物流公司SWOT分析

1、SWOTSWOT分析分析浙江省迅捷物流有限責(zé)任公司浙江省迅捷物流有限責(zé)任公司浙江省迅捷物流有限責(zé)任公司 經(jīng)營業(yè)務(wù)： 快遞、生產(chǎn)原料、各種產(chǎn)品等貨物。如：鋼鐵、汽車、木材等成品或半成品。同時，公司還采購一些生產(chǎn)原料。 此外，公司經(jīng)營項(xiàng)目還包括物流方案設(shè)計、代辦貨物配送手續(xù)、打包、搬運(yùn)裝卸服務(wù)；倉儲；代辦報關(guān)手續(xù)；貨運(yùn)信息中介。宏觀市場營銷環(huán)境： 經(jīng)濟(jì)上，今年上半年物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16.7，同比分別提高0.6個和1.7個百分點(diǎn)。表明物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提高。 但是，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速趨緩。今年1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長37

2、.4%，增幅比1-2月回落了47個百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤81.6的增幅低44個百分點(diǎn)。 此外，物流市場價格升勢趨緩。今年以來，中小型貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價震蕩下行。水路運(yùn)輸價格大幅下降。我國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)6月末為1254.69，比今年4月的最高點(diǎn)回落了605點(diǎn)，7月21日進(jìn)一步降至1158.24點(diǎn)。 社會層次上，我國物流運(yùn)行面臨著許多問題：一是需求增速趨緩。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境較為復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動力不足，再加上制造業(yè)物流外包速度有限，下半年物流需求的增長速度受到制約。二是市場競爭加劇。一方面我國物流業(yè)經(jīng)營主體龐雜，企業(yè)集中度偏低；另一方面，國外企業(yè)開始新一輪并購熱潮，在某些領(lǐng)

3、域已占據(jù)壟斷地位，對國內(nèi)市場沖擊較大。三是經(jīng)營風(fēng)險加大。一方面貨主企業(yè)處于壓縮成本的考慮，盲目壓價；另一方面各類物流要素價格全面上升。油價進(jìn)入上升通道，節(jié)能減排需要增加支出，土地成本升高，融資困難加劇，特別是人力成本上升較快。受運(yùn)營成本上升和市場價格下行的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。四是政策有待落實(shí)。2009年國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺后，政策落實(shí)情況低于業(yè)界預(yù)期，許多深層次問題尚未解決。 政治上，落實(shí)物流稅收優(yōu)惠政策，加大重點(diǎn)企業(yè)的扶持力度。盡快解決物流企業(yè)營業(yè)稅重復(fù)納稅、稅負(fù)過重的問題，營業(yè)稅改革應(yīng)加快推進(jìn)。當(dāng)前最緊迫的問題，是要解決物流業(yè)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一稅率、統(tǒng)一抵扣和統(tǒng)一發(fā)

4、票的問題，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作，客戶一站式服務(wù)、一票到底的業(yè)務(wù)需要。從產(chǎn)業(yè)安全的角度，優(yōu)先考慮培植具有行業(yè)主導(dǎo)地位的大型本土物流企業(yè)，通過國家政策引導(dǎo)和資金扶持，鼓勵現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、快遞企業(yè)進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)延伸。 法律上，2009年國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺后，政策落實(shí)情況低于業(yè)界預(yù)期，許多深層次問題尚未解決。 有關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，下半年物流運(yùn)行將延續(xù)上半年的增速趨緩的勢頭，呈現(xiàn)明顯的前高后低態(tài)勢，但全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。中國物流信息中心通過數(shù)學(xué)模型預(yù)測，2010年全年社會物流總額增長有可能在16.5左右，社會物流總費(fèi)用增長約為12左右，物流業(yè)增加值增長也在12左右，基本上

5、可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)89的增長需要。 因此，物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃還須進(jìn)一步完善。同時，針對物流企業(yè)營業(yè)稅重復(fù)納稅、稅負(fù)過重，政府應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整?？萍忌希畬ξ锪餍袠I(yè)也給予高度的重視。物流作為一個新興行業(yè)，對中國來說，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。美國用了將近50年的時間，從分散管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芄芾?，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部一體化，最終發(fā)展成外部一體化的模式。美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。在各大物

6、流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變

7、革推動。但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。微觀市場營銷環(huán)境： 目前，由于物流行業(yè)壁壘并不是很高，市場上物流公司不斷興起，導(dǎo)致市場競爭加劇。我們公司與其他物流公司合作，發(fā)揮大哥的作用。但是市場上總會出現(xiàn)品牌競爭者 。 在占有市場過程中，我們公司加強(qiáng)輿論效應(yīng)，如在電視臺插播廣告。此

8、外，還在江浙滬一帶設(shè)立代理公司，主要放在各大型城市，如南京、杭州、蘇州、寧波等城市。并且，我們公司還在大學(xué)校園里設(shè)立代理，這樣既做了宣傳，又可以吸收優(yōu)秀人才。 但是，顧客是流動的，公司并不能控制，只能干預(yù)影響。 我們公司與一些金融機(jī)構(gòu)保持良好關(guān)系，如銀行、投資公司、證券公司、保險公司等。在公司內(nèi)部，我們制訂了一套詳盡的制度。各部門分工合作，如采購部門、倉庫管理部門、流通加工部門、配送部門、客戶服務(wù)部門、運(yùn)輸部門、分揀部門、裝卸搬運(yùn)部門等等。SWOT分析表優(yōu)勢優(yōu)勢 S S劣勢劣勢 W W8年的經(jīng)營經(jīng)歷，良好的聲譽(yù)，以及優(yōu)秀的服務(wù)態(tài)度。此外，公司在運(yùn)輸、倉儲、貨代、快遞企業(yè)進(jìn)行功能進(jìn)行了整合和業(yè)務(wù)延伸，得到國家一部分的資金扶持。并且，公司在綠色物流已有所建樹。正朝著節(jié)能減排努力奮斗。物流外包速度有限，公司實(shí)力還不足，因收到國外企業(yè)在兼并國內(nèi)企業(yè)過程中，與一些合作公司的關(guān)系收到影響，市場也受到一部分影響。機(jī)會機(jī)會 O O威脅威脅 T T市場上受到?jīng)_擊的公司不知我們公司一家