集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)代理

1、主題：集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù) 目錄集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)一國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)二集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 集裝箱運(yùn)輸定義1運(yùn)輸參與人2集裝箱運(yùn)輸單據(jù) 3 集裝箱進(jìn)出口貨代業(yè)務(wù)流程 4優(yōu)越性 5 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展與未來(lái)6 集裝箱（CONTAINER）又稱貨柜，是指一種大型的，標(biāo)準(zhǔn)化的，具有一定強(qiáng)度、剛度、規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)并且能夠反復(fù)使用的大型裝貨容器。 集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為貨運(yùn)單位所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，在海、陸、空海、陸、空運(yùn)輸中都可以使用。集裝箱運(yùn)輸可以通過(guò)鐵路、公路和水路進(jìn)行運(yùn)輸，中途只需更換車船而不需要把貨物取出不需要把貨物取出，真正實(shí)行了“

2、門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸大大提高了裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動(dòng)，減少貨損，簡(jiǎn)化手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的作用。 定義1v集裝箱尺寸一覽表按集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等集裝箱租賃 公司實(shí)際承運(yùn)人無(wú)船經(jīng)營(yíng)人集裝箱堆場(chǎng)（Non-Vessel Operating Common Carrier: NVOCC）：無(wú)船經(jīng)營(yíng)人是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的人。（Actual Carrier）：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集

3、裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。（Container Yard）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。（Container Leasing Company）：專門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station）：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。運(yùn)輸參與方21. ）集裝箱運(yùn)輸單證分兩類：一類是進(jìn)出口運(yùn)輸單證，二是向各監(jiān)管部門(mén)申報(bào)的單證。2.）第一類主要有：設(shè)備交接單、

4、裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)、集裝箱提單、理貨報(bào)告、集裝箱裝箱清單、集裝箱實(shí)裝船圖、貨物艙單、運(yùn)費(fèi)倉(cāng)單、交貨記錄等。3.）第二類主要有：報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)出口許可證、產(chǎn)地證明書(shū)、免稅證明書(shū)、商品檢驗(yàn)證書(shū)、藥/動(dòng)植物報(bào)驗(yàn)單、危險(xiǎn)國(guó)際運(yùn)輸中的使用的單證。4）單據(jù)：（1）設(shè)備交接單(equipment interchange receipt)：有管箱人簽發(fā)給用箱人，用箱人據(jù)此箱場(chǎng)站領(lǐng)取或送還集裝箱或設(shè)備。 A.進(jìn)場(chǎng) B.出場(chǎng) 設(shè)備裝箱單背面印有劃分管箱人與用箱人之間的責(zé)任的集裝箱使用合同條款。（2）裝箱單（container load plan,CLP）:由裝箱人以箱為單位填制、簽署。

5、裝箱單一式數(shù)份，另裝箱人負(fù)有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任。（3）場(chǎng)站收據(jù)（dock receipt,D/R）：由承運(yùn)人簽發(fā)已收到托運(yùn)貨物，并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。 場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單：把貨物托運(yùn)單、裝貨單等單證匯成一套單據(jù)。在托運(yùn)人與承運(yùn)人達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議后，有船舶代理人交給托運(yùn)人或貨代填制。（4）集裝箱提單（containerB/L） A.兩類：一是“港至港”的海運(yùn)提單，二是“內(nèi)陸至內(nèi)陸”的多是聯(lián)運(yùn)提單。 B.注意：集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)的提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，及表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物。（5）交貨記錄：集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物交付給收貨人或其代理人

6、時(shí)，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時(shí)狀況的單證。它證明承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)輸責(zé)任已告終止。集裝箱運(yùn)輸單據(jù) 3貨代業(yè)務(wù)流程集裝箱代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)A.整箱貨出口代理流程B.整箱貨進(jìn)口代理流程C.拼箱貨運(yùn)代理流程A.出口流程B.進(jìn)口流程A.整箱出口退關(guān)B.整箱出口漏裝進(jìn)出口貨代業(yè)流程務(wù)整箱出口退關(guān)與漏裝處理集裝箱運(yùn)輸貨物代理流程4v出口流程1. 訂艙： 預(yù)付貨，找代理詢價(jià)，訂艙；到付貨，聯(lián)系指定代理訂艙 2. 報(bào)關(guān)單據(jù)：準(zhǔn)備報(bào)關(guān)單據(jù)，包括合同、箱單、發(fā)票、預(yù)錄入單、核銷單、報(bào)關(guān)委托書(shū)，如果貨物為法檢貨，需要商檢局出具的通關(guān)憑條 3. 裝箱：截關(guān)集港前，車隊(duì)會(huì)拉集裝箱到工廠裝箱，裝完后拉回堆場(chǎng)，等待

7、發(fā)運(yùn)抵或者集港 4. 報(bào)關(guān)： 報(bào)關(guān)行拿著報(bào)關(guān)單據(jù)和公司提供的單據(jù)到出口口岸海關(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān) 5. 準(zhǔn)備其余要求單據(jù)：一般常用的其他單據(jù)就是產(chǎn)地證和熏蒸證（有木質(zhì)包裝的話） 6. 提單和清關(guān)單據(jù)： 開(kāi)船后，船公司會(huì)簽發(fā)提單，近洋航線一般都出具電放提單（根據(jù)發(fā)貨人要求操作），把清關(guān)單據(jù)寄給客戶，包括箱單、發(fā)票、提單、產(chǎn)地證和其他證明資料；如果是L/C，按照信用證上的單證要求準(zhǔn)備好單據(jù)，交給銀行議付 7. 電子口岸交單： 開(kāi)船后，海關(guān)會(huì)把出口信息發(fā)到網(wǎng)上，在電子口岸上查詢并交單 8. 核銷退稅： 在外管局的核銷系統(tǒng)上進(jìn)行核銷，拿著相關(guān)的資料去稅務(wù)局退稅 9. 收匯：T/T的話，客戶匯款后把水單傳過(guò)來(lái)，發(fā)

8、貨人去銀行結(jié)匯；L/C的話，把單據(jù)交給銀行后，審核沒(méi)問(wèn)題的話，付款行會(huì)支付貨款v進(jìn)口流程 （1）業(yè)務(wù)提出出口需求，要求出口船期，提供發(fā)票清單、訂艙托書(shū)。所以要在報(bào)關(guān)前開(kāi)出口發(fā)票。 （2）確認(rèn)船期柜量(第1可能是預(yù)計(jì)需求，所以需要確認(rèn)）、開(kāi)立提單形式（正本提單或者電放提單等） （3）與貨代聯(lián)系訂艙， 發(fā)送托書(shū)訂艙，要求提單形式； （4）貨代確認(rèn)訂艙信息，指定拖車公司； （5）貨代聯(lián)系放柜給拖車，提供裝貨提單（報(bào)關(guān)用）。 （6）和拖車聯(lián)系裝柜（需要注意碼頭進(jìn)港和截柜、截關(guān)時(shí)間）。 （7）領(lǐng)出口核銷單（需備案口岸信息，事先到外管局領(lǐng)?。?，報(bào)關(guān)。 （8）追蹤貨物 ，貨代提供正本海運(yùn)提單（如果要求正本提

9、單的話），提單寄給收貨人。v整箱貨出口代理流程（13）（14）（12）（11）（10）（9）（8）（8）（7c）（6c）（7b）（6b）（6a）（5a）（5c）（5b）（4）（2）（1）貨主（托運(yùn)人）國(guó)際貨運(yùn)代理人班輪公司或船代貨代（操作部門(mén)）貨代（報(bào)關(guān)部門(mén)）空箱堆場(chǎng)貨主指定地點(diǎn)貨代CFS碼頭堆場(chǎng)載貨船舶貨代（現(xiàn)場(chǎng)）碼頭堆場(chǎng)（配載）船方簽單部門(mén)（3）（7a）（11）（13）（14）（12）（11）（10）（9）（8）（8）（7c）（6c）（7b）（6b）（6a）（5a）（5c）（5b）（4）（2）（1）貨主（托運(yùn)人）國(guó)際貨運(yùn)代理人班輪公司或船代貨代（操作部門(mén)）貨代（報(bào)關(guān)部門(mén)）空箱堆場(chǎng)貨主指定地

10、點(diǎn)貨代CFS碼頭堆場(chǎng)載貨船舶貨代（現(xiàn)場(chǎng)）碼頭堆場(chǎng)（配載）船方簽單部門(mén)（3）（7a）（11）v整箱貨進(jìn)口代理流程1.FOB條件下：貨代（卸貨地訂艙部門(mén)）收貨人國(guó)際貨運(yùn)代理人貨代（進(jìn)口操作部門(mén)）船公司或船舶代理人載貨船/卸貨港裝貨港/載貨船（6）（5）（3）（8）（8）（9）（10）（2）（4）（9）（12）（1）（7）發(fā)貨人（11）貨代（卸貨地訂艙部門(mén)）收貨人國(guó)際貨運(yùn)代理人貨代（進(jìn)口操作部門(mén)）船公司或船舶代理人載貨船/卸貨港裝貨港/載貨船（6）（5）（3）（8）（8）（9）（10）（2）（4）（9）（12）（1）（7）發(fā)貨人（11）2.CFR,CIF條件下的業(yè)務(wù)流程發(fā)貨人收貨人裝貨港/載貨船載貨

11、船/卸貨港船公司或船舶代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人（3）（1）（8）（7）（2）（2）（4） （5）（6）發(fā)貨人收貨人裝貨港/載貨船載貨船/卸貨港船公司或船舶代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人（3）（1）（8）（7）（2）（2）（4） （5）（6）v拼箱貨運(yùn)代理流程BCDABCD貨主AA貨主B貨主C貨主D各貨主的貨物托運(yùn)單A托運(yùn)單B托運(yùn)單C托運(yùn)單D匯總托運(yùn)單海運(yùn)提單Ocean B/L倉(cāng)至倉(cāng)提單House B/LBCDABCD貨主AA貨主B貨主C貨主D各貨主的貨物托運(yùn)單A托運(yùn)單B托運(yùn)單C托運(yùn)單D匯總托運(yùn)單海運(yùn)提單Ocean B/L倉(cāng)至倉(cāng)提單House B/Lv整箱出口退關(guān)與漏裝處理1)整箱出口退關(guān)（shut out

12、or draw back）指托運(yùn)人委托貨代辦妥整箱出口貨運(yùn)訂艙手續(xù)，因種種原因在貨物配載裝船前終止貨物出口的事件。2）退關(guān)處理-單證處理單證處理 （1）退關(guān)后，S/O失去配載的作用，貨運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知船公司或船代注銷退關(guān)貨物的訂艙。 （2）在貨物報(bào)關(guān)成功前退關(guān)的，貨運(yùn)代理人需及時(shí)將托運(yùn)人的報(bào)關(guān)資料退還托運(yùn)人。 （3）在貨物報(bào)關(guān)成功后退關(guān)的，貨運(yùn)代理人需及時(shí)向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，將注銷的報(bào)關(guān)單及相關(guān)單證退還給托運(yùn)人。 （4）委托人提出退關(guān)時(shí)集裝箱設(shè)備交接單商未領(lǐng)取的，則由船公司或船代的現(xiàn)場(chǎng)工作人員予以注銷。 （5）集裝箱設(shè)備交接單以及領(lǐng)取但尚未提取空箱的，則貨運(yùn)代理人及時(shí)通知委托人或空箱提箱人及

13、時(shí)返還設(shè)備交接單。3）退關(guān)處理-貨物及集裝箱設(shè)備處理貨物及集裝箱設(shè)備處理（1）已提取空箱但尚未裝箱即退關(guān)的，需及時(shí)返還空箱。（2）已裝箱但尚未將整箱貨物送進(jìn)港區(qū)的，需及時(shí)拆箱返還空箱。（3）重箱進(jìn)港后退關(guān)的，需向港區(qū)辦理申請(qǐng)手續(xù)，安排重箱運(yùn)出及時(shí)拆箱，返還空箱。4）整箱出口漏裝（1）含義： 是指整箱貨物重箱進(jìn)港報(bào)關(guān)成功后，因船舶超載、船舶吃水、碼頭作業(yè)等非托運(yùn)人原因造成貨物未上預(yù)先訂艙的貨運(yùn)事件。（2）漏裝處理-漏裝操作漏裝操作 托運(yùn)人同意由原船公司或船代將漏裝貨物安排在同一港區(qū)，由下一班船裝船出運(yùn)的，（3）.漏裝處理-改配操作改配操作 托運(yùn)人決定換裝其他承運(yùn)人的船，或由船公司在其他港區(qū)碼頭的

14、其他船出運(yùn)的， 1避免貨損貨差2簡(jiǎn)化理貨手續(xù)3減少勞動(dòng)強(qiáng)度 由于集裝箱自身的特點(diǎn)，可以避免動(dòng)用箱內(nèi)的貨物直接進(jìn)行裝卸和換裝，從而避免人為和自然因素造成的貨物破損和丟失，從而保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩＜b箱運(yùn)輸?shù)氖褂?，使玻璃器皿的破損率從過(guò)去的30%下降到5%，然而在美國(guó)和日本，破損率不到0.01%和0.03%。 集裝箱作為運(yùn)輸單元，直接以集裝箱作為整體從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另外一種運(yùn)輸方式。從而大大減少了運(yùn)輸轉(zhuǎn)換中復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。 集裝箱機(jī)械化的作業(yè)方式使其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高，與此同時(shí)勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度也得到了大幅度的降低。 優(yōu)越性54.降低物流成本5.加快車船周轉(zhuǎn)6.

15、便于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 因?yàn)榧b箱自身的特點(diǎn)可以保證貨物的安全，所以對(duì)于使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢院?jiǎn)化甚至不用運(yùn)輸包裝，達(dá)到節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用降低物流成本的作用。 集裝箱化給港口和場(chǎng)站的貨物裝卸、堆碼、的機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。機(jī)械化和自動(dòng)化縮短了貨物在途時(shí)間，加快了車船的周轉(zhuǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計(jì)的各種運(yùn)輸工具將使運(yùn)輸工具之間的換裝銜接變得更加便利，有利于多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?優(yōu)越性5 1） 目前中國(guó)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，中國(guó)港口特別是大型集裝箱港口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演極其重要的角色。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心1日發(fā)布全球港口發(fā)展報(bào)告2

16、011。報(bào)告顯示，2011年中國(guó)港口表現(xiàn)強(qiáng)勁，在全球前十大港口中占據(jù)七席。 2） 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)集裝箱港口布局日趨合理，并形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群三大集裝箱主樞紐港群，成為我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的主要橋梁。（1）北部集裝箱主樞紐港群：以大連港、天津港和青島港為主。 （2）東部集裝箱主樞紐港群：以上海港、寧波港為主。（3）南部集裝箱主樞紐港群：以香港港、深圳港和廣州港為主中國(guó)集裝箱發(fā)展與未來(lái) 6v集裝箱運(yùn)輸在中國(guó)的未來(lái)與方向1.政府部門(mén)要從宏觀布局出發(fā)，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)墓δ芏ㄎ唬侠聿季?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2.要重視和加大集裝箱港口建設(shè)，吸引大噸位、大運(yùn)輸公司加盟。3.我國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)

17、應(yīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 4.應(yīng)加快我國(guó)航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營(yíng)。5.順應(yīng)中國(guó)企業(yè)發(fā)展方向，加快電子商務(wù)的發(fā)展。6.要重視人才。集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 定義1 國(guó)際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序 2單據(jù)及其類型3 經(jīng)營(yíng)人及其責(zé)任4 優(yōu)越性5 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，（Multimodal Transportation），是以集裝箱為媒介將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)對(duì)門(mén)的貨物運(yùn)輸。 在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則給其下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，又多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一

18、國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。” 定義1國(guó)際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序 2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。 它與聯(lián)運(yùn)提單相仿，所以在實(shí)踐中一般被稱為多式聯(lián)運(yùn)提單，按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單，可轉(zhuǎn)讓提單又分為提示交付或向持票人交付兩類，不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。v 以下是詳解。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)種類提示提單不記名提單記名提單（指示性交付單據(jù)）指正面收貨人一欄中截明：“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單，此類提單需要指示人背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓。 （向持票人交付）不記名提單又稱空白提單，指在正面收貨人一欄不寫(xiě)明具體收貨人或指示人，通常只注明“持有人”