工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范(GBJ12-87)-2019年文檔

1、中華人民共和國國家標中華人民共和國國家標準 工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范GB J 1 2 - 8 7中華人民共和國國家標準工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范GB J 1 2 8 7主編部門：中華人民共和國鐵道部批準部門：中華人民共和國國家計劃委員會施行日期：1 9 8 8年8月1日關于發(fā)布工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范的通知計標 1 9 8 72 4 1 5 號根據(jù)原國家建委（81）建發(fā)設字第5 4 6號 關于印發(fā)1 9 8 2年至1 9 8 5年工程建設 國家標準規(guī)范編制、修訂計劃的通知要求，由鐵道部會同有關部門共同修訂的工業(yè)企業(yè) 標準軌距鐵路設計規(guī)范T J 1 2 7 4 （試行），已修訂完畢，并

2、經有關部門會審?，F(xiàn)批準修訂后的工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范G B J 1 28 7為國家標準，自1 9 8 8年8月1日起施行。原工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范T J 1 2 7 4同時廢止。本規(guī)范由鐵道部管理。 其具體解釋等工作由鐵道部第三勘測設計院負責。出版發(fā)行由中國計劃出版社負責。國家計劃委員會1 987年12月2 1日 修訂說明本規(guī)范是根據(jù)原國家基本建設委員會（81）建發(fā)設字第5 4 6號通知的要求，由我部負責主編，具體由我部第三勘測設計院會同冶金部長沙黑色冶金礦山設計研究院、鞍山黑色冶金礦山設計研究院、機械部湘潭牽引電氣設備研究所、煤炭部規(guī)劃設計總院、化工部吉林化學工業(yè)公司鐵路運輸公司

3、、 廣西壯族自治區(qū)煤礦設計院，共同對工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范T J 1 2 74 （試行）進行修訂而成。在規(guī)范修訂過程中，總結了原規(guī)范執(zhí)行情況和存在問題，開展了比較廣泛的調查研究工作，并廣泛征求意見，對其中一些重大問題作了專題討論。最后，由我部會同有關部門審查定稿。修訂后的規(guī)范共分1 4章和5個附錄。修訂的主要內容有：調整章節(jié)，充實內容，擴大適用范圍，修改劃分鐵路等級的規(guī)定，取消廠外線和廠內線分類， 修改不恰當?shù)募夹g標準和規(guī)定，刪去非本規(guī)范范圍和過繁、不具體、缺乏實用意義以及技術陳舊的條文，補充缺漏和不完善的條文，增加新技術成果等。在實行過程中，請各單位結合工程實踐，認真總結經驗，注意積累

4、資料。如有需要修改、補 充之處，請將意見和有關資料寄交鐵道部第三勘測設計院（天津市北站），并抄送鐵道部專業(yè)設計院（北京市西交民巷）以便修訂時參考。鐵道部1 9 8 6年1 0月 目錄第一章總則第二章線路第一節(jié)區(qū)間線路的平面和縱斷面第二節(jié)站場線路、聯(lián)絡線、連接線及其他線路的平面和縱斷面第三節(jié)橋和隧道范圍內線路的平面和縱斷面第四節(jié)車站分布第五節(jié)鐵路與道路的交叉第三章路基第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)路基面與基床第三節(jié)路堤第四節(jié)路塹第五節(jié)路基排水第六節(jié)特殊條件下的路基第七節(jié)路基防護及加固第八節(jié)改建既有線或增建第二線路基第四章軌道第一節(jié)軌道類型第二節(jié)鋼軌及配性第三節(jié)軌枕及扣件第四節(jié)道床第五節(jié)道岔第六節(jié)軌道附屬設

5、備第五章橋梁和涵洞第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)孔徑及凈空第三節(jié)結構第四節(jié)導流建筑物及防護工程第五節(jié)養(yǎng)護及安全設施第六章隧道第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)洞門和襯砌第三節(jié)附屬建筑物第四節(jié)防水和排水第七章站場及客貨運設備第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)客運設備第三節(jié)貨運設備第八章通信設備和信號設備第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)通信設備第三節(jié)信號設備第九章機務設備和車輛設備第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)機務設備第三節(jié)車輛設備第十章給水排水第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)給水第三節(jié)排水第十一章電力供應第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)變、配電所第三節(jié)架空線路第四節(jié)防雷、接地第十二章電力牽引供電第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)供電計算第三節(jié)牽引變電所第四節(jié)牽引網第十三章鐵路行政區(qū)劃分和房屋

6、建筑第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)生產房屋第三節(jié)生活房屋第十四章鐵路用地附錄一鐵路路基土石填料分類表附錄二土、石工程分級表附錄三舊軌總磨耗或側面磨耗限度附錄四習用的非法定計量單位與法定計量單位的換算關系表附錄五本規(guī)范用詞說明附加說明主要符號略第一章總則第1 . 0 . 1條為貫徹國家有關鐵路建設的方針政策，統(tǒng)一工業(yè)企業(yè)標準軌距（ 1 4 3 5 mm）鐵路（以下簡稱“工業(yè)企業(yè)鐵路”）工程及設備的設計原則和技術要求，充分發(fā)揮投資效益，特制定本規(guī)范。第1. 0. 2條本規(guī)范適用于新建、改建和擴建工業(yè)企業(yè)鐵路設計。對工業(yè)企業(yè)在運營中經常移動的、半固定的、生產過程有特殊要求的以及自行運營的專設鐵路，均可按各部制

7、訂的專業(yè)規(guī)范或補充規(guī)定設計。工業(yè)企業(yè)鐵路，凡列為全國鐵路網規(guī)劃的組成部分，經有關部門批準者，可按路網鐵路的有關設計規(guī)范進行設計。如在近期內主要承擔工業(yè)企業(yè)運輸時，對軌道及其他易于改變的建筑物和設備仍按本規(guī)范有關條文設計。設計工業(yè)企業(yè)鐵路時，還必須執(zhí)行國家現(xiàn)行的衛(wèi)生、防火、抗震、“三廢”排放以及其他有關標準規(guī)范的規(guī)定。第1. 0. 3條工業(yè)企業(yè)鐵路設計，必須從全局出發(fā)，與工業(yè)企業(yè)總布置、城鄉(xiāng)建設、農田水利、鐵路網以及其他交通運輸系統(tǒng)相協(xié)調，保證工業(yè)企業(yè)生產運輸需要，便于相鄰工業(yè)企業(yè)共同使用，并兼顧沿線地方客貨運輸。第1. 0. 4條工業(yè)企業(yè)鐵路設計，應積極采用安全可靠、經濟效益顯著的新技術、新工

8、藝、 新材料。鐵路設備配置，應結合各工業(yè)企業(yè)特點， 符合生產流程，遵守路（鐵道部所屬的單位， 下同） 廠（工業(yè)企業(yè)，下同）統(tǒng)一技術作業(yè)規(guī)定，簡化交接程序，提高運營效率。并應力求緊湊合 理，充分利用地區(qū)公用設施，盡量節(jié)約用地，節(jié)約能源。各種結構應廣泛采用輕型和標準設計。適應快速施工，合理節(jié)約材料，并盡量使用鋼材、復合材料、工程塑料等代替木材。第1 . 0.5條建設工業(yè)企業(yè)鐵路必須進行鐵路與其他運輸方式的技術經濟比選，提出建設的依據(jù)。第1. 0. 6條工業(yè)企業(yè)與全國鐵路網、港口碼頭、其他企業(yè)、原料基地及廠礦生產單位間銜接的工業(yè)企業(yè)鐵路，應按工業(yè)企業(yè)遠期或最大設計能力所承擔重車方向的貨運量劃分等級，

9、采用表1 . 0 . 6的規(guī)定。由于工業(yè)企業(yè)性質、 與路網運輸配合或其他原因不能按表1 .0. 6劃定鐵路等級時， 應在設計任務書中明確，或在初步設計中提出論據(jù)，經審批確定。運營期限不滿十年的工業(yè)企業(yè)鐵路不分等級，按本規(guī)范有關限期使用鐵路的規(guī)定設計。工業(yè)企業(yè)鐵路各段所通過的貨運量不同時，可考慮按各該段貨運量相應的等級鐵路標準設計，但應滿足根據(jù)運輸組織所確定的牽引定數(shù)的需要。以調車運行的工業(yè)企業(yè)鐵路，可根據(jù)其作用或長度選定其技術標準：一、自接軌點通往企業(yè)站（車場）間和企業(yè)站（車場）相互間的聯(lián)絡線路；工業(yè)企業(yè)通行線路； 以及自接軌點或分岔處引向作業(yè)場范圍外（不包括銜接的作業(yè)或停車線段）的銜接線路，

10、其長度在2Km以上者，應按調車運行的聯(lián)絡線設計。二、自接軌點或分岔處引向作業(yè)場范圍外（不包括銜接的作業(yè)或停車線段）的銜接線路，其長度在2 km及以下者，以及其他連接線路，可按連接線設計。第1. 0. 7條各級鐵路列車的最高運行速度，不得大于下列數(shù)值：I級鐵路7 0km / hII級鐵路5 5km /h山級鐵路4 0km /h第1. 0. 8條工業(yè)企業(yè)鐵路建筑物和設備的類型、能力及技術標準，應根據(jù)運輸性質、設計運量 （包括貨運波動量）以及與路廠的發(fā)展互相配合確定。一般對易于改變的應按近期設計運量 （包括貨運波動量）進行設計，并宜考慮將來發(fā)展擴建的可能，對不易改變的應根據(jù)工業(yè)企業(yè)遠期或最大設計能力

11、所承擔的運量確定。對既有建筑物和設備，應考慮充分利用，不得輕易大拆大改；對過渡性或限期使用的建筑物和設備，應采用簡易型式，滿足運營期間需要。第1 . 0 . 9條工業(yè)企業(yè)鐵路建筑限界，應符合現(xiàn)行的國家標準標準軌距鐵路建筑限界的規(guī)定。在個別情況下，如工業(yè)企業(yè)內使用特殊種類機車車輛或有其他特殊需要時，各有關部門可制訂特種建筑限界，但如需要路網機車（包括調車機車）車輛進入時，應商得鐵道部所屬有關鐵路局同意。第1. 0. 1 0條工業(yè)企業(yè)鐵路與路網鐵路接軌，在既有線上應與該管鐵路局取得協(xié)議；在新線上應與該管鐵路設計單位取得協(xié)議；在既有工業(yè)企業(yè)鐵路上接軌，應與該管企業(yè)和鐵路局取得協(xié)議。第二章線路第一節(jié)區(qū)

12、間線路的平面和縱斷面（I ）平面第2. 1. 1條設計線路平面的曲線半徑，應因地制宜，由大到小，合理選用。線路平面的曲線半徑，一般宜采用4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350、300、250和200m。在特別困難條件下，可采用上列半徑間1 0 m整倍數(shù)的曲線半徑。最小曲線半徑應根據(jù)鐵路等級結合行車速度和地形等條件，比選確定，其數(shù)值不應小于表2.1.1規(guī)定。在個別情況下，經技術經濟比選，可采用小于表2 . 1. 1規(guī)定的最小曲線半徑，但I級鐵路不得小于3 0 0 m, II級鐵路不得小于2 5 0 m。

13、 專為工業(yè)企業(yè)內部運輸?shù)蔫F路， 在特殊 困難情況下不得小于1 8 0m ; 廠礦區(qū)內當場地狹窄， 只使用小型機車車輛， 其固定軸距等 于或小于4 6 0 0 mm時，最小曲線半徑不得小于15 0mo改建既有線和增建第二線時，曲線半徑可采用非整米數(shù)，其最小曲線半徑應結合既有鐵路標準比選確定。在困難條件下，按上述標準改建將引起巨大工程的個別小曲線半徑，可予保留。第2. 1. 2條設計新線不應采用復曲線。改建既有線，在困難條件下，為減少改建工程，可保留復曲線。與之并行的第二線，如有充分依據(jù)，也可采用復曲線。限期使用的鐵路，在困難情況下，有充分依據(jù)時，個別曲線可采用復曲線。增建第二線時，兩線線間距不變

14、的并行地段平面曲線，宜設計為與既有線經過校正的同心圓曲線。第2. 1. 3條直線與圓曲線間應以緩和曲線連接，緩和曲線長度應根據(jù)曲線半徑，結合該地段的行車速度和地形條件，按表2. 1. 3數(shù)值選用。有條件時，宜采用較長的緩和曲線。改建既有線，在線路條件和建筑物限制等困難條件下，可在同一曲線的兩端采用不等長的緩和曲線。采用反向曲線變更線間距離時，如受最小圓曲線長度限制，可不設緩和曲線，但反向曲線的曲線半徑：I級鐵路應大于2 0 0 0 m, II、出級鐵路應大于1 0 0 0 m。行車速度小于3 0 km / h的鐵路，其曲線半徑等于或大于7 0 0 m時，可不設置緩和曲線；小于7 0 0 m時，

15、應設2 0 m的緩和曲線，但外軌超高不足1 0 mm者，亦可不設。保留既有復曲線時，如兩個圓曲線的曲率差在I級鐵路大于1/ 2 0 0 0、n級和出級鐵路大于1 / I 0 0 0時，應設置中間緩和曲線，其長度根據(jù)計算確定。在特別困難時，亦可保 留復曲線原狀。第2. 1. 4條兩緩和曲線間的圓曲線長度不得小于20m。改建既有線和增建第二線時，在困難條件下，兩緩和曲線間的圓曲線長度可減至1 4 m。第2. 1. 5條兩相鄰曲線間夾直線的最小長度，應根據(jù)鐵路等級及地形條件按表2 .1. 5的數(shù)值選用。改建既有線和增建第二線時，如按上述夾直線標準將引起大量工程時，I級鐵路亦可縮短至2 0mo第2.

16、1. 6條增建的第二線，宜設在既有線一側，如需換側時，宜在曲線上或車站附近進行。車站兩端和橋隧地段線路的線間距變更，宜在附近曲線完成。條件不具備時，可在第二線用較大半徑的反向曲線完成。增建第二線時，區(qū)間直線并行地段的線間距不得小于4m;曲線地段的線間距， 應根據(jù)曲線半徑和超高條件按表2. 1. 6的規(guī)定加寬。工業(yè)企業(yè)鐵路與路網鐵路并行時，直線地段線間距如兩線間設高柱信號機，不應小于5. 3m,如不設高柱信號機， 可采用5 mo曲線地段應按現(xiàn)行的國家標準標準軌距鐵路建筑限 界的規(guī)定加寬。(n)縱斷面第2. 1. 7條線路的限制坡度，應根據(jù)鐵路等級、牽引種類、地形條件和運輸要求比選確定， 并應考慮

17、與鄰接鐵路牽引定數(shù)相協(xié)調，在采用限制坡度將引起巨大工程的地段，經過比選，可采用加力牽引坡度。限制坡度和加力牽引坡度，一般不應超過表2 . 1. 7所列數(shù)值。限期使用的鐵路可采用出級鐵路的規(guī)定。個別情況下，如有充分依據(jù)。限期使用的鐵路，采用蒸汽牽引的最大坡度可用到3 0%°。加力牽引坡度宜集中使用，并應與有機務設備的車站鄰接。加力牽引坡度的數(shù)值應根據(jù)限制坡度、采用的機車類型和加力牽引方式計算確定。輕重車方向貨流顯著不平衡，預計將來也不致發(fā)生巨大變化，且輕、重車方向采用不同的限制坡度可以節(jié)省大量工程時，經過檢算和比選，在輕車方向可采用大于重車方向所采用的限制坡度，但不得超過該級鐵路的最大

18、坡度，并應滿足下列要求：一、列車制動安全；二、在輕車方向列車運行速度不低于機車計算速度；三、滿足區(qū)間通過能力和輸送能力的需要。改建既有線時，對局部超過限制坡度的地段，如因降坡將引起大量工程，且運營實踐和牽引 計算證明可以利用動能以不低于機車計算速度通過的坡度，可予保留。增建第二線時，對既有線超過限制坡度的地段，可作為行車方向的下坡線。第2 . 1 . 8條最大坡度應包括下列坡度減緩（或折減）值：一、平面曲線（指未加緩和曲線的圓曲線，下同）范圍內的曲線阻力所引起的坡度減緩。其減緩值應按下列公式計算確定：當曲線長度大于或等于貨物列車長度時：二、位于貨物列車運行速度接近或等于計算速度的坡道上的小半徑

19、曲線范圍內，應考慮機車粘著系數(shù)的降低所引起的坡度減緩。其坡度減緩值可按表2 . 1. 8-1和表2. 1. 8- 2米用。三、采用各種牽引種類的鐵路，位于貨物列車運行速度接近或等于計算速度的坡道上長于50 0 m的隧道，其坡度不得大于最大坡度乘以表2.1.8-3系數(shù)所得的數(shù)值。 位于曲線地段的隧道，應先進行隧道折減，再進行曲線減緩。內燃、蒸汽牽引的鐵路還應檢算機車進入隧道的速度，如低于表2. 1. 8-4規(guī)定時，應 在洞外設計加速緩坡。四、改建既有線，如按上述規(guī)定減緩（或折減）將引起巨大工程時， 可按本規(guī)范第2. 1. 7 條超限坡規(guī)定處理，或采取其他措施。第2. 1. 9條縱斷面坡段的長度及

20、連接，應符合下列規(guī)定：一、縱斷面宜滲計為較長的坡段，一般不宜小于表2 .1.9 1規(guī)定的長度，但因坡度減緩（或折減）而形成的坡段、緩和坡段、兩端貨物列車以接近計算速度運行的凸形縱斷面的分坡平段和路塹內代替分坡平段的人字坡段以及樞紐線路疏解區(qū)，I、n級鐵路可縮小至20 0m,出級及限期使用的鐵路可縮小至10 0m。遠期到發(fā)線有效長不足4 0 0 m時， 坡段長度不應小于有效長的一半，但不得小于10 0m。改建既有線和增建第二線時，在困難條件下，可采用1 0 0 m的坡段長度。最小坡段長度必須滿足設置豎曲線的要求。二、相鄰坡段宜設計為較小的坡度差，最大不得超過表2 . 1 . 9 2的規(guī)定。I、n

21、級鐵路相鄰坡段的坡度差大于4 %。，出級及限期使用的鐵路大于5 %。時，應以圓曲線型豎曲線連接。豎曲線半徑在I、 II級鐵路應為5 0 0 0 m,出級及限期使用的鐵路應為30 0 0 m。改建既有線時，如有充分依據(jù)，其相鄰坡段的坡度差可保留原數(shù)值。豎曲線不應與緩和曲線重疊。改建既有線和增建第二線時，如既有坡段系采用拋物線型豎曲線連接時，可保留不低于上列相應規(guī)定的既有線連接。在困難條件下，豎曲線可不受緩和曲線位置的限制。第2. 1. 1 0條有編解作業(yè)的車站和接軌站，在進站信號機前應設置起動緩坡，其長度不宜小于遠期到發(fā)線有效長度。除地形困難者外，其他車站也宜設置。第2 . 1 . 1 1條增建

22、第二線與既有線在共同路基上，線間距不大于5 m時，兩線軌面高程宜為等高（曲線地段內軌面等高）。在困難條件下，個別地段可有不大于3 0 c m的軌面高程差，但在易受雪埋的個別地段軌面高程差不應大于1 5 cm。道口處兩線不宜有軌面高程差。在困難條件下，兩線軌面高程差不應大于10cm。線間距大于5 m的并肩道口， 在不增大兩線間平臺坡度的條件下，可加大兩線軌面高程差。改建既有線縱斷面利用道硝起道時， 起道高度不宜超過5 0 cm。 如需挖切道床以降低高程 時，個別地點道床厚度可較規(guī)定減薄5 c m o 但最小道床厚度，土質路基不得小于2 5cm, 石質路基不得小于2 0cm。降低軌面高程不宜采用挖

23、切路基的措施，僅在受建筑限界、建筑物構造限制及為消除路基病害地段，方可使用。第二節(jié)站場線路、聯(lián)絡線、連接線及其他線路的平面和縱斷面（I ）平面第2. 2. 1條車站正線的平面設計，應符合下列規(guī)定：一、車站和車場應設在直線上。在困難條件下，可設在曲線上，其曲線半徑：I、n級鐵路不得小于6 0 0 m, m級鐵路不得小于5 0 0 m。在特別困難條件下，I、II級鐵路不得小于5 0 0 m ,出級鐵路不得小于4 0 0 m。有技術作業(yè)（列檢、給水、補機摘掛、制動試驗等）或裝卸作業(yè)較多的站場，如設在曲線上 時，宜采用較大的曲線半徑。為工業(yè)企業(yè)內部運輸設置的車站和車場（有大量調車作業(yè)的車站和車場除外）

24、，在困難條件下，可布置在半徑不小于4 0 0 m的曲線上；僅有2至3條配線時， 可布置在半徑不小于30 0 m的曲線上。改建站場時，如有充分依據(jù)，可保留低于上述規(guī)定的曲線半經。二、車站和車場不應設在反向曲線上。僅在特別困難條件下，能夠符合安全運輸?shù)男枰钟屑夹g經濟依據(jù)時，方可設在反向曲線上， 但其曲線半徑：I、II級鐵路不得小于6 0 0 m, 出級鐵路不得小于5 0 0 m。到發(fā)線按縱列式布置的車站， 如設在反向曲線上時，每一運行方向的線路在有效長度范圍內， 不得位于反向曲線上。三、曲線車站應減小曲線偏角。四、車站道岔咽喉區(qū)范圍內的正線，應設在直線上。第2. 2. 2條在曲線站場上， 到發(fā)

25、線的曲線半徑應與車站正線的曲線半徑一致。當車站正線采用規(guī)定最小的曲線半徑時，位于正線內側的到發(fā)線， 可采用與車站正線為同心圓的非整米數(shù)的曲線半徑。第2. 2. 3條牽出線應設有直線上。辦理編解作業(yè)的調車牽出線，在困難條件下，可設在半徑不小于6 0 0 m的曲線上；特別困難時，可設在半徑不小于5 0 0 m的曲線上。僅供列車轉線及取送作業(yè)的牽出線，在困難條件下，可設在半徑不小于3 0 0 m的曲線上。為工業(yè)企業(yè)內部運輸設置的站場的牽出線，在困難條件下，可布置在半徑不小于3 0 0 m的曲線上，僅供列車轉線及取送作業(yè)的牽出線，可設在半徑不小于2 0 0 m的曲線上。牽出線不得設在反向曲線上。改建站

26、場有根據(jù)時，作為特殊情況，可保留既有牽出線上的反 向曲線。牽出線應有良好的調車了望條件。第2. 2. 4條裝卸線應設在直線上。 在困難條件下，可設在半徑不小于500m的曲線上； 不靠站臺的裝卸線（易燃、易爆、危險品的裝卸線除外）可設在半徑不小于3 0 0 m的曲線上；如無車輛摘掛作業(yè)，可設在半徑不小于2 0 0 m的曲線上。第2. 2. 5條調車運行的聯(lián)絡線，其平面可采用不低于出級鐵路區(qū)間正線的標準。連接線、機車走行線、駝峰溜放部分的線路、三角線及其他線（除正線、聯(lián)絡線、連接線、到發(fā)線、調車線、牽出線及機車走行線以外的線路，下同）的曲線半徑不應小于2 0 0 m。在困難條件下，也不得小于18

27、0m。 僅行駛固定軸距小于4 6 0 0 mm的機車時，可采用不小于1 5 0 m的曲線半徑。在連接線和其他線上， 僅行駛固定軸距小于3 5 0 0 mm的機車時的曲線半徑，不應小于1 2 0m。第2 . 2 . 6條站線（到發(fā)線、調車線、牽出線及機車走行線，下同） 、連接線和其他線， 可不設緩和曲線。上述線路上兩相鄰曲線間夾直線長度，不應小于1 0m。為工業(yè)企業(yè)內部運輸?shù)倪@類線路，對不設外軌超高的反向曲線間，在困難條件下也可不設夾直線。上述線路不得采用復曲線。改建站場在困難條件下，可保留復曲線。第2. 2. 7條道岔后的連接曲線，其半徑不應小于相鄰道岔的導曲線半徑。道岔與其連接曲線間應插入直

28、線段。在調車運行的聯(lián)絡線、站線、連接線及其他線上，插入直線段不應小于曲線軌距加寬遞減率為3 %。所需的長度。在困難條件下，曲線軌距加寬，當大于1 0mm時，上述直線段可采用3 .5 m;當?shù)扔诨蛐∮? 0mm時， 可不插入直線段，曲線軌距加寬可在連接曲線范圍內處理。道岔與其相鄰的緩和曲線間，可不插入直線段。第2 . 2 . 8條站修線、洗罐線、車輛洗刷線及豎壁式高架卸煤（貨）線的卸車地段、轉車盤、灰坑和檢查坑及其前后不小于6 . 5 m的線段，均應設在直線上。進入建筑物的線路， 在建筑物門前應設置直線段。直線段長度：在機車修理庫前不應小于進庫最長機車的長度；在其他機車庫前。不得小于1 2.5m

29、;在車輛庫前，不應小于進庫最 長車輛的長度；在其他建筑物前，不得小于進入該建筑物的最長機車或車輛的長度。改建時，在困難條件下，直線段長度可減小到2 m; 在特別困難條件下， 其他建筑物門前可不設直線段， 但線路進入 的建筑物大門的建筑限界，應根據(jù)進入該建筑物的機車車輛長度和轉向架中心銷距（或固定軸距）計算其最大加寬值進行加寬。（n）縱斷面第2. 2. 9條車站的站坪長度，應根據(jù)遠期的車站布置形式和到發(fā)線有效長度計算確定。第2 . 2 . 1。條車站坡度設計，應符合下列規(guī)定：一、車站應設在平道上。必須設在坡道上時，其坡度不得超過1 . 5%。在困難條件下，中 間站不得設在大于2. 5 %。的坡道

30、上。在特別困難的條件下，有充分依據(jù)時，不辦理調車、 甩車或摘下機車等作業(yè)的中間站，可設在不大于6 %。的坡道上。改建無調車作業(yè)的車站， 可設在不大于8 %o的坡道上。為工業(yè)企業(yè)內部運輸設置的、且不辦理調車及摘掛作業(yè)的車站，有困難條件下，可設在不大于8 %o的坡道上。所有設在坡道上的車站，均應保證列車起動。二、車站道岔咽喉區(qū)的坡度，宜與站坪坡度相同。在困難條件下，可將道岔咽喉區(qū)設在限制坡度減2 %。的坡道上，但不得大于1 0 %。；有編解作業(yè)的車站，不得大于2 . 5 %°。改建車站的道岔咽喉區(qū)，在特別困難條件下，有充分依據(jù)時，可設在不大于限制坡度的坡道 上。車站道岔咽喉區(qū)外正線上的個

31、別道岔和渡線，可設在不大于限制坡度的坡道上。三、旅客乘降所的坡度，不宜大于8%。在困難條件下，可設在旅客列車能起動的坡道上。第2. 2. 1 1條駝峰、坡度牽出線、坡道上的道岔區(qū)以及與之相連接的調車線的縱斷面， 應根據(jù)所采用的調速工具及其控制方式設計。平面調車的調車線道岔區(qū)，宜設在面向調車線的下坡道上，其坡度不應大于4 %°。車場道岔區(qū)以外的牽出線，應設在面向調車線不大于2 .5 %。的下坡道或平道上。 在困難條件下，牽出線可滲在面向調車線的上坡道上，但其坡度不得大于2 %°。用于摘掛作業(yè)的牽出線，在困難條件下，可根據(jù)該牽出線范圍內相鄰正線的縱斷面設計，但坡度不得大于1 5

32、%0,并應保證停車、起動和在坡道上作業(yè)的安全。第2 . 2 . 1 2條在作業(yè)區(qū)范圍內的一般貨物裝卸線、漏斗倉線和高架卸煤（貨）線、機車 整備線和停放線以及客貨車輛的檢修、整備、停留的線路均應設在平道上。在困難條件下， 可設在不大于1 . 5 %。的坡道上。建筑物內的線路、灰坑和檢查坑及其前后一臺機車長度范圍內的線段、轉車盤及其邊緣至豎曲線起點不小于2 5m范圍內的線段及其盡頭線，以及車輛洗刷消毒、 裝卸有害液體、壓縮氣體、易燃、易爆、危險品等的作業(yè)區(qū)范圍內的線段，均應設在平道上。第2 . 2 . 1 3條機車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，可設計為不大于2 0%0,與其他線路立體交叉時，行

33、駛蒸汽機車的不應大于2 5%o,行駛內燃、電力機車的不應大于3 0 %0。三角線的曲線范圍內，坡度不應大于15%。 為工業(yè)企業(yè)內部運輸設置的三角線，其坡度不得大于2三角線的盡頭線應設在平道或面向車擋不大于5 %。的上坡道上。第2 . 2 . 1 4條調車運行的聯(lián)絡線的坡度，可根據(jù)行車量、作業(yè)性質、運輸組織、機車類型及地形條件等確定，并應保證停車、起動。蒸汽牽引不得大于2 0%。，在困難條件下，不 得大于2 5%。，電力、內燃牽引時，不得大于3 0%°。連接線的坡度，應符合取送和轉線調車的要求，盡量結合地形條件采用較緩坡度。在困難條件下，可設在能起動，但不大于2 0%。的坡度上。連接建

34、筑物、裝卸場、棧橋及高架卸煤（貨）線等的線路，自建筑物大門、設備或裝卸作業(yè) 區(qū)邊緣起，至縱斷面豎曲線起（訖）點之間，應有一段平道，其長度不應小于該線的一臺最 長機車或車輛的長度。改建時，在困難條件下，平道長度可減為2m;在特別困難條件下， 也可不設平道。第2. 2. 1 5條縱斷面坡段的長度及連接，應符合下列規(guī)定：一、站坪全長宜設計為一個坡段。有技術經濟依據(jù)時，可設計為不同坡段組成的縱斷面。在困難條件下，到發(fā)線的縱斷面坡段長度不應小于遠期到發(fā)線有效長度的一半。其他通行列車的線路，其縱斷面坡段長度不應小于列車長度的一半。調車運行的聯(lián)絡線和其他線路， 可采用不小于5 0m的坡度，但應避免豎曲線重疊

35、。改建既有車站，在困難條件下，有充分依據(jù)時，可保留縱斷面原有的坡段長度。二、相鄰坡段坡度差及圓曲線型豎曲線半徑，車站正線應采用與區(qū)間正線相同的標準。車站到發(fā)線在I、 n級鐵路上大于4 %。時， 應以半徑為5 0 0 0 m的豎曲線連接；在出級及限期使用的鐵路上大于5%。時， 應以半徑為3 0 0 0 m的豎曲線連接。改建車站，在困難條件下，到發(fā)線的豎曲線半徑，在I、II級鐵路上可采用3 0 0 0 m;在出級及限期使用的鐵路上可采用2 0 0 0 m。調車運行的聯(lián)絡線和其他線路，當坡度差大于5 %。時，應采用不小于2 0 0 0 m半徑的豎曲線連接；但高架卸煤（貨）線作業(yè)地段前的坡道，可采用不

36、小于6 0 0 m半徑的豎曲線連接。第2 . 2 . 1 6條道岔應設在豎曲線范圍以外。在困難條件下，道岔可設在半徑不小于5 00 0 m的豎曲線范圍內。當豎曲線半徑小于3 0 0 0 m時，僅可個別的在豎曲線范圍內布置道岔的導曲線，道岔的轍叉和尖軌應布置在豎曲線之外。第三節(jié)橋和隧道范圍內線路的平面和縱斷面（I ）平面第2. 3. 1條特大橋和大橋宜設在直線上，在困難條件下，必須設在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑?？缍却笥? 0 m或橋長大于1 0 0m的明橋面橋和無硝橋面橋設于曲線上時，橋上的曲線半徑對I級鐵路不應小于1 0 0 0 m。對n、出級鐵路、限期使用的鐵路以及站場線路、聯(lián)絡線和其

37、他線路不應小于6 0 0 m ,低于上述標準應有充分依據(jù)。除困難條件下的道硝橋面橋外，同一座橋不應設在反向曲線上。緩和曲線不宜設在明橋面和無硝橋面的橋上。特大橋和大橋的橋頭引線，如設在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑。第2. 3. 2條隧道宜設在直線上，如地形、地質等條件限制必須設在曲線上時，宜采用較 大的曲線半徑，但不宜設在反向曲線上。(n)縱斷面第2. 3. 3條涵洞和道硝橋面橋可設在任何坡道上。明橋面和無硝橋面橋宜設在平道上。跨度大于4 0 m或橋長大于10 0m的明橋面和無硝橋面橋必須設在坡道上時，其坡度對I級鐵路不宜大于4 %。，其他各級鐵路、限期使用的鐵路、站場線路、聯(lián)絡線以及其他線

38、路不宜大于6%。在特別困難地段， 當有足夠的依據(jù)，并確保線路能鎖定時，也可采用較大的坡 度。豎曲線不應設在明橋面和無硝橋面橋上。第2. 3. 4條隧道內的坡道， 可設置為單面坡道或人字坡道，地下水特別發(fā)育的長隧道宜 采用人字坡。隧道坡度不宜小于3 %。，在寒冷地區(qū)地下水發(fā)育的隧道宜適當加大坡度。第四節(jié)車站分布第2. 4. 1條新建鐵路車站，應按下列要求分布：一、根據(jù)工業(yè)企業(yè)總布置，結合采礦場、車間、倉庫、堆場的布局和作業(yè)要求以及企業(yè)建設與生產特點分布車站，并適應企業(yè)遠期生產發(fā)展和運輸能力的需要；二、兼顧沿線地方客貨運輸需要；三、與鐵路網、其他運輸方式及城鄉(xiāng)規(guī)劃的發(fā)展相配合；四、考慮技術作業(yè)站對

39、相鄰區(qū)間通過能力的影響，應根據(jù)其作業(yè)性質， 減少相鄰區(qū)間列車往返運行時分；五、與其他工業(yè)企業(yè)協(xié)作以及岔線接軌的要求；六、考慮地形、地質、水文等工程條件；七、蒸汽牽引鐵路應考慮水源和機車耗水量所允許的給水站間距離。第2. 4. 2條新建鐵路初期開設車站，應按近期工業(yè)企業(yè)生產建設運輸、通過能力需要及地方客貨運輸要求確定。第2. 4. 3條改建既有鐵路調整車站分布，應充分利用既有建筑物及設備。為滿足通過能力的需要，可增設、移設或封閉個別車站，以及采取其他加強通過能力的措施。第五節(jié)鐵路與道路的交叉第2. 5. 1條鐵路與道路交叉，在下列情況，應設計為立體交叉，但對于初期運量不大， 不影響行車安全時，可

40、以緩建。一、道口交通量達到國家現(xiàn)行規(guī)定經技術經濟比較合理者；二、結合排洪需要或地形條件設置橋涵立交，而不致過分增大工程者；三、采用平交危及行車安全或確有特殊需要者。第2. 5. 2條新建、改建和擴建鐵路與規(guī)劃的道路交叉符合立體交叉條件時，可暫不設置 立體交叉，但應結合規(guī)劃考慮將來設置條件。第2. 5. 3條鐵路與道路平面交叉時應設置道口，并應符合下列要求：一、道口應設在了望條件良好的地點：通行機動車輛的道口， 在距道口外不小于5 0m范圍內機動車輛司機可看到道口兩側火車的距離以及火車司機可看見道口的距離，不得小于表2 . 5 . 3 1所列數(shù)值。廠區(qū)內其他線路上道口的視距，可根據(jù)列車或調車運行

41、速度，結合具體情況計算確定，但必須符合各部門有關安全的規(guī)定。當?shù)揽诓环仙鲜鲆蠡蚪煌枯^大時，應設看守。二、鐵路與道路交叉，宜設計為正交，必須斜交時，交叉角不應小于4 5。廠區(qū)內線路如 受地形限制，交叉角可適當減小。三、道口平臺及連接縱坡。1 .道口兩側道路的平臺長度（從鋼軌外側算起），不宜小于表2 .5.32的數(shù)值。2 .連接平臺的道路縱坡，不應大于表2 . 5 . 33的數(shù)值。四、道口鋪面寬度：城市道路，應與路面（包括人行道，不包括綠化帶）同寬；各級公路，應與路基面同寬；鄉(xiāng)村道路，通行機動車輛的不應小于4 . 5 m,通行非機動車輛的宜為1 . 5 3mo道口鋪砌應因地制宜，選用易于翻修

42、的鋪面，如鋼筋混凝土鋪面板或料石等。五、平交道口應設置防護設備，并滿足下列要求：1 .道口應有道口警標、司機鳴笛標及護樁，并根據(jù)需要設置柵欄；2 .看守的道口應設置道口看守房和帶有信號的欄木；3 .電力牽引鐵路的平交道口，有道口鋼軌兩側適當距離的道路上應設限界架，其凈高為4 . 5m;4.交通繁忙的城市道口，應作個別滲計。六、改建的道口，在特殊困難條件下，經運營實踐能保證安全者，可保留原狀。第三章路基第一節(jié)一般規(guī)定第3 . 1 . 1條一般路基應按本章規(guī)定設計。下列情況的路基及其附屬工程應考慮作個別設計：一、工程地質、水文地質條件復雜或路基邊坡高度超過本章第三節(jié)表3 . 3. 2和第四節(jié)表3.

43、4. 1規(guī)定的路基；二、修筑在陡坡（填料與基底均為不易風化巖石時，地面橫坡等于或大于1 ： 2;其他情況等于或大于1 ： 2 . 5 ）上的路堤；三、第六節(jié)指出的及其他特殊條件下的路基；四、路基的防護加固和影響路基穩(wěn)定的改移河道工程。第3. 1. 2條新建的特大橋和大中橋的橋頭引線，水庫和可能浸水地段的路基，其路肩高程應為設計頻率水位加波浪侵襲高和壅水高（包括橋前壅水、河灣水面超高、水庫回水及岸邊涌水）再加至少0 . 5m。設計洪水頻率在重車方向年貨運量為1 0 M t及以上的I級鐵 路和工業(yè)企業(yè)生產不允許中斷行車的鐵路應為1/ 1 0 0 ;重車方向年貨運量為1 0 M t以下的I級鐵路和n

44、、出級鐵路應為1/5 0;限期使用的鐵路應為1 /2 5 ;若觀測洪水（包括調查洪水）頻率小于上述規(guī)定時，則應按觀測洪水設計。但當觀測洪水的頻率在重車年貨運量為1 0 M t及以上的I級鐵路和工業(yè)企業(yè)生產不允許 中斷行車的鐵路小于1 /3 0 0 ;重車方向年貨運量為1 0 M t以下的I級鐵路和n、出級 鐵路小于1 /10 0時，則應分別采用1 /3 0 0和1 /I 0 0進行設計， 限期使用的鐵路可不 考慮觀測洪水位。新建的小橋涵附近的路肩高程，應高出設計頻率水位加壅水高度后至少0 .5 m。設計洪水頻率，I、n、山級鐵路應采用1/5 0 ,限期使用的鐵路應采用1/2 5。對淤積嚴重或有

45、特殊要求的水庫，應在初步設計中提出洪水頻率標準報審。第3. 1. 3條路肩高程應高出最高地下水位或最高地面積水，高出的數(shù)值應視土的毛細水強烈上升高度和臨界凍結深度來決定。如有困難時，亦可采取降低水位、設置毛細水隔斷層等措施。第3. 1. 4條改建既有線與增建第二線鐵路的路肩高程，應符合本章第3. 1. 2條和第 3.1. 3條要求。當改建既有線的設計水位高于既有線路肩高程，但又改建困難時，其路 肩高程應在初步設計中確定。第3. 1. 5條廠礦作業(yè)區(qū)內線路的路肩高程，應結合具體情況與有關建筑物及場坪的設計高程相適應。第3. 1. 6條在易于積雪的地區(qū)， 新建正線及站場的站坪宜設在路堤上，路堤高度

46、不應低于當?shù)夭簧儆?。年的每年最大積雪厚度的平均值，但在任何情況下，不應低于0. 6 m。第3. 1. 7條路基及擋土墻作力學穩(wěn)定性與強度檢算時，列車活載采用“中一活載”，不考慮列車的沖擊力、 離心力、制動力和搖擺力?；钶d分布于路基面上的寬度，自軌枕底兩端 向下按4 5 °擴散角計算。路基邊坡的穩(wěn)定系數(shù)不應小于1 .2 5,如有充分依據(jù)時， 可減小至 IJ 1.15。通行特重機車或特重車輛的線路，可按實際通行的最大活載設計。第二節(jié)路基面與基床(I )路基面第3 . 2 . 1條區(qū)間路基面寬度，應根據(jù)鐵路等級、遠期采用的軌道類型、道床標準、路基 面形式、路肩寬度和線間距經計算確定。新建

47、鐵路的路肩寬度，I級鐵路的路堤采用0. 6m,路塹采用0 . 4m, II、出級鐵路均 米用0 . 4mo新建鐵路的區(qū)間直線路基面寬度，應采用表3. 2. 1的數(shù)值。第3. 2. 2條區(qū)間單線曲線地段的路基面寬度，應在曲線外側按表3. 2. 2的規(guī)定加寬，并在緩和曲線范圍內遞減。當無緩和曲線時，則應在曲線外軌超高的遞減范圍內遞減。區(qū)間雙線曲線地段的路基面加寬值，應根據(jù)線間距、外軌超高、道床寬度及其邊坡坡度、路拱形狀等計算確定。第3. 2. 3條站場路基面寬度應按配線設計決定。從站場外側的線路中心線至路基面邊緣的寬度不應小于3 m。當改建或擴建站場條件困難時，可保留2 .8 m,有梯線和平面調車

48、牽出線經常有調車人員上下車作業(yè)的一側，不應小于3. 5 m。除正線、調車運行的聯(lián)絡線和牽出線以外的其他線路單線路基面寬度，可根據(jù)采用的道床厚度選用表3.2.3的數(shù)值。調車運行的聯(lián)絡線路基面寬度及曲線路基面外側加寬，應按相應行車量的鐵路正線規(guī)定設 計。第3. 2. 4條因生產技術作業(yè)需要，線路采用暗道床時，其路基面寬度應根據(jù)具體情況進行設計，由線路中心線至道床頂面上道床槽邊緣的距離，或至道床底面上縱向排水暗溝最近邊緣的距離，均不得小于2 m。第3. 2. 5條非滲水土路基和用封閉層處理的路基面，應做成路拱。單線路基的路拱橫斷面應做成梯形，上寬2 . 1 m,高0 . 15 m,其底寬等于路基面寬

49、度。曲線加寬時，路拱 的上寬保持不變。一次建筑雙線路基的路拱橫斷面，應做成三角形；高0. 2 m,底寬等于路基面寬度，曲線 加寬時，仍應保持三角形。單線或雙線的路基為巖石、滲水土(年平均降水量大于4 0 0 mm地區(qū)的易風化泥質巖石除外)的路基面，應做成水平面，并高出其他土質路基的路肩，高出數(shù)值應按取消路拱和減少 的道床厚度計算確定。巖石、滲水土的路基與非滲水土路基相連接時，路基面應由非滲水土路基的路肩施工高程向滲水土路基的路肩施工高程用滲水土順坡，其長度不宜小于1 0 m。第3. 2. 6條站場路基面應設有傾向縱向排水設備的橫向坡度，根據(jù)站場路基面寬度、排水要求和路基填挖情況可設計為一面坡、

50、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面。路基面的橫向坡度應根據(jù)土的種類、道硝種類和降雨量以及同一坡面上的線路數(shù)量按表 3.2. 6選用。第3 . 2 . 7條采用機械化養(yǎng)路的單線或雙線路基，應于一側或兩側每隔5 0 0 m左右，設 置養(yǎng)路機械作業(yè)平臺一處。平臺尺寸應根據(jù)采用的養(yǎng)路機械設備類型確定。（n）基床第3 . 2 . 8條路肩施工高程以下1 .2 m以上部分為路基基床。 基床分表層及底層兩部分：重車方向年貨運量為1 0 M t及以上的I級鐵路由路肩施工高程以下0 .5 m以上部分為基床表層，其下0. 7 m為底層； 重車方向年貨運量為1 OMt以下的I級鐵路和H、出級鐵 路由路肩施工高程以下0 .3

51、m以上部分為基床表層， 其下0 . 9 m為底層。基床土的壓實，應達到表3. 2. 8規(guī)定標準。第3 . 2 . 9條路堤基床為滲水土而其下部填料為非滲水土時，非滲水土頂面應做成4 %橫向排水坡。路堤基床表層的填料，應按下列原則選用：一、優(yōu)先選用A組填料（路基土石填料分類，詳見附錄一附表1）,其次為B組填料，但顆粒尺寸不得大于1 5 0mm;二、當選用B組填料的砂粘土時， 在年平均降水量大于5 0 0 mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于1 2 ;三、在困難條件下采用的C組填料，其細粒土含量大于3 0 %的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土和細粒土中的粉土、粉粘土，在年平均降水量大于5 0 0 mm地區(qū)，

52、其塑性指數(shù)不應大于1 2 ,液限不應大于3 2 %;四、對不符合上述要求的填料，應采取土質改良措施，嚴禁使用D、E組做基層表層填料。路堤基床底層的填料可選用A .B、C組。在困難條件下使用D組填料時，必須采取加強壓實和防、排水措施。路堤高度低于1. 2 m的低路堤，自路肩施工高程下1. 2 m范圍內（包括天然地基）的土 質及其壓實，應符合第3. 2. 8條的規(guī)定。路塹基床表層如換填滲水土，其底面應設橫向坡度排水。路塹基床表層上的密實度，應符合表3 .2.8的規(guī)定。在年平均降水量大于5 0 0 mm地區(qū)，如為易風化泥質巖石及塑性指數(shù)大于1 2 ,液限大于3 2 %的粘性土，應采取換填、改良土質等

53、措施。路塹基床換填及改良土質的深度為基床表層的全深度，寬度為每側2 m ,在曲線地段尚應按路基曲線外側加寬值加寬。第三節(jié)路堤第3. 3. 1條路堤基床以下部分宜選用A、B、C組填料，如用D組填料時，必須采取適 當措施，浸水部分宜選用滲水土作填料，如用細砂、粉砂作填料時應采取防止振動液化措施。 第3 . 3 . 2條路堤邊坡坡度應根據(jù)荷載、填料的物理力學性質、邊坡高度和基底工程地質條件合理確定。如路堤基底情況良好，路堤邊坡最大高度及其坡度可按表3 . 3. 2設計。第3. 3. 3條路堤各部位均應分層鋪填，均勻壓實。對巖塊壓實要求達到以鍬鋤挖動困難，用撬棍方能使之松動的密實狀態(tài)。對粗粒土（粘砂、

54、粉砂除外）的壓實，應按表3 . 3 . 3規(guī)定的相對密度D r ,確定施工控 制所要求達到的干容量。第3. 3. 4條對粉砂、粘砂土、細粒土的壓實，應以表3. 3. 4規(guī)定的壓實系數(shù)K為標準，其含水量應等于或接近最佳含水量，當含水量超過規(guī)定時，應采取排水疏干、松土晾干等措施。含水量過低時，應加水潤濕。第3 . 3 . 5條用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑。每一水平層全寬，應采用 同一種填料填筑。如將滲水土填在非滲水土上時，非滲水土表層應有向兩側不小于4 %的橫坡；如非滲水土填在滲水土上時，接觸面可筑成平面，但當上下兩層填料的題粒大小懸殊時，可在分界面上鋪設墊層。當分層填筑困難時，應將

55、滲水性弱的土填在堤心部分，兩側填筑滲水性強的土。陡坡地段的半填半挖路基， 應在路肩下1 .2 m、自線路中心兩側各不小于2 m寬度范圍內挖除，換填與填方部分相同并符合基床要求的填料。第3 . 3 . 6條填筑路堤時，應根據(jù)填料類別、壓實條件、路堤高度，預留13 %的沉落 量。當路堤邊坡高度超過表3. 3.2規(guī)定的值時，應在設計中根據(jù)基底、填料的情況適當加寬路基面寬度，其每側加寬值 A b可按公式(3 . 3 . 6)計算。第3 . 3 . 7條路堤坡腳外應設置不小于2 m寬的天然護道，在地質和排水條件良好或經濟作物、高產田地段若采取一定措施足以保證路堤穩(wěn)定時，可將天然護道寬度減小到1 m。第3. 3. 8條基底土密實，而地面橫坡不陡于1 ： 1 0時，路堤可直接修筑在天然地面上。但在路堤高度低于1 . 2 m的地段，應清除草皮。其他情況的路堤基底應按下列要求處理：一、橫向坡度為1 ： 1 01 ： 5時，應清除草皮。二、橫向坡度為1 ： 51 : 2 . 5時，原地面應挖臺階，臺階的寬度不應小于1 mo對基巖面上的覆蓋層，一般應先清除，再挖臺階。覆蓋層較厚且較穩(wěn)定時，可予保留，在原 地面挖臺階后填筑路堤。三、橫向坡度陡于1 ： 2. 5或基底有松軟地層時，應檢算基底滑動穩(wěn)定