美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)(PCA)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)方法_第1頁(yè)
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1、匯報(bào)人：葉萬(wàn)濤設(shè)計(jì)圖表法疲勞設(shè)計(jì)法為幾種特定機(jī)型提供了設(shè)計(jì)圖表，利用圖表，當(dāng)已知道面厚度和土基模量，可求出在特定荷載作用下道面中的彎拉應(yīng)力。也可以已知板內(nèi)應(yīng)力，求出需要的板厚。圖中左側(cè)豎標(biāo)的彎拉應(yīng)力取小梁試驗(yàn)的彎拉強(qiáng)度乘以適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)所得。安全系數(shù)：跑道端、滑行道、停機(jī)坪、機(jī)庫(kù)地坪：1.72.0；跑道中部、高速出口滑行道：1.41.7。波特蘭水泥協(xié)會(huì)通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，混凝土小梁承受彎拉變形的極限重復(fù)次數(shù)取決于混凝土的特性和荷載大小。在一般情況下，采用各種混凝土小梁試驗(yàn)的平均疲勞數(shù)據(jù)。因此，荷載應(yīng)力的大小是決定混凝土道面板壽命的主要因素。采用文克勒地基模型，地基反應(yīng)模量K用承載板試驗(yàn)測(cè)定，并進(jìn)行修

2、正。按照以往工程的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一個(gè)板厚h。以威斯特卡德的板中受荷分析為依據(jù)，假設(shè)道面接縫具有足夠的荷載傳遞作用，所以符合板中荷載條件。用板中實(shí)際應(yīng)力除以設(shè)計(jì)彎拉應(yīng)力，得到應(yīng)力比，然后查閱下表（書中的表12-5）得允許重復(fù)次數(shù)。應(yīng)力比允許重復(fù)次數(shù)應(yīng)力比允許重復(fù)次數(shù)應(yīng)力比允許重復(fù)次數(shù)0.514000000.61240000.7115000.523000000.62180000.7211000.532400000.63140000.738500.541800000.64110000.746500.551300000.6580000.754900.561000000.6660000.763600.57750000.6745000.772700.58570000.6835000.782100.59420000.6925000.791600.60320000.7020000.80120飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)道面上滑行一般不可能完全在準(zhǔn)確的橫向位置上進(jìn)行，這就是所謂飛機(jī)漫行特性。所以考慮了飛機(jī)的橫向漫行作用，引進(jìn)了一個(gè)荷載重復(fù)系數(shù)。各種飛機(jī)的荷載重復(fù)系數(shù)都

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