瀝青及瀝青混合料性能試題及答案

1、瀝青及瀝青混合料性能相關問題的回答一、瀝青路面上中下三個結構層，從級配組成上講，這三層結構如何考慮？材料方面:對于瀝青路面，在進行材料選擇時，首先要選擇合適的標號瀝青作為粘結材料，然后再考慮瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗疲勞可抗老化等性能。選用瀝青時考慮的因素有：一、石油瀝青標號與氣候分區(qū)的關系：瀝青路面選用瀝青標號時，要根據(jù)各地區(qū)的氣候條件進行選擇，例如。據(jù)夏天氣候的要求，對于夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的地區(qū)，該選用硬一點、稠度大的瀝青，而為了滿足冬季寒冷氣候條件的需要又應該選用稠度低、低溫延度大的軟質瀝青；對于日溫差大的地區(qū)應選擇針入度指數(shù)大的瀝青。然而我國幅員遼闊氣候條

2、件復雜，許多地區(qū)冬季寒冷，夏季炎熱，在選用瀝青時，要盡量做到兼顧低溫和高溫的性能要求。二，根據(jù)氣候區(qū)劃、路用性能、結構層次等選擇性能指標合適的瀝青。例如，對于重載交通路段、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、停車場等行車速度低的路段，宜采用稠度大的瀝青；對于交通量很小的中低級公路、旅游公路，氣溫低時，宜選用稠度小的瀝青。考慮到瀝青表面層直接接受車輪荷載的反復作用和各種自然因素的影響，要求路面表面層具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久等服務功能，同時應具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化等品質。因為密實型級配瀝青混合料（例如AC-16，空隙率一般為3%）的抗裂性、疲勞強度和耐久性較優(yōu)越，適宜選用。瀝青中面層和下面層

3、經(jīng)受著上面層傳遞的荷載，除了平整性和抗滑性方面要求低些，瀝青混合料的選擇要求同樣有較高要求，通常選用密實型中粒式和粗粒式混合料（如AC-20，AC-25）二、透層油要加還是不加？如果加，以什么性能為主？滲透指標45mm合理不合理？為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面的薄層二透層瀝青灑布后應不致流淌、滲入基層一定深度，并不得在表面形成油膜。在基層上噴灑液體石油瀝青，乳化瀝青，煤油瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層就是透層油。必要性：規(guī)范規(guī)定瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。基層上設置下封層時, 透層油不宜省略。材料選擇和要求：應根據(jù)基

4、層類型選擇滲透性好的液體石油瀝青、 乳化瀝青、 煤瀝青做透層油，級配砂礫級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青, 而表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青。經(jīng)過研究推廣，乳化瀝青被大量用作透層油。一、乳化瀝青。作為透層用的乳化瀝青透層油透層油宜為中裂或慢裂型灑布用乳化瀝青，其技術指標和質量要求應符合道路用乳化瀝青或道路用聚合物改性乳化瀝青規(guī)定的技術要求。透層用乳化瀝青稠度宜通過試灑確定。表面致密的半剛性基層宜選用滲透性比較好的稀的慢裂慢凝乳化瀝青。一般的乳化瀝青對半剛性基層滲透性較差。多選用非離子或陰離子乳化瀝青，以提高滲透性口級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的乳化瀝青和分裂

5、速度較快的乳化瀝青。二、稀釋瀝青。使用煤油稀釋瀝青的目的是要降低瀝青粘度，以利于透層油的滲透。因此，煤油的摻配比例要適中，煤油比例過大，瀝青含量就偏低，即使有足夠的滲透深度，也不能達到透層油應有的粘結效果。煤油比例過低，稠度大、豁度高，不利于滲透，殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產(chǎn)生不良影響。摻配比例應通過試驗確定，通常通過檢測粘度指標來控制煤油摻配比例的比較容易。 三、煤瀝青。煤瀝青產(chǎn)品因其具有極強的滲透能力曾一度被廣泛用作透層材料。但是，煤焦油自身化學組分對環(huán)境有嚴重的污染，其使用越來越受到限制?，F(xiàn)在的煤焦油產(chǎn)品一般比較稠，需要摻配稀釋劑調稀，在摻配中由于

6、安全性問題以及稀釋劑組分的變化，往往影響到入和固結效果，目前世界已很少使用。施工要求：透層油宜在基層施工結束、表而稍千后噴灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，在基層表面需灑少量的水。因濕潤的基層比干燥的效果要好，過于潮濕的基層應適當晾干，然后再噴灑乳化瀝青，可獲得更好的施工效果。噴灑乳化瀝青透層油的纂層應有足夠的強度和平整度，而且無變形?；鶎颖砻婢植康屯萏帯萌榛癁r青碎石找平，并壓實，基層表面石料間的孔隙應用適當材料填滿。路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當保護以防污染。在這幾個作用中，我認為應以增加基層和面層聯(lián)接性能為主。因為，我國公路路面設計為多層彈性體系，層間條件為完全連續(xù)

7、接觸，路面結構層間結合不緊密，理論上結構層的厚度就要加大，經(jīng)濟上浪費，所以設計透層油來增強半剛性基層和瀝青層面之間的結合，使其層間的結合盡可能接近完全連續(xù)狀態(tài)。滲透指標5mm不太合理。因為我國規(guī)范要求鋪撒后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度不宜小于5-10mm并能與基層聯(lián)接為一體，所以5mm這個厚度偏小，應適當增加。三、石蠟如何從瀝青中有效分離？ 蠟使瀝青的高溫粘度變小，低溫粘度增大，也就是說它將促使路面夏季軟化，冬季發(fā)脆，蠟含量越高，PI、PVN、VTS都將變小，蠟的影響不好。瀝青中含有一定的石蠟，含量愈多，其粘結性和耐熱性愈差。普通石油瀝青中的含蠟量較高，但軟化點與達到流動狀態(tài)的溫度

8、差值卻很小，當溫度加到軟化點時，瀝青已接近流動狀態(tài)，因此，施工后容易產(chǎn)生流淌現(xiàn)象，所以在建筑防水工程中，一般不宜直接采用或單獨使用多蠟瀝青，如果不加處理使用，將會發(fā)生粘結不牢、流淌、易老化等缺點，必須采用一定的技術處理，去掉所含的蠟，改善其性能后才能使用。其主要處理方法如下：1、氯鹽處理法：在進行處理時，先將高蠟瀝青放人鍋內(nèi)加熱熔化至瀝青脫水，溫度一般控制在22024O。脫水后的瀝青在26028O溫度及不斷攪拌下，加人預先稱好的粉狀氯鹽，這時出現(xiàn)大量的氣泡，表示氯鹽和瀝青的化學反應在進行，然后保溫0.51h左右，泡沫消失后即可使用。常用的氯鹽有AlC、FeC、Zn C等。其活性順序為AlC&g

9、t; FeC>Zn C；2、高溫吹氧法：瀝青脫水后，加熱至250300，吹入空氣，使蠟分氧化和蒸發(fā)。吹氧時間一般為26h。3、減壓蒸提法：在加熱的石油瀝青（300）中通入高壓水蒸氣（350），使熔點和沸點較低的石蠟和油質分子與水蒸氣的分了相互發(fā)生作用，隨著蒸汽從瀝青里分餾出來。該法的缺點是脫蠟處理后的瀝青，性能得到改善，但軟化點降低，必須重新經(jīng)過氧化處理，以提高其軟化點。4、溶劑脫蠟法：是工業(yè)上常采用的方法。用選擇性的溶劑，如液態(tài)丙烷、甲乙酮等溶解油蠟質，冷卻使蠟質結晶析出，過濾后所得的疏松蠟質再進一步精制。丙烷或甲乙酮等回收使用。5、混合處理法：在多蠟瀝青中摻入一定比例的10號石油瀝青

10、或天然瀝青，混合熔化攪拌均勻，以增加瀝青質含量，相對減少石蠟含量。一般摻配比例為：多蠟瀝青10號建筑石油瀝青=10.71.5（重量比）四、前蘇聯(lián)在粘稠道路石油技術標準中增加30°延度，現(xiàn)在評價瀝青延度有哪些方法？蘇聯(lián)規(guī)定0延度及針入度指數(shù)的目的是為了限制石蠟基瀝青的使用。目前的評價方法：瀝青的延性是指當受到外力作用時，所能承受的塑性變形的總能力，延度是用作為條件延性指標來表征。延度試驗方法是將瀝青式樣制成8字形標準試（最小截面1cm2），在規(guī)定拉伸速度和規(guī)定溫度（5cm/min，15或10）下拉斷時的長度，以cm計，稱為延度。試驗的主要步驟有：1、取瀝青樣品，加熱至流動狀態(tài)，瀝青澆注

11、于試模側模與端模之間的間隙中，形成環(huán)形瀝青試件； 2、在空氣中冷卻，切除瀝青試件高于試模的部分；3、把試件放入目標測試溫度的水浴內(nèi)，把試件的側模取下，將試模兩端的孔分別套在滑板及槽端固定板的金屬柱上； 4、設定測力延度試驗的參數(shù)，讀取測力延度曲線；5、開動延度儀，并注意觀察試樣的延伸情況；6、試件拉斷時，讀取指針所指標尺上的讀數(shù)，以cm表示。五、石油瀝青工程性質評價方法是如何考慮的？1、表征瀝青隨溫度而發(fā)生性質變化幅度的指標是感溫性指標。在低溫及短的荷載作用時間下，瀝青呈現(xiàn)彈性行為，其主要考慮對象是低溫開裂；在高溫及長時間的或反復的荷載作用條件下，呈現(xiàn)粘性行為，其中著重考慮永久變形(流動)，在

12、其間的中等溫度及時間條件下，瀝青呈現(xiàn)典型的粘彈性行為，在此，疲勞開裂是研究的重點。描述瀝青感溫性的指標通常用針入度指數(shù)PI值，60動力黏度是反映道路瀝青高溫抵抗永久變形能力的一項重要參數(shù)。其測試方法目前采用的基本有兩種，分別是Brookfield旋轉黏度計與真空減壓毛細管法。對于道路石油瀝青與改性瀝青通常采用60時的動力黏度這一參數(shù)來評價瀝青材料的高溫路用性能。 2、對于瀝青結合料的高溫穩(wěn)定性時，考慮石油瀝青在高溫性能指標有軟化點和60動力粘度以及動態(tài)試驗。瀝青路面在高溫，特別是持續(xù)高溫時，可能使瀝青路面在中交通作用下迅速變形破壞。瀝青作為粘彈性材料，在持續(xù)高溫條件下，瀝青性能由彈性體向塑性體

13、轉化，精度模量大幅度降低，抗變形性能急劇下降，因此高溫穩(wěn)定性始終是瀝青路面必須要考慮的基本性能。車轍變形是瀝青路面在高溫和重交通以及渠化交通作用下最主要的損壞形式。高溫穩(wěn)定性不足的路面，反映在夏季高溫季節(jié)主要是出現(xiàn)車轍、推擁等永久變形。瀝青的高溫穩(wěn)定性性能，實際上是抵抗車輛反復壓縮變形及側向流動的能力，它首先取決于礦料骨架，尤其是粗集料的互相嵌擠作用，其次是瀝青結合料則起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。 3、在氣溫驟降或者溫度反復升降，瀝青路面發(fā)生開裂通常比較普遍，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分事基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，產(chǎn)生唧泥、臺階、網(wǎng)裂，加速路面損壞，因此，必須

14、考慮瀝青結合料的低溫性能。瀝青本身的特性是影響低溫開裂的主要因素，表征低溫品質的指標包括：瀝青針入度、勁度、針入度指數(shù)PI、針入度粘度指數(shù)PVN、低溫延度、脆點等。六、 不同類型瀝青混合料的級配區(qū)別，性能及其影響？不同瀝青混合料的級配范圍不同，瀝青混凝土混合料（AC），主要類型為連續(xù)型密級配，孔隙率為3-5%，根據(jù)關鍵篩孔的通過百分率，將AC型篩孔的通過百分率，將AC型混合料分為細型、粗型密集配瀝青混合料，級配類型分為粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式，粗型混合料中的粗集料含量較高，可以形成嵌擠型的密集配瀝青混合料。瀝青混凝土混合料具有較高的強度和密實度，但它們在常溫下或高溫下具有一定的塑性。瀝青

15、混凝土的高密實度使得它水穩(wěn)性好，具有較強的抗自然侵蝕能力，所以壽命長，耐久性好。當?shù)缆方煌ㄝ^大時，軸載較重時，可以選擇粗型級配瀝青混合料范圍，以滿足路面的使用要求。密級配瀝青碎石混合料（ATB）級配類型有特粗式和粗粒式，集料的最大公稱尺寸比AC要大，空隙率為3-6%，呈密級配形式，粒徑較粗大，孔隙率較低。ATB混合料有穩(wěn)定的骨架結構，高溫穩(wěn)定性都明顯好于AC，常用于高速公路路面的基層與下面層。瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）為間斷級配混合料，空隙率為3-6%，是一種以粗集料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青馬蹄脂，填充在粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料。SMA混合料在

16、材料組成上，具有“三多一少”的特點，即粗集料多、填料多、瀝青含量多，細集料少， SMA混合料級配類型有中粒式和細粒式兩種。 SMA混合料中的粗集料含量較高，形成了較為明顯的骨架結構，因而SMA路面具有更大的構造深度，較好的防滑性能。由于大量的粗集料形成了完整的骨架結構，因此SMA混合料的抗車轍性能非常優(yōu)異，動穩(wěn)定度明顯優(yōu)于AC混合料，具有耐磨抗滑、密實耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等優(yōu)點。排水式瀝青碎石基層混合料（ATPB），常用于排水基層。ATPB混合料中集料粒徑大，具有較大的孔隙率，孔隙率不小于18%，因而具有較強的排水能力。排水式瀝青磨耗層，簡稱OGFC，空隙率一般在18%-25

17、%之間，混合料中含有較多的單粒徑粗集料，具有較大的孔隙率的路面表層，常用于舊路罩面或新路的表面層。這種瀝青混合料允許雨水垂直下滲到不透水的下臥層表面，然后從側面排到路面的邊緣，從而減少濺水和水霧的產(chǎn)生，提高行車的安全性。此外，瀝青混合料具有較好的抗滑性能。但由于其孔隙率較大，耐久性較差。目前，國內(nèi)正在嘗試采用高粘度瀝青，以提高OGFC混合料的耐久性。七 、不同類型改性瀝青的性能如何評價？ 改性瀝青主要有以下分類，摻加改性劑、物理改性、調和瀝青、瀝青工藝。不同類型的改性瀝青具有不同的技術指標，除了瀝青常規(guī)實驗針入度、軟化點、延度、粘度等指標外，還有其他的評價技術指標，如聚合物改性瀝青離析試驗、瀝

18、青彈性恢復試驗、粘度試驗以及測力鹽度試驗等。改性瀝青的評價可以通過常規(guī)瀝青性能評價指標和特殊的指標進行評價。1溫度敏感性：采用的評價指標有針入度指數(shù)PI，針入度粘度指數(shù)PVN，粘溫指數(shù)VTS及瀝青等級指數(shù)CI等。2高溫穩(wěn)定性：采用的評價指標是環(huán)球法軟化點。3低溫柔韌性指標：采用的評價指標是當量脆點和低溫延度（5,5cm/min）。4彈性指標：彈性恢復（15,30min，10cm，5cm/min）：彈性恢復試驗是用于測定和評價改性瀝青在外力作用下，變形后可恢復變形的能力。彈性恢復率越大，表明瀝青的彈性性質越好。5黏韌性指標：測力延度（10，5cm/min）：瀝青材料在低溫下表現(xiàn)為良好的柔韌性還是

19、脆硬性。6耐久性指標：采用的評價指標為殘留針入度（25,100g，5s）和低溫殘留延度（5,5cm/min）。7存儲穩(wěn)定性：對于SBS類聚合物改性瀝青，可以采用軟化點差來表征利息程度。也可通過測定頂部和底部式樣的針入度差，來反映聚合物改性瀝青的離析程度。對于EVA和PE等聚合物改性瀝青來說，通常采用觀察法來定性描述這類聚合物和瀝青之間的熱儲存性。8施工指標：采用閃點作為評價指標。9工作指標：由于許多改性瀝青在高溫時有較高的粘度，故在我國的改性瀝青標準中，通常對改性瀝青設置了高溫粘度的界限，這個界限是根據(jù)材料的泵送性規(guī)定的，我國現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中，要求SBS等改性瀝青135運動粘度不大于3P

20、a·s。八 、瀝青混合料性能應如何評價？（高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性）1高溫穩(wěn)定性 高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在高溫條件下,能夠抵抗荷載的反復作用,不發(fā)生顯著永久變形保持路面平整的特性。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的形成主要來源于礦料的嵌擠作用和瀝青的高溫粘度。礦料顆粒的嵌擠作用主要與集料級配、顆粒特性有關,多級嵌擠混合料組成結構顯然比密實懸浮結構高溫穩(wěn)定性優(yōu)越,有利于增強混合料的穩(wěn)定性。瀝青高溫粘度大,與集料的粘附性好,在高溫下仍能保持足夠的粘滯性,使混合料具有一定的強度和勁度,而不致出現(xiàn)過大的變形；含蠟量高的瀝青,當溫度接近軟化點溫度時,蠟的熔融會引起瀝青粘度的明顯降低而失穩(wěn)；一般瀝青質含量

21、高的瀝青其熱穩(wěn)性也好；混合料剩余空隙率為3%-5%的密實型瀝青混合料具有較高的力學強度。隨著空隙率的增大,混合料強度降低,但是混合料空隙率過低,如低于3% ,則當溫度升高時,混合料中的瀝青發(fā)生體積膨脹,軟化的瀝青無空隙可容,則會從路面中擠出來而形成泛油或產(chǎn)生推移變形。車轍是瀝青路面高溫穩(wěn)定性最主要的問題，國際上把車轍分為三類，結構性車轍、瀝青混合料的側向流動、冬季埋釘輪胎形成的磨耗性車轍。我國研究瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性主要是瀝青路面的流動性車轍。瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的評價方法常采用剪切試驗和車轍試驗。三軸試驗室采用閉式三軸的有限壓縮試驗，在規(guī)定的溫度和加載條件下，測試瀝青混合料的抗剪參數(shù)，以評

22、價瀝青的高溫穩(wěn)定性。通過試驗可以得到瀝青混合料試件的蠕變精度模量、動態(tài)模量，還能得到反映瀝青材料彈性性能的回彈模量和反映瀝青材料回彈模量和反映瀝青黏性特征的相位角，以及材料永久變形和荷載作用時間的關系等。目前我國的車轍試驗室采用標準方法成型瀝青混合料塊狀試件，在規(guī)定的溫度條件下，試驗輪以42次/min+1次/min的頻率，沿著試件表面同一軌跡上反復行走，測試試件表面在試驗輪的反復下產(chǎn)生的車轍深度。車轍試驗的評價指標為動穩(wěn)定度。2低溫抗裂性 目前，用于研究和評價瀝青混合料低溫抗裂性能的方法可以分為三類：預估混合料的開裂溫度；評價瀝青混合料的低溫變形能力或應力松弛能力；評價瀝青混合料斷裂能。相關的

23、試驗主要包括：等應變加載的破壞試驗，如間接拉伸試驗、直接拉伸試驗；低溫收縮試驗；低溫蠕變彎曲試驗；受限試件溫度應力試驗；應力松弛試驗等。影響瀝青混合料低溫性能的最主要因素是瀝青的低溫勁度，而瀝青粘度和溫度敏感性是決定瀝青勁度的主要指標。對于相同油源的瀝青，針入度較大、溫度敏感性較低的瀝青低溫勁度較小，抗裂能力較強。預估混合料的開裂溫度：通過間接拉伸試驗或直接拉伸試驗，建立瀝青混合料低溫抗拉強度與溫度的關系。根據(jù)溫度應力與抗拉強度的關系預估瀝青面層出現(xiàn)低溫收縮的溫度，溫度越低，瀝青混合料的開裂溫度越低，低溫抗裂性越好。低溫蠕變試驗：用于評價瀝青混合料低溫下的變形能力與松弛能力。蠕變變形曲線可分為

24、三個階段：蠕變遷移階段，蠕變穩(wěn)定階段和蠕變破壞階段。蠕變速率越大，瀝青混合料在低溫下的變形能力越大，松弛能力越強，低溫抗裂性越好。低溫彎曲試驗：可用于評價瀝青混合料低溫變形的能力。瀝青混合料在低溫下破壞彎拉應變越大，低溫柔韌性越好，抗裂性越好。試驗證明，在評價改性瀝青混合料低溫性能時，采用低溫蠕變試驗方法所得結果對于改性劑種類和改性劑量都不夠敏感，數(shù)據(jù)較為分散，而采用低溫彎曲試驗的破壞應變指標則相對穩(wěn)定。采用低溫彎曲試驗破壞應變指標作為評價改性瀝青混合料的低溫抗裂性能。3瀝青混合料的耐久性 耐久性有兩層意思:一是瀝青路面在反復荷載的作用下,有良好的耐疲勞性能,能夠經(jīng)受車輛千萬次的作用而不過早地

25、出現(xiàn)疲勞裂縫; 二是瀝青路面在陽光和大氣自然因素的作用下,有良好的抗老化能力。瀝青混合料的空隙率對其老化的速率有很大影響,空隙率越大,老化越快;瀝青混合料集料表面瀝青膜的厚度對混合料的老化也有影響, 增加混合料的瀝青用量,提高瀝青膜的厚度將有效增強混合料的耐久性。4瀝青混合料疲勞性能 瀝青用量對混合料的疲勞壽命有顯著影響, 瀝青用量越多,混合料的柔韌性越好,對于薄層路面來說其應變能力越大,因此,疲勞壽命也就越長。在最佳瀝青用量的情況下,混合料集料表面越粗糙,則其疲勞壽命也越長。瀝青混合料的空隙率對其疲勞壽命有顯著影響,空隙率大,瀝青混合料疲勞壽命降低;勁度模量集中表現(xiàn)瀝青混合料各種參數(shù)的特性,

26、溫度越高,瀝青的勁度模量越低;粘度大的瀝青,其勁度模量也大,因此,瀝青混合料的勁度模量對其疲勞壽命有顯著影響。5瀝青混合料水穩(wěn)定性、抗滑性及施工和易性 （1）水穩(wěn)定性影響瀝青混合料水穩(wěn)定性的主要因素是水,水損害的根源在于水的存在層間滯水、自由水、水蒸氣凝固水,因此,水的阻隔與排除對于結構防水、排水設計至關重要,營運過程中出現(xiàn)的裂縫應及時封堵,初期病害的及時養(yǎng)護也很關鍵。不同空隙率的瀝青混凝土路面具有不同的滲透性,路面滲水的臨界空隙率為 7% -8% ,為減少水損害,須將瀝青混合料壓實后剩余空隙率控制在 8% 以內(nèi),對水損害而言,路面現(xiàn)場空隙率越小越有利，綜合各種路用性能要求,路面瀝青層現(xiàn)場空隙

27、率應為4% 8% 。（2）表面層瀝青混合料的抗滑性雨天瀝青路面的滑溜是道路交通事故的主要原因,在高等級公路行車速度高的情況下,保證路面有足夠的粗糙度,增強抗滑性是非常重要的。用于瀝青路面表層的粗集料應選用表面粗糙、堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石集料。（3）施工和易性瀝青混合料應具備良好的施工和易性,能夠在拌和、攤鋪與碾壓過程中,使集料顆粒保持分布均勻,表面被瀝青膜完整均勻的覆蓋,并能被壓實到適宜的密實度。此外,拌和設備、攤鋪機械和壓實設備的配置對瀝青混合料的施工和易性有一定影響,應結合施工環(huán)境、施工方式和施工水平總體考慮。九 、瀝青混合料配合比應如何做（AC；SMA） 瀝青混凝土(AC

28、)混合料配合比設計方法是熱拌瀝青混合料配合比設計方法。設計過程分三個階段：目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證。（1）目標配合比設計設計步驟1）組成材料選擇與材料性能測試：確定實際工程所用的各種原材料，按照規(guī)定的試驗方法對這些材料進行取樣，測試各檔集料、礦粉、瀝青材料的密度，進行集料的篩分試驗，確定各種規(guī)格集料的級配組成。2）礦質混合料的設計級配范圍：根據(jù)道路等級與所處位置的功能要求確定各層所用瀝青混合料類型，確定礦質混合料的設計級配范圍；擬定初始配合比：根據(jù)各集料的篩分結果，采用計算法或圖解法，在設計級配范圍中，設計了3組初選配合比，確定每組混合料中礦料配合比設計；馬歇爾試

29、驗；確定最佳瀝青用量；配合比設計檢驗。2）生產(chǎn)配合比設計步驟：1，確定各熱料倉礦料和礦粉含量；2，確定最佳油石比；3，殘留穩(wěn)定度檢驗。（3）生產(chǎn)配合比驗證十、瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料配合比設計方法。（1）選擇材料，要符合技術要求；（2）確定初試級配，在要求的級配范圍內(nèi)，以4.75mm通過率為標志，選用三個不同等級，一般為22%，25%，28%，同時使9.5mm通過率在要求的范圍中值左右。測定三種配比礦料的毛體積相對密度。（3）按集料試驗規(guī)程測定4.75mm以上的粗集料的松方相對密度，計算骨架間隙率。（4）確定設計級配。（5）確定設計最佳瀝青用量OAC。 十一 、瀝青路面的病害類型、原因分

30、析及其防治措施。（1）裂縫：裂縫分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。1）橫向裂縫分為：荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫是由于車輛嚴重超載，致使拉應力超過其疲勞強度而斷裂。非荷載裂縫又分為瀝青面層裂縫和基層反射裂縫。當瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，產(chǎn)生的拉應力超過其在該溫度時的抗拉強度時，瀝青面層即發(fā)生斷裂?；鶎臃瓷淞芽p是半剛性基層先于瀝青面層開裂，在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應力集中而導致面層底部開裂，而后逐漸向上擴張致使裂縫貫穿面層全厚度。2）縱向裂縫產(chǎn)生原因有兩種：一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。3）網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足而引起，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，加劇了路面的破壞。4）防治措施：在嚴寒地區(qū)采用針入度大、粘度較低的瀝青；選用溫度敏感性小的瀝青；采用吸水率低的集料；采用應力松弛性能好的聚合物改性瀝青；摻加纖維，使用改性瀝青。（2）車轍：車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，車輛反復碾壓下產(chǎn)生塑性流動而逐漸形成的。防治措施：確保瀝