第七章道路立體交叉設(shè)計(jì)2s

1、第一節(jié)第一節(jié) 道路交叉設(shè)計(jì)概述道路交叉設(shè)計(jì)概述第二節(jié)第二節(jié) 平面交叉口的型式與設(shè)計(jì)平面交叉口的型式與設(shè)計(jì)第三節(jié)第三節(jié) 平面交叉口的交通組織平面交叉口的交通組織第四節(jié)第四節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)第五節(jié)第五節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì)交叉口的立面設(shè)計(jì)第六節(jié)第六節(jié) 立體交叉概述立體交叉概述第七節(jié)第七節(jié) 立體交叉的分類(lèi)和形式選擇立體交叉的分類(lèi)和形式選擇第八節(jié)第八節(jié) 立體交叉設(shè)計(jì)立體交叉設(shè)計(jì)第九節(jié)第九節(jié) 立體交叉其它設(shè)計(jì)立體交叉其它設(shè)計(jì)第七章 道路交叉口設(shè)計(jì) 一、一、 概概 述述 定義：定義：立體交叉（簡(jiǎn)稱(chēng)立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道立體交叉（簡(jiǎn)稱(chēng)立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)

2、高相互交叉的連接方式。路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱(chēng)）必不可立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱(chēng)）必不可少的組成部分。少的組成部分。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；突點(diǎn)； 車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗； 控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾?？刂屏讼嘟坏缆奋?chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。 第六節(jié)第六節(jié) 道路立體交叉設(shè)計(jì)概述道路立體

3、交叉設(shè)計(jì)概述 二、立體交叉的組成二、立體交叉的組成 入口入口出口出口圖7-34 立體交叉的組成1、跨線構(gòu)造物、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）、地道或隧道（下穿式）?？缇€橋（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。2、正線、正線 相交的兩條道路，分為主線和次線。相交的兩條道路，分為主線和次線。3、匝道、匝道 供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接線。供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接線。4、出口與入口、出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。入口。5、變速車(chē)道、變速車(chē)道 為適應(yīng)車(chē)輛變速的需要，在正線右側(cè)出入口附近設(shè)置的附加為

4、適應(yīng)車(chē)輛變速的需要，在正線右側(cè)出入口附近設(shè)置的附加車(chē)道。變速車(chē)道又分為加速車(chē)道和減速車(chē)道。車(chē)道。變速車(chē)道又分為加速車(chē)道和減速車(chē)道。三、公路立交與城市道路立交的主要特征三、公路立交與城市道路立交的主要特征1 1、公路立交、公路立交 一般附設(shè)收費(fèi)站，相鄰立交間距較大，地物障礙少，用地輕一般附設(shè)收費(fèi)站，相鄰立交間距較大，地物障礙少，用地輕松，多采用地上明溝排水系統(tǒng)，立交形式簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)速度高，松，多采用地上明溝排水系統(tǒng)，立交形式簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)速度高，線形指標(biāo)也較高，占地較大，以?xún)蓪訛橹?。線形指標(biāo)也較高，占地較大，以?xún)蓪訛橹鳌? 2、城市道路立交、城市道路立交 一般不收費(fèi)，相鄰立交間距較小，須考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和

5、行人交一般不收費(fèi)，相鄰立交間距較小，須考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通，用地較緊，受地上、地下各種管線和建筑物影響大多采用通，用地較緊，受地上、地下各種管線和建筑物影響大多采用地下排水系統(tǒng)，施工時(shí)要考慮維持原有交通和快速施工，注重地下排水系統(tǒng)，施工時(shí)要考慮維持原有交通和快速施工，注重設(shè)計(jì)的美觀和綠化，常作為一種城市景觀來(lái)設(shè)計(jì)，立體交叉形設(shè)計(jì)的美觀和綠化，常作為一種城市景觀來(lái)設(shè)計(jì)，立體交叉形式復(fù)雜、多樣，往往為多層式。式復(fù)雜、多樣，往往為多層式。四、立體交叉的規(guī)劃與布置四、立體交叉的規(guī)劃與布置（一）立體交叉的布置規(guī)劃（一）立體交叉的布置規(guī)劃1 1、立交位置的選定、立交位置的選定 一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、

6、地質(zhì)良好、拆遷較少及相一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。 立交位置選定的影響因素：立交位置選定的影響因素： 1 1）相交道路的等級(jí)；）相交道路的等級(jí)； 2 2）相交道路的性質(zhì)；）相交道路的性質(zhì)； 3 3）相交道路的任務(wù)；）相交道路的任務(wù)；4 4）相交道路的交通量；）相交道路的交通量； 5 5）人口數(shù)量；）人口數(shù)量； 6 6）地形條件；）地形條件； 7 7）經(jīng)濟(jì)條件。）經(jīng)濟(jì)條件。2、立交的間距、立交的間距1 1）確定立體交叉間距時(shí)主要考慮的因素）確定立體交叉間距時(shí)主要考慮的因素（1 1）滿足交通密度的要求）滿足交通密度

7、的要求 立交間距應(yīng)能均勻的分散交通，均衡、合理負(fù)擔(dān)趨于交通流。立交間距應(yīng)能均勻的分散交通，均衡、合理負(fù)擔(dān)趨于交通流。（2 2）滿足較之長(zhǎng)度的要求）滿足較之長(zhǎng)度的要求 立交之間要有足夠的交織路段長(zhǎng)度，以便布置加減速車(chē)道。立交之間要有足夠的交織路段長(zhǎng)度，以便布置加減速車(chē)道。（3 3）滿足設(shè)置交通標(biāo)志和信號(hào)的要求）滿足設(shè)置交通標(biāo)志和信號(hào)的要求（4 4）滿足駕駛員操作順適的要求）滿足駕駛員操作順適的要求2 2）立體交叉的一般間距）立體交叉的一般間距公路：公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周?chē)鸀樵诖蟪鞘?、重要工業(yè)區(qū)周?chē)鸀?km5km10km10km；一般地區(qū)為；一般地區(qū)為15km15km25kmm25kmm。最

8、大間距以不超過(guò)。最大間距以不超過(guò)20km20km為宜；最小間距不應(yīng)小于為宜；最小間距不應(yīng)小于4km4km。城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計(jì)算行車(chē)速度為計(jì)算行車(chē)速度為80km80km、60km 60km 、50km/h50km/h和和40km/h40km/h，分別采用，分別采用1km1km、0.9km0.9km、 0.8km0.8km和和0.7km0.7km。3、系列立交的統(tǒng)一性、系列立交的統(tǒng)一性 當(dāng)一條道路上布設(shè)一系列立體交叉，在選擇立交形式的時(shí)候，要考慮到當(dāng)一條道路上布設(shè)一系列立體交叉，在選擇立交形式的時(shí)候，要

9、考慮到這些立交在形式與風(fēng)格以及進(jìn)、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性這些立交在形式與風(fēng)格以及進(jìn)、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原則。實(shí)際上，立交的統(tǒng)一和路線的連續(xù)性是相互關(guān)聯(lián)的，不統(tǒng)一的進(jìn)的原則。實(shí)際上，立交的統(tǒng)一和路線的連續(xù)性是相互關(guān)聯(lián)的，不統(tǒng)一的進(jìn)出口布置方式，在接連不斷的立交之間會(huì)引起主線上車(chē)輛的減速和意外的出口布置方式，在接連不斷的立交之間會(huì)引起主線上車(chē)輛的減速和意外的操縱運(yùn)行、甚至發(fā)生事故，從而會(huì)降低主線和立交的通行能力、服務(wù)水平操縱運(yùn)行、甚至發(fā)生事故，從而會(huì)降低主線和立交的通行能力、服務(wù)水平和安全性。規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要注意以下問(wèn)題：和安全性。規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要注意以下問(wèn)題： 1）

10、一條道路上應(yīng)避免平交和立交交錯(cuò)布置，最不好的是連續(xù)多個(gè)立交）一條道路上應(yīng)避免平交和立交交錯(cuò)布置，最不好的是連續(xù)多個(gè)立交卻突然出現(xiàn)一個(gè)平交的布置。卻突然出現(xiàn)一個(gè)平交的布置。 2）互通式立交的出入口都為右轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前是比較有利的，）互通式立交的出入口都為右轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前是比較有利的，要避免一條道路上一系列互通式立交的出口都為右轉(zhuǎn)駛出，且都設(shè)置在構(gòu)要避免一條道路上一系列互通式立交的出口都為右轉(zhuǎn)駛出，且都設(shè)置在構(gòu)造物之前，卻突然出現(xiàn)一個(gè)出口在構(gòu)造物之后，更差的是出口變成左轉(zhuǎn)駛造物之前，卻突然出現(xiàn)一個(gè)出口在構(gòu)造物之后，更差的是出口變成左轉(zhuǎn)駛出。如圖出。如圖7-35a)所示就是這種不統(tǒng)一

11、的出口型式。所示就是這種不統(tǒng)一的出口型式。 3）采用右出右進(jìn)式匝道，對(duì)行車(chē)安全最為有利，要避免一連串立交都）采用右出右進(jìn)式匝道，對(duì)行車(chē)安全最為有利，要避免一連串立交都是右出右進(jìn)的匝道，卻突然夾雜一個(gè)立交其匝道是從左側(cè)駛?cè)牖蝰偝觯@是右出右進(jìn)的匝道，卻突然夾雜一個(gè)立交其匝道是從左側(cè)駛?cè)牖蝰偝觯@種型式對(duì)安全極為不利。種型式對(duì)安全極為不利。 4、一條路線上立交的出口應(yīng)相似，包括端部楔形端設(shè)計(jì)、標(biāo)志的設(shè)置與、一條路線上立交的出口應(yīng)相似，包括端部楔形端設(shè)計(jì)、標(biāo)志的設(shè)置與標(biāo)線的畫(huà)法都應(yīng)該相似。標(biāo)線的畫(huà)法都應(yīng)該相似。 第一節(jié)第一節(jié) 道路交叉設(shè)計(jì)概述道路交叉設(shè)計(jì)概述第二節(jié)第二節(jié) 平面交叉口的型式與設(shè)計(jì)平面交

12、叉口的型式與設(shè)計(jì)第三節(jié)第三節(jié) 平面交叉口的交通組織平面交叉口的交通組織第四節(jié)第四節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)第五節(jié)第五節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì)交叉口的立面設(shè)計(jì)第六節(jié)第六節(jié) 立體交叉概述立體交叉概述第七節(jié)第七節(jié) 立體交叉的分類(lèi)和形式選擇立體交叉的分類(lèi)和形式選擇第八節(jié)第八節(jié) 立體交叉設(shè)計(jì)立體交叉設(shè)計(jì)第九節(jié)第九節(jié) 立體交叉其它設(shè)計(jì)立體交叉其它設(shè)計(jì)第七章 道路交叉口設(shè)計(jì) 第七節(jié)第七節(jié) 立體交叉的分類(lèi)與形式選擇立體交叉的分類(lèi)與形式選擇一、立體交叉的類(lèi)型和適用條件一、立體交叉的類(lèi)型和適用條件 （一）按相交道路的跨越方式分類(lèi)（一）按相交道路的跨越方式分類(lèi) 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方

13、式。用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周?chē)垒^長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾?。有高大建筑物處?2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。叉方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。新開(kāi)路立交橋下穿式 北

14、京大北窯立交橋上跨式 （二）按交通功能分類(lèi)（二）按交通功能分類(lèi)1、分離式立交、分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車(chē)立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車(chē)輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。分離式立體交叉n 2、互通式立交、互通式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路

15、空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 天津中山門(mén)橋:互通式立體交叉又可分為部分互通、完全互通和環(huán)形立交三類(lèi)：互通式立體交叉又可分為部分互通、完全互通和環(huán)形立交三類(lèi)：1）部分互通式立交）部分互通式立交 相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的

16、交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類(lèi)型立交。與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類(lèi)型立交。代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交 部分苜蓿葉式立交等。部分苜蓿葉式立交等。 （1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 菱形立體交叉（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 部分苜蓿葉式立體交叉2）完全互通式立交）完全互通式立交n相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的交叉。相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的交叉。n匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專(zhuān)用匝道。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專(zhuān)

17、用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。（1）喇叭形立交：）喇叭形立交： 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出出主線（或正線）主線（或正線） 喇叭形立體交叉喇叭形立體交叉（2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： 帶集散車(chē)道的苜蓿葉式立交帶集散車(chē)道的苜蓿葉式立交天津中環(huán)線八里臺(tái)立體交叉天津中環(huán)線八里臺(tái)立體交叉 （3）子葉式立交：）子葉式立交： 定向定向Y形形 （左出左進(jìn)）（左出左

18、進(jìn)） （4）Y形立交：形立交： 半定向半定向Y形（左出右進(jìn)或右出左進(jìn)、右出右進(jìn)）形（左出右進(jìn)或右出左進(jìn)、右出右進(jìn)）（5）X形立交：又稱(chēng)半定向式立交形立交：又稱(chēng)半定向式立交 （5）X形立交：又稱(chēng)半定向式立交形立交：又稱(chēng)半定向式立交n對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開(kāi)布置對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開(kāi)布置 王頂?shù)塘Ⅲw交叉 相交道路的車(chē)流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有相交道路的車(chē)流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉交織路段的交叉 。 3 3）環(huán)形立交）環(huán)形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路環(huán)形立交多路環(huán)形立交 廣州區(qū)莊橋 （三）按其它方式分類(lèi)（三）按其它方式分類(lèi)1 1、按幾何形狀分類(lèi)、按幾何形狀分類(lèi) 1

19、 1）T T形立體交叉，如喇叭形、子葉式立體交叉等；形立體交叉，如喇叭形、子葉式立體交叉等； 2 2）Y Y形立體交叉，如定向形立體交叉，如定向Y Y形立體交叉等；形立體交叉等； 3 3）十字形立體交叉，如菱形、苜蓿葉形、定向形立體交叉）十字形立體交叉，如菱形、苜蓿葉形、定向形立體交叉2 2、按交匯道路的條數(shù)分類(lèi)、按交匯道路的條數(shù)分類(lèi) 1 1）三路立體交叉，由三條道路交匯于一處的立體交叉；）三路立體交叉，由三條道路交匯于一處的立體交叉； 2 2）四路立體交叉，由四條道路交匯于一處的立體交叉；）四路立體交叉，由四條道路交匯于一處的立體交叉； 3 3）多路立體交叉，由五條及五條以上道路交匯于一處的

20、立交。）多路立體交叉，由五條及五條以上道路交匯于一處的立交。3 3、按用途分類(lèi)、按用途分類(lèi) 1 1）公路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以外的立體交叉；）公路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以外的立體交叉； 2 2）城市道路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以?xún)?nèi)的立體交叉；）城市道路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以?xún)?nèi)的立體交叉； 3 3）鐵路立體交叉，指道路與鐵路的立體交叉；）鐵路立體交叉，指道路與鐵路的立體交叉； 4 4）人行立體交叉，人行天橋或人行地道。）人行立體交叉，人行天橋或人行地道。（四）按是否收費(fèi)分類(lèi)（四）按是否收費(fèi)分類(lèi) 1 1、收費(fèi)立體交叉，如高速公路出口處的喇叭形立體交叉等；、收費(fèi)立體交叉，如高速公路出口處的喇叭形立體交叉等

21、； 2 2、不收費(fèi)立體交叉，不設(shè)收費(fèi)站的立體交叉。、不收費(fèi)立體交叉，不設(shè)收費(fèi)站的立體交叉。 收費(fèi)站二、立交形式的選擇二、立交形式的選擇立體交叉形式選擇的目的：立體交叉形式選擇的目的：是為了提供行車(chē)效率高、安全舒適、是為了提供行車(chē)效率高、安全舒適、適應(yīng)規(guī)劃交通量和設(shè)計(jì)速度、滿足車(chē)輛轉(zhuǎn)彎需要，并與環(huán)境相適應(yīng)規(guī)劃交通量和設(shè)計(jì)速度、滿足車(chē)輛轉(zhuǎn)彎需要，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)的立體交叉形式。協(xié)調(diào)的立體交叉形式。（一）影響立體交叉形式選擇的因素（一）影響立體交叉形式選擇的因素 影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件。影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件。影響立體交叉形式的基本因素影響立體交叉形式的基本因素

22、（二）立體交叉形式選擇的一般原則（二）立體交叉形式選擇的一般原則 1、立體交叉選形應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)布局和規(guī)劃，力爭(zhēng)一條道路上立體交叉形式的統(tǒng)、立體交叉選形應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)布局和規(guī)劃，力爭(zhēng)一條道路上立體交叉形式的統(tǒng)一性，進(jìn)、出口的通用性和一致性。一性，進(jìn)、出口的通用性和一致性。2、立體交叉選形應(yīng)考慮相交道路的等級(jí)、性質(zhì)、任務(wù)和交通量等，確保行車(chē)、立體交叉選形應(yīng)考慮相交道路的等級(jí)、性質(zhì)、任務(wù)和交通量等，確保行車(chē)安全順暢和車(chē)流的連續(xù)。安全順暢和車(chē)流的連續(xù)。3、立體交叉選形應(yīng)與立體交叉所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)充分考慮、立體交叉選形應(yīng)與立體交叉所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、

23、可能提供的用地范圍、周?chē)ㄖ锛霸O(shè)施分布等。區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周?chē)ㄖ锛霸O(shè)施分布等。4、立體交叉選形應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，即滿足近期交通的要求，減少投資，、立體交叉選形應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，即滿足近期交通的要求，減少投資，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要和改建提高的可能，前期工程為后期所利用。又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要和改建提高的可能，前期工程為后期所利用。5、立體交叉選形應(yīng)考慮是否收費(fèi)和實(shí)行的收費(fèi)制式。、立體交叉選形應(yīng)考慮是否收費(fèi)和實(shí)行的收費(fèi)制式。6、立體交叉選形應(yīng)考慮工程實(shí)施，造型和工程投資兼顧，有利于施工、養(yǎng)護(hù)、立體交叉選形應(yīng)考慮工程實(shí)施，造型和工程投資兼顧，有利于

24、施工、養(yǎng)護(hù)、排水，盡量使用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高工程質(zhì)量、縮短工期和降低排水，盡量使用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高工程質(zhì)量、縮短工期和降低成本。成本。7、立體交叉選形應(yīng)要喝匝道全面考慮，分清主次。、立體交叉選形應(yīng)要喝匝道全面考慮，分清主次。8、選形應(yīng)與定位相結(jié)合。、選形應(yīng)與定位相結(jié)合。（三）立體交叉形式選擇的方法和步驟（三）立體交叉形式選擇的方法和步驟 1、初定立交的基本形式、初定立交的基本形式 首先應(yīng)選擇立體交叉的總體布局。如采用分離式還是互通式立體首先應(yīng)選擇立體交叉的總體布局。如采用分離式還是互通式立體交叉，互通式立體交叉采用完全互通、部分互通還是較之形。交叉，互通式立體交叉采用完全互通、部分互通還是較之形。 確定路立體交叉基本形式時(shí)應(yīng)遵循的幾點(diǎn)原則：確定路立體交叉基本形式時(shí)應(yīng)遵循的幾點(diǎn)原則：（1）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，設(shè)計(jì)速度高，并要求用較高的速度）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大