專業(yè)理論知識復習要點資料

1、專業(yè)理論知識復習要點：一、試卷組成：1、填空題10題，每題2分共20分。2、選擇題10題，每題2分共20分。3、判斷題10題，每題2分共20分。4、簡答題4題，每題5分共20分。5、問答題2題，每題10分共20分。二、復習要點：2016年考試內(nèi)容配分比例動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、概述28%制動系統(tǒng)20%車鉤緩沖裝置10%行車安全裝備、電氣控制系統(tǒng)14%運行操縱、檢查保養(yǎng)、救援起復28%2015年考試內(nèi)容配分比例動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)24%制動系統(tǒng)26%車鉤緩沖裝置10%行車安全裝備、電氣控制系統(tǒng)12%運行操縱、檢查保養(yǎng)、救援起復28%第一章概述一、軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車的分類軌道車按傳動方式可分為

2、機械傳動軌道車、液力傳動軌道車和電傳動軌道車軌道車上線運行須按列車辦理。二、軌道車型號的規(guī)定1. 軌道車按軸列式分為：軸列式為B的二軸車和軸列式為1A-A1、B-B、2-B的四軸車4種。三、軌道車車體組成部分2. 軌道車由動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、電氣控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及車體等組成。四、軌道車主要尺寸、方位3. 當軌道車正向行駛時可打開白葉窗進行散熱，逆向行駛時則關閉白葉窗，打開側風門進行散熱，使冷空氣流過通風道冷卻水箱。軌道車的全長是指軌道車兩端車鉤在閉鎖位置時，兩車鉤鉤舌內(nèi)側面中心線之間的水平距離。軌道車的換長是指軌道車全長除以“11m”的換算長度。全軸距是一輛車上，最前位車軸

3、和最后位車軸中心線之間的水平距離。車輛定距是轉向架牽引銷（或中心銷）中心線之間的水平距離。轉向架軸距是指同一轉向架最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平距離。軌道車方向一般以發(fā)動機方向來確定，靠近發(fā)動機自由端為前端（或I端），另一端為后端（或II端）。車軸編號從前端往后按1、2、3、4依次編排。軸箱編號為：車輛前端左側為1、3、5、7等，前端右側為2、4、6、8等當車輛編成一列車時，應按照列車的運行方向來規(guī)定列車前部和后部。五、軌道平車方位4. 軌道平車的方向一般以制動卸活塞桿推出的方向來確定，制動卸活賽桿推出方向為I為；另一端為端。當車輛有幾個制動缶工時，以人力制動機所在的一端為I端。第二章

4、、動力傳動系統(tǒng)5. 一、發(fā)動機的常用術語發(fā)動機常用術語的定義要掌握：上止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最遠的位置，稱為上止點下止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近的位置，稱為下止點氣缶工直徑：氣缶工的內(nèi)圓孔直徑曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離活塞沖程：是活塞從上止點運動至下止點之間的距離。活塞移動一個沖程，相當于曲軸旋轉180°。壓縮比：發(fā)動機氣缸總容積與燃燒室容積之比。壓縮比越大，被壓縮終點的壓力、溫度越高，熱效率也就越高。二、發(fā)動機工作循環(huán)四沖程發(fā)動機是由進氣、壓縮、做功（不能寫成作功）和排氣4個沖完成一個工作循環(huán)。（順序不能顛倒）三、發(fā)動機曲柄連桿機構、配

5、氣機構、進排氣系統(tǒng)6. 曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構，活塞連桿組的作用是將活塞在氣缸中的直線往復運動（推力）和曲軸的旋轉運動（扭矩）有機的結合起來，并由此向外輸出動力。7. 配氣機構是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作順序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證氣缸及時吸進新鮮空氣和排出廢氣。8. 進排氣系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，其主要作用是盡可能多地向發(fā)動機提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣，并盡可能徹底地排除燃燒的廢氣。9. 廢氣渦輪增壓方式，是利用柴油機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪再帶動離心式壓縮機來提高進氣壓力。四、燃油供給、潤滑、冷卻系統(tǒng)的作用、工作方式、保養(yǎng)；空氣濾清器、柴油濾清器的作用

6、；機油加注及更換的注意事項10. 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用就是按照發(fā)動機的工作要求，定時、定量和按順序地向各缸燃燒室提供干凈、清潔的燃油。11. 潤滑系統(tǒng)的作用是用潤滑油（機油）來保證各運動零件摩擦表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損。12. 柴油機潤滑方式、檢查潤滑油量的時機及潤滑油選用：（1）潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑；（2）柴油機起動前檢查潤滑油量；（3）潤滑油選用：冬天選擇低黏度潤滑油，夏天選擇高黏度潤滑油潤滑系統(tǒng)中的機油濾清器共三種：集濾器(裝在機油泵前，防止較大的雜質(zhì)進入機油泵)、粗濾器、精濾器。粗濾器用以除去機油中較大的雜質(zhì)。串聯(lián)于機油泵與主油道之間。精濾器用以使機油得到較徹

7、底地濾清，通常并聯(lián)在潤滑系中。柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度。潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)內(nèi)容保持機油面的正常高度，每次出車前要檢查機油是否充足；檢查機油壓力和溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)；定期更換機油；定期清洗更換機油濾清器的機油濾芯、機油濾網(wǎng)、密封圈等。(1) 機油加注及更換注意事項：7條(背過)、機油通過帶過濾器的加油口注入發(fā)動機油底殼。(2) 、加入機油的量，達到油標尺L至H之間即可。(3) 、更換機油應在發(fā)動機熱機狀態(tài)下進行，但不得在發(fā)動機運轉狀態(tài)下進行。(4) 、更換機油時先將油底殼上的放油螺栓擰下，待全部機油流出后再重新擰緊，并從加油口倒入新機油。(5) 、更換機油機油的

8、油量視機型和油底殼的不同而不同，應以刻度為準。(6) 、加油時容器必須清潔，加油完畢，擰緊注油口蓋、應避免不同種類的機油混合。五、冷卻介質(zhì)的使用注意事項13. 冷卻系統(tǒng)的主要作用及冷卻方式冷卻系統(tǒng)的主要作用：保證柴油機工作時始終處于正常的溫度范圍(8090度，由節(jié)溫器控制)。(1) 柴油機的冷卻方式有風冷和水冷。軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)均采用水冷卻。(2) 發(fā)動機常用的冷卻介質(zhì)主要有冷卻水和防凍液兩種。14. 六、發(fā)動機常見故障發(fā)動機常見故障主要有：(1) 、發(fā)動機氣動困難、發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機功率不足、發(fā)動機沒有機油壓力或壓力太低、發(fā)動機機油油耗太高、發(fā)動機冒藍煙、發(fā)動機冒白煙、發(fā)動機冒黑煙

9、七、傳動系統(tǒng)的概念、作用、類型傳動系統(tǒng)：軌道車的發(fā)動機和驅(qū)動輪對之間的傳動部件總稱為傳動系統(tǒng)。15. 傳動系統(tǒng)的作用： 將發(fā)動機的動力按需要適當降低轉速、增加轉矩后傳到動輪上，使之適變軌道車運運行或作業(yè)的需要。 傳動系統(tǒng)還具有切斷動力的功能，以滿足發(fā)動機不能有載啟動和運行。 實現(xiàn)機械前進與后退的要求。16. 軌道車的傳動系統(tǒng)分為機械傳動、液力傳動和電傳動三類。八、機械傳動、液力傳動系統(tǒng)的組成；17. 軌道車機械傳動系統(tǒng)主要由離臺器、變速箱、萬向傳動裝置、固定軸、換向箱、車軸齒輪箱等傳動元件組成。18. 軌道車液力傳動系統(tǒng)主要由液力傳動箱、動力輔助系統(tǒng)，分動齒輪箱，萬向傳動裝置、車軸齒輪箱等傳動

10、元件組成。九、離臺器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、萬向傳動裝置的作用、組成；19. 離臺器位于發(fā)動機和變速箱之間的傳遞機構。離臺器的功用主要有：保證車輛平穩(wěn)起步。換擋輕便平順。防止傳動系過載。(*注意：車輛行駛時，離臺器是接臺的。而不能寫成結合的。離臺器自由行程40-60mm。)變速箱的功用：(1) 改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使車輛能適應外界負荷變化的要求獲得所需的牽引力和行駛速度；在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使機械前進或后退；在發(fā)動機不熄火時，使發(fā)動機和傳動系保持分離。20. 換向箱的作用：改變軌道車的行駛方向，把變速器的動力分別傳到前、后車軸齒輪箱和發(fā)電機。21. 車軸齒輪箱的功用是將動力傳

11、動方向改變90°,并將輸入扭矩放大，轉速降低，驅(qū)動輪對，使軌道車行駛。車軸齒輪箱有單極齒輪式和雙極齒輪式兩種。22. 萬向傳動裝置是由萬向節(jié)和可伸縮的傳動軸組成。23. 十、離臺器、變速箱、換向箱操作注意事項；摩擦式離臺器的使用操作保養(yǎng)要點：(1) 接合柔和平穩(wěn)，起步及換擋操作時發(fā)動機轉速應適當降低。(2) 分離徹底迅速。(3) 合理使用半聯(lián)動(半接臺狀態(tài))，一般盡量少用。(4) 正常行駛時，嚴禁把腳放在腳踏板上。(5) 操縱機構中，相對回轉運動的位置要進行經(jīng)常的、合理的潤滑。(6) 注意不要讓離臺器片沾油污。(7) 離臺器應合理調(diào)整。卜一、離臺器常見故障類型24. 摩擦式離臺器常見

12、故障：離臺器起步發(fā)抖、打滑、分離不徹底。原因如下：(1) 離臺器起步發(fā)抖： 分離杠桿扭曲或不在同一平面上；分離軸承座三爪不在同一平面上；壓緊彈簧彈力不均勻或斷裂；扭轉減振彈簧斷裂；從動盤軸承上的釧釘松動。(2) 離臺器打滑： 摩擦襯片表面被油污染；摩擦片磨損嚴重；飛輪表面燒壞或嚴重磨損；壓緊彈簧壓力不夠或斷裂；踏板自由行程過小。(3) 離臺器分離不徹底： 踏板自由行程過大；分離杠桿扭曲或不在同一平面上；從動盤變形破裂。十二、液力傳動的工作特點；液力偶合器、液力變矩器的組成、作用。25. 液力傳動是以，液體作為工作介質(zhì)，利用液體動能的變化來傳遞能量的傳動形式。主要元件有液力變矩器和液力偶合TH=

13、ro液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小。26. 液力偶合器的作用主要有： 使軌道車有載啟動；防止軌道車過載；適時調(diào)節(jié)軌道車的轉速。27. 液力傳動軌道車優(yōu)點和缺點。液力傳動的優(yōu)點：(1) 可根據(jù)外阻力的變化，自動改變傳動比和轉矩。(2) 減少換擋次數(shù)，減輕司機的勞動強度。(3) 緩和沖擊，提高使用壽命。液力傳動的缺點：(1) 傳動效率比機械傳動的低，燃油經(jīng)濟性不高。(2) 結構復雜，制造成本和運用成本高。(3) 檢查維修要求高，有一定難度。第三章、走行系統(tǒng)一、轉向架的組成、作用；28. 走行系統(tǒng)轉向架的組成：轉向架主要由構架、軸箱、輪對、旁承、液壓減振器、牽引拉桿裝置、基礎制動裝置、

14、砂箱等部件組成。29. 轉向架主要有以下作用:(1) 順利通過半徑較小的曲線。(2) 能減小車體的垂直位移。(3) 便于安裝多系彈簧和減振器。(4) 放大制動缸產(chǎn)生的制動力。(5) 方便地與車體分離，便于檢修和更換零件。二、轉向架和輪對順序的規(guī)定30. 軌道車I端對應的轉向架為第I轉向架，n端對應的轉向架為第n轉向架。三、輪對技術要求(1) 輪對必須滿足下列要求；同一軸兩車輪直徑差不大于1mm。(2) 同一輛車前后車輪，直徑差不大于2mm。(3) 同一輪對，車輪內(nèi)側面3處輪對內(nèi)側距離之差不大于3mm。(4) 車輪內(nèi)側距離正為(1353土3)mm。(5) 車輪磨損后，輪耦厚度不得小于23mm,輪

15、緣厚度不得小于23mm(在距輪緣定點15mm處測量)。(6) 踏面擦傷深度、踏面剝離長度不超限。(7) 在規(guī)定使用周期內(nèi)，車軸必須探傷檢查合格。四、軸箱的定位方式31. 軸箱采用無導框式彈性軸箱拉桿定位。五、減振裝置的位置、類型；旁承的作用、運用中的規(guī)定32. 轉向架構架與軸箱之間，設置一系懸掛裝置（軸箱彈簧、液壓減振器）。車體與轉向架之間，設置二系懸掛裝置（旁承裝置）。旁承的作用是傳遞車架與轉向架之間的垂向載荷，起到支撐車體車架的作用。使用過程中需要調(diào)整同一轉向架左右旁承之間的間隙之和為6-12mm,且每側的間隙不得小于3mm。六、牽引拉桿裝置的作用。33. 牽引拉桿裝置用以傳遞轉向架與底架

16、之間的牽引力，并使轉向架能相對于車體轉動和橫動。第四章、車鉤與緩沖裝置一、車鉤緩沖裝置作用；車鉤的組成、分類；緩沖器的種類、常用型號根據(jù)車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。軌道車上主要安裝13號車鉤。車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷、上鎖銷和上鎖銷桿等零部件組成。緩沖器按結構分為3類：摩擦式、摩擦橡膠式和液壓式。常用緩沖器是MX-1型摩擦橡膠式緩沖器。二、車鉤三態(tài)的定義、作用、特點車鉤的三態(tài)是指車鉤工作時各零部件處于不同的位置，起著不同的作用，使車鉤具有閉鎖位、開鎖位和全開位3個工作狀態(tài)，稱為車鉤的三態(tài)作用。34. 車鉤的三態(tài)作用是利用車鉤提桿把鎖提銷提起或落下，通

17、過鉤鎖與鉤舌推鐵的作用，使車鉤處于閉鎖、開鎖和全開狀態(tài)(或稱閉鎖位置、開鎖位置和全開位置)。(1) 三、車鉤摘解、連掛的注意事項及要求車鉤摘解前的注意事項軌道車在摘解前要做好無動力車的防溜措施。(2) 停在6%以上的坡道時，必須保持動力連掛，不得摘解。(1) 車鉤摘解的要點摘解前應使車鉤呈壓縮狀態(tài)。(2) 摘解時，指定專人進行摘鉤操作并指揮。(3) 摘解應執(zhí)行“一關前，二關后，三摘風管，四提鉤”的作業(yè)標準。(4) 摘鉤時，可扳動相連兩車任何一方的車鉤提桿，使鉤鎖上升成開鎖位置。(5) 司機按指揮移動動力車，使兩鉤分離。(1) 車鉤連掛注意事項連掛過程指定專人負責指揮。(2) 必須先確認連掛車輛

18、的車鉤完好，一般情況下至少一個車鉤呈全開狀態(tài)。軌道車在被掛車10m前、2m處、必須兩度停車，然后以不超過5km/h的速度接近被連掛車輛，連掛完畢后必須試拉，確認車鉤處于連掛狀態(tài)。（4）按照“一接風管，二開折角塞門，三試風，四松手閘（或取鐵鞋）”的順序進行連接作業(yè)操作。（5）在小半徑曲線上進行連掛時，如果兩車鉤的縱向中心線偏離較大，連掛較為困難，可將兩車鉤均置于全開位置，同時可利用車鉤鉤身兩側間隙左右搬動車鉤的鉤頭，使兩車鉤的中心線接近，確保連掛成功。第五章、制動系統(tǒng)一、制動、緩解、常用制動、緊急制動、制動距離的定義54、制動：制動是對運行中的機車車輛施加制動力、使其停止運動或降低速度，以及對靜

19、止的機車車輛采取適當措施防止其移動。55、緩解：對已經(jīng)施行制動的機車車輛解除或減弱其制動力的作用，稱為緩解。56、常用制動：正常情況下為調(diào)整列車（機車車輛）運行速度或?qū)⒘熊嚕C車車輛）停在規(guī)定地點所施行的制動。特點是作用緩和、制動力可調(diào)。57、緊急制動：緊急制動是緊急情況下為使列車（機車車輛）盡快停止運行而施行的制動。特點是作用猛烈、制動力不可調(diào)。58、制動距離：從實施制動時起，至列車（機車車輛）停車時止所走過的距離。59. 制動裝置：制動裝置由制動機、基礎制動裝置和人力制動機3部分組成。60. 二、避免空轉的措施避免空轉的措施：(1) 起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空轉預

20、兆時立即降低牽引力。(2) 在空轉時應降低牽引力，禁止撒砂。(3) 掌握空轉發(fā)生的規(guī)律，進入長大上坡道前，應盡可能提高運行速度，充分利用動能闖坡，防止因發(fā)生空轉而造成坡停。三、空氣制動系統(tǒng)的組成、作用、要求61. 軌道車制動系統(tǒng)由空氣制動系統(tǒng)、基礎制動裝置和人力制動機等組成。62. 軌道車的制動方式：普遍使用閘瓦制動。閘瓦制動又稱踏面制動。63. 空氣制動系統(tǒng)主要由風源部分、制動機及其附屬裝置組成。64. 軌道車空氣制動系統(tǒng)的基本作用包括制動、保壓、緩解?？傦L缸定壓為700-800kPa時，安全閥的開啟壓力為850土20kPa。當總風缶工風壓超過規(guī)定的最高限壓時，安全閥應迅速開啟排風。四、無火

21、回送的操作要求軌道車本務操縱時，無火回送塞門應處于關閉位。無火回送時，無動力裝置塞門應處于開放位，同時將分配閥上的常用限壓閥壓力調(diào)整為250kPa。五、基礎制動裝置組成、作用、要求基礎制動裝置主要由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。65. 基礎制動裝置的作用是將制動缸的作用力傳至每個閘瓦，通常還可以擴大作用力，并保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。軌道車正常的閘瓦間隙為5-lOmm,制動缸活塞行程為70-120mm,隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行程均會逐漸變大。66. 六、人力制動機的作用、使用方法人力制動機的主要作用：(1) 在調(diào)車溜放作業(yè)時使用人力制動機可調(diào)整車速或停車。當列

22、車或機車車輛停在有坡度的線路上時，使用人力制動機防止機車車輛溜逸。(2) 在車站或?qū)Ｓ镁€上實施人力制動作用可防止機車車輛意外溜逸。人力制動機使用方法(時機)：人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢，因此，只有在不能使用空氣制動機的情況下才使用人力制動機。七、JZ-7型空氣制動機自閥、單閥的作用、作用位置、操縱方法，主要閥件的控制關系，自動、單獨制動性能和參數(shù)，制動機操縱原則，操縱要求67. JZ-7型空氣制動機主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和作用閥組成。自閥的作用是為了操控全車的制動和緩解而設，通過對其手柄的操縱來完成制動機的各種作用或性能檢查。68. 自閥由七

23、個作用為位置：過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。69. 單閥主要用于機車的單獨制動與緩解。單閥有三個作用位置有單獨緩解位、運轉位、全制動位。70. 單閥經(jīng)自閥閥體裝有三條管路：總風缸管，單獨緩解管、單獨作用管。71. 作用閥的作用：作用閥是自閥和單閥的執(zhí)行機構，用來控制制動缸的充、排風，使機車得到制動或緩解作用。72. 中繼閥的作用：受自閥的控制，根據(jù)均衡風缸的壓力變化而動作，直接控制制動主管充風、排風和保壓。73. 分配閥的作用：分配閥是根據(jù)制動主管壓力的變化來控制作用閥的動作，實現(xiàn)機車的制動與緩解作用，也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機

24、車單獨緩解。74. 油水分離器的作用：使空壓機來的壓力空氣進入總風缸之前，濾去油、水等雜質(zhì)。75. 自閥操縱時，各主要閥件的控制關系白閥r均衡風缸r中繼閥r制動主管壓力變化r車輛制動機'機車分配閥7作用閥7制動缸單閥操縱時，各主要閥件的控制關系：單閥7作用閥7機車制動卸（機車單獨制動）'工作風卸7分配閥主閥部7作用閥7機車制動卸（機車單獨緩解）。JZ-7型空氣制動機施行緊急制動后，至少要經(jīng)9s左右才能充氣緩解。JZ-7型空氣制動機隨著手柄在制動區(qū)從左至右移動，制動缸的壓強逐漸升高。76. 軌道車施行緊急制動時，列車管壓力由定值排至零的時間不大于3s。77. JZ-7型空氣制動機

25、的自動制動閥從最小減壓位到最大減壓位為制動區(qū)。軌道車司機操縱臺上裝有兩塊雙針壓力表，左側的黑針是均衡風缶工，紅針是總風缶工。右側黑針是列車管，紅針是制動缶工。JZ-7制動機的軌道車作為本務機運行前，非操縱端自動制動閥手柄應置于手柄取出位并取出手柄，單獨制動閥手柄置于運轉位并取出手柄；操縱端自動制動閥手柄和單獨制動閥手柄從取出位放入后，均應置于運轉位。78. 制動機操縱原則：(1) 運行前必須認真檢查制動機是否良好并充風試閘，確認空氣制動系統(tǒng)時間【總風缸風壓由0到(800±20)kPa】不大于4min,確認制動機良好，方可運行。(2) 列車運行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦磨損

26、，延長使用壽命。(3) 制動或減速時，保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊，達到平穩(wěn)操縱。(4) 盡量避免緊急制動停車，以減少輪瓦的急劇磨損。(5) 實施緊急制動后，應對基礎制動裝置、車鉤等進行認真檢查，經(jīng)確認無損，方可繼續(xù)運行。79. 制動機操縱要求：(1) 制動機只允許本務司機操縱。(2) 每臺車只準使用一套自閥和單閥手柄。(3) 客、貨車轉換閥置于“貨車位”。(4) 自閥可操縱全列車的制動和緩解，而單閥只操縱本車的制動和緩解。(5) 本務司機應熟知制動機性能，并能檢修、排除故障，具有實際操縱經(jīng)驗。第六章、電氣控制系統(tǒng)一、軌道車電源組成、應用80. 軌道車電源主要有蓄電池和發(fā)電機兩個電源，既

27、能各自向電路供電，又能共同供電，并能通過發(fā)動機充電發(fā)電機向蓄電池充電。軌道車電氣系統(tǒng)中電源是直流24V的單線制供電系統(tǒng)。二、蓄電池結構、應用與保養(yǎng)81. 蓄電池分酸性和堿性兩種。接觸網(wǎng)作業(yè)車啟動電池多用酸性蓄電池，亦稱鉛酸蓄電池。蓄電池每格伸出蓋外的接線上，刻有?！被蛲?紅色標記為正極，刻有-”或涂*黑色標記為負極。蓄電池補充液體為蒸僻水。三、直流起動電動機、交流發(fā)電機、輔助電氣、控制儀表、照明裝置的操作及應用在正常情況下，發(fā)動機一次就能啟動，啟動時間不大于10s。如果不能啟動，可再次進行，兩次啟動間隔60s以上，最多啟動3次。如果3次都未啟動，必須進行檢查。.82. 照明及輔助裝置的組成1.

28、 照明裝置包括兩端頂燈（頭燈）、兩端前燈、防護燈、側燈（門燈）、頂棚燈和儀表燈2. 輔助裝置包括雨刮器、機車速度表83. 儀表、總熔斷器、總開關1. 儀表設施包括電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發(fā)動機轉速表、報警指示燈總熔斷器（63A）:主要保護蓄電池控制回路。安裝在換向分動箱前部中梁內(nèi)側，為蓄電池提供保護。總開關安裝在前操縱臺主司機椅左側地板上，由它控制整車電源的通斷。第七章、行車安全裝備一、行車安全裝備定義、組成行車安全裝備是指用于直接防止列車運行事故或輔助司機提高操縱列車運行安全能力的裝備。主要包括軌道車運行控制設備（GYK）、列車無線調(diào)度通信設備以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和

29、鏈接設備等。二、軌道電路的定義、作用84. 軌道電路的定義：是利用鐵路的兩條鋼軌作為導體所構成的電氣回路。作用：反應線路和道岔區(qū)段是否有車占用，鋼軌是否完好。三、閉塞設備的作用、分類85. 閉塞的作用：防止一個區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)同方向列車不致發(fā)生追尾沖突，對向運行的列車不致發(fā)生迎面相撞?；鹃]塞方式分為：半自動閉塞、自動閉塞、自動站間閉塞。保持間隔距離有兩種方法：時間間隔法、空間間隔法。四、機車信號作用、分類86. 機車信號能正確復示地面信號顯示，司機能夠從容駕駛，及時米取減速或停車措施。防止冒進信號或超速運行。五、軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、功能87. 軌道車運行控制設備（GY

30、K是中國列車運行控制系統(tǒng)的組成部分，是防止冒進信號、運行超速并輔助司機提高操縱能力的重要行車設備。88. GYK組成：GY曜備由主機、人機界面單元（DMI）、機車信號接收線圈、答應器信息接收裝置、機車信號機、速度傳感器和外部接口（包括壓力傳感器、電磁閥、制動隔離裝置、信息輸入、輸出接口設備等）組成。GYK警醒功能：軌道車運行在正常監(jiān)控控模式或區(qū)間作業(yè)模式中的區(qū)間作業(yè)進入、區(qū)間作業(yè)返回時，當軌道車速度大于20km/h時，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或腳踏板進行應答，否則實施緊急制動，以保障軌道車運行安全。89. GYK防溜控制功能：空擋溜逸、相位溜逸、管壓溜逸。90. 六、軌

31、道車運行控制設備（GYK）基本原理、監(jiān)控模式GYK監(jiān)控模式：（一）正常監(jiān)控模式：按軌道車高干允許速度+lkm/h報警、+3km/h常用制動、+5km/h緊急制動控制。（二）調(diào)車模式：分為三種狀態(tài)：“牽引”、“推進”、“連掛”狀態(tài)。速度限速值：“牽引”40km/h、“推進”30km/h、“連掛”5km/h。（三）目視行車模式：模式限速值按20km/h確定模式限速。在目視行車模式時，當運行150m或30S時，GYKfH報警音，距離及時間計數(shù)清零，在運行150m或30S時，再次報警。如果司機在軌道車運行200m或40S以內(nèi)不按警惕鍵限速變?yōu)椋敵鼍o急制動指令，停車后允許緩解，重新生成模式限速曲線。（

32、四）區(qū)間作業(yè)模式：作業(yè)分為五種狀態(tài)：區(qū)間作業(yè)進入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛。（五）非正常行車模式：非正常行車模式具有地面信號確認、路票行車、綠色許可證行車，引導進站四種非正常行車狀態(tài)。七、車載無線通信設備種類106.450MHz列車無線調(diào)度通信設備八、機車綜合無線通信設備（CIR）組成、功能。107、機車綜合無線通信設備由主機、操作顯示終端（MMI、送（受）話器、揚聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等構成。第八章、運行操縱108. 一、機械傳動軌道車起步、行駛、停車、換端操作的要點及要求起步操作的要點：（1）踩下離臺器踏板，將換向操縱桿（開關）扳到行駛方向

33、的位置，變速桿掛入起步擋，鳴笛一長聲（限鳴區(qū)段除外），緩解制動。（2）兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時,緩慢抬起離臺器踏板，當發(fā)動機動力開始傳遞到傳動系時，逐步加大油門。軌道車開始移動后，再緩慢完全抬起離臺器，使軌道車平穩(wěn)起步。在坡道上起步時，先掛起步擋，然后施行緩解，待制動缸壓力接近零，再緩慢抬起離臺器并加油門，防止車輛溜逸。109. 行駛中操縱要求：軌道車起步后，要逐步提高車速。升擋時，立即松開油門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，抬起離合器踏板后又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級擋位，然后再慢慢松抬離合器踏板，同時逐漸加大油門，不斷加速。依次逐級升擋

34、，使軌道車達到正常的運行速度。(1) 在提周車速時，可先加空油，提周發(fā)動機轉速，以免掛擋時齒輪碰撞。加空油多少，視軌道車車速快慢而定。(2) 在坡道區(qū)間運行應注意： 在較平坦的線路上，起車后應及時加速，達到運行時所需要的速度后，適當調(diào)整軌道車牽引力，保證以均衡速度運行。 在起伏坡道上運行時，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，坡底搶速，保證以較高的速度通過坡頂。在長大坡道上，應采用“先闖后爬，爬闖結合”的操作辦法，提早減擋以增大軌道車牽引力，儲備動能，坡中及時調(diào)整擋位，防止空轉、打滑及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象，順利沖過坡頂。 在下坡時，嚴禁超速運行和空擋溜放，禁止關閉發(fā)動機，保持制動系統(tǒng)的足夠的

35、風量。(3) 換擋操縱時，為防止間斷瞭望，不得向下看變速桿。換擋時，手腳要協(xié)調(diào)配合，動作要迅速準確，不要猛推硬拉，防止損壞機件。(4) 行駛中施行常用制動時，應考慮軌道車運行速度、線路坡道、天氣條件、牽引輛數(shù)和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。(5) 進入停車線停車時，提前確認GYKS示距離和地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥，不應使用單閥制動停車，并應遵守以下規(guī)定：初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次制動減壓量。追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓，不得超過初次減壓量。累計減壓量，不得超過最大減壓量。

36、少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa及以上。(6) 實施緊急制動時，應迅速將白閥手柄迅速推向緊急制動位，并應解除軌道車牽引力，期間發(fā)動機不得停機，列車未停穩(wěn)，嚴禁移動白閥、單閥手柄。停車前應適當撒砂。110. 換端操作 油門置于熄火位，換向開關置于中立位，將變速桿置于空擋位。 白動制動閥手柄至手柄取出位取出，單獨制動閥手柄從運轉位取出。 非操縱端駕駛位嚴禁坐人。二、液力傳動軌道車行駛、停車、換端操作的要點及要求(略)三、出乘前的準備工作；運行前副司機檢查與試驗、發(fā)動機啟動要求111. 出乘前的準備工作： 出乘前應充分休息，嚴禁飲酒。 按規(guī)定整潔著裝。須證件齊全：正、副司機駕駛證，軌道車年檢

37、合格證，崗位GYKffi無線通信設培訓合格證，制動部件校驗合格證，探傷合格證,備檢測合格證。認真核對運行揭示，掌握有關安全注意事項，結合作業(yè)內(nèi)容，運行區(qū)段，天氣等情況，做好安全預想，并記錄于行車日志。按規(guī)定備齊相關行車資料和安全備品。112. 運行前副司機檢查與試驗工作：按規(guī)定對車輛走行部、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置等進行全面檢查。多車連掛時應對連掛情況進行檢查。附掛有軌道平車時應對軌道平車進行檢查，軌道平車裝載有貨物時還應對貨物裝載狀態(tài)和綁扎固定情況進行檢查。對工具、行車安全備品、滅火器、起復工具等完好齊全情況進行檢查。113. 發(fā)動機啟動要求：(1) 出乘(庫)前15min啟動發(fā)動機。啟動

38、時應擰緊人力制動機，將變速桿放在空擋位，踏下離合器腳踏板以減輕啟動時的負荷。(2) 發(fā)動機一次啟動時間最長不超過10s,再次啟動的時間間隔不少于60s。如連續(xù)啟動3次，發(fā)動機仍不能啟動，應全面檢查，排除故障方可再啟動。(3) 發(fā)動機啟動后，低速運轉一段時間，待發(fā)動機預熱后，檢查儀表顯示情況，進行電氣動作試驗。114. 四、庫內(nèi)摘解、連掛庫內(nèi)摘解、連掛(要與車鉤摘解、連掛區(qū)分開)(1) 摘解時，確認防溜措施由專人負責，必須嚴格執(zhí)行“-關前，二關后，三摘風管，四提鉤”的作業(yè)程序。連掛時，指定專人按規(guī)定使用手信號進行引導，司機必須嚴格執(zhí)行信號顯示的要求，按“十、五、三車”距離控制速度,距被連掛車10

39、m前、2m處兩度停車。(2) 車輛連掛完畢后，司機按規(guī)定進行制動機試驗，撤除防溜措施。五、出庫走行；中間站停車過夜115中間站停車過夜要求：軌道車在中間站停車過夜時，司機（副司機）必須有一人在車上值宿，用雙面紅色信號燈進行防護，并安裝止輪器，擰緊人力制動機，做好防溜措施后方可休息。六、入庫作業(yè)；收車后檢查116.入庫作業(yè)：1. 將GYK轉入目視行車模式，確認信號開放后，副司機立崗，執(zhí)行呼喚應答、車機聯(lián)控制度。2. 入庫時要嚴守速度，轉入段管線時“一度停車”，確認手板道岔進路。入庫停車后，做好車輛的防溜工作，按規(guī)定程序轉儲GYK運行數(shù)據(jù)，并及時上報。117. 收車后檢查重點掌握：1. 整理<<行車日志>>、臺賬等資料，并放置在規(guī)定地方。2.