城市交通與道路系統(tǒng)(1-3節(jié))

1、2022-5-281第15章 城市交通與道路系統(tǒng) 第1節(jié) 城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展v交通就是“人與物的運(yùn)送與流通” 。v從空間范圍分交通從空間范圍分交通：v城市交通：城市道路系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。v城市對(duì)外交通：是以城市為起點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交通。2022-5-282v城市交通與其它基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)別：v（1）城市交通不只是為城市服務(wù)，同時(shí)也是城市的一部分。v交通設(shè)施常占市中心地面面積的3040%，約占郊區(qū)面積的20%。v（2）交通是為人們各種活動(dòng)服務(wù)的，是為建筑物和建筑物之間的活動(dòng)服務(wù)的。2022-5-283v構(gòu)筑一個(gè)高效便捷、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的和諧綜合交通體系2022-5-2842022

2、-5-285第2節(jié) 城市交通與城市總體布局 v一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系v城市交通與城市同步形成v城市交通自始至終于城市的形成與發(fā)展過(guò)程之中v隨著城市功能的完善和城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市內(nèi)部交通也隨之形成與發(fā)展(相輔相成、互動(dòng)發(fā)展)2022-5-286現(xiàn)代交通發(fā)展的四個(gè)階段：v產(chǎn)業(yè)革命初期，以水運(yùn)為主v19世紀(jì)40年代以后，以鐵路運(yùn)輸為主v二戰(zhàn)后，汽車(chē)、航空以及管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展v發(fā)展綜合運(yùn)輸2022-5-287二、城市交通構(gòu)成與基本特征 v1、城市交通構(gòu)成v（1）按空間分布v 城市交通城市交通：主要指城市內(nèi)部的交通 , 主要通過(guò)城市道路系統(tǒng)來(lái)組織 ; v 城市對(duì)外交通城市對(duì)外交通：是以城市為起點(diǎn)與

3、外部空間聯(lián)系的交通 。v 如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)?。v （2）按其運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通 、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶等 ;v （3）按運(yùn)行組織形式：公共交通、個(gè)體交通 ; v （4）按輸送對(duì)象：客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通。2022-5-2882022-5-289現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特點(diǎn):v(一)交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化v(二)不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合v(三)城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透 v(四)高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離v(五)城市交通組織的立體化 v(六)城市綜合交通樞紐的組織 2022-5-2810三、城市交通與城市規(guī)劃布局的

4、關(guān)系v1、對(duì)城市形成和發(fā)展的影響v(1)國(guó)民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門(mén)(農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn)輸）之一。v(2)城市化過(guò)程中的必備條件。 v(3)城市大多位于水陸交通樞紐2022-5-2811(二)對(duì)城市規(guī)模的影響v(1)對(duì)工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。v(2)城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證，而大量流動(dòng)人口及服務(wù)人口是形成城市規(guī)模的主要因素之一。v(3)交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規(guī)模。2022-5-2812(三)對(duì)城市布局的影響v(1)運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分 。v(2)車(chē)站、碼頭等的位置影響到城市干道的走向。v(3)對(duì)外交通用地布置關(guān)系到城市的發(fā)展方

5、向與布局。v(4)對(duì)外交通是城市面貌的反映。 v(5)城市道路系統(tǒng)則是城市的骨架。2022-5-2813第3節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 v一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)v城市交通分布與城市道路系統(tǒng)的關(guān)系猶如人體血液的流動(dòng)與循環(huán)系統(tǒng)關(guān)系，循環(huán)系統(tǒng)聯(lián)系著人體各器官，而道路系統(tǒng)則聯(lián)系著城市各功能用地。 2022-5-2814城市道路交通有以下主要特征:v(1)城市道路交通按其運(yùn)輸對(duì)象分為客流與貨流兩類(lèi);v(2)各類(lèi)交通的流動(dòng)路線(xiàn)、流動(dòng)數(shù)量隨時(shí)間而變化，而且具有一定規(guī)律性;v(3)城市道路交通由于交通工具 (方式)的不同對(duì)道路系統(tǒng)有不同要求;v(4)城市道路交通的交叉組織是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)，對(duì)于提高道

6、路通過(guò)能力至關(guān)重要;v(5)靜態(tài)交通是城市道路交通的組成部分，必須在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。2022-5-2815上饒市交通分布與城市道路系統(tǒng)2022-5-2816二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求v1、在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照公交優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)v2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路 v3、充分利用地形、減少工程量 v4、要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求 v5、要滿(mǎn)足敷設(shè)各種管線(xiàn)及與人防工程相結(jié)合的要求 2022-5-2817工業(yè)過(guò)于集中城市的一隅，形成明顯的單向交通2022-5-2818城市道路分級(jí)v1、主干道(全市性干道)：v紅線(xiàn)寬度為30一45m；v2、次干道(區(qū)干道

7、)：v紅線(xiàn)寬度為25一40m；v3、支路 (街坊道路)：v紅線(xiàn)寬度為12一15m左右。 2022-5-2819嘉興市規(guī)劃布局2022-5-2820干道交叉口布置公建v（1）交叉口附近的建設(shè)用地要結(jié)合道路的性質(zhì)、公共建筑的特點(diǎn)統(tǒng)一布置 , 避免將吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。v（2）繁忙地段的交叉口 , 對(duì)行人穿越道路要加以控制和采取相應(yīng)的措施。2022-5-2821三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定v1、城市道路的形式與功能v在一定的自然、歷史、現(xiàn)狀和建設(shè)條件下，占有一定城市面積和空間的城市道路，為滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸和其他各種要求逐漸形成了各式各樣的城市道路網(wǎng)。v城市道路網(wǎng)：城市范

8、圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 2022-5-2822城市道路系統(tǒng)的形式：v（1）方格網(wǎng)式：v（2）放射式：v（3）環(huán)形放射式：v（4）方格環(huán)形放射混合式：v（5）自由式：2022-5-2823方格網(wǎng)式（棋盤(pán)式）v優(yōu)點(diǎn)：va街坊排列比較整齊v b車(chē)流分布均勻v c有較大的靈活性v缺點(diǎn)：va主次干道分工不夠明確v b對(duì)角線(xiàn)方向的交通不便v適于：地形平坦，交通量不大的城市2022-5-2824放射式v其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。v單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)城市中心。2022-5-282

9、5環(huán)形放射式v優(yōu)點(diǎn)：va使市中心與各區(qū)之間交通聯(lián)系便捷v b環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū)v c易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)狀v缺點(diǎn)：va易造成城市中心區(qū)交通繁忙v b房屋朝向不易處理v適于：大城市2022-5-2826方格-環(huán)形-放射道路網(wǎng)v結(jié)合城市街道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件將方格網(wǎng)、環(huán)形放射道路相結(jié)合v特點(diǎn)：揚(yáng)長(zhǎng)避短、集中多種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)v適于：是目前大中城市常采用的道路形式2022-5-2827自由式v沒(méi)有一定格式。v優(yōu)點(diǎn)：vA適用范圍廣v b減少建設(shè)投資v c豐富城市景觀v缺點(diǎn)：vA道路彎曲、方向多變v b形成不規(guī)則街坊v適于：地形復(fù)雜的山地丘陵城市2022-5-2828華盛頓道路網(wǎng)形式20

10、22-5-2829莫斯科市的道路網(wǎng)莫斯科市的道路網(wǎng)2022-5-2830“地下的藝術(shù)殿堂地下的藝術(shù)殿堂”莫斯科地鐵伏龍芝站一角莫斯科地鐵伏龍芝站一角2022-5-2831v一位少女在地鐵一位少女在地鐵站前讀書(shū)候車(chē)站前讀書(shū)候車(chē)2022-5-2832北京老城區(qū)交通圖2022-5-2833混合式干道系統(tǒng)-北京市自由式-重慶市道路網(wǎng)2022-5-28342022-5-2835城市道路網(wǎng)的布局和原則：v布局-v城市道路網(wǎng)并沒(méi)有統(tǒng)一的格局，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件。原則-v滿(mǎn)足人們出行的需要、節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。 2022-5-2836城市交通面臨的主要問(wèn)題：v

11、交通線(xiàn)路擁堵 交通環(huán)境污染 2022-5-2837解決交通線(xiàn)路擁堵的根本措施：v合理規(guī)劃城市道路，而合理的城市交通道路來(lái)自合理的城市總體規(guī)劃。2022-5-2838解決交通環(huán)境污染的方法： 實(shí)施減少汽車(chē)尾氣污染的技術(shù)措施。廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路。 交通道路旁的綠化帶的作用：a.綠化帶具有放氧、吸毒、除塵、殺菌、降噪、防風(fēng)沙、調(diào)節(jié)小氣候的作用。 b.劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，以及人行道的良好交通隔離帶。c. 美好的交通環(huán)境還可以提高駕駛員的情緒，減少交通事故。 合理規(guī)劃城市道路。 2022-5-28392022-5-28402、舊城道路系統(tǒng)的改善v1、改善舊城道路系統(tǒng)首先要和城市用地布局

12、同時(shí)考慮v2、從工程建設(shè)方面著手改善舊城道路系統(tǒng)2022-5-2841v(1) 盡可能減少各種車(chē)流之間以及車(chē)流與行人之間的干擾;v(2) 組織單向行車(chē)，提高行車(chē)的安全性和道路的通行能力（青島）;v(3) 修建環(huán)形干道和開(kāi)辟繞行干道;v(4)封閉一些出入口或限制車(chē)流的轉(zhuǎn)向。 42v（1）拓寬取直、改善道路線(xiàn)型 v（2）提高交叉口的通行能力 2022-5-28433、道路寬度及橫斷面的確定 v路幅寬度：即道路紅線(xiàn)之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 v道路寬度：只包括車(chē)行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。城市道路橫斷面組成2022-5-2844

13、道路橫斷面形式之一：一塊板v一塊板：車(chē)道上不設(shè)分隔帶v優(yōu)點(diǎn)：占地少、投資省v缺點(diǎn)：車(chē)種混雜、不安全v適宜：路幅寬度較窄、非機(jī)動(dòng)車(chē)不多，交通量不大，雙向交通不均衡路段2022-5-28452022-5-2846道路橫斷面形式之二：二塊板v二塊板：中間一條分隔帶將車(chē)行道分為單向行駛的兩條車(chē)道v優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向行駛的矛盾優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向行駛的矛盾v缺點(diǎn)：車(chē)輛行駛靈活性差、車(chē)道利用率不高缺點(diǎn)：車(chē)輛行駛靈活性差、車(chē)道利用率不高v適宜：機(jī)動(dòng)車(chē)多，夜間交通量大，且雙向交通量均衡的情況適宜：機(jī)動(dòng)車(chē)多，夜間交通量大，且雙向交通量均衡的情況道路橫斷面形式之三：三塊板v三塊板：由2條分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非

14、機(jī)動(dòng)車(chē)流v優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)互相干擾優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)互相干擾v 道路寬、易于綠化布置、地下管線(xiàn)敷設(shè)道路寬、易于綠化布置、地下管線(xiàn)敷設(shè)v 易于遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建易于遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建v缺點(diǎn)：占地大、工程費(fèi)用高缺點(diǎn)：占地大、工程費(fèi)用高v適宜：路幅寬度較大、機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多、車(chē)速適宜：路幅寬度較大、機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多、車(chē)速要求高的主要交通干道要求高的主要交通干道2022-5-28472022-5-28482022-5-28492022-5-28502022-5-28512022-5-2852第4節(jié) 停車(chē)場(chǎng)布置 v城市中的停車(chē)場(chǎng)地可分為配建停車(chē)場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)。

15、v配建停車(chē)場(chǎng)：居住區(qū)或企事業(yè)單位內(nèi)部車(chē)輛用;v公共停車(chē)場(chǎng)： 社會(huì)上的車(chē)輛用，在道路外獨(dú)立地段（露天或室內(nèi)）2022-5-28531、停車(chē)場(chǎng)規(guī)模v影響停車(chē)的因素包括:v城市規(guī)模、中心商業(yè)區(qū)吸引力的強(qiáng)弱、城市的土地利用、汽車(chē)保有狀況、大量的交通運(yùn)輸工具的現(xiàn)狀、城市停車(chē)措施方法等。 2022-5-2854vF=A*n*avF-全市停車(chē)場(chǎng)所需總面積；vA-城市規(guī)劃期末的汽車(chē)總數(shù)；vn-使用停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)百分?jǐn)?shù)；va-每輛汽車(chē)所占用的面積。v（1）A取值推薦數(shù)字 : v工業(yè)發(fā)達(dá)的大城市大致按 3050 個(gè)居民占有一輛汽車(chē)計(jì)算 ; 一般城市150200; 市中心的停車(chē)場(chǎng)按 5070 。v（2）使用停車(chē)場(chǎng)的汽

16、車(chē)百分?jǐn)?shù) n 的推薦值 ：約為遠(yuǎn)景汽車(chē)總數(shù)的 5%8%。 v（3）a值可采取如下指標(biāo) : v小汽車(chē)為 3050m2, 大型車(chē)輛為 70l00m2, 自行車(chē)為 1.51.8m2 。 2022-5-28552022-5-28562、停車(chē)場(chǎng)的分布與位置選擇v2.1 停車(chē)場(chǎng)的分布v外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)，主要為過(guò)境的和到城市來(lái)裝運(yùn)貨物的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)而設(shè)不宜入城v停在城市外圍，占全部停車(chē)位的5%10%v市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)主要為本市的和外來(lái)的客運(yùn)車(chē)輛在市中心區(qū)和分區(qū)中心地區(qū)辦事停車(chē)服務(wù)的大量泊車(chē)位v在市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車(chē)位數(shù)應(yīng)占全部停車(chē)位的50%70%2022-5-2857v2.2停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑v 機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；v 一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；v自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50100m，并不得大于200m。2022-5-28582.3停車(chē)場(chǎng)的位置選擇v（1 1）城市對(duì)外道路的出入口附近城市對(duì)外道路的出入口附近車(chē)位約占5%10% v（