第三章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同法第五講

1、第五講 海運(yùn)單一、提單困境與海運(yùn)單產(chǎn)生原因 一、提單困境與海運(yùn)單產(chǎn)生原因 隨著集裝箱運(yùn)輸以及航海技術(shù)的提升，貨物運(yùn)輸速度大為加快，導(dǎo)致在短航程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“貨到單未到”的現(xiàn)象，致使收貨人因尚未取得提單而無(wú)法提貨，而承運(yùn)人也因無(wú)法交貨而需支付大量的貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和船舶滯期費(fèi)，或者迫使承運(yùn)人不得不無(wú)單放貨。 空運(yùn)與陸運(yùn)中均沒(méi)有物權(quán)憑證性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)，多年來(lái)證明簡(jiǎn)單可行。 20世紀(jì)70年代以來(lái)，在北大西洋、西非、斯堪的納維亞等地區(qū)的國(guó)家海運(yùn)中，海運(yùn)單得到廣泛運(yùn)用。二、海運(yùn)單定義 二、海運(yùn)單Seaway Bill, SWB）定義： 簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)單（Waybill），是指用以證明國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承

2、運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交付給其上所載明的收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。三、海運(yùn)單特征 三、海運(yùn)單特征 1.海運(yùn)單不具有“所有權(quán)憑證”功能，不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單來(lái)轉(zhuǎn)讓貨物，即不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)?2.海運(yùn)單也不具有提貨憑證功能，收貨人只需憑合法的身份證明，即可以向承運(yùn)人要求提貨；承運(yùn)人在卸貨港交付貨物時(shí)，也無(wú)需收回海運(yùn)單，而只需查明收貨人是否是海運(yùn)單記名收貨人，或者是否托運(yùn)人指示其將貨物向其交付即可； 3. 發(fā)貨人可以隨時(shí)指令貨物交付對(duì)象。四、海運(yùn)單缺點(diǎn) 四、海運(yùn)單缺點(diǎn) 1. 海運(yùn)單不是所有權(quán)憑證，無(wú)法在航次中以單證轉(zhuǎn)售船上貨物，導(dǎo)致航次中轉(zhuǎn)售頻密的貨物如石油產(chǎn)品，部分散裝貨根本無(wú)法使用

3、海運(yùn)單； 2. 發(fā)貨人（賣(mài)方）可以隨時(shí)更改海運(yùn)單收貨人，會(huì)給買(mǎi)方造成危險(xiǎn)；四、海運(yùn)單缺點(diǎn) 3. 正是因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)原因，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)（特別是CIFCFR）不會(huì)接受與使用海運(yùn)單。除非買(mǎi)賣(mài)合同訂明，法律也不會(huì)承認(rèn)賣(mài)方只交出一份海運(yùn)單，就已盡證明付運(yùn)責(zé)任； 4. 同樣是基于前述1、2原因，銀行一般不接受海運(yùn)單的質(zhì)押。五、海運(yùn)單使用情況五、海運(yùn)單使用情況 1. 在北大西洋航線,大約70%的班輪貨物使用海運(yùn)單； 2. 跨國(guó)母子公司之間或有長(zhǎng)期合作關(guān)系的公司之間，比較多使用海運(yùn)單； 3. 散裝貨與石油產(chǎn)品經(jīng)常要在海上轉(zhuǎn)賣(mài)貨物，加上銀行需要提單質(zhì)押等問(wèn)題，故而很少使用海運(yùn)單； 4. 亞洲班輪運(yùn)輸中，比較少出現(xiàn)

4、海運(yùn)單。六、海運(yùn)單與記名提單 1. 傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，記名提單與海運(yùn)單性質(zhì)一樣，都不具有所有權(quán)憑證功能，都不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)识鴮儆谕活?lèi)單證； 2. 然而根據(jù)我國(guó)海商法，盡管記名提單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)珜儆谖餀?quán)憑證，貨到目的港，收貨人仍需憑正本記名提單提貨，而海運(yùn)單與之不同； 3. 記名提單的物權(quán)憑證功能越來(lái)越為如英國(guó)、新加坡、香港地區(qū)等的法院承認(rèn)，導(dǎo)致記名提單與海運(yùn)單性質(zhì)差異越來(lái)越大。七、海運(yùn)單下收貨人地位 1. 問(wèn)題：海運(yùn)單下收貨人能否直接向承運(yùn)人主張權(quán)利，并承擔(dān)義務(wù)？ 2. 英國(guó)法：1992年海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定，海運(yùn)單下收貨人也應(yīng)被視為海上運(yùn)輸合同的締約一方，從而被轉(zhuǎn)讓和賦予該合同項(xiàng)下的一切訴訟權(quán)利； 3. 國(guó)際海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則：代理理論，其第三條規(guī)定：托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，