集裝箱裝卸工藝.

1、第四章第四章集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝武漢理工大學(xué)武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院物流工程學(xué)院第四章第四章 集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 集裝箱 第三節(jié) 集裝箱吊具 第四節(jié) 集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化 第五節(jié) 集裝箱裝箱技術(shù) 第六節(jié) 集裝箱裝卸工藝布置 第七節(jié) 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 第八節(jié) 集裝箱裝卸工藝案例分析第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 集裝箱吞吐量迅速提高的拉動(dòng)下，我國(guó)已成為世界集裝箱開(kāi)展最為活潑的地區(qū)。預(yù)測(cè)，到2021年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量將到達(dá)億標(biāo)箱，年均遞增近14%，其中在我國(guó)港口中名列前茅的一些港口將陸續(xù)進(jìn)入世界20大港口行列，而世界集裝箱運(yùn)輸最為集中的東南亞地區(qū)，

2、在中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展速度尤為搶眼。有專(zhuān)家預(yù)言，僅就東南亞地區(qū)而言，其未來(lái)的集裝箱大港布局將發(fā)生變化，中國(guó)大陸港口將異軍突起，形成群雄并起的局面，并將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。其競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)勁，令人刮目。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展 中國(guó)主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：中國(guó)主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：香港以其2323萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，僅次于新加坡的2480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱位居全球第二。 上海港：作為大陸最大的港口，2006年貨物吞吐量?jī)|噸,集裝箱吞吐量2171萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,分別居世界第一位和第三位。 深圳港：2006年已到達(dá)1847萬(wàn)標(biāo)箱，躋身世界第四，目前已處于國(guó)內(nèi)第二的地位。2006年，青島港

3、全年吞吐量實(shí)現(xiàn)億噸，同比增長(zhǎng)20%，年度增幅達(dá)3700萬(wàn)噸；集裝箱完成萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)22.1%。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展 0808主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：主要港口的集裝箱吞吐量規(guī)模：新加坡港2992萬(wàn)TEU：上海港2801萬(wàn)TEU：香港港2430萬(wàn)TEU：深圳港2142萬(wàn)TEU：釜山港1342萬(wàn)TEU：迪拜港1200萬(wàn)個(gè)TEU：廣州港1100萬(wàn)個(gè)TEU：寧波舟山港1084萬(wàn)個(gè)TEU：鹿特丹港1083萬(wàn)個(gè)TEU：青島港1002萬(wàn)個(gè)TEU我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀和開(kāi)展長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口：長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口： 近年來(lái)，長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口集裝箱裝卸運(yùn)輸業(yè)

4、務(wù)得到了快速的開(kāi)展，長(zhǎng)江下游港口的集裝箱呑吐量自1999年起，出現(xiàn)了強(qiáng)勁開(kāi)展的勢(shì)頭。長(zhǎng)江中、上游港口集裝箱業(yè)務(wù)量明顯增長(zhǎng)，集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模不斷得到擴(kuò)大，如武漢港漢陽(yáng)集裝箱公司和陽(yáng)邏集裝箱碼頭等。目前長(zhǎng)江全線(xiàn)25個(gè)港口中，已有20個(gè)港口從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，成為開(kāi)展長(zhǎng)江集裝箱裝卸運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?005年全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量?jī)|噸，運(yùn)輸集裝箱1940萬(wàn)TEU，增幅超過(guò)20%。概述概述一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 運(yùn)輸單元大，標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械化、自動(dòng)化2.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)钠桨才c質(zhì)量 箱體強(qiáng)度較高、水密性較好保護(hù)貨物， “門(mén)一門(mén)多式聯(lián)運(yùn)效率高。3.

5、縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn) 標(biāo)準(zhǔn)貨物單元貨物換裝速度快。運(yùn)輸環(huán)節(jié)和交接手續(xù)少。4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)5.減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 統(tǒng)一的貨物單元設(shè)施效能提高，裝卸本錢(qián)降低。平安性提高保險(xiǎn)費(fèi)用下降。6.推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱相適應(yīng)。7.有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸 運(yùn)輸工具按集裝箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工具間換裝銜接便利。概述概述二、集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展趨勢(shì)對(duì)碼頭提出的要求二、集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展趨勢(shì)對(duì)碼頭提出的要求 1.船舶大型化趨勢(shì)要求集裝箱碼頭的深水化2.掛靠港減少及干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大趨勢(shì)要求集裝箱碼頭的一次作業(yè)增加3.船舶大型化以及集裝箱箱體大型化的趨勢(shì)要求集裝箱碼頭面積的

6、擴(kuò)大，裝卸設(shè)備進(jìn)一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化4.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的柔性化趨勢(shì)要求集裝箱碼頭應(yīng)能適應(yīng)更多箱型的集裝箱裝卸和搬運(yùn)5.伴隨貨物運(yùn)輸而增長(zhǎng)的運(yùn)輸信息的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化6.船舶大型化的趨勢(shì)對(duì)港口的集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化提出了更高的要求7.船舶大型化趨勢(shì)要求碼頭泊位作亞的高效化8.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化概述概述東南亞一些重要的集裝箱港口深水港建設(shè)情況 表4-1 港口水深（m）泊位數(shù)（個(gè)） 竣工期（年）港口水深（m）泊位數(shù)（個(gè)） 竣工期（年）韓國(guó)光陽(yáng)港-1542001日本神戶(hù)港-1551998韓國(guó)釜山港-1541997日本橫濱港-1521999新加坡港-1541998香港-1

7、541998-1581999概述概述不同時(shí)期集裝箱碼頭裝卸設(shè)備以及裝卸工藝變化情況 表4-2 代別第一代第二代第三代第四代巴拿馬型PANAMAX第五代超巴拿馬型POSTPANAMAX裝卸工藝底盤(pán)車(chē)輪胎龍門(mén)吊混合工藝自動(dòng)化裝卸工藝主要設(shè)備船用裝卸橋岸邊裝卸橋高速裝卸橋第二代裝卸橋裝卸橋主要參數(shù)起重量22.68t30.5t45t55t小車(chē)速度2.1m/s2.5m/s2.53m/s2.66m/s3.0m/s起升速度0.5m/s0.6m/s0.67m/s0.83m/s跨距10.87m16m26m30m外伸距23.7m35m37.3m3644m4448m總重350t680t750t850t概述概述 型類(lèi)

8、年份小巴拿馬型標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型超巴拿馬型高級(jí)超巴拿馬型不詳共計(jì)199013264721891991124351-106199215323316-96199311263813-871994847473-105199513286121-12319961951416311751997194939103-210199815394966161851999361447575歷年不同類(lèi)型集裝箱裝卸橋建造及預(yù)計(jì)建造數(shù) 表4-3 概述概述三、集裝箱專(zhuān)用碼頭所應(yīng)具備的條件三、集裝箱專(zhuān)用碼頭所應(yīng)具備的條件 1.具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)愉量2.應(yīng)有足夠的進(jìn)港航道及港池水深條件3.有寬闊的陸域面積和堆場(chǎng)4.便利的集裝箱集疏運(yùn)

9、交通通道5.配備大型、高效率的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械和設(shè)備6.擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)7.具有現(xiàn)代化的管理手段 集裝箱運(yùn)輸船舶船型的開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸船舶船型的開(kāi)展 各代集裝箱船的主尺度各代集裝箱船的主尺度分代分代載箱量載箱量（TEU）總長(zhǎng)總長(zhǎng)（m）總寬總寬（m）吃水吃水（m）型深型深（m）甲板上甲板上集裝箱列數(shù)集裝箱列數(shù)第一代第一代660032037042.550141524.5261720第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱集裝箱 ISOISOInternational Standardization OrganizationInternational Standardization Organization國(guó)

10、際標(biāo)準(zhǔn)化組織國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織CCCCCCCustoms Convention on ContainerCustoms Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約集裝箱海關(guān)公約CSCCSCInternational Convention for Safe ContainerInternational Convention for Safe Container 國(guó)際集裝箱平安條約國(guó)際集裝箱平安條約 都對(duì)集裝箱下過(guò)定義都對(duì)集裝箱下過(guò)定義 集裝箱的定義 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)?GB1992-85 對(duì)集裝箱的定義 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿(mǎn)足

11、以下要求：1 1具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；2 2適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝；換裝；3 3具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；到另一種運(yùn)輸方式；4 4便于貨物裝滿(mǎn)和卸空；便于貨物裝滿(mǎn)和卸空；5 5具有具有1 1立方米即立方英尺及其以上的容積。立方米即立方英尺及其以上的容積。集裝箱集裝箱 一、一、集裝箱的箱型及規(guī)格集裝箱的箱型及規(guī)格 1 1角配件角配件Corner fittingCorner f

12、itting：位于：位于集裝箱八個(gè)角端部，用于支承、堆碼、集裝箱八個(gè)角端部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱。角配件在三個(gè)面上裝卸和栓固集裝箱。角配件在三個(gè)面上各有一個(gè)長(zhǎng)孔，孔的長(zhǎng)度為各有一個(gè)長(zhǎng)孔，孔的長(zhǎng)度為300300一一350mm350mm，寬度為，寬度為100mm100mm。集裝箱集裝箱 集裝箱由以下一些部件所構(gòu)成： 2角柱角柱Corner post3上下橫梁上下橫梁 Top/Bottom end transverse member4上下側(cè)梁上下側(cè)梁 Top/Bottom side rail5頂?shù)装屙數(shù)装錜oof sheet/Floor集裝箱集裝箱 6頂?shù)琢?Roof bows/Floo

13、r bearers or cross member 7叉槽Fork pockets8側(cè)端壁板Side/End panel9側(cè)端柱Side/End posts10門(mén)楣檻Door header/Door sill11端側(cè)門(mén)End/Side door12門(mén)鉸鏈Door hinge13門(mén)把手Door link handle14鎖桿凸輪Locking bar cams15把手鎖件 Door locking handle retainer or handle lock16門(mén)鎖桿托架Door lock rod bracket17箱門(mén)搭扣件Door holder集裝箱集裝箱 目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是

14、第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。他們的尺寸和重量見(jiàn)表4-6。 第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量 表4-6 規(guī)格（英尺）箱型長(zhǎng)寬高最大總重量公制mm英制ft in公制mm英制ft in公制mm英制ft inkglb401AAA1AA1A1AX12 1924024388289625912438243896868830 48067 200301BBB1BB1B1BX9 1252911.2524388289625912438243896868825 40056 000201CC1C1CX6 0581910.524388259124382438868824 00052 900101D1DX2

15、 99199.7524388243824388進(jìn)口箱進(jìn)口箱出口箱整箱貨與拼箱貨的比例FCL很多FCLLCLLCLFCL碼頭的形狀近似正方形沿岸線(xiàn)呈長(zhǎng)方形三角形等不規(guī)則形突堤式碼頭內(nèi)陸集疏運(yùn)方式以公路疏運(yùn)為主以鐵路疏運(yùn)為主以?xún)?nèi)河駁船疏運(yùn)為主碼頭經(jīng)營(yíng)方式某船公司專(zhuān)用碼頭公用碼頭空箱數(shù)量空箱多自動(dòng)化自動(dòng)化方便三、水平搬運(yùn)三、水平搬運(yùn) 水平搬運(yùn)水平搬運(yùn) 除了在堆場(chǎng)可使用的一些兼作水平搬運(yùn)的設(shè)備以外，在集裝箱碼頭最常用的水平搬運(yùn)設(shè)備是牽引車(chē)掛車(chē)。 四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 在決定采用何種裝卸工藝方式時(shí)，取決于以下因素：1預(yù)定年裝箱

16、量的大??；2所需土地面積的可能性；3集裝箱船的裝載量和到港頻率；4投資的可能性；5場(chǎng)地上作業(yè)效率的上下；6集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)的方式；7集裝箱損壞率的上下；8裝卸機(jī)械的維修費(fèi)用；9碼頭作業(yè)的靈活性；10實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的要求。 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 集裝箱碼頭裝卸工藝方案是由進(jìn)行裝卸船舶作業(yè)、堆場(chǎng)作業(yè)和裝卸車(chē)作業(yè)的各種機(jī)械及設(shè)備所構(gòu)成。集裝箱碼頭的裝卸工藝方案目前主要有以下兩種方案： 1.1.裝卸橋裝卸橋 - - 跨運(yùn)車(chē)工藝方案跨運(yùn)車(chē)工藝方案 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是： 1碼頭前沿裝卸船的接運(yùn)采用“落地作業(yè)方式，裝卸橋從船上卸下的集裝箱不需

17、要對(duì)準(zhǔn)跨運(yùn)車(chē)。因此，提高了裝卸橋的裝卸效率，節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。 2機(jī)動(dòng)靈活?？邕\(yùn)車(chē)是一種流動(dòng)性較強(qiáng)的機(jī)械，當(dāng)港口各種作業(yè)在時(shí)間上出現(xiàn)不平衡，在某一處作業(yè)量大時(shí)，可以相應(yīng)多配幾臺(tái)跨運(yùn)車(chē)。 3機(jī)種少，適應(yīng)性強(qiáng)?？邕\(yùn)車(chē)具有自取、搬運(yùn)、堆垛以及裝卸車(chē)輛等多種功能，一種機(jī)械可完成多種作業(yè)。 4能在場(chǎng)地上將箱子重疊堆垛，一般可堆高23層，與底盤(pán)車(chē)相比，可節(jié)省堆場(chǎng)面積。 該系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)正式跨運(yùn)車(chē)的缺點(diǎn)所引起。為了克服這些缺點(diǎn)，要求碼頭場(chǎng)地要平整，司機(jī)的操作技術(shù)要求更高，并且注意加強(qiáng)對(duì)跨運(yùn)車(chē)的維護(hù)。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 2.2.裝卸橋裝卸橋 - - 龍門(mén)起重機(jī)工藝方案龍門(mén)起重機(jī)工藝方案

18、 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是: 1單位面積堆存量大。由于龍門(mén)起重機(jī)堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。 2堆場(chǎng)面積利用率高。由于集裝箱在龍門(mén)起重機(jī)跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場(chǎng)面積利用率高。 3營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機(jī)械設(shè)備的維修管理費(fèi)用低。 4易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。龍門(mén)起重機(jī)的動(dòng)作易于程序化，便于電子計(jì)算機(jī)控制。 該系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對(duì)而言，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)比軌道式龍門(mén)起重機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，故目前采用較多。 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 底盤(pán)車(chē)作業(yè)工藝底盤(pán)車(chē)作業(yè)工藝 該作

19、業(yè)系統(tǒng)是美國(guó)海陸公司首先采用的一種裝卸工藝方式，因此也稱(chēng)“海陸方式。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)工藝正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)工藝 裝卸工藝過(guò)程是：裝卸船作業(yè)采用岸壁集裝箱裝卸橋，碼頭前沿與堆場(chǎng)之間水平運(yùn)輸和堆碼集裝箱的堆碼與裝卸車(chē)作業(yè)均由正面吊運(yùn)承擔(dān)。集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 聯(lián)合作業(yè)工藝聯(lián)合作業(yè)工藝第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 一、裝箱貨物單元一、裝箱貨物單元 在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)堆放符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元時(shí)，箱容積利用率情況如下所述。 符合標(biāo)準(zhǔn)的貨物包裝單元主要有：400600，8001200，以及10001200三種。 以1000120

20、0為例，觀察1A箱型的箱內(nèi)容積利用率。 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 從圖4-30可知，共計(jì)可以堆放21個(gè)單元，利用率為： 單元所占容積的截面：1000mm 1200mm 21 =集裝箱容積的截面：2200mm 集裝箱利用率： %4 .954 .262 .25同理，1B箱型、1C箱型的利用率分別為：97.9%、93.0%。 集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 二、幾種常規(guī)貨物種類(lèi)的裝箱工藝二、幾種常規(guī)貨物種類(lèi)的裝箱工藝 1.紙箱貨的裝箱1紙箱空隙很大時(shí)，貨物需固定；2缺乏一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)保證使集裝箱底面占滿(mǎn)；3如紙箱很重，需要加襯墊；4箱門(mén)端空隙大時(shí)用方形木條來(lái)固定。2.木箱貨的裝箱1小木箱，采用騎

21、縫裝載法；2重心較低的重、大木箱只能裝一層時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條或木塊加以固定； 3重心高的木箱放底部，固定；4特重大型箱必須有專(zhuān)用的固定設(shè)施；3.貨板貨的裝箱 通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定，比較滑的袋子也要用粘貼法固定。集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 4.捆包貨的裝箱 包括紙漿、羊毛、棉花、棉布等。捆包貨裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊。5.袋裝貨的裝箱 主要貨物有糧食、咖啡、肥料、水泥等。用粘貼劑粘固、在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；系綁固定。6.滾動(dòng)貨的裝箱：消除其滾動(dòng)的特性。1卷紙類(lèi)貨物應(yīng)豎裝。2盤(pán)元：重貨，在箱底裝一層。用井字形的盤(pán)

22、元架固定。3電纜：繞在電纜盤(pán)上運(yùn)輸。 4卷鋼用方形木條、鋼絲繩固定。 5鋼瓶：原那么上豎裝。6 輪胎：小型輪胎豎裝橫裝都可以。大型以豎裝為多。集裝箱裝箱技術(shù)集裝箱裝箱技術(shù) 7.桶裝貨：以桶口向上的豎立方式堆裝。8.各種車(chē)輛的裝箱1小型轎車(chē)和貨車(chē)：采用密閉集裝箱裝載，用井字形木框墊在車(chē)輪下面固定。2各種叉車(chē)：通常把貨叉。3推土機(jī)和壓路機(jī)：重量很大，采用吊車(chē)從頂部裝載，箱底襯墊厚木板。第六節(jié)第六節(jié) 集裝箱裝卸工藝布置集裝箱裝卸工藝布置 集裝箱碼頭的平面布局根據(jù)作業(yè)功能的不同，一般可分為前后三個(gè)局部，即碼頭前沿、堆場(chǎng)和前方。 圖4-33反映的是一個(gè)典型的集裝箱碼頭平面布置情況。 圖4-33 集裝箱碼

23、頭平面布置1-大門(mén)；2-地磅；3-檢查橋；4-停車(chē)場(chǎng)；5-維修車(chē)間；6-沖洗場(chǎng)；7-辦公樓；8-拆裝箱庫(kù)CFS；9-堆場(chǎng)；10-冷藏電源；11-照明設(shè)備；12-碼頭前沿；13-集裝箱裝卸橋 集裝箱裝卸工藝布置集裝箱裝卸工藝布置 1. 碼頭前沿碼頭前沿Berth and Apron 包括停泊船舶的岸線(xiàn)，集裝箱裝卸橋作業(yè)區(qū)域等局部。包括停泊船舶的岸線(xiàn)，集裝箱裝卸橋作業(yè)區(qū)域等局部。2. 堆場(chǎng)堆場(chǎng)Yard 堆場(chǎng)是存放集裝箱的場(chǎng)地，是集裝箱碼頭主要占地區(qū)域。其堆場(chǎng)是存放集裝箱的場(chǎng)地，是集裝箱碼頭主要占地區(qū)域。其作用是為了保證裝卸作業(yè)的連續(xù)性而設(shè)置的集裝箱堆存場(chǎng)地。作用是為了保證裝卸作業(yè)的連續(xù)性而設(shè)置的集

24、裝箱堆存場(chǎng)地。根據(jù)作業(yè)要求，又可以將堆場(chǎng)分為集裝箱編組場(chǎng)根據(jù)作業(yè)要求，又可以將堆場(chǎng)分為集裝箱編組場(chǎng)Marshalling Yawl和集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱堆場(chǎng)Container yard 簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng) CY。3. 集裝箱拆裝箱庫(kù)集裝箱拆裝箱庫(kù)Container Freight Station，簡(jiǎn)稱(chēng)：，簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS 集裝箱拆裝箱庫(kù)又可稱(chēng)集裝箱貨運(yùn)站，用于貨物散進(jìn)或散出集裝箱拆裝箱庫(kù)又可稱(chēng)集裝箱貨運(yùn)站，用于貨物散進(jìn)或散出時(shí)碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè)的場(chǎng)所。拆裝箱庫(kù)一般位于碼時(shí)碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè)的場(chǎng)所。拆裝箱庫(kù)一般位于碼頭的前方，也可將其設(shè)置在碼頭以外。頭的前方，也可將其設(shè)置在碼頭以外。 4. 指揮

25、塔指揮塔Control Tower 指揮塔起生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用，碼頭的作業(yè)方案和調(diào)度安排在指揮塔起生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用，碼頭的作業(yè)方案和調(diào)度安排在這里完成，因此其位置往往設(shè)在能環(huán)視整個(gè)碼頭的地方，一般設(shè)這里完成，因此其位置往往設(shè)在能環(huán)視整個(gè)碼頭的地方，一般設(shè)在最高的樓層上。指揮塔內(nèi)配有通信設(shè)施和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以在最高的樓層上。指揮塔內(nèi)配有通信設(shè)施和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便于有效地行使生產(chǎn)指揮的職能。隨著生產(chǎn)監(jiān)控設(shè)施的現(xiàn)代化，便于有效地行使生產(chǎn)指揮的職能。隨著生產(chǎn)監(jiān)控設(shè)施的現(xiàn)代化，指揮部門(mén)不一定要設(shè)在視野好的地方，指揮室內(nèi)的現(xiàn)代化的監(jiān)控指揮部門(mén)不一定要設(shè)在視野好的地方，指揮室內(nèi)的現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)完全

26、可以代替人眼來(lái)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況。系統(tǒng)完全可以代替人眼來(lái)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況。5. 大門(mén)大門(mén)Gate House 大門(mén)又稱(chēng)檢查橋或稱(chēng)閘口，一般都在大門(mén)處設(shè)有地磅，用大門(mén)又稱(chēng)檢查橋或稱(chēng)閘口，一般都在大門(mén)處設(shè)有地磅，用于集裝箱內(nèi)貨物的計(jì)量。大門(mén)又是集裝箱和集裝箱貨物的交接點(diǎn)于集裝箱內(nèi)貨物的計(jì)量。大門(mén)又是集裝箱和集裝箱貨物的交接點(diǎn)，港內(nèi)外責(zé)任的分界線(xiàn)。在集裝箱碼頭的大門(mén)處，需對(duì)進(jìn)出港區(qū)，港內(nèi)外責(zé)任的分界線(xiàn)。在集裝箱碼頭的大門(mén)處，需對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱單證進(jìn)行驗(yàn)查，并檢查集裝箱的箱號(hào)、封箱號(hào)以及集裝的集裝箱單證進(jìn)行驗(yàn)查，并檢查集裝箱的箱號(hào)、封箱號(hào)以及集裝箱的外表情況。箱的外表情況。 6. 維修車(chē)間維修車(chē)間

27、 Maintenance Shop 維修車(chē)間是對(duì)集裝箱和集裝箱的裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行檢查、維修維修車(chē)間是對(duì)集裝箱和集裝箱的裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)的場(chǎng)所，它是碼頭機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸和保養(yǎng)的場(chǎng)所，它是碼頭機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸效率的重要保障。維修車(chē)間一般設(shè)在不影響碼頭作業(yè)的前方。效率的重要保障。維修車(chē)間一般設(shè)在不影響碼頭作業(yè)的前方。 第七節(jié)第七節(jié)集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 隨著大型現(xiàn)代化集裝箱碼頭的不斷開(kāi)展，對(duì)裝卸工藝的高速化和自動(dòng)化程度的要求越來(lái)越高，碼頭的裝卸量也越來(lái)越大，因此，在集裝箱碼頭裝卸工藝以及碼頭布置方面目前正處于不斷的創(chuàng)新

28、和開(kāi)展之中，其目的主要是為了提高集裝箱碼頭船舶裝卸作業(yè)的效率。其中主要的新穎工藝有如下幾種： 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 一、底盤(pán)車(chē)列與輪胎式龍門(mén)起重機(jī)的配合一、底盤(pán)車(chē)列與輪胎式龍門(mén)起重機(jī)的配合 一臺(tái)牽引車(chē)同時(shí)牽引兩臺(tái)以上的底盤(pán)車(chē)半掛車(chē)組成的底盤(pán)車(chē)列運(yùn)行。減少牽引車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)省燃料，降低本錢(qián)。圖4-34 底盤(pán)車(chē)列與輪胎式龍門(mén)起重機(jī)的配合 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 二、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)二、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)AGV系統(tǒng)系統(tǒng)圖4-35 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)與無(wú)人駕駛軌道龍門(mén)起重機(jī)的配合 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)是目前國(guó)際上最

29、先進(jìn)的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)。其中自動(dòng)化程度很高的大型岸邊集裝箱起重機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、無(wú)人駕駛軌道龍門(mén)起重機(jī)及進(jìn)出大門(mén)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是組成此系統(tǒng)的關(guān)鍵。 1.自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)原理及程序 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌道有單軌和雙軌兩種布置方案，軌道線(xiàn)通過(guò)裝卸橋和軌道龍門(mén)起重機(jī)的機(jī)腿間呈環(huán)狀敷設(shè)，自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)就沿著這一軌道繞場(chǎng)地回轉(zhuǎn)運(yùn)行。 2.無(wú)人駕駛軌道龍門(mén)起重機(jī) 堆場(chǎng)垂直于碼頭布置，軌道龍門(mén)起重機(jī)，跨距內(nèi)堆箱 6 排 4 層，可接收控制中心的指令進(jìn)行作業(yè)。 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)具有高效、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，使用于集裝箱貨運(yùn)量大，勞動(dòng)力本錢(qián)高，水轉(zhuǎn)水集裝箱比例高的大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭。是 21 世紀(jì)現(xiàn)代化集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，操作管

30、理全部自動(dòng)化的典型裝卸工藝系統(tǒng)。集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 三、移箱輸送機(jī)與軌道式龍門(mén)起重機(jī)的配合三、移箱輸送機(jī)與軌道式龍門(mén)起重機(jī)的配合 移箱輸送機(jī)是一架長(zhǎng)條形的機(jī)械，其長(zhǎng)度一般能放置20ft型集裝箱4-6個(gè)。它設(shè)置在前沿與前方堆場(chǎng)交接處的軌道上。使集裝箱裝卸橋的后伸臂和軌道式龍門(mén)起重機(jī)的懸臂都能到達(dá)。 自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)系統(tǒng)自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)系統(tǒng) 2004年6月，上港集團(tuán)與振華港機(jī)、上海交大聯(lián)合啟動(dòng)本工程。2006年3月，在外高橋二期碼頭建成集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)。采用一套高、低架軌道龍門(mén)吊和緩沖區(qū)相結(jié)合的接力式堆場(chǎng)裝卸工藝系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)化堆場(chǎng)。無(wú)人自動(dòng)化堆場(chǎng)裝卸工藝方案

31、集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 四、岸邊式集裝箱裝卸橋的技術(shù)開(kāi)展四、岸邊式集裝箱裝卸橋的技術(shù)開(kāi)展 1.適應(yīng)船舶大型化要求的大型集裝箱裝卸橋 2.適應(yīng)集裝箱裝卸高效化要求的新型裝卸橋結(jié)構(gòu) 適應(yīng)船舶大型化要求的大型集裝箱裝卸橋：外伸距長(zhǎng)、速度快以及起重量大是目前裝卸橋開(kāi)展的主要趨勢(shì)。1雙小車(chē)方式2設(shè)有可移動(dòng)式過(guò)渡吊籃的雙起升式集裝箱裝卸橋3根底高架的多臺(tái)集裝箱裝卸橋系統(tǒng)方案4橋架可升降式集裝箱裝卸橋5增設(shè)提升機(jī)式集裝箱裝卸橋 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案 五、挖入式港池作業(yè)方式五、挖入式港池作業(yè)方式 集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案

32、 六、集成化和自動(dòng)化的集裝箱碼頭工藝系統(tǒng)的開(kāi)展六、集成化和自動(dòng)化的集裝箱碼頭工藝系統(tǒng)的開(kāi)展 目前，港口設(shè)備制造商正在研制與集裝箱裝卸橋配套的、采用遙控操縱的自動(dòng)化水平運(yùn)輸機(jī)械，以及使集裝箱在堆場(chǎng)上堆碼、定位的軌道式堆場(chǎng)起重機(jī)。這種堆場(chǎng)起重機(jī)具有程序控制和信息處理功能這將使集裝箱碼頭自動(dòng)化水平明顯提高。 將電子計(jì)算機(jī)用于起重機(jī)的控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)整機(jī)各工序的自動(dòng)化是今后集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開(kāi)展的趨勢(shì)。 現(xiàn)代化大港的另一開(kāi)展趨勢(shì)是起重機(jī)作業(yè)的一體化，它同樣是由計(jì)算機(jī)化的控制系統(tǒng)支持的。 第八節(jié)第八節(jié) 集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 這里，我們用一個(gè)新建集裝箱碼頭的裝卸工藝選擇的案例，從中

33、我們可以看出，在集裝箱碼頭裝卸工藝方案選擇時(shí)的依據(jù)和根本思路。 一、碼頭根本概況一、碼頭根本概況 某港區(qū)的集裝箱碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)1250m，擬建設(shè)4個(gè)可?？康谒拇b箱船舶的泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力為120萬(wàn)TEU/年。港區(qū)前方陸域?qū)捈s1350m、縱深約1220m，陸域面積為163萬(wàn)平方米。碼頭順岸布置，前沿水深-l0m，碼頭與前方靠引橋連接，港區(qū)陸域前方為生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，布置集裝箱堆場(chǎng)，前方為生產(chǎn)輔助區(qū)，布置集裝箱調(diào)配中心，拆裝箱庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)等。 集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 二、主要設(shè)計(jì)參數(shù)二、主要設(shè)計(jì)參數(shù) 碼頭岸線(xiàn)總長(zhǎng) 1250m年吞吐集裝箱量 175萬(wàn)TEU各種集裝箱比例普通重箱75%冷

34、藏箱3.5%危險(xiǎn)品箱1.5%空箱20%拆裝箱3%各種集裝箱在堆場(chǎng)的平均堆存期普通重箱7d冷藏箱4d危險(xiǎn)品箱3d空箱10d拆裝箱庫(kù)內(nèi)貨場(chǎng)3d堆場(chǎng)年工作天數(shù)350d港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)1.25集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 三、設(shè)備、設(shè)施根本能力要求三、設(shè)備、設(shè)施根本能力要求 1.裝卸橋能力及數(shù)量 碼頭泊位的通過(guò)能力可以根據(jù)岸邊裝卸橋單機(jī)能力來(lái)確定，計(jì)算公式如下： LtnPP 式中： -集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力； -每臺(tái)岸邊集裝箱裝卸橋裝卸能力； -岸邊集裝箱裝卸橋配備臺(tái)數(shù)。 如果取裝卸橋單機(jī)裝卸能力為104TEU，完成120萬(wàn)TEU需配置14臺(tái)裝卸橋。 tPLPn集裝箱裝卸工藝案例分析集裝箱裝卸工藝案例分析 2.堆場(chǎng)所需容量 根據(jù)計(jì)算，我們可以確定該集裝箱碼頭要到達(dá)年吞吐能力，相應(yīng)的堆場(chǎng)需要到達(dá)以下規(guī)模見(jiàn)表4-18。 （175萬(wàn)TEU）EyQhtdcKBKTyk普通重箱32813131250071.25350空箱12500350000101.25350冷藏箱8756125041.25350危險(xiǎn)品箱281.252625031.25350表中：Ey-集裝箱堆場(chǎng)容量TEU；Qh-集裝箱碼頭年運(yùn)量TEU；tdc-到港集裝箱平均堆存期；KBK-堆場(chǎng)集裝箱不平衡系數(shù)；Tyk-集裝箱堆場(chǎng)年工作天數(shù)。 各種集裝箱所需