集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)及原因

1、集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)及原因分析上海海事大學(xué)上海海事大學(xué) 國(guó)航系國(guó)航系一、以亞洲為中心分析世界集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況（一）、亞洲（一）、亞洲- -北歐航線(xiàn)世界集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況北歐航線(xiàn)世界集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況（二）、亞洲到美西世界集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況（三）、波動(dòng)的主要原因1010月左右進(jìn)入海運(yùn)旺季季節(jié)性貨量較多，運(yùn)價(jià)上漲月左右進(jìn)入海運(yùn)旺季季節(jié)性貨量較多，運(yùn)價(jià)上漲1313年，經(jīng)濟(jì)依舊不景氣，而船舶交付量處于歷史高位，年，經(jīng)濟(jì)依舊不景氣，而船舶交付量處于歷史高位，運(yùn)力大增，運(yùn)價(jià)下行運(yùn)力大增，運(yùn)價(jià)下行1313年開(kāi)始大量拆船運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題有所緩解，市場(chǎng)供需矛年開(kāi)始大量拆船運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題有所緩解，市場(chǎng)供需矛盾減小，再加上油

2、價(jià)下跌，使得運(yùn)價(jià)上漲盾減小，再加上油價(jià)下跌，使得運(yùn)價(jià)上漲新船價(jià)格處于歷史低位使得新船價(jià)格處于歷史低位使得1515年運(yùn)力高漲，運(yùn)價(jià)走低年運(yùn)力高漲，運(yùn)價(jià)走低（四）、我國(guó)出口集裝箱價(jià)格波動(dòng)二、引起集裝箱價(jià)格波動(dòng)的因素1 1、供求因素的影響、供求因素的影響（1 1）、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供給）、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供給（2 2）、班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求）、班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求（3 3）、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)的影響）、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)的影響集裝箱運(yùn)力新增提速，供需失衡加劇投入運(yùn)營(yíng)的集裝箱船越來(lái)越大集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)的影響2、集裝箱運(yùn)輸成本分析集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成集

3、裝箱運(yùn)輸成本控制的方法集裝箱運(yùn)輸成本控制的方法 不同集裝箱船舶運(yùn)輸成本比較（千美元）Different container ship transport costs compared完全成本法下集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸成本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸成本控制的方法1.1.提高生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃料費(fèi)，減少船舶維修支出提高生產(chǎn)技術(shù)水平，降低燃料費(fèi)，減少船舶維修支出2.2.加強(qiáng)船舶安全管理和日常船舶維護(hù)保養(yǎng)，保證航行安全加強(qiáng)船舶安全管理和日常船舶維護(hù)保養(yǎng)，保證航行安全3.3.加強(qiáng)空箱調(diào)運(yùn)、損壞箱修理和集裝箱跟蹤管理工作加強(qiáng)空箱調(diào)運(yùn)、損壞箱修理和集裝箱跟蹤管理工作4.4.節(jié)約港口費(fèi)用節(jié)約港口費(fèi)用3、政府因

4、素的影響20122012年時(shí)年時(shí)局面：出口量下滑、價(jià)格局面：出口量下滑、價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)2012-20152012-2015年出臺(tái)集裝箱年出臺(tái)集裝箱行業(yè)運(yùn)輸政策和法規(guī)行業(yè)運(yùn)輸政策和法規(guī)2015年低谷回暖安安全發(fā)展展船舶運(yùn)力升級(jí)船舶運(yùn)力升級(jí)廢除了不必要的行政手續(xù)廢除了不必要的行政手續(xù)中央財(cái)政補(bǔ)貼，促進(jìn)節(jié)能減排。中央財(cái)政補(bǔ)貼，促進(jìn)節(jié)能減排。4、世界經(jīng)濟(jì)因素的影響全球經(jīng)濟(jì)增速放緩， 致集運(yùn)需求疲軟全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際海運(yùn)量將上升1.6%全球及中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易走勢(shì)不振，對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)尤其是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。5、季節(jié)性因素的影響2008-2013年CCFI月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（來(lái)源：WIND金融數(shù)

5、據(jù)庫(kù)）影響因素：（1）自然因素（2）文化因素（3）政治因素 需求與運(yùn)價(jià)波動(dòng)示意圖（來(lái)源：http:/）6、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因素的影響（1 1）、總體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析）、總體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析（2 2）、集裝箱的出現(xiàn)給定期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化）、集裝箱的出現(xiàn)給定期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化（3 3）、集裝箱市場(chǎng)的帕累托現(xiàn)象）、集裝箱市場(chǎng)的帕累托現(xiàn)象完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)即期租船市場(chǎng)完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)非即期租船市場(chǎng)壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)定期船市場(chǎng)寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論存在 （1）、總體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析“集裝箱化”以前班輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)-寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 “集裝箱化”后班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)半壟斷化所以國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)既不是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，也

6、不是一個(gè)完全壟斷市場(chǎng)，而是一個(gè)數(shù)家大企業(yè)和眾多小企業(yè)并存的、具有一定壟斷程度的市場(chǎng)。（2）、集裝箱的出現(xiàn)給定期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化（3）、集裝箱市場(chǎng)的帕累托現(xiàn)象注：在注：在20152015年年1 1月，不到月，不到4%4%的班輪公司卻占據(jù)著的班輪公司卻占據(jù)著86.73%86.73%的份額，即前的份額，即前2020輪公司占據(jù)著輪公司占據(jù)著82%82%的市場(chǎng)份額，形成了一種超級(jí)帕累托現(xiàn)象。的市場(chǎng)份額，形成了一種超級(jí)帕累托現(xiàn)象。 7、科技因素的影響船舶大型化 船舶節(jié)能 港口科技的進(jìn)步 促進(jìn)運(yùn)輸需求上升世界船隊(duì)大型化趨勢(shì)科技的進(jìn)步使集裝箱船型的大型化成為可能，近年來(lái)超過(guò)1萬(wàn)TEU的巨無(wú)霸集裝箱船舶在市場(chǎng)上出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)是具有規(guī)模效益的行業(yè)，大型集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性反映在于每一箱位營(yíng)運(yùn)成本的下降圖為集裝箱的單位運(yùn)輸成本船舶節(jié)能采用改進(jìn)的新機(jī)型與各種可能的節(jié)能辦法以節(jié)約燃潤(rùn)料費(fèi)用，對(duì)降低運(yùn)輸成本、提高船舶經(jīng)濟(jì)效益有明顯作用進(jìn)入21世紀(jì)后，造船業(yè)對(duì)動(dòng)力機(jī)進(jìn)一步改進(jìn)，提高了航速，縮短了航運(yùn)周期節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，更大程度的降低了燃油成本耗費(fèi)圖為不同時(shí)期集裝箱船舶經(jīng)濟(jì)性參數(shù)變化港口科技的進(jìn)步電子信息技術(shù)的運(yùn)用，有效提高了管理效率，也使港口業(yè)務(wù)進(jìn)一步向兩端延伸。另一方面，