高級(jí)物流學(xué)第6章運(yùn)輸管理

1、第六章第六章 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（的特色運(yùn)輸服務(wù)（1） 美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)公司（UPS）總裁米希爾伊斯科于2002年5月在一次集團(tuán)高級(jí)管理會(huì)議上指出，“全球物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍非常廣闊，潛力深不可測(cè)，每一年至少有300萬(wàn)億美元的生意可做，但是競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實(shí)際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤(rùn)達(dá)到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。 美國(guó)聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報(bào)”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目。 【引導(dǎo)案例】案例UPS的特色運(yùn)輸服務(wù)（的特色運(yùn)輸服務(wù)（2） 現(xiàn)在的

2、UPS公司把鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門的功能都統(tǒng)一起來(lái)，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營(yíng)成本集中起來(lái)管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們?cè)鯓訛榭蛻籼峁┳罴哑放品?wù)？”三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時(shí)間，省精力。 UPS的成功案例告訴我們，運(yùn)輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，運(yùn)輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運(yùn)輸方式的影響；所選運(yùn)輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸管理的研究，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，?duì)于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有

3、著極為重要的意義。 第一節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)及特征 一、運(yùn)輸功能與原理1.運(yùn)輸?shù)墓δ?.運(yùn)輸?shù)幕驹?.運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 二、運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征 1.各種運(yùn)輸方式的特征2.各類承運(yùn)人的特征 一、運(yùn)輸功能與原理 1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變以改變“物物”的空間位置為目的的活動(dòng)，的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)對(duì)“物物”進(jìn)行空間位移。進(jìn)行空間位移。 2.運(yùn)輸?shù)墓δ?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸

4、的作用是克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 產(chǎn)品存儲(chǔ)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。 3.運(yùn)輸?shù)幕驹?規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 例如，整車裝運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 距離經(jīng)濟(jì)的合理性來(lái)源于運(yùn)輸裝卸發(fā)生的固定費(fèi)用的分?jǐn)?。距離

5、越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偟矫抗锏闹翟叫?，也就是使每公里距離支付的總費(fèi)用很小。 4.運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 影響運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)最關(guān)鍵的因素是：成本、速度和一致性。 u運(yùn)輸成本對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。 u運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問(wèn)題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。 u運(yùn)輸一致性 一致性一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，

6、與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說(shuō)運(yùn)輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。 一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。 運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 此外，運(yùn)輸活動(dòng)的安全性和對(duì)特殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要因素。 按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 水運(yùn)水運(yùn) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方

7、式按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 二、運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸方式、提供運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人。1.各種運(yùn)輸方式的特征 l 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。 l 雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能

8、等）相對(duì)較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)?。l 高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：n 運(yùn)輸能力大 n 運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80120公里 n 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高 n 運(yùn)輸成本低 n 環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn) ：u靈活性差u對(duì)包裝的要求較高u存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)u鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)

9、看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 公路運(yùn)輸l 公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)?。l 公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。l 公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。l 公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：l 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短l 機(jī)動(dòng)靈活 l 快捷

10、可控 l 包裝成本低，貨物損失小 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) ： 運(yùn)輸能力小 勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高 公路擁擠與污染，環(huán)境成本高 公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。 水路運(yùn)輸l 水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。l 受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。l 水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開(kāi)發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只

11、需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。l 水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低變動(dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng) 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉 能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：l 運(yùn)輸速度慢 l 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 l 貨物破損較多 l 可靠性差 與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇

12、。 航空運(yùn)輸 l航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。l隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。l只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。l航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。l航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：u運(yùn)行速度快 u靈活、機(jī)動(dòng)性大 u航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：n 運(yùn)

13、輸成本高 n 運(yùn)輸能力小 n 有些貨物禁用空運(yùn) n 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。 1、概念、概念 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。 2、特點(diǎn)、特點(diǎn) 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適

14、合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。2.各類承運(yùn)人的特征 運(yùn)輸服務(wù)是由各種承運(yùn)人提供的，其目的是以最低的成本提供服務(wù)，獲得最大的運(yùn)輸收入a) 單一方式承運(yùn)人 單一方式承運(yùn)人單一方式承運(yùn)人是利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)，也是一種最基本的承運(yùn)人類型。b) 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人使用多種運(yùn)輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。人們通過(guò)各種努力，設(shè)法把不同的運(yùn)輸方式綜合起來(lái)，使之能夠協(xié)調(diào)工作，組成托運(yùn)人眼里的“一站式”運(yùn)輸。c) 專業(yè)承運(yùn)人專業(yè)承運(yùn)人主要是進(jìn)行小件貨物運(yùn)送服務(wù)和包裹遞送服務(wù)的運(yùn)輸商。在傳統(tǒng)的小批量貨物裝運(yùn)和交付運(yùn)輸業(yè)務(wù)中

15、，提供專業(yè)化服務(wù)的承運(yùn)人在小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)和包裹遞送服務(wù)的市場(chǎng)中占據(jù)了重要的地位。d) 運(yùn)輸代理人運(yùn)輸代理人，又名作業(yè)中間商。運(yùn)輸代理人一般自身只擁有很少或沒(méi)有運(yùn)輸工具，是聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸商，主要功能在于提供服務(wù)。典型的運(yùn)輸代理人從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)業(yè)務(wù)需求與定單，然后購(gòu)買運(yùn)輸，集中裝運(yùn)。一般而言，運(yùn)輸代理人包括貨運(yùn)代理人、經(jīng)紀(jì)人和托運(yùn)人協(xié)會(huì)等。 第二節(jié) 物流運(yùn)輸合理化 一、不合理運(yùn)輸 二、運(yùn)輸合理化的影響因素 三、運(yùn)輸合理化的有效措施 1.運(yùn)輸合理化的措施2.運(yùn)輸方式的選擇 3.運(yùn)輸決策 一、不合理運(yùn)輸 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工

16、程的原理和方法，使物品在運(yùn)輸過(guò)程中，充分利用各種運(yùn)輸方式，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高和勞動(dòng)消耗少，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標(biāo)。 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是指由于物流管理體制、水平的制約，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)增多等問(wèn)題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件下所能達(dá)到的最佳運(yùn)輸水平的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸主要存在以下幾種形式1.返程或起程空駛不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周、運(yùn)輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?。但是在?shí)際當(dāng)中，有時(shí)必須調(diào)用

17、空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運(yùn)輸。分析：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。2.相向運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸（交錯(cuò)運(yùn)輸）相向運(yùn)輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運(yùn)輸線上或平行的運(yùn)輸線上，做相同方向的運(yùn)輸。這是對(duì)運(yùn)力的一種典型浪費(fèi)這是對(duì)運(yùn)力的一種典型浪費(fèi)。在相向運(yùn)輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對(duì)流方式，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從運(yùn)輸發(fā)生的時(shí)間上看，并沒(méi)有發(fā)生對(duì)流，但實(shí)際上依舊會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力上的浪費(fèi)，因此要注意判斷這種隱蔽

18、的相向運(yùn)輸。3.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)用從遠(yuǎn)處調(diào)。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。4.重復(fù)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸是指貨物不是直接運(yùn)到目的地裝卸，而是在未到目的地之前，在其它場(chǎng)所將貨物卸下，再重新裝運(yùn)至目的地。另外一種形式是同一種貨物在一個(gè)地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。5.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸就是指不通過(guò)最短路徑而繞道的運(yùn)輸方式，是舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。對(duì)于迂回運(yùn)輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜對(duì)于迂回運(yùn)輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜。由于計(jì)劃不周、地理不熟、路線規(guī)劃不是最優(yōu)和組織不當(dāng)發(fā)生的迂回才是不合理運(yùn)輸。而那些要執(zhí)行在途存儲(chǔ)功能的運(yùn)輸就不

19、是不合理的運(yùn)輸形式。 迂 回 運(yùn) 輸 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。126.運(yùn)輸方式選擇不當(dāng) 對(duì)于各個(gè)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)考慮不周，而未能正確地利用運(yùn)輸工具也是一種不合理運(yùn)輸。（棄水走陸，鐵路近途7.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于托運(yùn)人而言，能夠選擇最佳的托運(yùn)方式而未選擇，必將造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大。比如可以選擇運(yùn)輸代理人來(lái)降低運(yùn)輸費(fèi)用，卻使用了自行運(yùn)輸；可以整車運(yùn)輸，卻選擇了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?在具體實(shí)踐中，需要將其放到整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，組織合理運(yùn)輸?shù)哪康摹６?、運(yùn)輸合理化的影響因素a.a. 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離運(yùn)輸距

20、離的長(zhǎng)短是影響運(yùn)輸合理化的一個(gè)基本的因素。運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。b.b. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加各種運(yùn)費(fèi)，還會(huì)使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)附屬物流活動(dòng)，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)相應(yīng)下降。c.c. 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。 d.d. 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高。e.e. 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益

21、的一項(xiàng)重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的高低無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)，都是運(yùn)輸合理化的重要目的之一。運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。 上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。三、運(yùn)輸合理化的有效措施 1.運(yùn)輸合理化的措施 組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┲饕幸韵聨追N:提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之

22、一。實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。1.運(yùn)輸合理化的措施 使用合裝整車運(yùn)輸使用合裝整車運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。合裝整車運(yùn)輸有以下幾種途徑：配載運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并配送合并時(shí)間合并盡量發(fā)展直

23、達(dá)直線運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)判斷其合理性。 “四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸 “四就四就”“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過(guò)載” “四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方

24、法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。 “四就”直撥運(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。 一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。 運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。 現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸

25、等。對(duì)專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技 以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。 運(yùn)輸決策，主要是指是委托他人運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。運(yùn)輸決策，主要是指是委托他人運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。企業(yè)使用自行運(yùn)輸一般是為了能夠控制運(yùn)輸全程操作，提供自己所需要的服務(wù)

26、水平。使用內(nèi)部自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間廣泛的合作和溝通。委托運(yùn)輸可以減輕企業(yè)的壓力，從而使企業(yè)能集中精力于自己的核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)中。但是，使用委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)人之間的關(guān)系，增加了交易成本，也可能會(huì)影響到對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的控制。綜上，在做委托還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該使用成本效益分析法，其本質(zhì)就是以最少的成本獲得滿意的服務(wù)。2.運(yùn)輸決策現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)1.多式聯(lián)運(yùn)的概念 多式聯(lián)運(yùn)復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的主要方式是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 減少了分段運(yùn)

27、輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，托運(yùn)人只要與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任；降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)；降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議；運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 2多式聯(lián)運(yùn)的主要形式 “馱背式（馱背式（piggybackpiggyback）運(yùn)輸）運(yùn)輸”鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕M合?！棒~背式（魚背式（fishybackfishyback）運(yùn)輸）運(yùn)輸”另一種公路與水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。近幾年，隨著航空業(yè)的發(fā)展，公路航空運(yùn)輸組合，發(fā)展非常迅速。 集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)類型陸橋，它是通過(guò)鐵路運(yùn)輸連接水路運(yùn)輸完成的集裝箱化運(yùn)輸。陸橋系統(tǒng)