圖解：汽車輪轂電機

1、圖解：汽車輪轂電機提到乾坤圈、混天綾和風火輪，大家肯定會說：“咦!哪托!”(哪咤)。的確，風火輪已經(jīng)是我們這位三太子標志性的特征了，不過我們今天說的這些“風火輪”可不是給哪咤用的。而相信不久的將來，您的愛車也可以擁有“風火輪”呢!什么叫輪轂電機？輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它將動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)。說白了，最主要的就是把輪子里面裝上“發(fā)動機”，只不過這個發(fā)動機是電力驅(qū)動的，而且是獨立的。有沒有點給汽車裝上“風火輪”的感覺？跑車大王也玩技術流我們先來了解下輪轂電機的歷史，這項技術其實早在1900年就誕生了。費迪南德·保時捷首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。

2、但由于當時的電池技術比較落后，并沒有造成太大影響。而發(fā)展到如今，各大汽車巨頭都開始涉足這項技術。中國廠商也不甘人后，在2011年上海車展展出的瑞麒X1 EV就采用了輪轂電機技術。輪轂電機結構輪轂電機的結構其實大體相同，包含電控組件的軸承、逆變器、轉(zhuǎn)子和定子等。一般來說，輪轂電機要求輪圈的尺寸較大，需要達到18寸以上。以Protean公司生產(chǎn)的輪轂電機為例，每個電機能夠提供100馬力(75kW)的最大功率和高達995Nm的扭矩。輪轂電機的優(yōu)缺點優(yōu)點：1.應用輪轂電機可以大大簡化車輛的結構，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。2.輪轂電機可以與傳統(tǒng)動力配合，形成混合

3、動力汽車，電機可以安裝在傳統(tǒng)輪圈內(nèi)，再加裝一套供電系統(tǒng)就可以實現(xiàn)。3.由于每個輪胎都是單獨驅(qū)動的，非常容易實現(xiàn)四驅(qū)形式。應用輪轂電機技術甚至可以實現(xiàn)兩側車輪反轉(zhuǎn)來達到原地轉(zhuǎn)向的目的。此外，對于一些特種車輛，如車輪數(shù)量超多的“蜈蚣車”來說，輪轂電機也是非常好的解決方式。隨心所欲驅(qū)動每個車輪缺點：1.輪轂電機要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。還以Protean公司生產(chǎn)的輪轂電機來看，單個電機的質(zhì)量為30kg。2.電渦流制動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統(tǒng)共同工作。對于電動車而言，要達到更高的制動效果則需要耗費更高的能量，在一定程度上影響了續(xù)航里程。輪轂電機的應用我們先來看

4、一款福特與舍弗勒合作開發(fā)的嘉年華eWheelDrive車型。這款小車就很好的利用了輪轂電機的特性，直接將前驅(qū)的嘉年華變成了一輛后驅(qū)車。輪轂電機的使用，代替了傳統(tǒng)的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，極大的提高了空間的利用率。從圖片中可以看出，傳統(tǒng)安裝發(fā)動機的位置被電池組取代，兩個后輪則采用輪轂電機驅(qū)動。該系統(tǒng)最大功率約110馬力(80kW)，最大扭矩卻達到了700Nm，這就是電機驅(qū)動的特點。雖然嘉年華eWheelDrive的最高時速只能達到160公里每小時，但700Nm的大扭矩則會帶來相當純粹的加速體驗。目前我們還不清楚該款車型的續(xù)航里程，如果能夠行駛較長的距離勢必會在市場受到好評。據(jù)悉，eWheelDrive

5、的每個輪轂電機重約53kg，對于簧下質(zhì)量的影響比較大。但對于一輛普通家用車來說，其實這并不是太重要。另外，工程師通過對使用輕量化的材料，能夠降低重量提升帶來的影響。最后，我們還是來說說中國神車比亞迪吧。在相繼推出秦和唐兩款產(chǎn)品之后，比亞迪方面宣稱在未來還將推出更牛X的“明”。這款車不僅加速更快，而且還將實現(xiàn)四個電機、四輪獨立驅(qū)動，這不禁讓我們想到輪轂電機技術。據(jù)悉，比亞迪“黑科技”新車有望于近兩年與我們見面?？偨Y：輪轂電機這項技術確實有著很好的優(yōu)勢，不僅能節(jié)省大量空間，還能提升傳動效率，是新能源車發(fā)展的一個很好的方向。但是目前來看這項技術還存在許多問題，比如車輪工作環(huán)境過于復雜、耐久性不好保證、還有高速的震動、噪音以及制動和懸架的優(yōu)化等等，這些都是工程師