨物滯留時間長。貨物滯留時間長。7.不適宜緊急運輸。不適宜緊急運輸。8.機動性差。只能在固定機動性差。只能在固定線路上運行。線路上運行。1.整車貨物運輸。整車貨物運輸。2.集裝箱運輸。集裝箱運輸。1.1.鐵路貨物托運程序。鐵路貨物托運程序。2.2.鐵路貨物運輸承運貨鐵路貨物運輸承運貨物的手續(xù)。物的手續(xù)。3.3.貨物運到

21、期限的計算。貨物運到期限的計算。4.4.對托運人采取保價或?qū)ν羞\人采取保價或非保價以及保險運輸?shù)姆潜r以及保險運輸?shù)囊?guī)定。規(guī)定。5.5.鐵路應(yīng)承擔的賠償責鐵路應(yīng)承擔的賠償責任。任。7.7.鐵路貨物運輸事故的鐵路貨物運輸事故的處理手續(xù)。處理手續(xù)。8.8.鐵路貨物運輸中收貨鐵路貨物運輸中收貨人領(lǐng)取貨物的手續(xù)。人領(lǐng)取貨物的手續(xù)。水路運輸?shù)膬?yōu)缺點水路運輸?shù)膬?yōu)缺點 水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿

22、海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。 （一）水運的優(yōu)缺點（一）水運的優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 缺點缺點 （二）水運的形式（二）水運的形式 （三）水運實務(wù)（三）水運實務(wù)成本低，能進行成本低，能進行低成本、大批量、低成本、大批量、遠距離的運輸。遠距離的運輸。運輸速度慢，受港口、水運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。間較長。1.沿海運輸。沿海運輸。2.近海運輸。近海運輸。3.遠洋運輸。遠洋運輸。4.內(nèi)河運輸。內(nèi)河運輸。1.1

23、.水路貨物運輸起運港承水路貨物運輸起運港承運貨物驗收的手續(xù)。運貨物驗收的手續(xù)。2.2.水路貨物運輸中起運港水路貨物運輸中起運港承運貨物的手續(xù)。承運貨物的手續(xù)。3.3.水路營運主體增減運力水路營運主體增減運力或變更經(jīng)營范圍應(yīng)辦理的或變更經(jīng)營范圍應(yīng)辦理的手續(xù)。手續(xù)。4.4.因水路貨物運輸事故要因水路貨物運輸事故要求賠償?shù)氖掷m(xù)。求賠償?shù)氖掷m(xù)。 航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)缺點的優(yōu)缺點 航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊缓娇者\輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合種形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載的貨物有兩類：一類是價值高、運費承擔能力很運載

24、的貨物有兩類：一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。 （一）航空運輸?shù)膬?yōu)缺點（一）航空運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 缺點缺點 （二）航空運輸實務(wù)（二）航空運輸實務(wù)1.1.辦理航空貨物運輸手續(xù)。辦理航空貨物運輸手續(xù)。2.2.申請開辦航空運輸企業(yè)申請開辦航空運輸企業(yè)手續(xù)。手續(xù)。3.3.貨物包機、包航運輸。貨物包機、包航運輸。4.4.貨物包裝規(guī)定。貨物包裝規(guī)定。5.5.貨物尺寸規(guī)定。貨物尺寸規(guī)定。6.6.貨物不正常運輸?shù)馁r償貨物不正常運輸?shù)馁r償處理。

25、處理。1.1.運費偏高。運費偏高。2.2.受重量限制。受重量限制。1.1.運送速度快，時間效益好。運送速度快，時間效益好。2.2.適用于運費承擔能力大的適用于運費承擔能力大的商品和需要中、長距離運輸商品和需要中、長距離運輸?shù)纳唐?。的商品?.3.包裝簡單。包裝簡單。4.4.破損少。貨物在物流中受破損少。貨物在物流中受到震動、撞擊等均小于其他到震動、撞擊等均小于其他運輸方式。運輸方式。5.5.安全性高。飛行標準、運安全性高。飛行標準、運輸組織管理、機場及航空器輸組織管理、機場及航空器都有國際統(tǒng)一的規(guī)范和章程。都有國際統(tǒng)一的規(guī)范和章程。6.6.航線不受地形、地貌、山航線不受地形、地貌、山川、河流等

26、障礙的限制，能川、河流等障礙的限制，能夠達到地面運輸難以達到的夠達到地面運輸難以達到的地區(qū)。地區(qū)。 管道運輸管道運輸?shù)膬?yōu)缺點的優(yōu)缺點 管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其他運輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是和其他運輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。靜止不動的。 管道運輸?shù)膬?yōu)缺點管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 缺點缺點連續(xù)性強、損耗小；運量連續(xù)性強、損耗??；運量大，定向性強；機械化程大，定向性強；機械化程

27、度高，運輸費用低；不占度高，運輸費用低；不占用土地、管理簡單方便、用土地、管理簡單方便、有利于環(huán)境保護；由于采有利于環(huán)境保護；由于采用密封設(shè)備，在運輸過程用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設(shè)失，也不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問動力所形成的無效運輸問題。題。建設(shè)投資大，對運輸貨物建設(shè)投資大，對運輸貨物有特定要求和限制，靈活有特定要求和限制，靈活性差。性差。運量大運量大運費低運費低時間長時間長運量小運量小運費高運費高時間短時間短運量大運量大運費低運費低時間長時間長運量小運量小運費高運費高時間短時

28、間短運量大運量大運費低運費低油氣產(chǎn)品油氣產(chǎn)品運輸方式的選擇運輸方式的選擇( (二二) )按運輸線路區(qū)分的運輸方式按運輸線路區(qū)分的運輸方式干線運輸 干線運輸是利用鐵路、公路的干線，大型干線運輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具的其他運輸要快，成本也較低。干線運輸?shù)钠渌\輸要快，成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。是運輸?shù)闹黧w。 支線運輸 支線運輸是與干線相接的分支線路上的支線運輸是與干線相接

29、的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往，運輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運輸工具水平也往往低于往低于干線，運輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。干線，因而速度較慢。城市內(nèi)運輸 是一種補充性的運輸形式，路程較短。干線、支線運輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸，由于是單個單位的需要，所以運量也較小。廠內(nèi)運輸 在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。一般在車間與車間之間、車務(wù)的運輸。一般在車

30、間與車間之間、車間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱稱“運輸運輸”，而稱，而稱“搬運搬運”。( (三三) )按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。( (四四) )按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作

31、程度區(qū)分的運輸方式 一般運輸一般運輸孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸?shù)?。關(guān)系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸?shù)取?聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢充分企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。采用聯(lián)合運輸，對用戶來講，可以簡化托運手續(xù)，方便用戶同采用聯(lián)合運輸，對

32、用戶來講，可以簡化托運手續(xù)，方便用戶同時可以加速運輸速度，也有利于節(jié)省運費。時可以加速運輸速度，也有利于節(jié)省運費。經(jīng)常采用的聯(lián)合運輸形式有：鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運經(jīng)常采用的聯(lián)合運輸形式有：鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等等。等等。 多式聯(lián)運多式聯(lián)運聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。一般的聯(lián)合運輸，規(guī)模較小，在國聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。一般的聯(lián)合運輸，規(guī)模較小，在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運輸手段進行運輸。在這種情況下，進行復(fù)雜的運輸方式銜接輸手段進行運輸。在這種情況下，進行復(fù)雜的運輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運輸優(yōu)勢的稱作多式

33、聯(lián)運。，并且具有聯(lián)合運輸優(yōu)勢的稱作多式聯(lián)運。多式聯(lián)運 多式聯(lián)運就是采用兩種或兩種以上的運輸方多式聯(lián)運就是采用兩種或兩種以上的運輸方式將同一批貨物運抵目的地的運輸形式。多式將同一批貨物運抵目的地的運輸形式。多式聯(lián)運可以有多種方式，通常情況下是鐵路式聯(lián)運可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運。對于國際貿(mào)易來說，因為工廠和公路聯(lián)運。對于國際貿(mào)易來說，因為工廠和市場很可能并不靠近港口，多式聯(lián)運常常和市場很可能并不靠近港口，多式聯(lián)運常常是惟一選擇?，F(xiàn)在，越來越多的貨物采用集是惟一選擇。現(xiàn)在，越來越多的貨物采用集裝箱運輸，從而使得汽車、水運、鐵路相結(jié)裝箱運輸，從而使得汽車、水運、鐵路相結(jié)合的多式聯(lián)運方

34、式得到了發(fā)展。合的多式聯(lián)運方式得到了發(fā)展。多式聯(lián)運多式聯(lián)運 越來越多的貨物采用集裝箱運輸，從而使得汽車、水運、鐵越來越多的貨物采用集裝箱運輸，從而使得汽車、水運、鐵路相結(jié)合的多式聯(lián)運方式得到了發(fā)展。路相結(jié)合的多式聯(lián)運方式得到了發(fā)展。 在內(nèi)陸，采用鐵路、汽車結(jié)合的聯(lián)運系統(tǒng)的優(yōu)點在于：這種在內(nèi)陸，采用鐵路、汽車結(jié)合的聯(lián)運系統(tǒng)的優(yōu)點在于：這種方式比單一的汽車運送成本低，而比鐵路運輸更省時間。多方式比單一的汽車運送成本低，而比鐵路運輸更省時間。多式聯(lián)運通過整合多種運輸方式，提供單一運輸方式無法比擬式聯(lián)運通過整合多種運輸方式，提供單一運輸方式無法比擬的服務(wù)價格比，同時也給托運人帶來極大的方便：一個多式的

35、服務(wù)價格比，同時也給托運人帶來極大的方便：一個多式聯(lián)運方式通常是由多個承運方構(gòu)成的，而托運人只需與其中聯(lián)運方式通常是由多個承運方構(gòu)成的，而托運人只需與其中一方打交道即可；相比之下，如果采用單一運輸方式，托運一方打交道即可；相比之下，如果采用單一運輸方式，托運人就不得不跟多個承運人打交道。人就不得不跟多個承運人打交道。 多式聯(lián)運應(yīng)注意的主要問題是為使貨物在兩種運輸方式之間多式聯(lián)運應(yīng)注意的主要問題是為使貨物在兩種運輸方式之間順利轉(zhuǎn)移，不同承運商之間必須進行信息交流，原因在于貨順利轉(zhuǎn)移，不同承運商之間必須進行信息交流，原因在于貨物在不同承運商之間的轉(zhuǎn)移會導(dǎo)致大量的延遲，從而極大地物在不同承運商之間的

36、轉(zhuǎn)移會導(dǎo)致大量的延遲，從而極大地影響運輸性能。影響運輸性能。國際多式聯(lián)運的概念及特點構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備的條件及特點如下：構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備的條件及特點如下： （1 1）貨物托運和多式聯(lián)運經(jīng)營人接受的貨物是國際間的貨）貨物托運和多式聯(lián)運經(jīng)營人接受的貨物是國際間的貨物運輸；物運輸； （2 2）至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；）至少兩種不同運輸方式的連貫運輸； （3 3）發(fā)貨人與負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人訂立相關(guān)的）發(fā)貨人與負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運合同；多式聯(lián)運合同； （4 4）由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全）由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運經(jīng)營人

37、對貨物全程運輸負責；程運輸負責； （5 5）由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；）由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)； （6 6）全程運輸使用單一運費率。）全程運輸使用單一運費率。提問：提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國中國山西山西塞維塞維利亞利亞通過新亞歐大陸橋通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，算一算，這里需要多少種運輸方式？這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多

38、少個承運人？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？二、現(xiàn)代運輸方式的選擇二、現(xiàn)代運輸方式的選擇自行運輸?shù)奶攸c 企業(yè)內(nèi)部的自行運輸體現(xiàn)了組織的總體采購戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部的自行運輸體現(xiàn)了組織的總體采購戰(zhàn)略，便于控制，但是實施低成本、高效率的自行運輸需便于控制，但是實施低成本、高效率的自行運輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)要企業(yè)內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)之所以會自行運輸，最主要的原因是考慮到承運人之所以會自行運輸，最主要的原因是考慮到承運人不一定能達到自己所需要的

39、服務(wù)水平，通常而言，不一定能達到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊的原因是：企業(yè)有自己的車隊的原因是： （1 1）服務(wù)的可靠性；）服務(wù)的可靠性； （2 2）定貨提前期較短；）定貨提前期較短； （3 3）意外事件反應(yīng)能力強；）意外事件反應(yīng)能力強； （4 4）與客戶的合作關(guān)系。）與客戶的合作關(guān)系。 委托運輸?shù)奶攸c 委托運輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)委托運輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運輸需要處理與企但是，另一方面，委托運輸需要處理與企業(yè)外部的承運商之間的關(guān)系，增加了交易業(yè)外部的承運商之間的關(guān)

40、系，增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。關(guān)于成本，也增加了對運輸控制的難度。關(guān)于委托運輸還是自行運輸?shù)臎Q策不僅是運輸委托運輸還是自行運輸?shù)臎Q策不僅是運輸決策，更是財務(wù)決策。決策，更是財務(wù)決策。服務(wù)水平服務(wù)水平市場覆蓋程度市場覆蓋程度 柔性柔性 運輸貨物的損耗運輸貨物的損耗 可靠性可靠性 運送時間運送時間 影響選擇決策因素 經(jīng)濟和資源的限制、競爭壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運輸方式和承運人選擇。因為運輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時間、服務(wù)的連續(xù)性、庫存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運輸部門必須開發(fā)最佳的運輸方式及承運人選擇策略。1選擇運輸方式的基本原則（1）安全性原則。 （2

41、）及時性原則。 （3）準確性原則。 （4）經(jīng)濟性原則。 2運輸方式的選擇方法運輸方式的選擇，一般要考慮兩個基本因素：一是運輸方式的速度問題；二是運輸費用問題。 運 輸 費 用水 路鐵 路公 路航 空運 輸 方 式保 管 費 用 曲 線運 輸 費 用 曲 線運 輸 費 用 +保 管 費 用 =總 費 用 曲 線問題識別問題識別 承運人分析承運人分析選擇后評價選擇后評價 選擇決策選擇決策 問題識別。問題識別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模問題識別。問題識別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)

42、相關(guān)的一些因素。服務(wù)相關(guān)的一些因素。承運人分析。分析中要考慮的信息有：過去的經(jīng)驗、企業(yè)承運人分析。分析中要考慮的信息有：過去的經(jīng)驗、企業(yè)的運輸記錄、客戶意見等。的運輸記錄、客戶意見等。選擇決策。選擇過程中要做的工作是在可行的運輸方式和選擇決策。選擇過程中要做的工作是在可行的運輸方式和承運人中作出選擇。承運人中作出選擇。選擇后評價。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評估機選擇后評價。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評估機制來評價運輸方式及承運人的表現(xiàn)。評估技術(shù)有成本研究、審制來評價運輸方式及承運人的表現(xiàn)。評估技術(shù)有成本研究、審計、適時運輸和服務(wù)性能的記錄等。計、適時運輸和服務(wù)性能的記錄等。1.合同

43、對托運人的重要性 有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運人和承運人在戰(zhàn)略有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運人和承運人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運人一般和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運人之間訂立長喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運人之間訂立長期合作合同。合同對托運人和承運人都有好期合作合同。合同對托運人和承運人都有好處，可以使得托運人對運輸活動便于管理，處，可以使得托運人對運輸活動便于管理，增強了可預(yù)測性并可去除費率波動對托運人增強了可預(yù)測性并可去除費率波動對托運人的影響。另外，合同還可保證達到托運人所的影響。另外，合同還可保證達到托運人所要求的運輸服務(wù)水平，從而使運輸成為托運要求的運輸服

44、務(wù)水平，從而使運輸成為托運人的競爭優(yōu)勢領(lǐng)域人的競爭優(yōu)勢領(lǐng)域2.合同對承運人的重要性 合同這種合作方式也有利于承運人自覺改善運輸合同這種合作方式也有利于承運人自覺改善運輸服務(wù)，使得承運人的服務(wù)適合托運人的物流需求服務(wù)，使得承運人的服務(wù)適合托運人的物流需求，并使運費和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善，并使運費和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運人和承運人之間的關(guān)系。此外，長期合同了托運人和承運人之間的關(guān)系。此外，長期合同減少了承運人為了滿足特殊的托運人的服務(wù)要求減少了承運人為了滿足特殊的托運人的服務(wù)要求而購買機器設(shè)備的投資風險，一般情況下，既提而購買機器設(shè)備的投資風險，一般情況下，既提供隨叫隨到服

45、務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運人會給供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運人會給合同托運人以最高的優(yōu)先級，因為合同的普遍特合同托運人以最高的優(yōu)先級，因為合同的普遍特征使服務(wù)不善的懲罰費用很高。因此，托運人對征使服務(wù)不善的懲罰費用很高。因此，托運人對承運人有較強的影響力，并能得到較好的服務(wù)。承運人有較強的影響力，并能得到較好的服務(wù)。成本成本價格價格承運人的價格策略越來越靈活，這使得托運人有比較大的余地通過與承運人的協(xié)商來降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開發(fā)出一種對于承運人和托運人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因為大多數(shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價為基礎(chǔ)，所以承運人應(yīng)該精確核算其成本。只

46、有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運人和托運人才能協(xié)作，以便共同降低承運人的服務(wù)成本。1.制定車輛路線計劃的必要性 一般而言，承運人從合理的車輛路線計劃中得到的好處有：更高的車輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理。對托運人而言，路線計劃可以降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平。單一出發(fā)地和單一目的地單一出發(fā)地和單一目的地 多起點、多終點問題多起點、多終點問題 起點與終點為同一地點起點與終點為同一地點 2.車輛路線計劃中的一般情況（1 1）單一出發(fā)地和單一目的地。）單一出發(fā)地和單一目的地。 單一的出發(fā)地和目的地的車輛路線計劃問題可以看作為網(wǎng)絡(luò)單一的出發(fā)地和目的地

47、的車輛路線計劃問題可以看作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，可以用運籌學(xué)的方法解決，其中最簡單直接的解規(guī)劃問題，可以用運籌學(xué)的方法解決，其中最簡單直接的解法是最短路線方法。法是最短路線方法。（2 2）多起點、多終點問題。）多起點、多終點問題。 實際運輸中常碰到有多個供應(yīng)商并供應(yīng)給多個工廠的問題，實際運輸中常碰到有多個供應(yīng)商并供應(yīng)給多個工廠的問題，或者把不同工廠生產(chǎn)的同一產(chǎn)品分配到不同客戶處的問題，或者把不同工廠生產(chǎn)的同一產(chǎn)品分配到不同客戶處的問題，在這些問題中，起點和終點都不是單一的。在這類問題中，在這些問題中，起點和終點都不是單一的。在這類問題中，各供應(yīng)點的供應(yīng)量往往也有限制。各供應(yīng)點的供應(yīng)量往往也有限制。（

48、3 3）起點與終點為同一地點。）起點與終點為同一地點。 自有車輛運輸時，車輛往往要回到起點。比較常見的情況是自有車輛運輸時，車輛往往要回到起點。比較常見的情況是，車輛從一座倉庫出發(fā)到不同的零售點送貨并回到倉庫，這，車輛從一座倉庫出發(fā)到不同的零售點送貨并回到倉庫，這一問題實際是出發(fā)地和目的地不同的問題的延伸，但相對而一問題實際是出發(fā)地和目的地不同的問題的延伸，但相對而言更為復(fù)雜一些。它的目標是找到一個可以走遍所有地點的言更為復(fù)雜一些。它的目標是找到一個可以走遍所有地點的最佳順序，使得總運輸時間最少或距離最短。這一類問題沒最佳順序，使得總運輸時間最少或距離最短。這一類問題沒有固定的解題思路，在實踐

49、中通常是根據(jù)實際情況的不同，有固定的解題思路，在實踐中通常是根據(jù)實際情況的不同，結(jié)合經(jīng)驗尋找適用的方法。結(jié)合經(jīng)驗尋找適用的方法。復(fù)復(fù) 習習 思思 考考 題題 概念：運輸、運輸合理化、多式聯(lián)運概念：運輸、運輸合理化、多式聯(lián)運 1 1、運輸?shù)墓δ苡心男?？、運輸?shù)墓δ苡心男?2 2、簡述運輸合理化的影響因素？簡述運輸合理化的影響因素？如何實現(xiàn)運輸合如何實現(xiàn)運輸合理化？理化？ 3 3、如何根據(jù)實際情況選擇最合理的運輸方式？、如何根據(jù)實際情況選擇最合理的運輸方式？ 4 4、運輸方式的選擇一般要考慮兩個基本因素？運輸方式的選擇一般要考慮兩個基本因素？ 5 5、簡述、簡述公路、鐵路、水路、航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)

50、缺公路、鐵路、水路、航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點點商品運輸方式的選擇商品運輸方式的選擇 有一批商品計有一批商品計2323噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標重種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標重4 4噸計。噸計。 從從公路走，甲乙兩地相距公路走，甲乙兩地相距180180公里。汽車運價不分整件、公里。汽車運價不分整件、零件，噸公里運價均為零件，噸公里運價均為1.51.5元，其他雜費元，其他雜費( (包裝、裝卸費包裝、裝卸費) )每噸每噸2 2元元( (按汽車標重計算按汽車標重計算) )。從水路走，甲乙兩地相距。從水路走，甲乙兩地相距3

51、20320公里，噸公里運價為公里，噸公里運價為0.500.50元，但乙地碼頭離倉庫還元，但乙地碼頭離倉庫還有有1010公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運，需在碼頭停留一天，每天每。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費噸堆存費1.001.00元，港務(wù)費元，港務(wù)費0.300.30元。公路運輸震動較大，元。公路運輸震動較大，但只一次裝卸，當天就能到達目的地，商品損耗每噸但只一次裝卸，當天就能到達目的地，商品損耗每噸2 2元。水路運輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運輸?shù)膿p耗多，每噸元。水路運輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運輸?shù)膿p耗

52、多，每噸損耗損耗1010元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好? ?如何選如何選擇擇? ?案例分析 世界第一大快件運輸商世界第一大快件運輸商聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞FedEx FedEx 聯(lián)邦快遞落戶杭州聯(lián)邦快遞落戶杭州 聯(lián)邦快遞是世界500強之一，也是全球最具規(guī)模的快遞公司，每天有670架飛機在全球遞送快件，每個工作日為全球超過220個國家及地區(qū)運送約330萬件物品，在世界各地設(shè)有5萬個收件中心。中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的國家，目前聯(lián)邦快遞每周有23個往返中國的航班，2006年3月，聯(lián)邦快遞將增加3班前往中國的貨機，從而使其每周往返中國的航班提升到26個。自198

53、4年進入中國市場以來，聯(lián)邦快遞提供服務(wù)的城市至今拓展到了200多個。 今年在3月20日上午與杭州蕭山國際機場簽訂了一份租賃運營協(xié)議，宣布其中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心正式落戶杭州。聯(lián)邦快遞同時宣布，將從5月28日起，在全國推出次日送達國內(nèi)快遞服務(wù)，預(yù)計在6月份其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將完全投入運營。這次落戶蕭山國際機場的聯(lián)邦快遞中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心總建筑面積約9300平方米，總投資超過2600萬元，擁有9個停機位，設(shè)專業(yè)進、出口分揀系統(tǒng)、倉儲區(qū)和操作部，每小時最高可處理9000個包裹。聯(lián)邦快遞將在中國推出的國內(nèi)快遞服務(wù)，就是在以杭州蕭山國際機場為核心的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式的基礎(chǔ)上進行的，通過蕭山國際機場進行中轉(zhuǎn)，覆蓋

54、杭州、北京、沈陽、天津、青島、廈門、廣州等地，將為19個城市提供次日限時快遞服務(wù)，以及為全國200多個城市提供次日和隔日送達服務(wù)。 航空貨運的貨物主要是對交貨時間要求極高的產(chǎn)品，如現(xiàn)代制造業(yè)、生物醫(yī)學(xué)和IT企業(yè)中的一些高科技產(chǎn)品。雖然航空貨運運價較高，但這些企業(yè)生產(chǎn)的高附加值產(chǎn)品，采用航空運輸是“吃小虧占大便宜”?！昂娇展緸榱诉m應(yīng)市場需求，貨運航班多數(shù)是在凌晨或清晨起飛，國內(nèi)的客戶，白天就能收到貨，國外的客戶因時差因素，也能朝發(fā)夕收?！甭?lián)邦快遞入駐蕭山機場將對杭州特別是下沙的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的促進作用。杭州背靠長三角，密集的高科技企業(yè)將是聯(lián)邦快遞的主要客源。另外值得一提的是，杭州蕭

55、山國際機場已經(jīng)與香港國際機場進行廣泛合作，香港機場豐富的管理經(jīng)驗將極大地促進蕭山機場的運行能力，從而使蕭山機場能夠更快地適應(yīng)國際化運作。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示，之所以選擇杭州作為轉(zhuǎn)運中心，是因為杭州在基礎(chǔ)設(shè)施、航空運能、地理位置和天氣條件等方面有著極佳的綜合優(yōu)勢，使得聯(lián)邦快遞能夠為客戶提供更快的服務(wù)。 問題：聯(lián)邦快遞的主要運輸方式是什么？這種運輸方式有何特點？聯(lián)邦快遞為何選擇杭州蕭山機場為其合作伙伴？韓國三星公司合理化運輸韓國三星公司合理化運輸 韓國三星公司從韓國三星公司從1989198919931993年實施了物流運輸工作合理化革年實施了物流運輸工作合理化革新的第一個五年計劃。這期間，

56、為了減少成本和提高配送效新的第一個五年計劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率進行了率進行了“節(jié)約成本節(jié)約成本200200億億”、“全面提高物流勞動生產(chǎn)率全面提高物流勞動生產(chǎn)率”等活動，最終降低了成本，縮短了前置時間，減少了等活動，最終降低了成本，縮短了前置時間，減少了4040的的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國物流大獎。存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國物流大獎。 三星公司從三星公司從1994199419981998年實施物流運輸工作合理化革新的第年實施物流運輸工作合理化革新的第二個五年計劃重點是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購有機結(jié)合起二個五年計劃重點是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購有機結(jié)合起來，實現(xiàn)公司

57、的目標，即將客戶的滿意程序提高到來，實現(xiàn)公司的目標，即將客戶的滿意程序提高到100100，同，同時將庫存量再減少時將庫存量再減少5050。為了這一目標，三星公司將進一步。為了這一目標，三星公司將進一步擴展和強化物流網(wǎng)絡(luò)，同時建立了一個全球性的物流鏈使產(chǎn)擴展和強化物流網(wǎng)絡(luò)，同時建立了一個全球性的物流鏈使產(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng)，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個路徑上實交貨系統(tǒng)，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個路徑上實現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價格得到高現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以

58、最低的價格得到高質(zhì)量的服務(wù)，從而對企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公質(zhì)量的服務(wù)，從而對企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實物運輸、現(xiàn)場作司物流工作合理化革新小組在配送選址、實物運輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)四個方面去進行物流革新。業(yè)和信息系統(tǒng)四個方面去進行物流革新。 1.1.配送選址新措施配送選址新措施為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補充，后者用于存貨的調(diào)整。對每個職能材料的補充，后者用于存貨的調(diào)整。對每個職能部門都確定

59、了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù) 2.2.實物運輸革新措施實物運輸革新措施為了及時地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量為了及時地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運輸所需時間的基礎(chǔ)上確定出合理的運輸路線和運輸所需時間的基礎(chǔ)上確定出合理的運輸路線。同時，一個高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來，這。同時，一個高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來，這方面的革新加強了支持銷售的能力。方面的革新加強了支持銷售的能力。 3.3.現(xiàn)場作業(yè)革新措施現(xiàn)場作業(yè)革新措施為使進出工廠的貨物更方便快捷地流動，公

60、司建立了一個交為使進出工廠的貨物更方便快捷地流動，公司建立了一個交貨點查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進出庫頻率，高效地貨點查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進出庫頻率，高效地配置資源。配置資源。 4.4.信息系統(tǒng)新措施信息系統(tǒng)新措施三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個通信網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個通信網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)（個客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)（SAPRSAPR）的）的1 13 3將投入將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個系統(tǒng)中物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個系統(tǒng)中不同的職能部門將能達到信息共享?？蛻羧缬猩婕拔锪鞯牟煌穆毮?/p>