《運輸實務》教案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上教 案專 業(yè)：物流服務與管理 課 程： 運輸實務 任課教師： 第一章 物流運輸概論知識目標：1.了解運輸?shù)母拍?、地位與作用，理解運輸?shù)奶攸c。2.知道五種基本的運輸方式及技術經(jīng)濟特征。3.理解運輸市場及運輸合理化。4.運輸成本的構成及掌握降低運輸成本的措施。5.理解質量與質量管理的含義，了解運輸產(chǎn)品質量的特征及提高運輸質量的意義。能力目標：1能描述出各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征；2能畫出運輸系統(tǒng)構成圖；3會分析判斷運輸活動是否合理。教學課時：課時第一節(jié) 物流運輸概述【教學目的與要求】1、掌握運輸?shù)母拍?、了解運輸?shù)墓δ芗霸恚?、能夠描述運輸與物流的關系；3. 了解運輸?shù)牡?/p>

2、位及作用；4. 掌握運輸?shù)姆诸惣疤攸c?！菊n時安排】2課時 【教學方法】講授，討論分析，思考題。【教學重點與難點】1重點：運輸?shù)母拍睿\輸與物流的關系，運輸?shù)墓δ芗霸怼?2難點：運輸與物流的關系，運輸?shù)奶攸c。一、運輸?shù)母拍钸\輸是指人或者物借助于運力創(chuàng)造時間和空間效應的活動。簡單的說指“物”的載運與輸送（兩個城市、兩個工廠、一個大企業(yè)內部相距較遠的車間間等）。我們這么課程研究的對象是貨物運輸，包括生產(chǎn)領域和流通領域（物料搬運）的運輸。當產(chǎn)品因從一個地方轉移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間價值，時間效應則是指這種服務在需要的時候發(fā)生。所謂運力，是指由運輸設施、路線、設備、工具和人力組成的

3、，具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。關于人的運輸稱為客運，貨物的運輸成為貨運。二、運輸?shù)墓δ芗霸?一)運輸?shù)墓δ?產(chǎn)品轉移。運輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價值鏈中來回移動，即通過改變產(chǎn)品的地點與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費之間的空間位置上的背離，或將產(chǎn)品從效用價值低的地方轉移到效用價值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。另外，因為運輸?shù)闹饕康氖且宰钌贂r間完成從原產(chǎn)地到規(guī)定地點的轉移，使產(chǎn)品在需要的時間內到達目的地，創(chuàng)造出產(chǎn)品的時間效用。2產(chǎn)品儲存。如果轉移中的產(chǎn)品需要儲存，且在短時間內又將重新轉移，而卸貨和裝貨的成本費用也許會超過儲存在運輸工具中的費用，這時，可將運輸工具作為暫時的儲存場所。所以，運輸也具

4、有臨時的儲存功能。通常以下幾種情況需要將運輸工具作為臨時儲存場所：一是貨物處于轉移中，運輸?shù)哪康牡匕l(fā)生改變時，產(chǎn)品需要臨時儲存，這時，采取改道則是產(chǎn)品短時儲存的一種方法；二是起始地或目的地倉庫儲存能力有限的情況下，將貨物裝上運輸工具，采用迂回線路運往目的地。誠然，用運輸工具儲存貨物可能是昂貴的，但如果綜合考慮總成本，包括運輸途中的裝卸成本、儲存能力的限制、裝卸的損耗或延長時間等，那么，選擇運輸工具作短時儲存往往是合理的，有時甚至是必要的。(二)運輸?shù)脑?.規(guī)模經(jīng)濟：規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。例如整車（TL）的每單位成本低于零擔運輸（LTL）。就是說諸如鐵路和

5、水路之類的運輸能力較大的運輸工具，它每單位的費用要低于汽車和飛機等運輸能力較小的運輸工具。運輸規(guī)模經(jīng)濟的存在是因為與轉移一批貨物有關的固定費用可以按整批貨物的重量分攤。所以一批貨物越重就越能分攤費用。 2.距離經(jīng)濟：指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。如800公里的一次裝運成本要低于400公里二次裝運。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟也指遞減原理，因為費率或費用隨距離的增加而減少。運輸工具裝卸所發(fā)生的固定費用必須分攤到每單位距離的變動費用。距離越長每單位支付的費用越低。三、運輸與物流的關系及其在國民經(jīng)濟中的地位和作用（一）運輸與物流的關系物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存

6、、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機結合。1運輸與物流的聯(lián)系（1）運輸是物流活動的核心，是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認識。（2）運輸對物流其他功能有重要影響。例如，選擇的運輸方式?jīng)Q定著貨物的包裝要求；使用不同類型的運

7、輸工具決定配套使用的裝卸搬運設備；企業(yè)庫存儲備的大小，直接受運輸狀況的影響等。（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉移之任務，所以活動的時間長、距離長、消

8、耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。（5）運輸合理化是物流合理化的關鍵。合理組織運輸，以最小的費用、及時、準確、安全地將貨物從一個地點運送到另一個地點，是降低物流費用的關鍵。2物流與運輸?shù)膮^(qū)別（1）物流是超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理。（2）物流不同于運輸只注重實物的流動，它還同時關注著信息流和增值流的同步聯(lián)動。信息流不僅通過電子或紙質

9、媒介反映產(chǎn)品的運送、收取，更重要的是反映市場做出的物流質量的評價。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用（通過生產(chǎn)、制造或組裝過程實現(xiàn)商品的增值）、地點效用（原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉移）和時間效用（商品或服務在客戶需要的時間準確地送到）。（3）物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。有物流必然有運輸，而再完善的運輸也遠不是物流。（4）物流的管理觀念比運輸更先進?，F(xiàn)代物流對用戶追求高質量無極限的服務，即在服務過程中，凡是用戶不滿意的地方都進行改進完善，凡是用戶嫌麻煩的事情都盡量去做，一切以滿足用戶的需要為服務目標，主動開展物流市場調查、市

10、場預測，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進服務質量的附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務項目或服務產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機和更高的回報。因此，從服務理念上來說，物流也突破了運輸?shù)姆绽砟?，再高質量的運輸也不可能具備服務的延伸性，因而獲取的附加值也遠大于運輸?shù)幕貓?。?）物流比運輸更重視先進技術的應用。因為現(xiàn)代物流追求的是服務質量的不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善，總成本的不斷降低和服務的網(wǎng)絡化、規(guī)?；?，因此，建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調度是很有必要的。為了與用戶特別是與長期合作的主要用戶保持密切聯(lián)系，建立EDI（電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系系統(tǒng)也是

11、現(xiàn)代物流向專業(yè)化方向發(fā)展的必備條件；而自動裝卸機械、自動化立體倉庫、自動堆垛機和先進適用的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化發(fā)展的必然趨勢，這些是無論怎樣完善的運輸都無法相比的。（二）運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用運輸在商品流通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。1.運輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用。通過運輸?shù)倪@兩種效用的發(fā)揮，才能夠滿足消費者消費商品的需求，使整個商品交易過程得以實現(xiàn)。2.運輸可以擴大商品的市場范圍。比如古代的鄭和下西洋，絲綢之路，現(xiàn)今的電子商務。3.運輸可以促進商品價格的穩(wěn)定。由于各種資源和產(chǎn)品的地域不平衡性，會造成商品供給的不平衡性。因此，商品的價格可能會出現(xiàn)

12、很大的波動。如果有一個順暢的運輸體系，就能保持供求的動態(tài)平衡和價格的相對穩(wěn)定。4.運輸能夠促進社會分工的發(fā)展。運輸是商品生產(chǎn)和商品銷售之間不可缺少的聯(lián)系紐帶，有了它，才能真正實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進社會分工的發(fā)展。5.運輸是社會物質生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質生產(chǎn)部門”是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@：種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使

13、社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質生產(chǎn)部門。 運輸做為社會物質生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面： (1)在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。 (2)在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結著城鄉(xiāng)，聯(lián)結著不同國家和地區(qū)。四、運輸?shù)姆诸?.按運輸設備及工具：公路、鐵路、水路、航空和管道。2.按運輸線路區(qū)分：干線運輸、支線運輸、城市內運輸、廠內運輸。3.按運輸?shù)淖饔茫杭涍\輸、配送運輸。4.按協(xié)作程度分：一般運輸、聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運。5.按中轉環(huán)節(jié)：直達運輸、中轉運輸。6.按運輸經(jīng)營活

14、動性質分：營業(yè)性運輸、非營業(yè)性運輸。五、運輸?shù)奶攸c（一）運輸產(chǎn)品的獨特特性運輸市場上出售的商品實際上也是一種運輸勞務，它具有以下特征：1.不可感知性。運輸產(chǎn)品本身無形無質，無法用觸摸或肉眼感知其存在。2.不可分離性。運輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，運輸?shù)纳a(chǎn)和消費過程在時間上完全融合在一起，無法分離。3.不可儲藏行。運輸產(chǎn)品如不能及時、完全消費，否則就會造成浪費，這種損失一旦出現(xiàn)就無法彌補。4.缺乏所有權。運輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權轉移。（二）運輸生產(chǎn)過程具有流動性、分散性的特征。運輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位移，除港口、車間裝卸場地固定外，整個運輸生產(chǎn)過程始終在廣闊的空間內不斷流動

15、，具有流動方向分散和不集中的特征。（三）運輸方式之間的可替代性與不可替代性。（四）運輸勞務計量的特殊性。運輸產(chǎn)品在產(chǎn)生的同時具有兩種量的體現(xiàn)：運輸對象的量（人或噸）以及其在運輸?shù)倪^程中被移動距離的量（千米等）。在計量運輸產(chǎn)品時一般用的是運輸對象的量和其被移動距離的量之積。六、研究運輸?shù)囊饬x1.提高運輸服務水準2.提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平3.降低物流全過程的總費用4.實現(xiàn)物流過程的一體化管理5.促進運輸經(jīng)營理念和組織方式等的變革第二節(jié) 物流運輸方式【教學目的與要求】1.熟悉各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征；2.掌握運輸方式選擇的需考慮的因素?！菊n時安排】1課時 【教學方法】講授，討論分析，思考題?！窘虒W重

16、點與難點】1重點：影響運輸方式選擇的因素。2難點：培養(yǎng)在運輸決策時正確運用上述理論的能力。一、運輸?shù)陌l(fā)展階段1、以水路為主的時期（18世紀中葉19世紀初）1807年美國人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門”號；1838年英國輪船“南啊斯”和“大西洋”號橫渡大西洋；目前已知的世界上最早的運河是在公元前4000年由西亞美索不達來亞人開挖的運河。中國廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運河之一，大運河在元朝時已從大都（北京）通到南方的杭州，全長2400公里。1869年，蘇伊士運河修建技術發(fā)展到新階段。巴拿馬運河于1881年在救國工程師雷賽主持下開始修建，他破產(chǎn)后，由美國人在1914年完成，

17、巴拿馬運河溝通了太平洋和大西洋，2、以鐵路運輸為主的時期（19世紀30年代20世紀30年代）1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機車；1825年世界第一條鐵路在英國的斯托克頓至達林頓通車；我國最早的鐵路是在19世紀60年代初，在北京宣武門外由英國人杜蘭德建造的約1華里長的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國第一條自己建造的鐵路。3、管道、公路、航空運輸大發(fā)展的時期（20世紀30年代50年代）1886年世界第一輛汽車在德國誕生，由戴姆勒（奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明；1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機在美國上天；中國是世界上最早使用管道運輸流體的國家，大約在公元前200多年，用打通的竹

18、管連接起來的管道運送鹵水。4、建立綜合運輸體系的時期（20世紀50年代以來）二、各種基本運輸方式的技術經(jīng)濟特征對于各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點可以主要從以下幾方面考察。1運輸速度速度是指單位時間內的運輸距離。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是各種運輸載體能達到的最高技術速度。2運輸成本物流運輸成本是由多個項目構成的，而不同運輸方式的構成比例又不同。3運輸能力由于技術及經(jīng)濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運輸線路的運輸能力。4運輸靈活性靈活性是指一種運輸方式在任意給定兩點間的服務能力。5經(jīng)濟里程經(jīng)濟性是指單位運輸距離所支付費用的多少。（一）鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點 從

19、技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有： （1）運行速度快，時速一般在80到120公里； （2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸； （3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行； （4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物； （5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高； （6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠； （7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，

20、為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?3。 從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有： （1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/111/17，民航運輸成本的1971267； （2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?11115，為民航運輸?shù)?174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。 鐵路運輸?shù)娜秉c是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100300萬元之間，復線造價在400500萬元之間； （2）建設周期長，一條干線要建設510年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。 因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長

21、距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。（二）水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點 從技術性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有： （1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸； （2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 （3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。 從經(jīng)濟技術指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有： （1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除

22、必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的13l5； （2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?3l4； （3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍； （4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8； （5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國

23、際貿易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。 水路運輸?shù)闹饕秉c是： （1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； （2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。 總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。（三）公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點 公路運輸?shù)膬?yōu)點是： （1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸； （2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。 公路運輸?shù)闹饕秉c在于： （1）運輸

24、能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的130136； （2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.615.1倍，是沿海運輸能耗的11.215.9倍，是內河運輸?shù)?13.519.1倍，是管道運輸能耗的4.86.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?87； （3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.117.5倍，是沿海運輸?shù)?7.743.6倍，是管道運輸?shù)?3.721.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?.19.6； （4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6，是沿海運輸?shù)?.5，是內河運輸?shù)?.5，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運

25、輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 因此，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。（四）民航運輸?shù)膬?yōu)缺點 民航運輸?shù)膬?yōu)點是： （1）運行速度快，一般在800900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只

26、適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。（五）管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。 管道運輸?shù)膬?yōu)點是： （1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農田； （3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無污染，成本低； （5）

27、不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。 （6）管道可以走捷徑，運輸距離短； （7）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。 管道運輸?shù)娜秉c是： （1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領域內，具有固定可靠的市場； （2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的比較運輸方式基建投資運載量運價速度連續(xù)性靈活性勞動生產(chǎn)率線路運具鐵路51233133河運33325542海運12114451公路44442215航空25551324三、影響運輸方式選擇的因素1商品性能特征。這

28、是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。一般來講，糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品，電子產(chǎn)品，寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運輸。2運輸速度和路程。運輸速度的快慢、運輸路程的遠近決定了貨物運送時間的長短。而在途運輸貨物猶如企業(yè)的庫存商品，會形成資金占用。一般來講，批量大、價值低、運距長的商品適宜選擇水路或鐵路運輸；而批量小、價值高、運距長的商品適宜選擇航空運輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運輸。3運輸?shù)目傻眯浴２煌\輸方式的運輸可得性也很大的差異，公路運輸最可得，其次是鐵路，水路運輸與航空運輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。

29、4運輸?shù)囊恢滦?。指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前N次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。近年來，托運方己把一致性看作是高質量運輸?shù)淖钪匾奶卣?。如果給定的一項運輸服務第一次花費兩天、第二次花費了6天，這種意想不到的變化就會給生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生嚴重的物流作業(yè)問題。廠商一般首先要尋求實現(xiàn)運輸?shù)囊恢滦裕缓笤偬岣呓桓端俣?。如果運輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨，以防預料不到的服務故障。運輸一致性還會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。5運輸?shù)目煽啃?。運輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\輸服務的質量屬性。對質量來說，關鍵是要精確地衡量運輸可得性和一致性，這樣才有可能確定總的運輸服務質量

30、是否達到所期望的服務目標。運輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期望，最基本的是要承諾不斷的改善。運輸質量來之不易：它是經(jīng)仔細計劃，并得到培訓、全面衡量和不斷改善支持的產(chǎn)物。在顧客期望和顧客需求方面，基本的運輸服務水平應該現(xiàn)實一點。必須意識到顧客是不同的，所提供的服務必須與之相匹配。對于沒有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實的過高的服務目標必須取締，因為對不現(xiàn)實的全方位服務輕易地做出承諾會極大地損害企業(yè)的信譽。6運輸費用。企業(yè)開展商品運輸工作，必然要支出一定的財力、物力和人力，各種運輸工具的運用都要企業(yè)支出一定的費用。因此，企業(yè)進行運輸決策時，要受其經(jīng)濟實力以及運輸費用的制約。例如企業(yè)經(jīng)濟實力弱，就不可能使

31、用運費高的運輸工具，如航空運輸。也不能自設一套運輸機構來進行商品運輸工作。7市場需求的緩急程度。在某些情況下，市場需求的緩急程度也決定著企業(yè)應當選擇何種運輸工具。如市場急需的商品須選擇速度快的運輸工具，如航空或汽車直達運輸，以免貽誤時機；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運輸工具。四、幾種新興的運輸方式（一）成組運輸將零散件雜貨或散貨集并成組以便擴大貨件，提高裝卸作業(yè)效率的一種運輸。成組運輸?shù)膬?yōu)點可減輕裝卸作業(yè)的勞動強度，充分利用機械進行作業(yè)，提高裝卸效率，縮短船舶、車輛的周轉時間，便于理貨交接，減少貨損，提高貨運質量和效率。目前，世界各國最常用的方式主要為托盤運輸和集裝箱運輸。1.托盤運輸。是

32、貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合成為一個運輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機進行裝卸托運和堆存的一種運輸方式。托盤運輸具有提高裝卸速度、減少貨損貨差等優(yōu)點，因此，世界上許多國家的港口、船舶全：司和廠商都愿意采用托盤運輸。不少國家的港口規(guī)定，只允許托盤運輸?shù)纳唐费b卸，還有一些國家對托盤運輸優(yōu)先給予泊伍。2.集裝箱運輸。是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組集裝箱運輸裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。（二）聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸

33、方式的優(yōu)勢進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。聯(lián)運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯(lián)合運輸按地域劃分有國際聯(lián)運和國內聯(lián)運兩種，國內聯(lián)運較為簡單，國際聯(lián)運是聯(lián)合運輸最高水平的體現(xiàn)。聯(lián)運按全程使用的運輸方式是否相同分為單一方式聯(lián)運（單式聯(lián)運）和多種方式聯(lián)運（多式聯(lián)運）。第三節(jié) 運輸市場及運輸合理化【教學目的與要求】1.掌握運輸需求、運輸供給和運輸市場的概念，了解他們的特征；2.能夠描述不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)，影響運輸合理化的要素，可采取的合理化措施?！菊n時安排】1課時 【教學方法】講授，討論分析，思

34、考題?！窘虒W重點與難點】1重點：運輸市場的概念，運輸?shù)暮侠砘?難點：運輸合理化是一個相對概念。一、運輸需求與運輸供給（一）運輸需求的概念和特點運輸需求是指在一定的時期和價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任一條件，都不能構成現(xiàn)實的運輸需求。運輸需求與市場經(jīng)濟條件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1運輸需求的派生性。2個別需求的異質性。3總體需求的規(guī)律性。（二）運輸供給的概念和特點運輸供給是指在一定時期和價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運輸服務的數(shù)量。運輸供給

35、必須具備兩個條件，即運輸生產(chǎn)者出售服務的愿望和生產(chǎn)運輸服務的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運輸供給。運輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的供給具有不同于其他產(chǎn)業(yè)的特點：1產(chǎn)品的非儲存性。2供給的不平衡性。3部分可替代性。二、運輸市場的概念與特征運輸需求和運輸供給構成了運輸市場，狹義的運輸市場是指運輸勞務交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關系。此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源

36、配置手段這一深層含義。運輸市場是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給方、中介方和政府方四個方面。我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業(yè)市場，又有以下個性特征：1運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性。2運輸市場的非固定性。3運輸需求的多樣性及波動性。4運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個方面：一方面，運輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產(chǎn)力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優(yōu)勢等原因造成的。另一方面是指運輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因

37、、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。三、運輸?shù)暮侠砘\輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的動力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。即用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效益。（一）不合理運輸物流中的運輸不合理是指不注重經(jīng)濟效果，造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現(xiàn)象；物流經(jīng)理應在實際工作中盡量避免。力爭使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類型：1.對流運輸。是指同一種物資或兩種能

38、夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 2.倒流運輸。是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。 3

39、.迂回運輸。是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。 4.重復運輸。是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構或商業(yè)倉庫設置不當?；蛴媱澆恢苋藶榈倪\到中途地點（例如中轉倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 5.過遠運輸。是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合

40、理的。 6.運力選擇不當。選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當?shù)取?7.托運方式選擇不當。如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。上述各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)錯誤的判斷。（二）影響運輸合理化的要素運輸合理化的影響因素很多，起決定作用的有運輸距離，運輸環(huán)節(jié)，運輸時間，運輸工具，運輸費用五個因素，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍庇捎谶\輸是物流中最重要的功能要素之一.流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。1

41、.運輸距離在運輸過程中，運輸時間，運輸費用，貨損，車輛周轉等運輸若干經(jīng)濟指標都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素，因此物流公司在組織運輸是，首先要考慮運輸距離盡可能實現(xiàn)運輸最優(yōu)路徑。2.運輸環(huán)節(jié)每增加一個運輸環(huán)節(jié)勢必要增加運輸附屬活動及相關費用。如：裝卸，包裝等。各項技術經(jīng)濟指標也會因此發(fā)生變化。因此合理減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，將隊合理運輸有一定的促進作用。3.運輸時間在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，尤其是遠程運輸，“時間就是金錢，速度就是效益”運輸不及時容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，因此運輸時間的縮短有利于運輸工具加速周轉，

42、充分發(fā)揮運力作用，為此爭取更多效益。4.運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)先選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，汽運，水運，管道等不同運輸工具。選擇最佳的運輸路線合理使用運力，最大限度地發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。5.運輸費用運輸費用是衡量物流經(jīng)濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。運費在全部物流費用中占近乎50比例，所以運費高低，不盡直接關系到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力，而且還影響到貨主企業(yè)的生產(chǎn)或銷售。盡可能地降低運輸費用，無論對于企業(yè)還是貨主都是追求的一個重要目標，也是判斷各種運輸合理化措施是否行之有

43、效的重要依據(jù)。上述五個要素既相互聯(lián)系，又相互影響，有時甚至是相互矛盾的，運輸時間短了費用卻不一定省。這就要求進行綜合分析尋找最佳方案。因為這兩項要素集中體現(xiàn)了運輸?shù)慕?jīng)濟效益。（三）物流運輸合理化的有效措施1.合理選擇運輸方式運輸方式的選擇是物流合理化的重要內容，這種選擇不僅限于單一的選擇運輸方式，而且還包括通過復合運輸方式的合理組合實現(xiàn)物流合理化。選擇運輸方式時應進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質，數(shù)量的大小，遠距的遠近，貨主需要的緩急及風險程度。所以選擇運輸方式是的最合理方案應該是既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務。2.合理的選擇運輸工具

44、現(xiàn)代的運輸有鐵路，水陸，公路，航空，管道5種方式。根據(jù)不同商品的性質，數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及溫度，濕度等有要求的運輸車輛。例如，專用散裝及罐車解決了分狀，液狀物運輸損耗大，安全性差等問題?！皾L裝船”解決了車載貨的運輸問題。如水陸合運等。3.選擇合理運輸線路，盡量發(fā)展直達運輸合理運輸路線一般盡量直達，快速運輸，盡可能縮短運輸時間，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關系和運輸系統(tǒng)，從而達到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力。4.“四就”直拔運輸“四就”直拔運輸是減少中轉運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉次數(shù)完成任務的一種形式，首先，是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站（碼頭），就庫，就車（船）將貨物分送給客戶，而不需要入庫了。5.

45、提高運輸工具的實載率當前，國內外開展的市場的配送形式，優(yōu)勢之一就是將多家和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用。比走以往自家提貨或一家送貨車輛大部分空駛的狀況，這是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸，合裝整車，整車分卸及整車零卸等具體措施都是提高實載率的有效措施。6.采取減少勞力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點是，少投入，多產(chǎn)出，走高效益之路在運輸設施固定的情況下，盡量減少能源動力投入做到這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。一般是“縱列”，國內在這方面的有效措施（1）“滿載超軸”（2）水陸拖排和拖帶法（3）頂

46、推法（4）汽車掛車 ，如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下 ，多掛車皮，我國在客運緊張是，也采取家長列車，多掛車皮的辦法，在不增加機車情況下增加運輸量；在內河運輸中，將駁船編成隊行，有機運船頂推前進；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。7.開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內，選擇以“公”代“鐵”運輸這一措施要點是：在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。目前我國“以公代鐵”在日雜貨，日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍一般在200km以內，有時可達700-1000km。例如，山西煤炭外運經(jīng)認真的技術經(jīng)濟論證，用公路代替鐵路運至

47、河北，天津，北京等地是合理的。8.提高技術裝載量提高運輸裝載量是組織合理運輸效率的重要內容，提高技術裝載量不僅可以最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面充分使用車船裝載容量。如；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設備整體運輸問題 ；集裝箱船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度；多層裝載，騎縫裝載等技術。9.通過運輸加工使運輸合理化市場上有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸合理化，如果進行適當加工，針對貨物本身的特性進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，然后壓縮體積，就能解決造紙材運輸不滿載問題。輕泡產(chǎn)品預先捆緊包裝成規(guī)定尺寸撞車就

48、容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率，并降低運輸損耗。10.配載運輸配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，也就是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以合理化的一種運輸方式。例如；海運礦石，黃沙等重質貨物，在上面捎運木材，毛竹等；在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。第四節(jié) 運輸成本管理【教學目的與要求】1.熟悉影響運輸成本的因素，掌握運輸成本的構成；2.了解不同運輸方式的成本特性?！菊n時安排】1課時 【教學方法】講授，討論分析，思考題?！窘虒W重點與難點】1重

49、點：運輸成本的構成。2難點：不同因素對運輸成本影響情況的分析。一、影響運輸成本的因素1.距離距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。圖1-1顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個重點： 第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關；第二，成本曲線的增長幅度是隨距離增長而減少的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則（tapering principle），即運輸距離越長，使城市間每公里單位費用相對較低。但市內配送是個例外，因市內配送通常會頻繁地停車，要增加額外的裝卸成本。2.裝載量裝載量之所以會影響

50、運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣存在著規(guī)模經(jīng)濟，每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少，如圖1-2所示。 3.產(chǎn)品密度密度因素是把重量和空間方面的因素結合起來考慮。4.配積載能力配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。5.裝卸搬運6.責任責任主要關系到貨物損壞風險而導致的索賠事故。7.市場因素諸如運輸通道流量和通道流量均衡等市場因素也會影響到運輸成本。二、運輸成本（一）成本結構1固定成本。 2可變成本。 3聯(lián)合成本。4公共成本。（二）端點成本與線路成本1端點成本。在運輸過程的起點與終點產(chǎn)生的費用。包括固定成本和與運量有關的裝卸、收

51、貨、存貨和發(fā)貨成本。2線路成本。在運輸線路上產(chǎn)生的費用。線路成本通常包括工資、燃油、潤滑油和運輸工具的維護成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運距和運量。（三）不同運輸方式的成本特性1鐵路運輸?shù)某杀咎卣?。鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸它c的可變成本也很高，線路成本相對較低，且單位可變成本會隨運量和運距的增加略有下降。2公路運輸?shù)某杀咎卣?。公路運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，而卡車運輸?shù)目勺兂杀竞芨?，因為公路建設和公路維護成本都以燃油稅、養(yǎng)路費、公路收費、噸公里稅的方式征收。3水路運輸?shù)某杀咎卣鳌Ｋ愤\輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\輸設備和端點設施上。水運中常見的高端點成本在很大程度上被很低的線路費用所

52、抵消。4航空運輸?shù)某杀咎卣?。昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運輸成為最貴的運輸方式，短途運輸尤其如此。5管道運輸?shù)某杀咎卣?。管道公?或擁有管道的石油公司)擁有運輸管道、泵站和氣泵設備。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與總成本的比例是所有運輸方式中最高的。可變成本主要包括運送產(chǎn)品(通常為原油和成品油)的動力和與泵站經(jīng)營相關的成本。三、降低運輸成本的措施（一）從企業(yè)方面降低運輸成本1.選擇合理、適當?shù)倪\輸工具2.優(yōu)化運輸線路3.開展集中運輸方式4.推行直達運輸戰(zhàn)略5.從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程來控制運輸成本6.減少運輸環(huán)節(jié)7.提高貨物裝載量8.較少貨運事故損失（二）從社會方面降低運輸

53、成本1.鼓勵發(fā)展新的運輸技術2.采用標準化物流運輸管理3.建設現(xiàn)代交通運輸信息系統(tǒng)第五節(jié) 運輸質量管理【教學目的與要求】1.掌握運輸質量的含義及特征；2.理解運輸質量的控制方法及提高措施；3.理解提高運輸質量的意義【課時安排】1課時 【教學方法】講授，討論分析，思考題?！窘虒W重點與難點】1重點：運輸質量的含義及特征。2難點：運輸質量的控制方法。一、運輸質量管理概述（一）運輸產(chǎn)品質量的含義運輸產(chǎn)品質量又稱運輸質量。它是衡量運輸生產(chǎn)服務水平高低的尺度，是運輸生產(chǎn)質量的核心，是運輸服務水平的決定因素，它關系到運輸企業(yè)的整體績效。運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品運輸勞務是一種特殊產(chǎn)品，其使用價值就是實現(xiàn)旅客貨物的空間位

54、置移動。運輸產(chǎn)品的特殊性，決定了運輸產(chǎn)品質量的特殊性。（二）運輸產(chǎn)品質量的特征1.服務性。是運輸質量特征的綜合體現(xiàn)，它要求一切從旅客和貨主的需求出發(fā)，盡最大可能為旅客和貨主提供便利條件，進行熱情周到的服務。2.安全性。保證車輛運行安全，使貨物完好無損，旅客平安到達目的地，是旅客和貨主的基本要求，也是道路運輸企業(yè)的基本職責。3.及時性。其基本要求是要按照運輸合同、協(xié)議規(guī)定的發(fā)車、運行和到達時間，將貨物、旅客及時送達目的地，提供及時的運輸服務。4.經(jīng)濟性。是指旅客整個旅行費用，或貨物運輸?shù)倪\輸費用，要求支出要盡可能的少。5.完整性。指運輸過程只使貨物產(chǎn)生位移，而不造成貨物數(shù)量減少、質量發(fā)生變化等貨

55、損貨差情況發(fā)生。二、提高運輸質量的意義（一）運輸質量管理的重要作用1.運輸質量是運輸服務的核心2.運輸質量是實現(xiàn)運輸目標的關鍵因素3.提供運輸質量是企業(yè)提高競爭力的手段之一4.運輸質量是物流企業(yè)的生命5.運輸質量是人民健康生活的保障（二）提高運輸質量的重要意義1.提高運輸質量，直接關系到社會政治經(jīng)濟生活，是社會主義現(xiàn)代化建設的迫切需要。2.提高運輸質量，是改善人民物質文化生活的迫切需要。3.提高運輸質量，能促使企業(yè)提高運輸生產(chǎn)技術和經(jīng)營管理水平。4.提高運輸質量，增強企業(yè)競爭力，是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。三、提高運輸質量的措施（一）運輸質量的控制方法（詳見課程教材）1.管理控制圖的應用2.直方圖的應用3.因果分析圖的應用4.過程方法及PDCA循環(huán)的應用（二）運輸質量的改進分析1.運輸質量的改進原則。運輸服務質量是由用戶的滿意度來確定的，并取決于整個服務過程的效果及效率。而運輸質量的改進是通過改進過程加以實現(xiàn)的，所以說，運輸質量的改進是一種以追求更高的過程效果與效率為目標的持續(xù)活動。2.運輸質量改進的方法（1）基本的改進方法：提出運輸質量的改進方針、策略、目標、指導思想，支持、協(xié)調運輸質量改進活動。（2）縱深層次的改進方法：對運輸過程管理要明確各職能部門的職責、任務，