汽車底盤構(gòu)造與維修第2章

1、機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車汽車底盤底盤構(gòu)造構(gòu)造 與與維修維修 孔令來 主編機(jī)機(jī) 械械 工工 業(yè)業(yè) 出出 版版 社社CHINA MACHINE PRESS機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述2 傳動(dòng)系概述3 離合器 4 手動(dòng)變速器5 自動(dòng)變速器6 萬向驅(qū)動(dòng)裝置7 驅(qū)動(dòng)橋8 汽車行駛系9 懸架10 汽車轉(zhuǎn)向系11 汽車制動(dòng)系12 汽車防滑控制系統(tǒng)目目 錄錄機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動(dòng)系的功用與組成 傳動(dòng)系的布置形式 汽車行駛的基本原理123第二

2、章傳動(dòng)系概述第二章傳動(dòng)系概述機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動(dòng)系的基本功用： 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使驅(qū)動(dòng)輪得到合適的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式和電力式等。機(jī)械式和液力機(jī)械式應(yīng)用最為廣泛。1)實(shí)現(xiàn)減速增矩。2)實(shí)現(xiàn)汽車變速。3)實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。4)必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。5)實(shí)現(xiàn)

3、兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 例如，越野車多采用四輪驅(qū)動(dòng)，在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成，而前置前驅(qū)的車輛的傳動(dòng)系中就沒有傳動(dòng)軸等裝置。 第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成第一節(jié)傳動(dòng)系的功用與組成機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動(dòng)系的功用與組成 傳動(dòng)系的布置形式 汽車行駛的基本原理123

4、第二章傳動(dòng)系概述第二章傳動(dòng)系概述機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR) 2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF) 3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR) 4.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR) 5.全輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系(nWD)第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。 其優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配較合理，能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)簡單、維修方便。 缺點(diǎn)是：需要一根

5、較長的傳動(dòng)軸，不僅增加了整車質(zhì)量，還影響了傳動(dòng)系的效率。第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其優(yōu)點(diǎn)是：整車質(zhì)心降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 缺點(diǎn)是上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，爬坡能力相對(duì)較差；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車事故，前輪的輪胎壽命也比較短。第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:

6、/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其優(yōu)點(diǎn)是：前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，還有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。 缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，有些故障不易被察覺，遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜、維修調(diào)整不便。第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 客車采用這種形式時(shí)能充分利用車廂的有效面積。 雙座賽車采用這種形式時(shí)以

7、乘坐空間為代價(jià)獲取較高的汽車性能。第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式第二節(jié)傳動(dòng)系的布置形式機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動(dòng)系的功用與組成 傳動(dòng)系的布置形式 汽車行駛的基本原理123第二章傳動(dòng)系概述第二章傳動(dòng)系概述機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE

8、PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 機(jī)械損失是齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失，與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩等因素有關(guān)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本

9、原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 液力損失與潤滑油的品質(zhì)、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。 例如，變速器直接檔工作時(shí)，嚙合的齒輪沒有傳遞轉(zhuǎn)矩，因此比超速檔時(shí)的傳動(dòng)效率要高； 同一檔位轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，潤滑油攪動(dòng)損失所占比例減少，傳動(dòng)效率較高； 轉(zhuǎn)速低時(shí)攪油損失小，傳動(dòng)效率比轉(zhuǎn)速高時(shí)要高。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE

10、PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車在水平道路上等速行駛時(shí)必須克服來自地面的滾動(dòng)阻力Ff和來自汽車周圍空氣的空氣阻力Fw。 當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，要克服汽車重力沿坡道方向的分力(即坡度阻力)Fi，加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力Fj(慣性力)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社C

11、HINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由于輪胎的彈性遲滯損失影響，處于滾動(dòng)過程中的車輪，地面法向反作用力的分布前后并不對(duì)稱，前部所受的地面法向反作用力比后部大。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由于地面法向反作用力Fz1與法向載荷W1大小相等，方向相反，兩者形成阻礙車輪滾動(dòng)的阻力偶矩Mf=Fz2a。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車

12、行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 試驗(yàn)證明，滾動(dòng)阻力系數(shù)僅取決于道路條件和輪胎的結(jié)構(gòu)，它與車輪載荷無關(guān)，因此定義滾動(dòng)阻力Ff的計(jì)算式為:Ff = Wf第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHI

13、NE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理情況所占比例較大的能量損失平坦的硬路面輪胎變形引起的能量損失松軟的路面路面變形引起的能量損失不平的硬路面汽車振動(dòng)引起的能量損失隨行駛車速的提高輪胎與路面間相對(duì)滑移引起的摩擦損失增加機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力。 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方

14、向上的分力，壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅(qū)動(dòng)軸等突起物而引起的阻力; 內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及車身通風(fēng)等所需要的空氣在車體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)形成的阻力; 誘導(dǎo)阻力是汽車行駛時(shí)的空氣升力在行駛方向上的分力。 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESSh

15、ttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ = GsinG汽車的總重力，單位為N;坡道角度。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分，加速時(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力偶矩。 為了計(jì)算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計(jì)算時(shí)，用系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩

16、的汽車質(zhì)量換算系數(shù)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ = Ff + Fw + Fi + Fj第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件為:Ft Ff+Fw+Fi第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理驅(qū)動(dòng)力等于阻力之和等速行駛驅(qū)動(dòng)力大于阻力之和加速行

17、駛驅(qū)動(dòng)力小于阻力之和減速行駛機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 但是在實(shí)際使用中，驅(qū)動(dòng)力過大會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)輪一旦產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，再增大驅(qū)動(dòng)力，只能加速驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，而不能增加地面給驅(qū)動(dòng)車輪的切向反作用力，即驅(qū)動(dòng)汽車的外力受輪胎與路面之間附著條件的限制。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 附著力是指路面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，用F?表示。對(duì)一定的輪胎和路面，附著力與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力Fz2(或垂直載荷W2)成正比，即:F?=Fz2?=W2?上式中的?稱為附著系數(shù)，它由路面和輪胎的情況決定。 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三