上篇( 礦井窄軌鐵路運(yùn)輸設(shè)備電機(jī)車)

1、第四章第四章 礦井窄軌鐵路運(yùn)輸設(shè)備礦井窄軌鐵路運(yùn)輸設(shè)備 機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備。按使用的動力分，有電機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。在這種運(yùn)行方式下，它的牽引力不僅受牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機(jī)車運(yùn)輸能行駛的坡度有限制，運(yùn)輸軌道坡度一般為3，局部坡度不能超過30。 一、機(jī)車的分類第一節(jié)概述概述蓄電池式電機(jī)車架線式電機(jī)車電機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車二、電機(jī)車的供電方式目前，我國礦用電機(jī)車都采用直流電機(jī)車，故其牽引電機(jī)及牽引電網(wǎng)均系直流，電動機(jī)為直流串激電動機(jī)。軌道軌道1、架線式電機(jī)車、架線式電機(jī)車

2、（如圖示）（如圖示）列車（列車和所牽引的礦車）列車（列車和所牽引的礦車）供電設(shè)備供電設(shè)備牽引電網(wǎng)，由饋電線、回電線、架空線、軌牽引電網(wǎng)，由饋電線、回電線、架空線、軌道組成道組成變流所，其中有：交流變流設(shè)備、專用變壓變流所，其中有：交流變流設(shè)備、專用變壓器、變流設(shè)備、直流配流設(shè)備等器、變流設(shè)備、直流配流設(shè)備等三、電機(jī)車的粘著質(zhì)量及系列粘著質(zhì)量電機(jī)車的總質(zhì)量分配到主動輪對上的那局部質(zhì)量。它是衡量牽引力的標(biāo)準(zhǔn)。制動質(zhì)量電機(jī)車的總質(zhì)量分配到裝有閘瓦的輪對上的那局部質(zhì)量。它是衡量制動力的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國礦用架線式電機(jī)車的粘著質(zhì)量在1.520t之間。電壓有100V、250V、550V三種，井下一般為250

3、V、550V，100V只用于1.5t電機(jī)車。2、蓄電池式電機(jī)車、蓄電池式電機(jī)車 列車，由列車和所牽引的礦車組成列車，由列車和所牽引的礦車組成供電設(shè)備供電設(shè)備充電室充電室變流室變流室軌道軌道四、礦用電機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)和適用條件電機(jī)車與其它機(jī)車比較具有更好的性能，它運(yùn)行速度快、效率高、維護(hù)簡單、運(yùn)行可靠、外形尺寸小、本錢低。當(dāng)產(chǎn)量和運(yùn)距發(fā)生變化時，只需增減電機(jī)車臺數(shù)就可滿足新的要求，另外它適用于彎道和支線較多的巷道，還可以做多種運(yùn)輸工作。煤礦井下廣泛使用直流架線電機(jī)車和蓄電池式電機(jī)車。架線式電機(jī)車主要用于非瓦斯礦及一、二級瓦斯礦有新鮮氣流的大巷中。三級瓦斯礦井中砌璇的主要進(jìn)風(fēng)巷，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)并有保安措

4、施的也可使用。但在超級瓦斯礦絕對不可使用。因?yàn)榧芸站€與電機(jī)車的受電弓之間或車輪與軌道之間產(chǎn)生電弧火花，有引起瓦斯和煤塵爆炸的危險。蓄電池式電機(jī)車用于不能使用架線式電機(jī)車的場合。但應(yīng)該指出，雖然蓄電池式電機(jī)車可以用于瓦斯和煤塵較多的礦井，可是蓄電池本身是不防爆的，故絕對禁止在超級瓦斯礦的中間巷道使用。電機(jī)車運(yùn)輸僅適用于水平或近水平坡度3%0，局部30%0 。第二節(jié)第二節(jié) 礦用電機(jī)車的機(jī)械和電氣設(shè)備礦用電機(jī)車的機(jī)械和電氣設(shè)備 礦用電機(jī)車的外形如圖示，其構(gòu)造包括機(jī)械和電器設(shè)備兩大局部。礦用電機(jī)車礦用電機(jī)車電器設(shè)備電器設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)機(jī)械結(jié)構(gòu)車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、車架、輪對、軸承和軸承箱、彈

5、簧托架、加砂系統(tǒng)、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝加砂系統(tǒng)、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等置等牽引電動機(jī)、控制器、自動開關(guān)、起動牽引電動機(jī)、控制器、自動開關(guān)、起動電阻、受電弓、照明系統(tǒng)等。電阻、受電弓、照明系統(tǒng)等。1、車架 車架是機(jī)車的主體，除輪對和軸承箱以外，機(jī)車的機(jī)械和電器裝置均安裝在車架上，車架用彈簧托架支承在軸承箱上。架線式電機(jī)車根本結(jié)構(gòu)如圖示。2、輪對如圖示由兩個鋼輪壓裝在一根軸上構(gòu)成。鋼輪有兩種結(jié)構(gòu)：輪箍和輪心熱裝在一起的構(gòu)成的鋼輪；整體結(jié)構(gòu)鋼輪。3、軸承和軸箱 軸箱如圖示。安裝在車軸的兩端，通過它，使車軸和輪對承受了車架及其上全部設(shè)備的重量。安裝在輪對外側(cè)的車軸上。4、彈簧托架 如圖示，由

6、彈簧、連桿、均衡梁組成。作用是緩和運(yùn)行中對機(jī)車的沖擊和震動。5、齒輪傳動裝置、齒輪傳動裝置 如圖示，有兩種形式：單級開式圖如圖示，有兩種形式：單級開式圖b和雙級閉式和雙級閉式a6、制動裝置、制動裝置 機(jī)械制動，利用制動閘或制動器制動。手動制動裝置如示； 電器制動，牽引電動機(jī)的能耗制動，用控制器改變電器線路實(shí)現(xiàn)制動。7、灑砂裝置灑砂裝置如圖示，向車輪前沿軌道面上灑砂，加大車輪與軌面之間的摩擦系數(shù)。1、3-拉桿；2-搖臂；4-錐體；5-出砂導(dǎo)管；6-彈簧；7-砂箱；8-杠桿系統(tǒng)第三節(jié)軌道與礦車第三節(jié)軌道與礦車一、礦井軌道 是將鋼軌按一定要求固定在線路上構(gòu)成的，是機(jī)車運(yùn)行的根底件。目前礦井用的軌道有

7、三種：標(biāo)準(zhǔn)窄軌、槽鋼軌和吊裝單軌。上部結(jié)構(gòu)鋼軌1、聯(lián)接零件2、軌枕3和道床4道蹅下部結(jié)構(gòu)底板5和水溝6使用最多的為標(biāo)準(zhǔn)窄軌，槽鋼軌和吊裝單軌只在輔助運(yùn)輸中使用。標(biāo)準(zhǔn)窄軌的結(jié)構(gòu)如圖 軌道線路的主要參數(shù)用軌距、軌型、坡度、曲率半徑表示。標(biāo)準(zhǔn)軌距有600mm、762mm和900mm三種。輪距；bSlSgSh軌距； 輪背距； 游間；輪緣厚 二、礦用車輛二、礦用車輛一礦用車輛分類及礦車構(gòu)造一礦用車輛分類及礦車構(gòu)造礦用車輛有標(biāo)準(zhǔn)窄軌車輛、卡軌車輛、單軌吊掛車輛和無軌機(jī)動車礦用車輛有標(biāo)準(zhǔn)窄軌車輛、卡軌車輛、單軌吊掛車輛和無軌機(jī)動車輛，標(biāo)準(zhǔn)窄軌車輛就是通常說的礦車。這種礦車是目前我國煤礦輛，標(biāo)準(zhǔn)窄軌車輛就是通

8、常說的礦車。這種礦車是目前我國煤礦使用的主要車輛。使用的主要車輛。 1固定車箱式礦車，如圖固定車箱式礦車，如圖4-5a所示，這種礦車需用翻車機(jī)所示，這種礦車需用翻車機(jī)卸車。卸車。2翻轉(zhuǎn)車箱式礦車，如圖翻轉(zhuǎn)車箱式礦車，如圖4-5b所示，車箱能側(cè)向翻傾卸車。所示，車箱能側(cè)向翻傾卸車。3底卸式礦車，如圖底卸式礦車，如圖4-5c所示，車底開啟卸車。所示，車底開啟卸車。4材料車，如圖材料車，如圖4-8(a)所示，專為裝運(yùn)長材料用。所示，專為裝運(yùn)長材料用。5平板車，如圖平板車，如圖4-8(b)所示，裝運(yùn)大件設(shè)備用。所示，裝運(yùn)大件設(shè)備用。6人車，插爪式斜井人車人車，插爪式斜井人車/抱軌式斜井人車抱軌式斜井人

9、車 7梭車梭車 固定式礦車翻斗礦車側(cè)卸式礦車底卸式礦車人車梭式礦車:車底裝有刮板鏈，是在短距離內(nèi)運(yùn)送散料的特殊車輛，可用于掘進(jìn)工作面運(yùn)煤矸。在工作面向車箱內(nèi)裝滿一堆時，開動車底的刮板鏈，將料堆移動一個距離，繼續(xù)裝車，直到將全車箱裝滿。裝滿車箱后，將梭車牽引到轉(zhuǎn)載點(diǎn)，開動刮板鏈卸載。卸空后牽回工作面再裝載 翻車機(jī)由滾筒、傳動輪、支撐輪、定位裝置、傳動裝置、阻車器、底座、擋煤板等主要部件組成 1-滾筒；2-擋煤板；3-定位裝置；4-傳動輪；5-底座；6-阻車器；7-支撐輪第四節(jié)第四節(jié)列車運(yùn)行理論列車運(yùn)行理論一、列車運(yùn)行方程一、列車運(yùn)行方程 列車在運(yùn)行過程中，作用在列車上的各種力的關(guān)系式即為列車列車

10、在運(yùn)行過程中，作用在列車上的各種力的關(guān)系式即為列車運(yùn)行方程。運(yùn)行方程。 列車的運(yùn)動是很復(fù)雜的，但根本運(yùn)動是平移運(yùn)動。為了簡化列車的運(yùn)動是很復(fù)雜的，但根本運(yùn)動是平移運(yùn)動。為了簡化起見，假定電機(jī)車與礦車之間、礦車與礦車之間的連接都是剛性起見，假定電機(jī)車與礦車之間、礦車與礦車之間的連接都是剛性的。的。 列車運(yùn)行有三種狀態(tài)：列車運(yùn)行有三種狀態(tài)： 牽引狀態(tài)：列車在牽引力作用下，加速啟動或勻速運(yùn)動；牽引狀態(tài)：列車在牽引力作用下，加速啟動或勻速運(yùn)動； 慣性狀態(tài)：牽引電動機(jī)斷電后列車靠慣性滑行；慣性狀態(tài)：牽引電動機(jī)斷電后列車靠慣性滑行； 制動狀態(tài)：列車在制動力作用下減速運(yùn)行或停車。制動狀態(tài)：列車在制動力作用下

11、減速運(yùn)行或停車。1.牽引狀態(tài)的列車運(yùn)行根本方程式牽引狀態(tài)的列車運(yùn)行根本方程式 在牽引狀態(tài)(加速運(yùn)行)時作用在列車上有三個力： 牽引電動機(jī)產(chǎn)生的牽引力，同運(yùn)行方向； 列車運(yùn)行時的靜阻力，逆運(yùn)行方向； 列車加速運(yùn)行時的慣性阻力，加速時逆運(yùn)行方向。 根據(jù)力的平衡原理，列車在牽引狀態(tài)下的力平衡方程式為 jFFaF0-=ajFFF運(yùn)行靜阻力：包括根本阻力、坡道阻力、道岔阻力、彎道阻力、空氣流阻力等。對于礦用電機(jī)車，由于運(yùn)行速度低，后三者都不予考慮，只考慮根本阻力和坡道阻力。 根本阻力: N 式中 電機(jī)車質(zhì)量，t； 礦車組質(zhì)量，t； 列車運(yùn)行阻力系數(shù)。 坡道阻力：列車在坡道上運(yùn)行時，由于列車重力沿坡道傾斜

12、方 向的分力而引起的阻力。設(shè) 為坡道傾角， 那么坡道阻力： N列車上坡運(yùn)行，上式右端取“+號；如為下坡，那么取“-一般情況下，電機(jī)車運(yùn)行軌道的傾角都很小，因此 式中 軌道坡度。 所以坡道阻力： N列車運(yùn)行的靜阻力應(yīng)為根本阻力與坡道阻力之和： 或 )(10000gQPF+=PQsin)(1000gQPFi+=sintgiiigQPFi)(1000+=ijFFF+=0giQPFj)(1000+=B. 列車運(yùn)行的慣性力： 式中 電機(jī)車及礦車組的全部質(zhì)量， kg； 慣性系數(shù)，對礦用電機(jī)車為00501，平均取0075； 列車加速度，對于礦用電機(jī)車，一般取0.03005所以 N C.牽引電動機(jī)所必須的牽引

13、力 amFa)1 ( +=m1000()mPQ2m saQPFa)(1075+=agiQPF075. 1)()(1000+=a2. 2. 慣性狀態(tài)以下車運(yùn)行根本方程式慣性狀態(tài)以下車運(yùn)行根本方程式 在慣性狀態(tài)下，電機(jī)車牽引電動機(jī)斷電，F(xiàn)=0，列車依靠斷電前所具有的動能或慣性繼續(xù)運(yùn)行。在一般條件下，列車將產(chǎn)生一定的減速度，此時，列車除了受有靜阻力以外，還受到由于減速度所產(chǎn)生的慣性阻力，且與列車的運(yùn)行方向相同，正是它使列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。列車在慣性狀態(tài)下的力平衡方程式 上式中，上坡運(yùn)行時取“+號；下坡運(yùn)行時取“一號。由此可見，當(dāng)列車運(yùn)行阻力系數(shù)為一定時，慣性狀態(tài)的減速度取決于軌道坡度的大小及上下坡。上坡時

14、 始終保持正值，直至停車；下坡時， 如，那么 為正值，即仍為減速運(yùn)行，直至停車；如 ， 那么變?yōu)樨?fù)值，此時不再是減速而是加速運(yùn)行了。可見，慣性狀態(tài)是很不可靠的，操作時應(yīng)予以特別注意。0ajFF0075. 1)(agi075. 1)(gia2m saaaii3. 3. 制動狀態(tài)以下車運(yùn)行根本方程式制動狀態(tài)以下車運(yùn)行根本方程式 在制動狀態(tài)下，牽引電動機(jī)斷電，F(xiàn)=0，且利用機(jī)械或電氣制動裝置施加一個制動力，這個制動力與列車運(yùn)行方向相反，與根本阻力的性質(zhì)和方向一致。在制動力和靜阻力作用下，列車必定產(chǎn)生減速度，慣性力與運(yùn)行方向一致，這樣，在制動狀態(tài)下的力的平衡方程式應(yīng)為i0ajFFBjaFFBgibQP

15、B)(075. 1)(1000上式中，上坡制動取 “+號；下坡制動 取“一號 i二、車輪的運(yùn)動學(xué)二、車輪的運(yùn)動學(xué)車輪的運(yùn)動平移運(yùn)動牽連旋轉(zhuǎn)運(yùn)動相對M的絕對速度Vm平移速度V旋轉(zhuǎn)速度R，即RVVm可見，車輪上各點(diǎn)的速度及方向都不是相同的。但使我們感興趣的是，每一瞬間在輪緣上同軌道接觸的那一點(diǎn)的速度。也就是O點(diǎn)的速度VO，它正好是幾何中心的平移速度V與繞幾何中心C旋轉(zhuǎn)的切線速度R之代數(shù)差，V與R的方向正好差1800。因此RVVO 1.當(dāng)VR，VOVR0時： 意味著輪緣上同軌道上接觸的那一點(diǎn)的速度為零，整個車輪以該接觸點(diǎn)O為瞬時回轉(zhuǎn)中心，向前作純滾動。 這是最理想的狀態(tài)。在實(shí)際運(yùn)行中，應(yīng)力求到達(dá)。這

16、樣可以防止車輪和軌道的滑動，使車輪的磨損降低到最低限度。但從下面的討論會看到，由于某些因素的影響，要到達(dá)純滾動是不容易的，最多能使VR，將滑動減小到一定范圍。 2.當(dāng)VR，VOVRR，VOVR0時： 意味著接觸點(diǎn)O有一向前的速度，也就是在O點(diǎn)輪緣和軌道有相對滑動，且滑動方向是向前的。一般情況下，這種運(yùn)動狀況既有向前的滾動，又有向前的滑動。 這種情況往往發(fā)生在列車減速時，如制動力過大。同樣指出，即使制動力不大，也可能因?yàn)檩唽χ睆降牟町悺⑤唽χ睆降膸缀巫冃魏鸵?、軌道不平、礦車軸承阻力過大甚至堵死等因素，出現(xiàn)這種情況。三、機(jī)車的牽引力三、機(jī)車的牽引力電機(jī)車受力如圖示，一個主動輪對的受力如圖電機(jī)車受力

17、如圖示，一個主動輪對的受力如圖b示。根據(jù)平衡示。根據(jù)平衡條件得：條件得： N0Pog 0 Fc Fo 0 MFcR0解上述方程得： N0 Pog ， Fo FC MR可見，當(dāng)主動輪對作用一個轉(zhuǎn)矩后，輪軌接觸點(diǎn)O產(chǎn)生一個與運(yùn)行方向相同的摩擦反力F0 。正是這個摩擦反力克服了列車的運(yùn)行阻力，使列車作平移運(yùn)動。F0一個輪對的極限摩擦力：F0max 1000Pog 當(dāng) Fc=Fo F0max 時， 輪對作滾動前進(jìn)；當(dāng) Fc=Fo Ffmax 時， 輪對克服了輪軌之間的摩擦力打滑空轉(zhuǎn)。整臺機(jī)車的最大粘著力 為：式中Pn機(jī)車粘著質(zhì)量，t ； 粘著系數(shù)電機(jī)車牽引力不能超過最大粘著力: (粘著條件：由上式可見

18、，電機(jī)車的牽引力F不僅受電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩M的影響，還受到機(jī)車重力P和粘著系數(shù)的影響。1000maxgPFn=灑砂啟動灑砂啟動 0.24；灑砂制動灑砂制動 0.17；不灑砂制動不灑砂制動 0.09（井下），井下）， 0.12（地面）地面）。gPFFn1000max四、電機(jī)車的制動力000NTBg10000max0PBg10000max00PBBg1000maxZPBBg1000ZPNBgPgPNZZ10001000maxmaxN式中 閘瓦極限總壓力，N；閘瓦系數(shù)，對于8t以上的電機(jī)車，=0.8；對于8t以下的電機(jī)車，=0.7 第五節(jié)第五節(jié) 電機(jī)車運(yùn)輸計算電機(jī)車運(yùn)輸計算電機(jī)車運(yùn)輸計算的原始數(shù)據(jù)主要

19、是：設(shè)計生產(chǎn)率、各站運(yùn)輸距離、線路坡度等。設(shè)計生產(chǎn)率：班生產(chǎn)率和運(yùn)輸不均勻系數(shù)1.25運(yùn)輸距離：加權(quán)平均運(yùn)輸距離線路平均坡度電機(jī)車運(yùn)輸計算的主要內(nèi)容有：電機(jī)車的選擇、列車組成計算和全礦電機(jī)車臺數(shù)確實(shí)定。一、電機(jī)車的選擇 電機(jī)車粘著質(zhì)量，主要考慮礦井年產(chǎn)量，見表4-9 在選定電機(jī)車型號及礦車噸位后，即可進(jìn)行列車的組成計算。二、列車組成計算 列車組成的質(zhì)量按粘著條件、電動機(jī)的溫升條件和制動條件確定，然后選其中的最小值。1、按粘著條件計算 機(jī)車在運(yùn)輸中，重車組在上坡啟動時所需的牽引力為最大，需要機(jī)車給出的牽引力為agiQPFpzz075. 1)()(1000gPFn1000PagigPQpznz07

20、5. 1)(可得 PnPzQzhpipi分別為機(jī)車質(zhì)量、粘著質(zhì)量及礦車組質(zhì)量，t；重列車起動時的阻力系數(shù)；軌道的平均坡度，沒有特別指明時， =0.03 將上式代入 2、按牽引電動機(jī)溫升條件計算、按牽引電動機(jī)溫升條件計算電機(jī)車牽引電動機(jī)的溫升條件是，電動機(jī)的等效電流必須小于等于電動機(jī)的長時制電流，即 正常運(yùn)行時，牽引電動機(jī)的電流和電機(jī)車的牽引力的關(guān)系是正比關(guān)系，那么，上式可表示為電機(jī)車等效牽引力必須小于等于電機(jī)車的長時制牽引力： 進(jìn)一步簡化計算，假設(shè)重車下坡、空車上坡的牽引力相等，該牽引力稱為等阻牽引力Fdz，按等效電流的計算公式為機(jī)車運(yùn)輸是往返循環(huán)連續(xù)運(yùn)行，而牽引電動機(jī)是短時重復(fù)工作制運(yùn)轉(zhuǎn)，在

21、一個循環(huán)中，兩向運(yùn)行所需的牽引力不同，根據(jù)電工學(xué)原理，電動機(jī)在此工況下運(yùn)行，可用下式計算其等效牽引力 TtFtFFkkzzdz22列車往返一個循環(huán)中的休止時間，一般取1822min；調(diào)車系數(shù)，運(yùn)距小于1000m取1.4；運(yùn)距為10002000m取1.2；運(yùn)距大于2000m取1.15。分別為重、空列車時的運(yùn)行時間，min；列車往返一次的運(yùn)行時間，min； 列車平均運(yùn)行速度，m/s； kF 、zF分別為重、空列車時牽引力，N； ztktTppkzvLttT6010002pvchpvv75. 0加權(quán)平均運(yùn)距，km。應(yīng)按該水平各裝車站的運(yùn)距計算 分別為井底車場距第1、第2n裝車站的距離，km； 分別為

22、第1、第2n裝車站的產(chǎn)量；1 12212.nnpnLA LAL ALAAA pLnLLL21,nAAA21,dzdzkzdzdxFTTFTttFF 等阻牽引力為：等阻牽引力為： 得到滿足牽引電動機(jī)溫升條件時，電機(jī)車能牽引車組的最大質(zhì)量為得到滿足牽引電動機(jī)溫升條件時，電機(jī)車能牽引車組的最大質(zhì)量為 由式由式 、 和和dzdxaFF giQPFdzzdz)(1000PgiFQdzdxz)(1000chdFFxPgiFQdzchz)(10003、按制動條件計算、按制動條件計算 ? 煤礦平安規(guī)程煤礦平安規(guī)程?規(guī)定，電機(jī)車的制動距離為：運(yùn)送物料時不規(guī)定，電機(jī)車的制動距離為：運(yùn)送物料時不得超過得超過40m；

23、運(yùn)送人員時不得超過；運(yùn)送人員時不得超過20m。 為使列車能在規(guī)定的距離內(nèi)制動停車，列車應(yīng)有的減速度為為使列車能在規(guī)定的距離內(nèi)制動停車，列車應(yīng)有的減速度為 式中式中 機(jī)車長時制運(yùn)行速度，機(jī)車長時制運(yùn)行速度，m/s； 制動距離，制動距離，m。重車全速下坡制動是最不利的制動條件，這時所需要的制動力重車全速下坡制動是最不利的制動條件，這時所需要的制動力為為zchlvb2chvzlgibQPBzpz)(075.1)(1000 聯(lián)立 可得 t式中 列車的制動質(zhì)量，t。4列車中礦車數(shù)量確實(shí)定根據(jù)以上三個條件確定的，取其中的最小值計算礦車數(shù) 式中 一個礦車的載重，t； 一個礦車的自重，t。gPgibQPzzpz1000)(075. 1)(1000PgibgPQzpzz)(075. 1zP0GGQZzG0G三、列車組成的驗(yàn)算由于按溫升條件計算時采用了等阻坡度和加權(quán)平均距離，按制動條件計算時采用了長時速度下計算的減速度，與實(shí)際有誤差，故應(yīng)重新驗(yàn)算。1溫升驗(yàn)算溫升驗(yàn)算重車下坡、空列車上坡時的穩(wěn)定牽引力為 根據(jù)以上牽引力，計算出每臺電動機(jī)的牽引力為 式中 牽引電動機(jī)臺數(shù)。 根據(jù)以上 、 值，在牽引電動機(jī)的特性曲線上可查出相應(yīng)的一臺電動機(jī)的牽引電流 、 及牽引速度 ， 由此可求得重、空列車運(yùn)