美蘭機場TI高架橋拓寬及通道施工組織設計

1、美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 施工組織設計 美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 施 工 組 織 設 計編制單位：中建六局美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 編 制 人：編制日期：審 核 人：審核日期：審 批 人：審批日期：目 錄一.編制依據(jù)2二工程概況與特點分析3三施工組織管理機構7四施工協(xié)調管理8五、 施工準備工作9六主要施工方案及技術措施14七、 施工總平面布置19八、 工程質量保證措施23九、 雨季施工措施26十、施工進度安排27十一、安全施工措施27十二、文明施工措施33一.編制依據(jù)1、招標文件2、美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工圖紙3、砼結構工程施

2、工及驗收規(guī)范4、工程測量規(guī)范5、給水、排水管道工程施工及驗收規(guī)程6、現(xiàn)場踏勘結果二工程概況與特點分析本項目工程名稱為海口美蘭國際機場二期擴建工程T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程。本項目為?？诿捞m國際機場二期擴建工程的一部分，主要包括現(xiàn)狀T1航站樓高架平臺送客區(qū)加寬、現(xiàn)狀內場路擴建、商業(yè)體高架天橋、T1航站樓地下通道、照明、給排水、通訊電力改造，路燈綠化苗木遷移等2.1 工程地理位置及施工條件2.1.1 工程地理位置： 項目位于?？诿捞m機場T1航站樓前，該處車流量、旅客人流量巨大，我方做好交通導行的同時，需特別注意施工過程中對過往行人的安全防護工作。2.1.2 施工條件：本工程建設施工場地較為狹

3、窄，地處美蘭機場T1航站樓前車流量、旅客人流量非常大的路段，并且與在建商業(yè)綜合體位置較近，給平面交通導行及沿線安全防護帶來不小挑戰(zhàn)。施工用水、用電在現(xiàn)場就近搭接，由甲方牽頭辦理。2.2 地形、地貌及地質條件本工程勘察深度最大為75米，按照時代成因及巖土類別綜合劃分為10個地質單元層，并按照巖土性質進一步劃分為若干亞層，具體如下：1雜填土（Q4ml）：褐紅色、灰褐色、深灰色，濕，松散稍密，局部為夯實，為人工堆填，主要成分為黏性土、中砂，含玄武巖碎石塊，土層均勻性差，局部頂部為厚度20cm左右的混凝土路面，該層普遍揭示。2素填土（Q4ml）：褐紅色、灰褐色、深灰色，濕，松散稍密，局部為夯實，為人工

4、堆填，時間約15年，主要成分為黏性土、中砂，含玄武巖碎石塊，土層均勻性差。粉質黏土（Qel）：褐紅色為主，局部灰褐色，可塑，為玄武巖風化殘積土。夾少量石英砂粒，偶見全、強風化的玄武巖碎塊，全風化手掰可碎，該層在場地內普遍分布，但分布不連續(xù)，局部區(qū)域夾孤石。1全風化玄武巖（Q3）：褐紅色、灰黑色，取芯呈半巖半土狀、土夾碎塊狀，主要造巖礦物為斜長石、輝石和角閃石，原巖結構依稀辨認，風化程度劇烈，。2強風化玄武巖（Q3）：褐灰色、灰黑色、深灰色，隱晶質結構，氣孔構造，取芯呈碎塊狀短柱狀，主要造巖礦物為長石、輝石和角閃石，風化程度強烈，節(jié)理、裂隙極發(fā)育，巖體十分破碎，錘擊聲悶。3中風化玄武巖（Q3）：

5、灰黑色、深灰色，隱晶質結構，微氣孔構造，取芯呈碎塊短柱狀，主要造巖礦物為斜長石、輝石和角閃石，風化程度中等，節(jié)理、裂隙發(fā)育，裂隙面有變色侵染，巖體較破碎，錘擊聲清脆，該層在整個場地層厚內分布不均。粉質黏土、黏土（Q2m）：灰白色、灰黃色、淺灰色、紫灰色，可塑硬塑狀，含鐵質及石英砂粒，局部含粉土夾層，該層在整個場地均有分布。1中砂（Q1m）：灰白色、灰黃色，飽和，密實，以石英為主，次圓狀，夾大量粉粘粒及少量石英礫砂，顆粒不均，中壓縮性，該層在場地內分布不連續(xù)。2粗砂、礫砂（Q1m）：灰白色、灰黃色、黃褐色、灰黑色，飽和，密實，以石英為主，次圓狀，夾粉黏粒及少量石英角礫、礫砂，顆粒不均，中壓縮性，

6、局部夾粉土透鏡體，該層在場地內均有分布。3粉質黏土、黏土（Q1m）：黃褐色、灰黃色，可塑狀，含少量貝殼碎屑及砂土團塊，局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層，中高壓縮性，該層在場地內分布不連續(xù)。4粉質黏土（Q1m）：灰色，可塑狀，含較多貝殼碎屑及砂土團塊，局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層，中高壓縮性。1貝殼碎屑巖（N2m）：灰色、灰白色、灰黃色，碎屑結構，塊狀構造，鈣質膠結，造巖物質為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒，取芯呈碎塊狀短柱狀，巖石較破碎?；疑?、灰白色強度較大，灰黃色溶蝕作用明顯。質量等級為級。該層在整個場地內分布不連續(xù)。2中砂（N2m）：灰黃色、灰白色，飽和，中密狀，局部稍密，以貝殼碎屑為主，次圓

7、狀，顆粒不均勻，粉黏粒含量較高，局部膠結成短柱狀，中壓縮性，夾粉土、粉質黏土、粗砂、礫砂夾層或透鏡體，局部鉆進困難，該層在整個場地均有分布。粉質黏土（N2m）：灰色，可塑硬塑，具水平層狀特征，層間夾較多粉細砂薄層、貝殼碎屑，局部為01粉土夾層或透鏡體，該層在整個場地均有分布。1中砂（N2m）：灰黃色、黃褐色、淺灰色，中密密實，飽和，以貝殼碎屑砂為主，次圓狀，含石英、長石等，夾粉黏粒、粗砂，顆粒不均，局部夾礫砂夾層或透鏡體，中壓縮性，該層普遍揭示。2貝殼碎屑巖（N2m）：灰黃色，碎屑結構，塊狀構造，鈣質膠結、局部泥質膠結，造巖物質為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒，取芯呈碎塊狀短柱狀，巖石較破碎，

8、溶蝕作用明顯。質量等級為級。粉質黏土（N2m）：灰色，灰黃色，硬塑堅硬狀，含云母、貝殼碎屑少量，有水平層理，局部夾粉砂薄層，中壓縮性，該層普遍揭示。1貝殼碎屑巖（N2m）：紅褐色，以貝殼碎片、完整貝殼為主，夾少量石英砂粒及黏性土，鈣質膠結、泥質膠結，碎屑結構，塊狀構造，取芯呈碎塊狀短柱狀，局部夾貝殼碎屑砂夾層，巖石較破碎。2.3 氣象條件本地區(qū)屬于熱帶海洋氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，雨季明顯，日照充足，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。在季節(jié)環(huán)流控制下，48月受海洋氣候影響，氣候炎熱，降水充沛，多偏南風；時年9月翌年3月，受大陸冷高壓氣流影響，氣候干燥，降水較少，多偏北風；每年510月，多熱帶氣旋，中

9、心最大風力達12級，甚至以上，易形成臺風。全年日照時間長，輻射能量大，年平均日照時數(shù)2000小時以上，太陽輻射量可達1112萬卡；多年平均氣溫為21.8，年平均相對濕度81%，極端最高氣溫為38.7，最低氣溫為0.0；年平均風速為1.9m/s，極大風速為35.4m/s；年平均影響本區(qū)的熱帶氣旋3.2個；年平均氣壓為1012.3hPa。本地區(qū)降水量大于蒸發(fā)量，年平均蒸發(fā)量1834毫米，屬干燥度指數(shù)小于1.5 的濕潤地區(qū)。年平均降雨量為1696.5mm，最大降雨量為2864.7mm，最小降雨量為1113.2mm，日最大降雨量為284.9mm，降雨量在年內分配很不均勻，多集中在汛期，期間雨量可占全年

10、的7090%。2.4 水文條件本工程場地淺層地下水為巖石孔隙裂隙潛水，主要賦存于中風化玄武巖、強風化玄武巖中，受大氣降水及江水補給，排泄方式為往北向瓊州海峽逕流或經(jīng)人工開采地下水。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗常年水位變幅度1.50m。2014年初堪期間水位埋深2.506.10米之間，標高在14.8618.56米之間。2.5 T1航站樓前高架橋加寬工程1工程概況現(xiàn)狀橋梁標準跨徑為9m（板梁長度8m），西引橋部分橋孔跨越地面輔道跨徑為18m（板梁長16m）。高架橋段43-45#墩原為2孔9m橋跨，東環(huán)鐵路美蘭站與T1航站樓換乘通道修建時，拆除了44號墩，并對43#和45#墩墩柱和蓋梁加固，跨徑調整為18m。2.本

11、標段施工范圍：本工程中僅對34#70#墩高架橋段北側加寬9.75m，并拆除現(xiàn)狀67#-70#墩上部結構及68#、69#墩下部結構，將跨徑由原3x9m調整為6.25m+14.5m+6.25m，為T1航站樓與商業(yè)綜合體地下通道預留空間。為溝通綜合服務樓和高架橋,設置了2座人行天橋。橋梁設置及跨徑見下表：橋名墩號跨徑梁高寬度上部結構形式拓寬高架橋34439*90.49.75簡支鋼筋砼板梁43451*180.99.75簡支后張板梁456722*90.49.75簡支鋼筋砼板梁67681*6.250.49.75簡支鋼筋砼板梁68691*14.50.79.75簡支后張板梁69701*6.250.49.75簡

12、支鋼筋砼板梁拓寬高架橋東天橋D0D212.34+17.88+6.566 0.399.6連續(xù)鋼桁架拓寬高架橋西天橋X0X212.34+17.88+6.621 0.399.6連續(xù)鋼桁架2.6 道路工程道路工程分為A線、B線、C線三部分：A線起點位于機場內場路西側環(huán)島處，終點位于內場路東側環(huán)島，長約1.1Km。B線位于T1航站樓外到達區(qū)，為現(xiàn)狀水泥混凝土路改造，全長約0.38Km。C線位于在建商業(yè)綜合樓南側，為新建道路，路線全長約0.39Km。三條線路呈東、西走向，起終點均與現(xiàn)狀道路對接。另外本次道路工程還包括商業(yè)綜合樓兩座人行天橋正對現(xiàn)狀T1航站樓落客平臺處增設無障礙坡道。2.7地下通道工程地下通

13、道工程主要為地下空間，地下部分北側接免稅店地下空間，南側接T1航站樓地下通道；地上為玻璃幕墻?？偨ㄖ娣e1689.5m2，其中地上599.4m2，地下1090.1m2，建筑面積503.8m2。三施工組織管理機構3.1 工程領導小組的成立3.2 組建精干高效的項目管理機構我公司高度重視本工程的建設，抽調精兵強將，由曾參加過多個類似工程，有豐富施工管理和技術經(jīng)驗的干部組成。工人以參加過三個以上同類工程建設的固定職工為主，輔以少量普工。直接對公司和工程負責，全權組織機械、材料、勞務、資金等生產(chǎn)要素。對施工全過程實行系統(tǒng)控制，確保工程優(yōu)質、高速、低耗、安全建成。為海口市政府和人民提供優(yōu)良的建筑產(chǎn)品，確

14、保國家和地方的投資效益。建立完整的組織機構項目管理層按照“項目法施工”組成的勞務項目經(jīng)理負責制，對工程進度、質量、安全、文明施工、合同履約全面負責，并協(xié)調各專業(yè)分工之間的工序和進度、場地、交叉作業(yè)的相互配合。確保工程按照既定質量、進度計劃進行施工。施工作業(yè)層直接參與施工的專業(yè)施工隊。精選曾施工過多項優(yōu)質工程有過施工同類型工程經(jīng)驗的各專業(yè)組進行施工。項目部下設一個道路施工隊、一個橋梁施工隊、一個地下通道施工隊。道路施工隊負責所有道路范圍內的道路、污、雨水管道的安裝及回填等施工。橋梁施工隊負責高架橋拓寬范圍內的工程。地下通道施工隊負責地下通道范圍內的工作。3.3 施工指導方針建立名牌精品戰(zhàn)略、用戶

15、滿意工程,促進科技進步，使質量體系有效運行。針對本工程工程量較大、工期緊張、質量要求高的特點，以優(yōu)質、高速、安全文明生產(chǎn)為目標，狠抓施工準備，加強過程管理，努力做好協(xié)調工作，圍繞滿足合同工期、工程質量達到優(yōu)良的目的采取各種技術措施，嚴格監(jiān)督、檢查、驗收各工序施工質量，自覺接受甲方、監(jiān)理、設計、質監(jiān)部門等單位的監(jiān)督、檢查，順利實現(xiàn)施工的預期目標。3.4 工程管理目標3.4.1工程質量目標我公司將以“科學、求實、創(chuàng)新”的態(tài)度確保工程技術先進、質量可靠、優(yōu)質低耗。有實力、有信心將本工程建設成為一個精品工程。3.4.2工程進度目標在確保工程質量的原則下縮短工期，降低造價，提高投資效益，盡早交付使用是甲

16、方和施工方共同的心愿，我公司有施工同類工程的豐富經(jīng)驗，經(jīng)反復測算、科學編排，從各方面考慮，我公司最后確定本工程竣工日期為2016年9月30日。3.4.3杜絕死亡及重傷事故。月輕傷頻率小于2，無重大機械設備事故。3.4.4 文明施工目標嚴格遵守國家頒布的建筑法，按標準化文明工地管理，達到建設部建筑工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定的標準。在施工現(xiàn)場總體規(guī)劃上充分考慮了施工環(huán)境，把文明施工，降低噪音列入議事日程，妥善安排施工時間，保證良好的周邊環(huán)境。成立文明施工管理小組，結合工地實際，制定切實可行的辦法，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調。確保文明施工。注意環(huán)境保護，關心職工健康；利用有限的生活場地合理布置綠化地段，場內適當?shù)?/p>

17、栽花種草，使之達到施工現(xiàn)場園林化、景觀化，營造良好的施工環(huán)境。讓甲方滿意，確保海口市“標準化文明工地”。四施工協(xié)調管理4.1 與甲方施工配合（1）編制的施工組織設計、分部分項施工方案、月進度計劃等文件及時提交給甲方方，以便甲方及時進行審查。（2）在施工全過程中，嚴格按照經(jīng)甲方批準的“施工組織設計”進行工程質量管理。（3）積極配合甲方對工程施工過程進行檢查，各分部、各分項工程的驗收工作提前一天通知甲方，對提出的問題堅決整改，絕不姑息。（4）對圖紙中未明確的部位和作法，一定要與甲方取得一致意見，及時通知甲方，以技術核定單形式確定下來，不得入場擅自處理。（5）所有進入施工現(xiàn)場使用的成品、半成品、設備

18、、材料、器具，均主動向甲方出示產(chǎn)品合格證或質保書、計量檢測合格證，按規(guī)定使用并需進行物理化學檢測的材料，主動遞交檢測報告。4.2 與監(jiān)理施工配合積極配合監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理工程師代表履行他們的所有權力。1、我公司將根據(jù)合同中明確規(guī)定的工程圖紙，施工進度計劃，施工組織設計等文件及時提交給監(jiān)理工程師批準。以使監(jiān)理工程師對該項設計的適用性和完備性進行審查并愿意提供所必需的圖紙、規(guī)范、計算書及其他資料；也使甲方能操作、維修、拆除、組裝及調整所設計的永久性工程。2、在施工全過程中，嚴格按照經(jīng)甲方及監(jiān)理工程師批準的“施工組織設計”進行工程的質量管理。分包單位必須具備資質并經(jīng)甲方、監(jiān)理同意。在分包單位“自檢

19、”和總承包專檢的基礎上，接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求，予以整改。3、貫徹本公司已建立的質量控制、檢查、管理制度，并據(jù)此對各分包施工單位予以檢控，確保產(chǎn)品達到優(yōu)良?？偝邪鼏挝粚φ麄€工程產(chǎn)品質量負有最終責任，任何分包單位工作的失職、失誤造成的嚴重后果，建設單位只認總承包方，因而總承包方必須杜絕現(xiàn)場施工分包單位不服從總承包方和監(jiān)理工程師監(jiān)理的不正?，F(xiàn)象。4、所有進入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均主動向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質保書，應按規(guī)定使用前需進行物理化學試驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告，使所使用的材料、設備不給工程造成浪費。5、嚴格執(zhí)行“上道工序不合格

20、，下道工序不施工”的準則，使監(jiān)理工程師能順利開展工作。對可能出現(xiàn)的工作意見不一致的情況，遵循“先執(zhí)行監(jiān)理工程師的指導后予以磋商統(tǒng)一”的原則，在現(xiàn)場質量管理工作中，維護好監(jiān)理工程師的權威性。4.3 與相鄰施工單位的工作配合在施工中樹立全局觀念，各參建單位互相協(xié)作，互相支持，共同做好高架橋拓寬工程的施工。1、測量放線時，在甲方的統(tǒng)一組織下，做好本標段的控制網(wǎng)建立，并與相鄰標段仔細核對控制網(wǎng)。2、預制板梁吊裝階段，做好交接面的交叉搭接工作。五、 施工準備工作5.1 技術準備1、熟悉圖紙資料和有關文件接受工程任務后，應全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加工程甲方組織的設計交底和圖紙會審并作好記錄。(

21、一)設計圖紙是施工的依據(jù)，必須按圖施工，未經(jīng)設計人員同意，項目部無權修改設計圖紙，更不能沒有設計圖紙就擅自施工。(二)應組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。(三)設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題：A、設計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。B、設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，能否實現(xiàn)和解決。C、設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家有關規(guī)范、標準。D、施工圖紙中土建及其它專業(yè)(水、電、通信等)的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。E、圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔(洞)、預埋件

22、和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。2、復查和了解現(xiàn)場復查和了解現(xiàn)場的地形、地質、水文、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)絡以及建設規(guī)劃、環(huán)境保護等有關情況。3、認真編制施工組織設計在編制實施性施工組織設計時，應與指揮部及政府有關部門認真協(xié)商，編制詳細的有針對性的施工技術措施，做到切實可行，措施得力。4、技術交底根據(jù)設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。技術交底是把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現(xiàn)場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環(huán)節(jié)。它包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。分別由公司技術負責人、項目技術負責人、施工工長、作業(yè)班

23、組長逐級組織進行。施工組織設計由公司總工程師負責向項目經(jīng)理和項目成員交底；由項目經(jīng)理向參加施工的工長、施工班組長和作業(yè)人員交底、并認真討論貫徹落實。5、技術保障對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程，應根據(jù)工程特點，結合本項目的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理單位批準后推廣。5.2 施工現(xiàn)場準備施工現(xiàn)場準備主要應做好以下幾項工作：(一) 做好施工現(xiàn)場的接收和交接工作。根據(jù)施工圖紙和施工臨設確定工地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與甲方有關人員到現(xiàn)場一一核實、繪出地界、設立標志。指揮

24、技術人員共同復核，準確無誤后進行簽字驗收，做好保護工作。 根據(jù)坐標和高程控制基準點，進行施工場地控制網(wǎng)測量，設置現(xiàn)場控制測量標樁設置。(二)清除現(xiàn)場障礙。施工現(xiàn)場范圍內的障礙如建筑物、各種管線、道路等必須拆除或改建，以利施工的全面展開。(三)作好現(xiàn)場規(guī)劃。施工單位應按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠和預制廠；安裝供水管線、架設供電和通信線路；設置料場、車場；修筑臨時道路和臨時排水設施等。(四)道路安全暢通。高架橋拓寬施工需要一些大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。施工現(xiàn)場臨時改道車道沿線設置醒目的標示標牌

25、，與施工區(qū)域較近地段設硬質防護，保證車道安全暢通。5.3 勞動力、機具設備和材料準備一、勞動力計劃本工程施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞力來源、按計劃適時組織進(退)場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。目前，該工程施工大量使用勞動力，對施工人選用要注意以下幾個方面：1、要注重工人素質。民工素質直接影響工程質量，民工隊伍審查要嚴把“四關”，即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。政治素質：主要看參加施工的動機，要有為社會主義建設作貢獻、盡義務的意識，一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務的；道德紀律：主要看民工隊伍的精神面貌、組織

26、紀律性，要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領導的隊伍；身體條件：該工程施工勞動強度很大，作業(yè)時間長，有時要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，沒有健康的體格是難以完成任務的，故要選身強力壯中青年為主的隊伍；技術水平：應選擇多次參加過類似工程施工的隊伍，他們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術工人，具有一定的獨立施工能力。2、要注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使工人隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：改革開放方針政策與形勢教育、作風紀律教育、文化技術教育等。特別是在開工前，對進場民工要進行集中教育。要把工程建設的意義、任務情況、質量要求、效益情況交待給大家，使大家

27、心中有數(shù)。從而感到參加美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工責任重大、任務光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。3、簽訂好施工合同。在市場經(jīng)濟條件下，工人參加工程建設，希望獲得好的經(jīng)濟效益是無可非議的。要使工人安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經(jīng)濟規(guī)律辦事，改過去的任務分配制為合同制。合同內容應包含人員數(shù)量、工程數(shù)量、取費標準、質量標準、獎罰標準、施工進度、安全施工等方面。勞動力計劃表工種、級別按工程施工階段投入勞動力地下通道施工隊排水施工隊道路施工隊橋梁施工隊合 計砼工1041529石工41014磚抹工104418木工308460102鋼筋工506480140機操工

28、2226機修工213測量工123 特種駕員2136駕駛員224合計379二、主要施工機械準備計劃該工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛，其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時，常因某一關鍵機械(或設備、車輛)跟不上而嚴重影響施工，造成很大浪費。這種現(xiàn)象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此，應根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有備份，以保證施工的需要。根據(jù)本工程特點，本工程的施工機械設備按施工現(xiàn)場、生產(chǎn)區(qū)、運輸機械分區(qū)設置，施工時由項目部根據(jù)計劃及時組織機械進出場以確保施工的需要，減少浪費。其

29、主要機械設備需用計劃如下： 主要施工機械設備表號設備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地額定功率KW生產(chǎn)能力備注1.履帶式挖掘機TC220SE-62日本小松1.26m3/斗250 m3/h2.輪式裝載機ZL501廈門3m3/斗90 m3/h3.自卸汽車EQ1415東風5T4.插入式振動棒51.5KW5.平板式振動器 22.2KW6.柴油發(fā)電機組 1汕頭120KW7.電焊機1溫州21KVA8.汽車吊8t1黃河9.蛙式打夯機NW-40210.木工刨床15.5kw11.圓盤鋸112.污水泵4pw67.5kw72120m3/n13.其它小型工具5三、材料計劃本工程施工需要大量材料，材料的品質、數(shù)量以及能否及時供應

30、，是決定工程質量和工期的重要環(huán)節(jié)。材料準備工作的要點是：品質合格、數(shù)量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。本工程鋼材、水泥、鋼筋混凝土管道等由甲方指定品牌。在保證材料品質的前提下， 做好技術經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據(jù)使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資。六主要施工方案及技術措施6.1 道路工程施工方法與技術措施6.1.1 路堤基底的處理路堤填筑時如果不清除結合面上的草木殘株等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，路堤成形后一旦雜物腐爛變質，地基將發(fā)生松軟和不均勻沉陷等現(xiàn)象，為了預防這種情況，就必須在填土之前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作。特別當路基填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基內的樹根、草叢全部挖除。伐

31、樹、除根和清除草叢作業(yè)可采用人工方法或機械方法。應注意的是對草叢等不能用火燒的辦法污染環(huán)境。如基底的表層土系腐質土，則須用挖掘機或人工將其表層土清除換土，或視具體情況而定，一般以不小于15cm為宜。并予以分層壓實，壓實度應符合規(guī)范要求。路堤通過耕地時，回填施工之前，必須預先填平壓實，如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填干土。6.1.2 施工前的準備工作1、開工前必須對測量控制樁進行恢復、加密及固定走向。包括導線、中線高程復測、水準點的增設與復查、路基橫斷面測量與繪制等，并將測量成果整理后交監(jiān)理工程師審查認可，并放出路基邊緣、邊溝、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，

32、提請監(jiān)理工程師檢查批準。2、試驗人員在路基施工前按規(guī)范要求，作好回填土料的取樣和試驗工作。配合監(jiān)理工程師作好回填前的分層碾壓試驗，以便確定每層填料的松鋪厚度，材料的含水量及碾壓遍數(shù)。3、認真作好機械、材料、人員進場和臨時設施的搭設工作，并對各種施工機械進行維修、保養(yǎng)、確保順利開工。4、進場后首先利用現(xiàn)有道路作為施工便道，以便過境車輛及人員的通行。同時對線路經(jīng)過的溝渠、農(nóng)田，根據(jù)情況分段進行特殊處理，對現(xiàn)場草皮、樹根、耕植土等有機質必須進行清除和換填，清場時采用推土機堆積，裝載機自卸汽車配合裝卸至指定的棄土場。6.1.3 路基填筑1.填筑準備路基填筑應把處在低洼、溝渠等易積水地段的回填段安排在旱

33、季施工。在開工之前由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場選定填方段作為試驗段進行壓實試驗。并以書面形式向監(jiān)理工程師按試驗情況提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數(shù)量清單，所用設備組合及壓實遍數(shù)、壓實厚度、松鋪系數(shù)送監(jiān)理工程師審批，并以此為依據(jù)指導填方區(qū)的施工。2.材料要求材料來源：填方材料應盡可能地利用路基開挖中挖出的可做填方的土，也可使用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的取土點取得的實用材料。填方用土：用透水性良好的土作填料時，可不受含水量的限制，但應分層填筑、攤鋪、夯實。用透水性不良或不透水的土作填料時，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量接近最佳含水率時方可進行壓實。用泥巖作填料時，泥巖塊體要經(jīng)過破

34、碎，最大尺寸不得大于200mm，每層松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗決定，壓實設備應選用重型振動壓路機。3.施工注意事項填筑高度小于0.8m的地段，應將清除表土后的地面翻松并分層碾壓，每層松鋪厚度不應超過30cm，其壓實度應達到設計規(guī)定。每層填料鋪設的寬度，保證每側應超出每層路堤的寬度30cm至50cm，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時，先行洼溝排水疏干，挖除淤泥腐植根徑對基底進行處理后，才能進行路堤填筑。6.2 排水工程施工方法與技術措施6.2.1 排水管道施工1施工工序測量放線溝槽開挖管道基礎管道安裝接口處理鋼絲網(wǎng)接口、抹帶砌檢查井閉水試驗回填 2管溝

35、開挖、支擋本線路污水管溝開挖前，先放出管溝開挖線，然后進行管溝開挖施工，管溝開挖采取分段流水結合立體施工的作業(yè)方式。開挖方法采取直槽和大開槽開挖，人口密集區(qū)一般宜直槽開挖，邊坡系數(shù)m=0.05，開挖H1.5m不設支撐，1.5mH4m時設稀支撐，H4m設密支撐。凡有條件不設支撐的地方一律不設支撐擋土板，邊坡系數(shù)M隨挖深H而變。放坡起點深度H1.5m，人工開挖邊坡1：0.3；機械開挖溝槽底邊坡1：0.25，溝槽邊邊坡1：0.67，但當溝槽深度H8m時，設計建議1：0.75邊坡系數(shù)，同時，溝槽兩側設通道各1m寬。開挖以機械開挖為主，人工為輔。挖掘機挖土時，預留15cm-20cm土層人工清邊檢底。溝槽

36、邊坡根據(jù)挖土深度和土質情況放坡，一般按1:0.67控制，保證邊坡的穩(wěn)定。施工中做好土方平衡，選取可用于回填的好土順路堆放在距溝槽邊2米以外，余土用于兩側綠地回填。地基土壤在施工過程中不受擾動，超挖時采用鋪填三七灰土或連砂石等措施，不準原土回填。基槽開挖后應立即請設計單位和監(jiān)理人員現(xiàn)場驗槽，根據(jù)基底土質情況作相應處理。驗槽合格后及時施工墊層封閉。溝槽開挖后，分別在兩側邊坡上下開挖斷面為20×20cm的排水溝，并每隔20-30m設一集水坑，用潛水泵隨時將積水抽排至路外或已形成的有組織排水系統(tǒng)內。管溝開挖過程中，應經(jīng)常檢查溝壁的穩(wěn)定情況，密切注視氣象動態(tài)，掌握好季節(jié)性施工，確保施工安全。管

37、溝回填應在管基、底下設施及管道敷設安裝施工完畢，經(jīng)閉水試驗合格，并做好隱蔽工程記錄后進行。3管基施工管基施工前應放了管道控制中心線。地基條件：管道基礎應置于密實的原狀土層上，要求地基承載能力R0.15Mpa，若遇流砂、污泥松散雜填土等軟弱地基應采取加固措施。管基采用槽鋼模板支模，木條支撐。4管道敷設安裝管材：對于DN400DN600mm排水干管，非機動車道下采用高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管，機動車道下采用鋼筋混凝土承插口管，同時考慮機場二期擴建需求，綠地可能轉化為機動車道處管道設置為鋼筋混凝土承插口管；d800d1000mm排水干管采用鋼筋混凝土承插口管；收水支管采用鋼筋混凝土承插口管（

38、級）：(1)下管：本工程所用主管管徑一般為D400-D1000。用8t汽車吊進行吊裝。下到溝槽的排水管采取人工用撬棍調整到設計位置，兩側用預制小三角砼塊(共4塊)墊塞穩(wěn)固，并在管道接頭底部壓漿處理，將砂漿擠入管道下部接縫處，防止管道從該處滲漏。(2)管道進行基礎澆筑時，可用斜槽輸送，汽車和斗車水平運輸?shù)姆绞健?3)抹帶：管道接口間隙按10mm控制，接口要用鋼釬鑿毛，并包裹18cm寬鉛絲網(wǎng)。管縫之間先抹內帶后抹外帶，水泥砂漿接口抹帶完成后，及時用濕的麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天，保持濕潤，避免產(chǎn)生裂縫。5檢查井連接井等構筑物檢查井：道路紅線以內采用矩形現(xiàn)澆檢查井（參考S232及相應采用圖

39、），紅線外預留支管檢查井采用圓形磚砌檢查井（采用S231）。一律按有地下水情況處理，內外抹面至頂，爬梯采用鋼筋混凝土構件。位于道路上的檢查井，井蓋面應與原有道路路面和設計路面齊平，位于綠化帶內應高山出地面10cm，位于農(nóng)田內應高于原地面30cm以上。車道范圍內的檢查井及井筒、連接井，雨水進水井均采用混凝土結構，井筒采用20CM厚的C20現(xiàn)澆結構。車道以外的檢查井采用磚結構。并內外抹面至井頂。本設計中的檢查井蓋、座及雨水口均采用鑄鐵構件，并應設防盜與防跳裝置。其荷載等級與道路設計等級相一致。當檢查井內有支管接入時，接入管頂與管頂間的落差h1.2m時應設豎槽式跌水井。當井深H6m時，應采用雙層或多

40、層井室方式。井孔按設計要求設置開挖，基坑經(jīng)檢查后，進行下道工序施工，檢查井等構筑物應配合道路工程施工。構筑物砌體砂漿應滿足設計強度，鋪砌飽滿。井蓋、井座采用鋼筋砼構件。井蓋應分別有“污”、“雨”標志，施工時不得錯蓋。6閉水試驗按設計圖紙說明要求，所有的污水管道均要求回填前作閉水試驗，合格后方能回填。帶井閉水，水頭2米，閉水試驗滲水量均按2米水頭滲水量要求驗收。將需閉水試驗的管段砌磚封堵，留出一個檢查井作水位觀察，管道內灌水浸泡24小時后，往觀察井內補充水量，設置高于管頂2米的水位進行觀察，觀察時間大于30分鐘，測量觀察井內水位下降深度，算出滲水量，與允許滲水量比較，當滲水量超標，閉水試驗不合格

41、，管道放水后應進行修補返工，再重新試驗。閉水試驗合格后，拆除封堵和進行管外土方回填。6.4.2 溝槽回填回填土時，先將蓋板蓋好，在井墻和井周圍回填土時分層夯實，密實度不低于95%?；靥顣r根據(jù)回填部位，選用適當?shù)臋C具進行分層回填、夯實。基槽回填土的密實度要求不得低于下列數(shù)值（輕型擊實法）：胸腔填土（圖中）95%。管頂以上0.5m范圍內（圖中）85%（要求木夯夯實）。管頂以上0.5m至地面（圖中）；回填土中不得夾雜淤泥、腐植土、凍土和有機物質，管頂50cm以內，回填土不得有10cm以上的石塊、磚頭等物?；靥顣r，管道兩側同時均勻回填，兩側填土高差應小于30cm，以防管道位移。檢查井、雨水口回填，應沿

42、四周同時進行。施工、測量、質檢、實驗室人員應嚴格控制層厚，并在井壁上劃出回填區(qū)域，嚴格按規(guī)范要求進行操作。具體施工程序如下：回填夯、壓實質檢、實驗室人員(和監(jiān)理工程師一起)取樣稱量，得出結果(不合格者，通知施工人員進行返工處理，消除不合格點)合格后填表，報監(jiān)理工程師簽訂認可上一層回填。6.4.3施工注意事項：1、對現(xiàn)已存在的污水排放口全面截流。2、嚴把原材料質量關。排水工程施工的砼及鋼筋砼半成品必須保證質量，滿足設計要求，必須具有生產(chǎn)、使用許可證。3、排水管道施工順序應按先下游，后上游的原則進行。若因其他原因需要分段施工時，應加強內業(yè)工作，嚴格控制管底高程及管道設計縱坡。4、所有污水管道均要求

43、在回填之前作閉水試驗，合格后方能回填。雨水管道每三個井段抽一個井段作閉水試驗，帶井閉水，水頭2米，閉水試驗滲水量均按2米水頭滲水量要求驗收。5、本說明未涉及之處，按室外排水管道工程技術要求說明七、 施工總平面布置7.1 施工總平面布置原則現(xiàn)場平面布置應充分考慮各種環(huán)境因素及施工需要，布置時遵循原則如下：（1）施工現(xiàn)場宜一次規(guī)劃，分階段布置。（2）在平面布置中應充分考慮好施工機械設備、辦公、道路、現(xiàn)場出入口、臨時堆放場等的優(yōu)化合理布置。（3）本工程要重點加強環(huán)境保護和文明施工管理的力度，使工程現(xiàn)場隨時處于整潔、衛(wèi)生、有序合理的狀態(tài)，使該工程在環(huán)保、節(jié)能等方面成為一名副其實的綠色建筑。（4）控制粉

44、塵和噪音排污，廢棄物處理必須按市政及環(huán)保要求執(zhí)行。（5）設置便于大型運輸車輛通行的現(xiàn)場道路并保證其可靠性。7.2 不同施工階段現(xiàn)場平面布置（1）施工準備階段開工前搭建好必要生活、生產(chǎn)輔助設施，盡量減少施工準備時間，為盡快投入施工創(chuàng)造條件。（2）排水管道、道路基層、橋梁工程、地下通道施工階段先施工排水管道，再施工道路基層，高架橋拓寬與地下通道同步配合進行進行。7.3 現(xiàn)場臨時設施布置及占地表一、施工道路根據(jù)本工程現(xiàn)場情況。進場道路計劃由A線東側進入，從T1航站樓經(jīng)過進入施工場地。臨時道路施工前，應將施工用水、用電、排水等管線預先開挖、埋設到位。二、材料堆場現(xiàn)場材料堆場就近布置在我方施工范圍內東西

45、天橋之間，地面均采用C20砼，厚度150mm。7.4 施工現(xiàn)場臨時用水設計方案7.4.1施工用水1、水源水源由建設單位指定。生產(chǎn)和生活用水分別安表計量。7.4.2施工排水從兩個方面考慮，一方面須考慮生產(chǎn)污水排放外，另一方面還要考慮生活污水排放。生產(chǎn)、生活污水、廢水排入地面沉淀池，經(jīng)過處理后，排入市政污水管。7.5 施工現(xiàn)場臨時用電設計方案1、導線布設原則 本工程配備300KW柴油發(fā)電機4臺?，F(xiàn)場供電采用TN-S接零保護系統(tǒng)，現(xiàn)場配電按三級配電、兩級漏電保護布置，開關箱布置嚴格遵守“一機、一閘、一漏、一箱、一隔離”原則，照明、動力配電箱分設。在總配電箱和開關箱分設兩級漏電保護。導線按明敷設載流量

46、選為BV-5×10mm22、現(xiàn)場施工用電布置現(xiàn)場施工用電按三級配電布置，動力、照明分設。（）電源在甲方指定的配電室側設臨時配電房和發(fā)電機房引進。配電屏前面距墻體距離不小于1.5米配電屏后面距墻體距離不小于0.8米 。裸導線離地高度不小于2.5米。（）電線敷設用5芯電纜線從現(xiàn)場配電房引出，按三相五線制布置，分別在鋼筋加工房、機修房等處設置分配電箱，總平面上布置分配電箱4個。 電線架設隨現(xiàn)場周邊布置，離地沿墻架設，高度不小于4m。在通道處穿鋼管保護埋地通過，埋深不小于0.6米，并在電纜上下鋪5cm厚細砂以調節(jié)沉降，于電纜保護鋼管上部覆蓋木板做保護層。地面上噴涂警示標記。（）保護系統(tǒng)現(xiàn)場供

47、電采用TN-S接零保護系統(tǒng)，即三相五線制，除作零線以外，增加一根保護零線PE線，PE線和配電房中性點接地點連通。并在總配電箱、分配電箱、開關箱處做重復接地，全現(xiàn)場不少于3處?？偱潆娤浜烷_關箱設二級漏電保護。總配電箱漏電開關選用200毫安、0.2S漏電開關，開關箱漏電開關選用15-30毫安、0.1S漏電開關。（）備用電源為保證施工所需電量，防止停電造成施工中斷，現(xiàn)場配備4臺300KW柴油發(fā)電機。電機機獨立設置接地、接零系統(tǒng)。7.5.3安全用電技術措施1、現(xiàn)場各用電維修及安裝必須由專業(yè)電器人員操作，非工作人員不得擅自靠近帶電部分。2、現(xiàn)場用電應按各用電器實行分級配電，各種電器設備必須實行“一機、一

48、閘、一漏電、一隔離、一箱保護”，嚴禁一閘供兩臺及以上設備使用。3、在用電高峰期間合理安排施工機具的使用，以免損壞電器設備。4、所有接至各種用電設備的支線必須受現(xiàn)場經(jīng)理部的用電負荷量調配及用電安全檢查，所有手持電動工具的電源必須加裝漏電保護開關。5、每路干線分支接出支線時，均采用銅芯導線連接，支線在干線上纏繞加焊錫連接方式，干線不得斷開，以增加供電安全、可靠性及防止火災危險。6、在臨時配電房處設置一組重復接地裝置，接地電阻應不小于10歐姆，以實測為準?？傠娫吹蛪号潆姽駜啥藨c重復接地線及保護零線做好電器連接。保護零線處必須在配電房處作重復接地外，還必須在配電線路的中間處和末端處作重復接地，防雷接

49、地與重復接地共用一組接地裝置。7、施工現(xiàn)場所有配電箱、開關箱及用電設備的金屬外殼應做好保護接零。保護零線（PE）必須采用綠/黃雙色線，嚴格與相線、工作零線相區(qū)別，杜絕混用。用電設備的保護接零應與配電房總配電柜內引出的專用保護零線（PE線）連接，并不得串聯(lián)連接。由配電箱或開關箱引至用電設備之間的專用保護零線采用截面不得小于2.5mm2的絕緣多股銅芯線（采用綠/黃雙色線）連接。保護零線不得裝設開關或熔斷器。8、施工現(xiàn)場所有成品配電箱和開關箱必須選用有關勞動部門認可的合格產(chǎn)品。用電設備開關箱必須實行“一機、一閘、一漏電、一隔離、一箱”制，嚴禁用一個開關直接控制二臺及二臺以上用電設備（含插座）。所有用

50、電設備，必須通過開關箱控制。并設置漏電保護裝置。施工現(xiàn)場的配電箱和開關箱應至少配置兩級漏電保護器。分配電箱和開關箱內兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應作合理配合，使之具有分級分段保護的功能。漏電保護器應選用電流動作型。使用于一般場合末級漏電保護器的額定漏電動作電流應不大于30mA，額定漏電時間應小于0.1s，使用于潮濕和有腐蝕介質場所的末級漏電保護器應采用防濺型產(chǎn)品，其額定漏電動作電流不應大于15mA，額定漏電動作時間應小于0.1s。9、手持電動工具的負荷線必須采用耐氣候型的橡皮護套多股銅芯電纜，并不得有接頭。在使用前應檢測其絕緣電阻，其阻值1類電工工具不得小于2，2類電動工

51、具不得小于7。手持電動工具的外殼、手柄、負荷導線、插頭、開關等必須完好無損，使用前必須作空載檢查，并作好記錄，運轉正常后方可使用。10、在潮濕和有水的場所，負荷線應采用YHS型橡皮護套電纜，且不得承受外力拖拉和擠壓。潮濕場所照明電源電壓不得大于36V，燈具應采用密閉型防水防塵燈或配有防水燈頭的開啟式燈具。11、所有電器材料及元件均應購置正規(guī)合格產(chǎn)品。12、所有電器線路和設備的安裝、維修和調整必須由專業(yè)人員進行，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。13、施工期間值班電工不得離開崗位，應經(jīng)常巡視各處的線路及設施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。電工應做好電器線路的檢修記錄。14、漏電開關必須定期檢查，實驗其動作可靠性。15、配電

52、房、重要電器設備及庫房等均應配備1211滅火器及砂箱等，配電房房門向外開啟，戶外開工箱應有防雨措施。16、所有電器裝置及機具的操作人員必須持證上崗，并配備相應的防護器具。17、配電箱外殼必須是鐵制而不能是木制，且必須符合用電安全標準。各種電箱必須設置完好的短路及漏電保護裝置，電箱與設備必須保護零線作可靠的電器連接，應并聯(lián)，不得串聯(lián)。18、設備除作保護零線外，并在負荷前端設置短路及漏電保護裝置，導線保護，電箱上鎖。使用設備落實到責任人，專人操作，設備側掛標志牌，出現(xiàn)故障應向主管部門匯報，并由專業(yè)人員排除。7.5.4安全用電防火措施1、配電箱附近不得堆放易燃物品。2、配電房及配電箱側備有滅火器材，

53、電氣設備側掛有電器滅火器，采用干粉滅火器。3、照明燈具、電焊設備應與易燃物保持一定距離。4、電器設備應嚴格按其性能運行，嚴禁超載運行，作好經(jīng)常性檢修保養(yǎng)，并保持通風良好。5、建立易燃、易爆和強腐蝕介質的管理制度。6、建立健全電氣防火責任制，設置禁火標志。7、建立電氣防火教育制度，定期開展電氣防火宣傳教育，安全用電教育。8、定期進行電器防火檢查，發(fā)現(xiàn)隱患必須立即整改。八、 工程質量保證措施8.1 質量目標目標： 確保質量優(yōu)良。標準：地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范市政道路工程質量檢驗評定標準給水、排水管道工程施工及驗收規(guī)范美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工招標文件。.2 質量管理體系8.3

54、 工序質量控制程序本工程工序質量控制程序如以下框圖：8.3 關鍵過程控制內容及方法關鍵過程控制過程及控制方法序號關鍵過程控 制 內 容控 制 方 法1測量定位管道、橋梁結構的定位、標高、坡頂、坡腳線測設設控制點，測量資料及結果必須經(jīng)甲方/建立驗證2土方回填施工填方區(qū)的土料密實度、竣工高程和平整度取樣試驗、測量檢查記錄作為隱蔽工程質量檢驗附件3試配試驗取工程實樣做試配，投料前檢查骨料的符合性、測含水率、調整骨料級配設控制點，時配按規(guī)定拌和后隨機取樣，作試塊4隱蔽驗收已完工程在被隱蔽或覆蓋進入下道工序前、要作檢查，合格后進入下道工序設停止點，監(jiān)理，質監(jiān)等部門共同檢查認可作資料保存8.4 質量保證措

55、施 （一）質量措施1、充分發(fā)揮質量監(jiān)督機構的職能，實行工程質量“一票否決”，優(yōu)質優(yōu)價，確保優(yōu)良工程的實現(xiàn)。建立質量檢查體系如下2、認真熟悉施工圖紙及施工組織設計，并嚴格按此施工，若發(fā)生變更及調整必須經(jīng)項目技術負責人辦理好有關手續(xù)后，方能繼續(xù)施工。3、針對本工程特點，認真作好技術交底，特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗。做好新技術、新材料、新工藝的推廣應用，提高工程質量。設計變更及隱蔽驗收集資料整理齊全，簽字手續(xù)完備。嚴格按操作規(guī)范及施工規(guī)范施工，各工序必須自檢，互檢和交接檢嚴格執(zhí)行砼澆灌許可證。嚴格材料進場制度，把好原材料使用關。水泥、鋼筋在運輸存放時，須保留標牌批量分類，不能混堆，出廠證明及合格證明書必須對口齊全。無材質證明的材料一律不準使用