民航A319機型飛機系統(tǒng)考試試題大全附帶答案

1、導(dǎo)航系統(tǒng)1、ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由 組成（答案:C）A、 ADRB、 IRC、 ADR+IR2、ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）由 組成（答案:A）A、 ADIRUB、 ADRC、 IRD、 ADI+IR3、ADR（大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)）可以提供下列哪項參數(shù)？（答案:D）A、 航向B、 加速度C、 地速D、 超速警告4、IR（慣性基準(zhǔn)）可以提供下列哪項參數(shù)?（答案:C）A、 空速B、 迎角C、 地速D、 溫度5、IR（慣性基準(zhǔn)）不可以提供下列哪項參數(shù)？（答案:D）A、 角速率B、 航跡矢量C、 地速D、 迎角6、在正常情況下ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）提供的是：（答案:B）A、

2、真航向B、 磁航向7、在下列哪種情況下ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）提供磁航向而不是真航向？（答案:D）A、 北緯82 度以上B、 南緯60 度以上C、 北緯73 度以上，西經(jīng)90-120 度之間（磁極區(qū)域）D、 僅在北緯82 度以下至南緯60 度以下的區(qū)間8、ADIRU1（第一部大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由哪個探頭提供信號？（答案:A）A、 機長探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭D、 備用探頭及機長全溫探頭9、ADIRU2（第二部大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）由哪個探頭提供信號？（答案:B）A、 機長探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭D、 備用探頭及機長全溫探頭10、ADIRU3（第三部大氣數(shù)據(jù)慣性

3、基準(zhǔn)組件）由哪個探頭提供信號？（答案:D）A、 機長探頭B、 副駕駛探頭C、 備用探頭3D、 備用探頭及機長全溫探頭11、正常過站一般不需要重新校準(zhǔn)慣導(dǎo)，然而機組必須在飛機靜止時觀察CDU（控制顯示組件）上所顯示的剩余地速，如果一個慣導(dǎo)的剩余地速大于 kts，則需完成快速校準(zhǔn)？（答案:B）A、 3ktsB、 5ktsC、 8kts12、在執(zhí)行快速校準(zhǔn)時，需在 秒以內(nèi)重新設(shè)定三個ADIRS 選擇器到導(dǎo)航位（NAV）？（答案:B）A、 3 秒B、 5 秒C、 8 秒13、每日的首次飛行必須執(zhí)行 ，對于A319 飛機而言此過程大約需要 ？（答案:B）A、 快速校準(zhǔn)/1 分鐘B、 全校準(zhǔn)/10 分鐘1

4、4、在執(zhí)行全校準(zhǔn)的時候所有的3 個方式選擇器必須關(guān)斷時間，才能將它們重新放回導(dǎo)航位（NAV）？（答案:C）A、 5 秒B、 8 秒C、 10 秒15、飛機停在地面處于停止?fàn)顟B(tài)的時候可以執(zhí)行校準(zhǔn)，當(dāng)原地啟動發(fā)動機，停留剎車剎住時，能不能執(zhí)行校準(zhǔn)？（答案:B）A、 能B、 不能16、飛機校準(zhǔn)需要輸入當(dāng)前位置（PPOS），對于裝有GPS 的飛機，當(dāng)進行校準(zhǔn)時，使用的最好的當(dāng)前位置是： 儲存在FMS 數(shù)據(jù)庫中的機場坐標(biāo)； 停機位牌子上的坐標(biāo)；在杰普遜航圖上的機場及停機位坐標(biāo)。請根據(jù)此三個數(shù)據(jù)源的優(yōu)先級別進行排序：（答案:A）A、 B、 C、 17、飛機校準(zhǔn)需要輸入當(dāng)前位置（PPOS），對于長距離飛行沒

5、有無線電更新或未安裝GPS 的飛機而言，校準(zhǔn)時使用最好的當(dāng)前位置是：（1）存儲在FMS 數(shù)據(jù)庫中的坐標(biāo)；（2）停機位牌子上的坐標(biāo)；（3）杰普遜航圖上的機場及停機位坐標(biāo)。（答案:B）A、 B、 C、 18、若ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）的校準(zhǔn)或初始化不正確的時候，ALIGN（校準(zhǔn)燈）將顯示：（答案:B）A、 常亮B、 閃爍C、 熄滅19、若ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）的校準(zhǔn)或初始化不正確ALIGN（校準(zhǔn)燈）將閃爍，此時INT（起始）頁面將顯示：（答案:A）A、 REALIGN IRSB、 ALIGN IRS20、當(dāng)快速校準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)ALIGN（校準(zhǔn)燈）閃爍，下列敘述錯誤的是？（答案:C）

6、A、 IR 校準(zhǔn)失效B、 引入的位置與最后一次記憶的位置相差超過1 度經(jīng)度或緯度時C、 在ATT（姿態(tài)）方式中姿態(tài)及航向信息可能恢復(fù)D、 發(fā)送到ADIRS 的位置與ADIRS 預(yù)測的緯度不一致421、若IR 的FAULT（故障燈）閃爍，則這個受影響的ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)）：（答案:B）A、 失效，將相應(yīng)IR 放至OFF 位B、 放至ATT 位，可在姿態(tài)方式使用C、 失效，但仍應(yīng)放在NAV 位，不需要關(guān)22、當(dāng)不小心輸入的初始位置與實際位置相差很遠(yuǎn)的時候（答案:C）A、 慣導(dǎo)將以錯誤的初始位置計算導(dǎo)致以后的導(dǎo)航出現(xiàn)誤差B、 當(dāng)慣導(dǎo)探測到此初始位置與記憶位置不一致時，IR（FAULT）燈亮

7、C、 當(dāng)慣導(dǎo)探測到此初始位置與記憶位置不一致時，IR（ALIGN）燈亮23、下列哪項不屬于快速校準(zhǔn)的功能？（答案:C）A、 以精確的初始速度開始位置計算B、 將地速重新設(shè)定為0C、 預(yù)測緯度24、中央操縱臺上SWITCHING 旋鈕如果放至CAT 位時，機長一側(cè)的PFD 及ND 上的數(shù)據(jù)將由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR325、中央操縱臺上SWITCHING 旋鈕如果放至F/O 位時，副駕駛一側(cè)的PFD 及ND 上的數(shù)據(jù)將由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR326、失速警告（無E

8、CAM 顯示），當(dāng)迎角大于預(yù)定值時觸發(fā)音響失速警告，這一角度取決于 ？選出錯誤的一項：（答案:D）A、 速度/馬赫數(shù)B、 飛行操縱規(guī)則（正常/備用/直接）C、 縫翼/襟翼位置D、 重心27、當(dāng)飛機的速度大于 時，將觸發(fā)OVERSPEED（超速）警告（答案:C）A、 MMO+0.004B、 MMO+0.005C、 MMO+0.00628、VFE（最大放出襟翼速度），當(dāng)襟/縫翼放出時，飛機速度大于VFE 時，將觸發(fā)OVERSPEED 警告？（答案:B）A、 3ktsB、 4ktsC、 5kts29、對于A319 型飛機而言，當(dāng)襟/縫翼位置處于1+F，飛機速度大于 時，將觸發(fā)OVERSPEED 警告

9、？（答案:B）A、 215B、 219C、 23030、飛機在地面時，兩邊的QNH 調(diào)定不一致，導(dǎo)致PFD 上顯示不同的修正氣壓高度，當(dāng)兩便高度差超過 英尺時，ECAM 上將顯示BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）？（答案:B）A、 200 英尺B、 300 英尺C、 500 英尺31、HDG DISCREPANCY（航向差異）當(dāng)主飛行顯示器及導(dǎo)航顯示器顯示檢查航向時，表示機長和副駕駛顯示的航向差至少大于 ？（答案:C）A、 3 度5B、 4 度C、 5 度32、ATT DISCREPANCY（姿態(tài)差異）當(dāng)主飛行顯示器上顯示檢查姿態(tài)時，表示機長和副駕駛PFD 上顯示的橫滾或

10、俯仰角差異至少大于 ？（答案:C）A、 3 度B、 4 度C、 5 度33、FMGC 使用的位置是由 提供？（答案:D）A、 GPS 提供B、 IRS 提供C、 當(dāng)GPS 主用時由GPS 提供D、 GPS 和IR 混合位置34、正常工作時GPS 接收機向ADIRU 提供數(shù)據(jù)信息，ADIRU1 由下列哪個GPS 接收機提供信號？（答案:A）A、 GPS1B、 GPS235、正常工作時GPS 接收機向ADIRU 提供數(shù)據(jù)信息，GPS 接收機1 向哪個提供信號？（答案:B）A、 ADIRU1+ADIRU2B、 ADIRU1+ADIRU3C、 ADIRU2+ADIRU336、電源接通后，F(xiàn)MGS 和F

11、CU 進行各種內(nèi)部測試，如果此時按壓MCDU 上的任何鍵，可能出現(xiàn)“PLEASE WAIT”信息，測試需要等待 時間？（答案:A）A、 3 分鐘B、 4 分鐘C、 5 分鐘37、MMR（多方式接收機）至少同時跟蹤衛(wèi)星時，才能進入導(dǎo)航方式中，并向ADIRU 連續(xù)提供數(shù)據(jù)？（答案:B）A、 3 顆B、 4 顆C、 5 顆38、正常時，ADIRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收機）1B、 MMR（多方式接收機）239、當(dāng)ADIRU1 故障時，ADIRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收機）1B、 MMR（多方式接收機）240、當(dāng)ADIRU2 故障時，AD

12、IRU3 的數(shù)據(jù)由 提供？（答案:B）A、 MMR（多方式接收機）1B、 MMR（多方式接收機）241、備用儀表盤上，當(dāng)俯仰姿態(tài)超過 時，紅色大箭頭（V 形）出現(xiàn)，表示姿態(tài)過大，并指示減小的方向：（答案:C）A、 20 度B、 25 度C、 30 度42、備用儀表盤上，RST 鍵是姿態(tài)復(fù)位鍵，地面上校準(zhǔn)階段探測到飛機有較大的移動可以進行姿態(tài)復(fù)位，此時必須按壓RST 鍵至少 時間？（答案:C）A、 2 秒鐘B、 3 秒鐘C、 5 秒鐘43、若發(fā)現(xiàn)備用儀表盤上的姿態(tài)指示不正確，可不可以在空中進行姿態(tài)復(fù)位？（答案:A）A、 可以6B、 不可以44、若要在空中復(fù)位備用儀表盤的姿態(tài)（當(dāng)發(fā)現(xiàn)姿態(tài)指示不正確

13、時），則：（答案:A）A、 飛機必須平飛B、 飛機可以上升或下降，但不能帶坡度C、 沒有限制45、機組通過MCDU 上強制調(diào)諧一部導(dǎo)航設(shè)備作為顯示的時候，會不會影響另外一部的自動功能：（答案:B）A、 會B、 不會46、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺上的RMP（無線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時第一部VOR1 可以在哪個面板調(diào)諧？（答案:A）A、 機長側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以47、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺上的RMP（無線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時若要調(diào)諧VOR2 至某個導(dǎo)航臺，可以在哪個面板進行？（答案:B）

14、A、 機長側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以48、雙FMGC 失效的情況下，位于操縱臺上的RMP（無線電管理面板）1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時若ILS 調(diào)諧至目的地機場的頻率，可以在哪個面板進行？（答案:C）A、 機長側(cè)的RMPB、 副駕駛側(cè)的RMPC、 兩部都可以49、在雙FMGC 失效的情況下，RMP（無線電管理面板）1 和2 可以提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，這是：（答案:A）A、 正確B、 錯誤50、在應(yīng)急供電的情況下，RMP1（無線電管理面板）和RMP2 可以提供導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，這是：（答案:B）A、 正確B、 錯誤51、根據(jù)VOR 信標(biāo)臺信號的質(zhì)量，主要在離V

15、OR 臺距離大于 處附近，裝有COLLINS 和BENDLX VOR 的飛機上，信號處理可能會引起方位指針的擺動？（答案:D）A、 10 milesB、 15 milesC、 20 milesD、 25 miles52、當(dāng)按壓RMP 上的導(dǎo)航鍵（NAV）后，無線電導(dǎo)航設(shè)備調(diào)諧由？（答案:B）A、 FMGC 控制B、 RMP 控制C、 FMGC 和RMP 控制53、在雙FMGC 失效的情況下，可不可以在RMP3（第三部無線電管理論面板）上調(diào)諧導(dǎo)航臺？（答案:B）A、 可以B、 不可以54、在使用FMGC 調(diào)諧ILS/DME 時，其DME 信息將顯示在？（答案:A）A、 PFD 上B、 備用儀表盤

16、上C、 兩者都可以顯示55、在使用RMP（無線電管理面板）調(diào)諧ILS/DME 時，其DME 信息將顯示在？（答案:A）7A、 PFD 上B、 備用儀表盤上C、 兩者都可以顯示56、雙FMGC 失效，在RMP 面板上只調(diào)諧了ILS 的頻率，此ILS 能否提供正確指示？（答案:B）A、 可以B、 不可以57、雙FMGC 失效，在RMP 面板上調(diào)諧ILS，當(dāng)主用窗口設(shè)置所需頻率后，備用窗口將自動顯示該ILS 頻率所對應(yīng)的航道？（答案:B）A、 對B、 錯58、雙FMGC 失效后，在RMP 面板上調(diào)諧ILS，當(dāng)主用窗口已經(jīng)設(shè)置所需ILS 的頻率后，還需不需要將備用窗口切換過來調(diào)諧該ILS 頻率所對應(yīng)的

17、正確航道？（答案:A）A、 需要B、 不需要59、當(dāng)飛機低于 英尺時，F(xiàn)WC（飛行警告計算機）產(chǎn)生合成語音報告無線電高度？（答案:B）A、 2000B、 2500C、 300060、應(yīng)答機可以提供高度報告正常時，應(yīng)答機1 由 提供信息？（答案:A）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS361、應(yīng)答機可以提供高度報告正常時，應(yīng)答機2 由 提供信息？（答案:B）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS362、當(dāng)應(yīng)答機2 和ADIRS1 故障時，應(yīng)答機1 提供高度報告，此時若要使應(yīng)答機1 正常工作需 ？（答案:A）A、 能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT

18、位B、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位63、當(dāng)應(yīng)答機1 和ADIRS2 故障時，應(yīng)答機2 提供高度報告，此時若要使應(yīng)答機2 正常工作需 ？（答案:C）A、 能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位B、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 選擇F/O 位64、以下幾項中，干雪，冰晶，閃電，晴空顛簸，哪兩個

19、雷達(dá)不能探測？（答案:D）A、 ，B、 ，C、 ，D、 ，65、雷達(dá)的方式選擇器在WX+T（天氣+顛簸）時，顛簸以什么顏色顯示？（答案:C）A、 桔黃色B、 紅色C、 洋紅色66、WX+T（天氣+顛簸）時，顛簸在什么范圍內(nèi)顯示？（答案:A）A、 40milesB、 80miles8C、 能探測到天氣的范圍內(nèi)始終顯示67、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時，水是以什么顏色顯示的？（答案:C）A、 綠色B、 藍(lán)色C、 黑色D、 琥珀色68、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時，綠色代表什么?（答案:B）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脈69、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時，黑色代表什么

20、?（答案:A）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脈70、雷達(dá)的方式選擇器在MAP（地圖）位時，城市是以什么顏色顯示的？（答案:D）A、 綠色B、 藍(lán)色C、 黑色D、 琥珀色71、避開單一洋紅色的顛簸區(qū)域（沒有大量降水）至少需要 海里？（答案:A）A、 5 海里B、 8 海里C、 10 海里72、雷達(dá)顯示前方40 海里處的雷暴單體在天線仰角小于-3°以下時消失，飛機6000 米高度平飛， 此雷暴單體對飛機有沒有影響？（答案:B）A、 有影響B(tài)、 沒有影響73、要避開大風(fēng)暴，機組必須在離天氣現(xiàn)象 以外做出決定？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里74、雷達(dá)顯示前

21、方50 海里處的雷暴單體在天線仰角小于4.5°向下時消失，則雷暴頂高度大約 ？（答案:B）A、 20000 英尺B、 22500 英尺C、 25000 英尺75、雷達(dá)的方式顯示器在TURB（顛簸）位時，ND 放在哪個位置效果最好？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里76、云上繞飛雷暴云需在其上方5000 英尺以上的高度通過，雷達(dá)觀測前方雷暴頂部高度在25000 英尺以上，能不能從其上方通過？（答案:B）A、 可以B、 不可以77、氣象報里縮寫B(tài)LSN 表示：（答案:B）A、 低吹雪B、 高吹雪78、 表示：（答案:A）A、 270 度/120 海里9B、 27

22、0 度/110 海里C、 90 度/120 海里D、 90 度/110 海里79、 FL270/ FL360 中“/”表示：（答案:A）A、 此處風(fēng)速有重大變化B、 此處風(fēng)速最大80、計劃的下降中，高度15000 英尺以下每5000 英尺將雷達(dá)天線向上增加使導(dǎo)航顯示器ND 相對的不受地面回波干擾？（答案:B）A、 0.5°B、 1°C、 1.5°81、氣象雷達(dá)有預(yù)測風(fēng)切變的能力，下列哪項不屬于PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）的工作條件？（答案:B）A、 PWS 電門在AUTO 位，飛機低于2300 英尺AGLB、 氣象雷達(dá)在系統(tǒng)1 或系統(tǒng)2C、 ATC 電門在ON 位D、

23、 任何一臺發(fā)動機工作82、氣象雷達(dá)的預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)在前方 距離范圍內(nèi)掃描是否有風(fēng)切變？（答案:B）A、 3 海里B、 5 海里C、 10 海里83、起飛滑跑100 海里/小時以前，系統(tǒng)探測到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時 獲得音響警告：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能84、起飛滑跑100 海里/小時以后，系統(tǒng)探測到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時 獲得音響警告：（答案:A）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能85、起飛滑跑100 海里/小時以前，系統(tǒng)探測到前方5 海里有風(fēng)切變，ND 上獲得風(fēng)切變圖像，同時PFD 上 顯示W(wǎng)/S AH

24、EAD 字樣：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能86、起飛風(fēng)切變警告在滑跑速度大于 時被抑制，此時若前方有風(fēng)切變ND 上 自動顯示風(fēng)切變：（答案:C）A、 80 海里，能B、 80 海里，不能C、 100 海里，能D、 100 海里，不能87、GPWS（近地警告系統(tǒng)）在無線電高度表 以下能夠產(chǎn)生音響和目視警告？（答案:B）A、 2000 英尺B、 2450 英尺C、 2500 英尺88、飛機光潔構(gòu)型平飛時，前方有沖突地形，當(dāng)“PULL UP”響起，操縱飛機上升避開沖突地形，此過程中“PULL UP”將一直提醒機組直到飛機離開沖突范圍，并獲得 英尺的高度增量后，警告才會解除：（

25、答案:A）A、 300B、 50010C、 100089、1000 英尺無線電高度，下滑道低于標(biāo)準(zhǔn)大約 時將觸發(fā)GLIDE SLOPE 警告？（答案:B）A、 1 個點B、 1.3 個點C、 2 個點90、ILS 進近飛機在無線電高度1000 英尺以上低于下滑道2 個點，此時會不會觸發(fā)GLIDE SLOPE？（答案:B）A、 會B、 不會91、當(dāng)打開TERR ON ND（ND 上的地形）開關(guān)后，并選擇ND 模式為ARC 或ROSE，ND 將顯示數(shù)據(jù)庫記憶的地形，此地形與飛機的相對高度關(guān)系由：（答案:A）A、 使用機長的氣壓基準(zhǔn)來計算相對高度B、 使用副駕駛的氣壓基準(zhǔn)來計算相對高度C、 使用標(biāo)準(zhǔn)

26、氣壓值來計算相對的高度92、當(dāng)打開TERR ON ND（ND 上的地形）開關(guān)后，并選擇ND 模式為ARC 或ROSE，ND 將顯示數(shù)據(jù)庫記憶的地形，此地形與飛機的相對位置關(guān)系由 提供？（答案:A）A、 FMS 1B、 FMS 2C、 FMS 1 和FMS 293、當(dāng)GPS 主用失去，F(xiàn)MS 導(dǎo)航精度檢查結(jié)果不允許機組在飛行階段使用導(dǎo)航方式，頂板上的TERR 按鈕需不需要關(guān)閉？（答案:A）A、 需要B、 不需要94、當(dāng)飛機與前方地形發(fā)生沖突，此時TERR ON ND 的按鈕處于關(guān)位，ND 上能不能顯示地形？（答案:A）A、 能B、 不能95、當(dāng)ILS1 故障的時候，下列哪個警告方式被抑制？（答案

27、:A）A、 TERRB、 G/S MODEC、 FLAP MODED、 LDG FLP396、TCAS(交通警報和防撞系統(tǒng))的探測能力范圍是多少？（答案:A）A、 30-40 海里B、 50-60 海里C、 70-80 海里97、TCAS（交通警報和防撞系統(tǒng)）的高度探測范圍是多少？（答案:D）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺98、當(dāng)聽到“TRAFFIC TRAFFIC”時，入侵飛機對本航空器 ？（答案:A）A、 有潛在的碰撞威脅B、 有真正的碰撞威脅99、RA 表示（答案:B）A、 入侵飛機對本航空

28、器有潛在的碰撞威脅B、 入侵飛機對本航空器有真正的碰撞威脅100、TA 表示（答案:A）A、 入侵飛機對本航空器有潛在的碰撞威脅B、 入侵飛機對本航空器有真正的碰撞威脅101、TAU 是指入侵飛機的軌跡到達(dá)最近點所需的時間，當(dāng)聽到“TRAFFIC TRAFFIC”時，TAU11約為 時間？（答案:D）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒102、TAU 是指入侵飛機的軌跡到達(dá)最近點所需的時間，當(dāng)聽到?jīng)Q斷命令時，TAU 約為 時間？（答案:B）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒103、當(dāng)TCAS 的交通選擇器放在ALL 位時，能顯示入侵飛機的高度是（答案:

29、A）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺104、當(dāng)TCAS 的交通選擇器放在THRT（威脅）位時，能否顯示前方30 海里與本機同高度同方向飛行的飛機？（答案:B）A、 能B、 不能105、在所有ROSE（羅盤）方式和ARC（弧線）方式中僅能顯示 個最具威脅性的入侵飛機？（答案:B）A、 6B、 8C、 10106、箭頭表示入侵飛機與本航空器的運動趨勢，僅當(dāng)入侵飛機的垂直速度>+英尺/分鐘時，箭頭趨勢才會出現(xiàn)？（答案:A）A、 500 英尺/分鐘B、 1000 英尺/分鐘C、 1500 英尺/分鐘1

30、07、地面雜波抑制GCS 可消除高達(dá)85%的地面雜亂回波，選擇這一方式時，靜止的天氣目標(biāo)會不會也被消除顯影？（答案:A）A、 會B、 不會108、如果MDA 大于 英尺時該值不被接受，并在MCDU 上顯示OUT OF RANGE（超出范圍），在這種情況下，MDH 區(qū)域保持空白，不把桿飛行員需報告高度信息：（答案:B）A、 4000B、 5000C、 6000109、巡航中導(dǎo)航精度的驗證方法：人工調(diào)諧VOR/DME 或ADF 與進程頁面PROG 輸入相應(yīng)的VOR/DME 或ADF 進行比較，如果誤差 海里，認(rèn)為飛行計算機位置可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里110、巡航

31、中導(dǎo)航精度的驗證方法：人工調(diào)諧VOR/DME 或ADF 與進程頁面PROG 輸入相應(yīng)的VOR/DME 或ADF 進行比較，如果誤差 海里，認(rèn)為飛行計算機位置不可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里111、MCDU 上的全襟翼或襟翼3 的VAPP 可以被人工修改，修改以后最小地速功能將以12計算:（答案:B）A、 仍以原來的速度作為基準(zhǔn)B、 以修改后的速度作為基準(zhǔn)112、FCU 上的APPR（進近按鈕）按下可以預(yù)位LOC（航道）和GS（下滑道），在預(yù)位 時間以后，LOC 和GS 才能被截獲？（答案:B）A、 2 秒B、 3 秒C、 5 秒113、在50 英尺時，飛機低于下滑

32、道一個點，相當(dāng)于低于下滑軌跡 英尺？（答案:B）A、 10 英尺B、 14 英尺C、 20 英尺114、為了避免TCAS 告警，在爬升過程中的最后2000 英尺，飛行員應(yīng)遵循垂直速度限制，特別是當(dāng)知道活動飛機正在高度會合，并且打算在活動飛機下的1000 英尺改平時，應(yīng)將垂直速度限制到 英尺/分鐘內(nèi)？（答案:C）A、 500B、 1000C、 1500115、為了避免TCAS 告警，在下降過程中的最后2000 英尺，飛行員應(yīng)遵循垂直速度限制，特別是當(dāng)知道活動飛機正在高度會合，并且打算在活動飛機上的1000 英尺改平時，應(yīng)將垂直速度限制到 英尺/分鐘內(nèi)？（答案:C）A、 -500B、 -1000C

33、、 -1500116、地面時出現(xiàn)BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）時，很有可能是：（答案:B）A、 兩側(cè)的QNH 值差5 個百帕?xí)r導(dǎo)致B、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生250 英尺以上的高度差導(dǎo)致C、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生500 英尺以上的高度差導(dǎo)致117、巡航中出現(xiàn)BARO REF DISCREPANCY（氣壓基準(zhǔn)差異）時，很有可能是：（答案:C）A、 兩側(cè)的QNH 值差5 個百帕?xí)r導(dǎo)致B、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生250 英尺以上的高度差導(dǎo)致C、 兩側(cè)的氣壓值產(chǎn)生500 英尺以上的高度差導(dǎo)致118、落地后，飛行員應(yīng)該在飛機停穩(wěn)后在ND 上檢查剩余地速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)剩余地速大于海里時應(yīng)報告機務(wù)（連續(xù)

34、兩次飛行漂移過大，認(rèn)為IR 失效）：（答案:B）A、 10B、 15C、 20119、若ADR 和IR（同一側(cè)）同時故障，應(yīng)先處理哪個程序？（答案:A）A、 ADRB、 IR120、當(dāng)ADR 第 部故障時，EGPWS 的功能被抑制？（答案:A）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3121、由于ADR故障，兩個氣壓參考通道都由同一FCU（飛行控制裝置）驅(qū)動，因此必須檢查氣壓參考顯示？（答案:B）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3122、若ADR 1+3 故障，兩個PFD 由FAC 提供數(shù)據(jù)？（答案:B）A、 FAC 113B、 FAC 2C、 FAC 1+2123、若AD

35、R 2+3 故障，兩個PFD 由FAC 提供數(shù)據(jù)？（答案:A）A、 FAC 1B、 FAC 2C、 FAC 1+2124、下列哪個故障將導(dǎo)致起落架安全活門受控關(guān)閉，需重力放輪？（答案:B）A、 ADR 1+2B、 ADR 1+3C、 ADR 2+3125、兩部無線電高度表故障時，2 部自動駕駛可否使用？（答案:C）A、 可以B、 不可以C、 僅在起落架放出后不可以126、當(dāng)RA 1+2 失效時：（答案:B）.A、 ILS APPR 不能接通，LOC 不能接通B、 ILS APPR 不能接通，LOC 可以接通C、 ILS APPR 可以接通，LOC 不能接通127、進近時低于 英尺時，RA 被抑

36、制？（答案:C）A、 1100 英尺B、 1000 英尺C、 900 英尺128、如果所有的ADR 都提供不可靠數(shù)據(jù)，則將3 部ADR 關(guān)掉，這時 的：（答案:B）A、 正確的B、 錯誤的129、當(dāng)空速不可靠的時候，超速警告有沒有可能是假信號？（答案:A）A、 有可能B、 不可能130、飛行儀表容差中高度容差，在地面檢查時PFD 1 或PFD 2 為英尺？（答案:A）A、 +25 英尺B、 +50 英尺C、 +75 英尺131、飛行儀表容差中航向容差，ND 上磁航向指示之間最大差異為 度？（答案:B）A、 3 度B、 4 度C、 5 度132、FMGS 中高度限制通常是洋紅色*表明系統(tǒng)預(yù)測限制

37、值和預(yù)測飛機高度值不一致，認(rèn)為不能滿足此高度限制，如果在爬升中出現(xiàn)琥珀色（答案:A）A、 系統(tǒng)預(yù)測限制值 > 預(yù)測飛機高度 250 英尺B、 系統(tǒng)預(yù)測限制值 > 預(yù)測飛機高度 500 英尺C、 系統(tǒng)預(yù)測限制值 > 預(yù)測飛機高度 1000 英尺133、能量圈符號（綠弧線）表示：（答案:A）A、 以飛機位置為中心，并且指向當(dāng)前的航跡線，代表所需著陸距離B、 以機場位置為中心，并且指向當(dāng)前的航跡線，代表所需著陸距離C、 以機場位置為中心，并且指向機場的延長線，代表所需著陸距離134、軟高度巡航方式使飛機不改變推力，而在巡航高度附近英尺內(nèi)高度變化，從而補償當(dāng)前馬赫數(shù)與目標(biāo)馬赫數(shù)的偏差

38、，這種特性提高了乘客的舒適感、燃油效率，并減小推力變化：（答案:A）A、 50B、 100C、 3014135、速度限制MCDU 上顯示“SPD ERROR AT WPT”，則表示預(yù)測的限制速度和預(yù)測的飛機實際速度要相差 海里/小時以上？（答案:B）A、 5B、 10C、 15136、可以在飛行計劃中輸入一個左或右的橫向偏臵，此偏置的范圍可達(dá)：（答案:C）A、 1-30 海里B、 1-40 海里C、 1-50 海里137、FMGS 可以存儲最多 個航路點？（答案:B）A、 10B、 20C、 30138、FMGS 可以存儲最多 個導(dǎo)航臺？（答案:C）A、 10B、 15C、 20139、FMG

39、S 可以存儲最多 個跑道？（答案:B）A、 5B、 10C、 20140、FMGS 可以存儲最多 條航路？（答案:A）A、 5B、 10C、 15141、慣導(dǎo)故障對起落架的影響是：（答案:A）A、 最大起落架速度由ADR 探測到的表速決定，慣導(dǎo)故障則受控安全活門關(guān)閉，故不能正常放輪B、 起落架相關(guān)數(shù)據(jù)由FMGC 計算決定，慣導(dǎo)故障則不影響起落架的正常收放142、慣導(dǎo)故障對自動剎車的影響是：（答案:A）A、 自動剎車的自動減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的進近接地速度得來，慣導(dǎo)故障它只能以最大輪速來計算B、 自動剎車的自動減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的進近接地速度得來，慣導(dǎo)故障它只能以最小輪速來計算

40、C、 自動剎車的自動減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測到的進近接地速度得來，慣導(dǎo)故障它只能以實際輪速來計算143、大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)故障對應(yīng)答機的影響是：（答案:A）A、 應(yīng)答機的高度報告由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供B、 應(yīng)答機的S 模式由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供C、 應(yīng)答機的緊急情況模式由大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)系統(tǒng)提供144、慣導(dǎo)故障下列哪個系統(tǒng)不受影響？（答案:D）A、 自動剎車B、 應(yīng)答機C、 起落架D、 減速板15動力裝置145、將推力設(shè)置在起飛/復(fù)飛條件下，對應(yīng)的EGT 極限是（答案:A）A、 950B、 915C、 725146、將推力設(shè)置在最大連續(xù)推力（MCT）條件下，對應(yīng)的EGT 極限是（答案:B）A、 9

41、50B、 915C、 725147、在發(fā)動機起動時，對應(yīng)的EGT 極限是：（答案:C）A、 950B、 915C、 725148、將推力設(shè)置在起飛復(fù)飛條件，雙發(fā)工作情況下，允許EGT 處于極限的時間限制為：（答案:A）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無限制149、將推力設(shè)置在起飛復(fù)飛條件，在單發(fā)工作的情況下，允許EGT 處于極限的時間限制為（答案:B）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無限制150、將推力設(shè)置在MCT，允許EGT 處于極限的時間限制為（答案:C）A、 5 分鐘B、 10 分鐘C、 無限制151、發(fā)動機滑油的允許最大連續(xù)溫度是（答案:A）A、 140 B、 150 C、 1

42、55152、允許發(fā)動機滑油溫度在155 攝氏度工作的時間限制為:（答案:A）A、 10 分鐘B、 15 分鐘C、 無限制153、在地面，發(fā)動機的最小滑油壓力是（答案:A）A、 13psiB、 14psiC、 15psi154、發(fā)動機最大N1 是（答案:B）A、 103%B、 104%C、 105%155、發(fā)動機最大N2 是（答案:C）A、 103%B、 104%C、 105%16156、起動機持續(xù)工作的時間（答案:A）A、 2 分鐘B、 3 分鐘C、 4 分鐘157、起動機可以連續(xù)使用幾次？每次使用后的間隔為20 秒：（答案:B）A、 3 次B、 4 次C、 5 次158、速度低于多少海里/小

43、時，不允許使用最大反推（答案:A）A、 70B、 80C、 沒有限制，可以使用直到飛機停住159、速度低于多少海里/小時，不允許使用慢車反推（答案:C）A、 70B、 80C、 沒有限制，可以使用直到飛機停住160、使用靈活溫度起飛計算出的假設(shè)溫度低于實際外界溫度(OAT)時：（答案:B）A、 可以使用計算出的靈活溫度起飛B、 不能使用減推力起飛161、在污染跑道上，可以有條件的使用減推力起飛：（答案:B）A、 正確B、 錯誤162、在人工推力控制下，與推力手柄位置相對應(yīng)的是（答案:A）A、 實際推力B、 發(fā)動機推力極限163、在自動推力生效的情況下，與推力手柄位置相對應(yīng)的是（答案:B）A、

44、實際推力B、 發(fā)動機推力極限164、當(dāng)FMA 上出現(xiàn)LVR ASYM 信息，表示（答案:A）A、 推力手柄不對稱B、 將推力手柄設(shè)置到慢車C、 將推力手柄設(shè)置到CL 卡位165、當(dāng)FMA 上出現(xiàn)LVR ASYM 信息，此時推力控制是處于（答案:B）A、 人工推力控制B、 自動推力控制C、 A 和B166、自動推力工作，1 發(fā)推力手柄在CL 卡位，2 發(fā)推力手柄角度（TLA）對應(yīng)在N1 60%，此時1 發(fā)推力的極限是（答案:B）A、 60% N1B、 CL 推力C、 MCT 推力167、自動推力工作的情況下，按壓FCU 面板上的ATHR 按鈕（答案:B）A、 自動推力會斷開B、 自動推力不會斷開

45、C、 自動推力轉(zhuǎn)為預(yù)位方式168、當(dāng)自動推力工作，推力手柄角度在與80%N1 相對應(yīng)的位置（低于CL 卡位），實際N1為65%，此時按壓FCU 面板上的ATHR 按鈕后，推力會如何變化。答案： :AA、 推力為65%N1，無變化B、 推力會增加到與推力手柄對應(yīng)的值，即80%N1C、 推力會增加到CL 推力169、當(dāng)自動推力工作，推力手柄角度在與80%N1 相對應(yīng)的位置（低于CL 卡位），實際N117為65%，此時按壓推力手柄上的本能脫開按鈕，推力會如何變化。答案： :BA、 推力為65%N1，無變化B、 推力會增加到與推力手柄對應(yīng)的值，即80%N1C、 推力會增加到CL 推力170、人工起動發(fā)

46、動機之前，沒有將推力手柄設(shè)置在慢車位（答案:C）A、 因為有自動保護，所以發(fā)動機不能正常起動。B、 發(fā)動機正常起動，不受推力手柄影響C、 發(fā)動機可以起動，并且將迅速加速產(chǎn)生推力手柄角度要求的推力。171、人工起動發(fā)動機過程中，將人工起動按鈕置于ON 位，將接通（答案:B）A、 FADEC 電源B、 起動活門C、 發(fā)動機點火D、 低壓燃油活門172、人工起動發(fā)動機時，什么時候?qū)l(fā)動機主電門接通（答案:C）A、 起動活門打開后B、 起動機供氣壓力大于25psiC、 N2 大于20%173、在地面，在人工中斷發(fā)動機起動后，需要對發(fā)動機進行多長時間的冷轉(zhuǎn)？答案：AA、 30 秒B、 1 分鐘C、 2

47、分鐘174、驅(qū)動附件齒輪箱（Gear Box）上的附件的扭力來自（答案:B）A、 低壓轉(zhuǎn)子B、 高壓轉(zhuǎn)子C、 高壓渦輪175、推力手柄角度（TLA）信息是如何傳遞給FADEC 的（答案:A）A、 直接傳遞給FADECB、 先通過發(fā)動機接口組件（EIU），再傳遞給FADECC、 先通過電子控制組件（ECU），再傳遞給FADEC176、使用發(fā)動機防冰的控制信息是如何傳遞給FADEC 的:（答案:B）A、 直接傳遞給FADECB、 先通過發(fā)動機接口組件（EIU），再傳遞給FADECC、 先通過電子控制組件（ECU），再傳遞給FADEC177、在發(fā)動機自動起動順序中，F(xiàn)ADEC 具有中斷起動和重新再起

48、動的功能（答案:A）A、 此功能僅在地面可用B、 此功能在地面和空中均可使用178、當(dāng)給飛機第一次通電的5 分鐘內(nèi)，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)的供電是（答案:A）A、 由飛機電源提供B、 由地面電源提供C、 由FADEC 自身的磁交流發(fā)電機提供179、當(dāng)N2 大于15%，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)的供電是（答案:C）A、 由飛機電源提供B、 由地面電源提供C、 由FADEC 自身的磁交流發(fā)電機提供180、在地面，發(fā)動機滅火電門按出，此時將FADEC 地面電源按鈕接通到ON 位：（答案:B）A、 FADEC 系統(tǒng)由自身發(fā)電機供電B、 FADEC 系統(tǒng)斷電C、 FADEC 系統(tǒng)由飛機電源供電181、將發(fā)動機主電門關(guān)斷

49、后，F(xiàn)ADEC 系統(tǒng)在多長時間后被斷電（答案:B）A、 立刻被斷電B、 5 分鐘后斷電18C、 10 分鐘后斷電182、如何選擇反推慢車（答案:B）A、 拉起推力手柄前的反推手柄，即選擇了反推慢車B、 拉起推力手柄前的反推手柄將推力手柄移動離開慢車止檔，即選擇了反推慢車C、 拉起推力手柄前的反推手柄將推力手柄移動離開慢車止檔，將手柄放入反推慢車卡位，即選擇了反推慢車183、空中，將運轉(zhuǎn)發(fā)動機手柄放在CL 和MCT 卡位之間，此時FADEC 選擇的推力額定值極限是對應(yīng)于（答案:B）A、 爬升推力B、 最大連續(xù)推力C、 起飛/復(fù)飛推力184、使用靈活溫度方式起飛，在起飛過程中修改靈活溫度，推力將（

50、答案:A）A、 不會發(fā)生變化B、 隨修改的靈活溫度作相應(yīng)的變化C、 增加到TO/GA 推力185、FADEC 通過HMU(液力機械組件)來控制到發(fā)動機燃燒室的燃油流量（答案:A）A、 正確B、 錯誤186、FADEC 計算燃油流量來保持（答案:A）A、 目標(biāo)N1B、 目標(biāo)N2187、根據(jù)引氣狀態(tài)的不同，F(xiàn)ADEC 需要計算 的修正值（答案:B）A、 N1B、 N2188、當(dāng)發(fā)動機工作在進近慢車方式時，它的調(diào)節(jié)是（答案:B）A、 根據(jù)引氣系統(tǒng)的需求B、 根據(jù)高度來調(diào)節(jié)C、 根據(jù)進近速度來調(diào)節(jié)189、在地面，只要沒有選擇反推，發(fā)動機慢車都是以調(diào)節(jié)慢車方式工作（答案:A）A、 正確B、 錯誤190、

51、在空中，當(dāng)襟翼手柄在零位時，F(xiàn)ADEC 選擇的慢車方式是（答案:A）A、 調(diào)節(jié)慢車B、 進近慢車C、 正常慢車191、超速管理器獨立于FADEC，在出現(xiàn)可能導(dǎo)致超速的故障時通過打開燃油旁通活門來限制N2（答案:A）A、 正確B、 錯誤192、VSV（可變靜子葉片）在什么時候會完全打開（答案:B）A、 發(fā)動機起動期間B、 在大推力工作時C、 快速減速期間193、VBV（可變引氣活門）位于：（答案:A）A、 高壓壓氣機的上游位置B、 高壓壓氣機的下游位置C、 高壓渦輪的上游位置194、VSV（可變靜子葉片）是由VSV 馬達(dá)驅(qū)動（答案:B）A、 正確B、 錯誤195、正常情況下，從IDG 滑油冷卻系

52、統(tǒng)中流出的燃油流向（答案:C）19A、 全部返回燃油箱B、 全部返回燃油泵組件C、 部分返回燃油箱，部分返回燃油泵組件196、發(fā)動機引氣系統(tǒng)從第5 級和第9 級壓氣機引氣，其中第5 級是指（答案:C）A、 低壓壓氣機的第5 級B、 中壓壓氣機的第5 級C、 高壓壓氣機的第5 級197、在地面自動起動，每個發(fā)動機使用幾個點火器點火（答案:A）A、 1 個B、 2 個C、 3 個198、在地面自動起動中，什么時候開始自動點火（答案:A）A、 N2 16%B、 N2 20%C、 N2 26%199、在地面自動起動中，什么時候點火自動切斷（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢車參數(shù)穩(wěn)

53、定后200、在地面人工起動，點火器什么時候開始點火（答案:A）A、 將主電門放在ON 位就立即點火B(yǎng)、 N2 16%C、 N2 20%201、在地面人工起動中，點火器什么時候停止點火（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢車參數(shù)穩(wěn)定后D、 人工選擇停止點火202、在空中起動發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機主電門放在ON 位時，由FADEC 選擇A 或者B 點火器開始點火：（答案:B）A、 正確B、 錯誤203、連續(xù)點火可以保持發(fā)動機燃燒，可以通過什么方式選擇（答案:C）A、 只能通過人工方式B、 只能通過自動方式C、 既可人工，也可自動204、正常情況下，人工方式選擇連續(xù)點火，將選擇幾個點火器（答案:A）A、 1 個B、 2 個C、 3 個205、發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間探測到失火，F(xiàn)ADEC 是否會選擇連續(xù)點火（答案:A）A、 會B、 不會206、2 號發(fā)動機的起動機是由什么來驅(qū)動的（答