農(nóng)村道路工程施工組織設計方案

1、目錄第一章總體施工組織布置及規(guī)劃·················· 2第二章主要工程項目的施工方案、施工方法············· 7第三章 工期的保證體系和保證措施········· 錯誤！未

2、定義書簽。第四章 工程質(zhì)量的管理體系以及保證措施······ 錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第五章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施· ··········錯誤！未定義書簽。 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施第六章錯誤！未定義書簽。第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施···項目風險預測與防范，事故應急預案第八章····· 錯誤！未定義書簽

3、。第九章其他應說明的事項· ············ 錯誤！未定義書簽。第一章總體施工組織布置及規(guī)劃第一節(jié) 工程概況和編制依據(jù)一、工程概況*（ K9+600K7+400）工程全長 7.8 公里，全線采用四級公路標準設計，路基寬度 6.5 米，路面結構采用水泥混凝土路面，工程內(nèi)容為：路基，路面、涵洞工程，本項目分為一個標段。二、地質(zhì)地貌及氣候擬建項目地處山西省中部偏南，呂梁山脈南端東側， *西部。本項目沿線西高東低，地形起伏，溝壑縱橫，地表覆蓋第四紀黃土，土壤結構松散

4、，溝谷切割較深，水土流失嚴重，大部分屬梁峁狀中山黃土丘陵地貌。項目區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，全年比較溫和， 四季分明， 冬季氣候干燥寒冷，常發(fā)生大風降溫；夏季炎熱多雨，間有伏旱現(xiàn)象發(fā)生；春秋時過渡季節(jié)，氣溫變化大，春末易發(fā)生干熱風，秋季易發(fā)生連續(xù)降雨，常出現(xiàn)一周的連陰天氣。*境內(nèi)河流除姑射山西坡4 平方公里西水河流域外，均屬汾河流域。擬建項目沿線西高東低，多半路段為沿溪線，屬澗河支流，汛期因暴雨易引起山洪，對公路工程構造物有一定威脅，故要做好路基路面的排水防護，以防洪水床刷路基。三、編制依據(jù)（一）、關于 *工程的施工招標文件、設計圖紙、技術規(guī)范、補遺書及標前會議內(nèi)容。(二)、對施工現(xiàn)場的實

5、地考察。(三)、有關國產(chǎn)、進口設備的性能及臺班定額。(四)、現(xiàn)行的國家及交通部頒發(fā)的技術規(guī)范、技術標準。第二節(jié)施工總體布署一、奮斗目標1、質(zhì)量目標：按照業(yè)主的要求，圓滿實現(xiàn)工程施工質(zhì)量一次性合格。2、工期目標：按業(yè)主要求工期圓滿地完成工程施工。3、安全目標：確保不發(fā)生人身重大傷亡事故和機械被損事故。4、文明施工目標：嚴格執(zhí)行環(huán)保法有關規(guī)定，避免環(huán)境污染，防止水土流失。二、施工組織機構項目部領導班子由2 人組成，即項目經(jīng)理 1 人、項目副經(jīng)理一人，技術負責人（即總工程師） 1 人。項目經(jīng)理部內(nèi)設工程技術部、辦公室、質(zhì)檢實驗部、合同部、財務部、工程部、機材個施工隊完成全線工程項目的施工。3 部等職

6、能部門。經(jīng)理部下設項目經(jīng)項目經(jīng)項目副經(jīng)項目技術負責路面施工綜合施工路基施工說明項目經(jīng)理：負責本合同全部項目管理。 項目副經(jīng)理： 負責本合同工程全部日工作管理。項目技術負責人：負責本合同全部項目技術、計量、合同、計劃、統(tǒng)的管理工作。工程部、技術部：負責本合同全部施工項目的施工及技術交底、施方案、測量、放線、資料管理等工作。財務部：負責工程款的接受與支付。合同部負責工程計劃、合同管理、計量支付、變更洽商等工作。辦公室：負責后勤、拆遷安全保證、對外關系等工作。質(zhì)檢、實驗部：負責質(zhì)量檢查、配合監(jiān)理檢查工作負責實驗檢測工作。計財部：負責機械設備調(diào)配，材料采購。三、施工段及施工任務劃分根據(jù)本合同段實際工程

7、項目、數(shù)量及工期情況，我們將組織3 個施工隊其具體分工如下表：作業(yè)單施工項施工范清理與掘除、路基填方、挖路基施工路面基層及砼路面路面施工隊涵及其他工程綜合施工隊四、施工準備及臨時工程規(guī)劃臨時工程與設施包括為實施永久性工程的各項相關的臨時性工作臺，如：臨時道路；臨時電力、電信、電訊線路的架設與維護；臨時供水、排污系統(tǒng)的建設與維護以及其他相關的臨時設施等。依據(jù)施工平面圖及現(xiàn)場考察情況，建設施工與管理所需的辦公室、住房、醫(yī)療衛(wèi)生、工作場地、工地試驗室、消防設施等；建設材料區(qū)、蓋板預制區(qū)，布置和安裝水泥混凝土拌和設備。第三節(jié) 設備、人員動員周期及設備、人員、一、設備、人員動員周期我部嚴格遵照業(yè)主和我公

8、司簽訂的施工合同的開工日期進行施工前期準備工作，包括臨時設施的修建、安裝、材料儲備、機械設備的搬運及安裝，人員前期動員等。項目部和施工隊的先遣人員能夠以最快速度進入施工現(xiàn)場，進行施工準備， 做好施工駐地建設和臨時工程， 并組織施工機械設備和人員進場。人員及設備動員周期為 5 天（包括施工準備、臨時工程、人員設備到位）。二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法選派管理能力強、 業(yè)務素質(zhì)高、 經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理、 總工及各級施工管理和技術人員，共同承擔本合同段的施工任務，由我公司調(diào)入。我公司選派具有多年公路工程施工經(jīng)驗的勞務協(xié)作隊伍進駐施工現(xiàn)場，確保滿足工程施工需要，并優(yōu)先考慮當?shù)貏趧樟α?。機械設備到場

9、情況， 根據(jù)我部將要開展的施工項目，相應的機械設備將盡快進場。本工程所需設備設備名稱規(guī)格功率及單數(shù)產(chǎn)新進入時舊程內(nèi)容 位量 地 間 度履帶式推土機 75kw 臺 2履帶式單斗挖掘1m3.0m 輪胎式裝載120K 平地光輪壓路 6810 以震動壓路穩(wěn)定土廠拌設以300t/7.5 以穩(wěn)定土攤鋪2.5m-4.5m 滑模式水泥穩(wěn)定攤鋪電動混凝土刻紋電動混凝土切縫250 強制式混凝土攪以6m3 以混凝土輸送泵以 40m3/水泥穩(wěn)定土攪拌8 自卸汽灑水汽 6000 以12 以汽車式起重發(fā)電三、材料的準備及運輸本路段筑路材料比較缺乏，大部分材料需遠運，其主要材料供應如下：碎石：沿線，平均運距10 公里公里

10、120 鋼材：臨汾，運距砂礫：香，運距12 公里砂：香運距 12 公里粘土、土：沿線，運距3 公里水泥：汾西，運距30 公里木材：汾西，運距30 公里水：沿線，平均運距5 公里片石、塊石：沿線，平均運距10 公里根據(jù)本工程的實際情況和工期的季節(jié)性，應在前一二月內(nèi)把材料準備充分，也就是說春節(jié)前抓緊時間進料， 主要采用汽車運輸。 這樣既能保證施工的需求，也能防止春季材料漲價。本工程所需材料1、 水泥 :4500 噸碎石 :15000 立方米 2 、片石塊石 130 立方米3、中砂： 4500 立方米、4天然砂礫： 18000、 立方米5 四、工期安排根據(jù)本工程的工期和季節(jié)性的考慮，工期安排在春節(jié)前

11、將土方的開挖和填筑完成，年后總體施工全面展開。預計開工日期 2010 年 11 月 1 日，完工日期 2011年 6 月 30 日。根據(jù)工程量，具體工期總體計劃安排如下：施工準備： 2010 年 7 月 28 日 2010 年 8 月 2 日，路基工程：2010年 8月 1日2010年 9月 2日，涵洞工程：2010年 8 月 8 日 2010 年 8 月 20 日，路面工程：2010年 8 月 18 日 2010 年 10 月 6 日，其他工程：日， 10 月 10 年 2010 日 6 月 10 年 2010第二章主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié) 路基填方施工（一）、填方路堤施工特點

12、1.本合同段路堤施工總填方量為1.2001 萬方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，因此無論對基底的處理， 填料的選擇， 排水措施，壓實標準的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。2.在采用機械化作業(yè)中，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。（二）、路堤施工前準備工作1.開工前，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見并報請變更設計。施工前調(diào)查的內(nèi)容包括：工程范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)、水文和地面排水情況等；工程范圍內(nèi)的交通和地上、地下構筑物情況；施工現(xiàn)場的供水、 供電、電訊設備及場內(nèi)外運輸線路，生產(chǎn)和生活

13、設施的設置地點等情況；沿線附近可供取土的地點和有關情況；沿線附近可供排水的溝渠和涵管等情況；施工現(xiàn)場附近測量標志及需要保護植物和構造物等情況。2.根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、 核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，并報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準同意后即提出開工報告，獲批準后開工。3.征地拆遷、場地清理工作。這是施工前必須做的一項非常主要的工作，內(nèi)容包括：由業(yè)主辦理征地用地手續(xù)，對用地范圍內(nèi)的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物，協(xié)助有關單位事先拆遷或改造；對于路基附近的危險建筑物予以適當加固，對文物古跡妥善保護。路基用地

14、范圍內(nèi)的樹木、 灌木叢等均在施工前砍伐或移植清理，并將樹根全部挖除，將坑穴填土夯實。此外還根據(jù)圖紙要求進行放樣，編制施工預算，對準備用做填料的土進行土工試驗等。4.做好排水設施。事先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，特別是雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應做成24%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時，將施工層表面及時修理平整并壓實。 （三）、土方路堤的填筑1.路堤填料要求不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。液限大于 50、塑性指數(shù)大于26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時， 采取滿足設計要求

15、的技術措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。路基填方材料的強度符合規(guī)范要求。2.路堤施工方法路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊密， 避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應的處理。路堤表土清理壓實工序如下圖2-1-1。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，一般寬度不小于 1.5m，高度最小為 1.0m，而且臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜4%6%的坡度。施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層；當

16、原地縱坡大于12%的路段，沿縱坡分層，逐層填壓密實，采用機械碾壓時，分層最大松鋪厚度不應超過25cm。機械施工時， 根據(jù)各段落工地地形、 路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。土方集中工點，制訂全面、詳細的運行作業(yè)圖據(jù)以指導施工。兩側取土，填高在3m 以內(nèi)的路堤用推土機從兩側分層堆填，并配合平地機分層整平。土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機分層碾壓。用平地機配合少量人工整修邊坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下， 將土向下推到半填路基上， 并從填土最低處開始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面， 運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓

17、密實。取土點運距在 1km 或以上范圍時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設置必要的標志。 汽車配備數(shù)量， 根據(jù)運距和車型確地， 其原則是滿足挖裝設備能力的需要。（四）、土石路堤的填筑1.填料要求一般情況下，石塊強度大于20Mpa 時，就不易被壓路機壓碎，所以當土石混合料中石料強度大于20Mpa 時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的予以清除，這有利于壓實均勻，并在填筑時，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時不穩(wěn)定。當土石混合料中所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖（強度小于 1

18、5Mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產(chǎn)生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應打碎。2.填筑方法土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑， 分層壓實。當土石混合料中石料含量超過 70%時，應采用人工鋪填， 即先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小石塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當土石混合料中石料含量小于 70%時，可用推土機將土石混合料鋪填， 每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。用機械鋪填時注意避免硬質(zhì)石，特別是集中在一起的尺寸大的硬質(zhì)石塊。3.注意事項若將壓實后滲水性差的細粒土填在路堤兩側，則雨后填筑于路堤中部滲水性好

19、的土吸收的水分無法排除而降低路堤承載力，甚至路堤中部形成水囊， 使路面嚴重破壞。所以，壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 如確需縱向分幅填筑， 應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側。土石混合填料一般來自不同的路段。 如果均勻硬質(zhì)石料，則不論石料類別如何，可混在一起填筑， 如果均勻軟質(zhì)石料且壓實后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。如分層或分段填筑有困難，則應將硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質(zhì)料混合料，然后整平碾壓。由于填石路堤空隙大，在行車作用之下易產(chǎn)生推移。所以，為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適

20、行車。在土石路堤的路床頂面以下50cm 范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實，可使在路床高程范圍之內(nèi)強度均勻一致，并有利于加強路面結構與土石路堤之間的結合。爐體表土清理壓實圖2-1-1測 工 施挖除樹根，排除地表水清除表層淤泥、雜草平地機、推土機整平壓路機壓實承包人自檢不合 填報質(zhì)量驗收通知單格合格路堤填筑采用機械化施工，施工的操作程序如下圖。壓路機壓實挖掘機取土平地機整平大型自卸車裝土推土機推土路基壓實第二節(jié)一土質(zhì)路基的壓實填土路堤壓實施工工序流程如下圖所示。合格挖路基利用方或料場借方路提基層碾壓不合格填方材料物理指標試驗復檢填方，推土機推平合格不合格含水量檢測翻松晾曬或其他措施合格合格平地

21、基分層整平振動壓路機碾壓（分層）不合格承包人質(zhì)量自檢（壓實度）合格填報填方質(zhì)量驗收通知單填報路基質(zhì)量認可1. 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。 因此進行路基施工時， 應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案， 其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段

22、，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。 一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度30cm 進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少， 粘性土需碾壓次數(shù)多。 光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。通過試驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告， 最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2.根據(jù)土壤

23、性質(zhì)，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同， 有效的壓實機械也不同。 正常情況下， 碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好， 夯擊式壓路機次之， 光輪壓路機最差； 碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點， 可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對于路基填土壓實采用振動壓路機或3550t 輪胎壓路機進行。3.含水量的檢測與控制強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約， 保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后， 才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1% ，這時所得效果最好，施工中當

24、需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：Qm=（ 0 ）1+ 0式中： m所需加水量（ kg）；0土原來的含水量（以小數(shù)計） ；土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；Q需要加水的土的質(zhì)量（kg）。需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中， 也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。4.壓實施工通過上述的準備工作， 在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、 最佳含水最后，對路基進行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不

25、宜超過 4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊 0.40.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊 1.01.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。運載車輛運行中， 合理安排行車路線， 充分利用大型車輛對路基的壓實作用。 大型車輛軸載大， 對路基具有壓實作用， 但是長時間在同一路線上行駛， 會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。二

26、、土石方路堤的壓實1.土石路堤土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于200cm 的顆粒）含量多于70%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進行。第三節(jié) 挖方路基施工一、挖方路基施工特點本合同土方開挖3.2465 萬方，石方 0.2397 萬方，路基最大開挖深度30 米，一般平均開挖深度 1 米以內(nèi)。挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區(qū)修建公路， 挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后， 挖方路基地段

27、又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質(zhì)結構。 處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、 滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。 施工中我們將從設計審查、 施工方案選擇

28、、 現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前準備工作征地拆遷工作 1.征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地 （包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說明使用用途、 需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規(guī)格、數(shù)量。2.測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，施工單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。 承包人根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路

29、基施工前，應根據(jù)恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m 一個，每 100m 設一個永久性固定樁，曲線部分除 20m 設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后， 進行橫斷面測量， 然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。 在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁， 邊樁上應注明里程、挖深（ m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到

30、破壞。承包人經(jīng)過準確放樣后， 提供放樣數(shù)據(jù)及圖表， 報監(jiān)理工程師審批。 經(jīng)批準后承包人才可進行清表開挖。 測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準。3.施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍， 并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應給予特別的重視。土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規(guī)試驗的。 公路路基施工技術規(guī)范 （JTJ033-95）規(guī)定，挖方

31、、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按 公路土工試驗規(guī)程（ JTJ051-93）辦理：液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗（ CBR 值）；有機質(zhì)含量試驗（必要時） ；易溶鹽含量試驗（必要時） 。開挖前路塹的排水設施4.由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法， 均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。做到：在路塹開挖前做好截水溝,土方工程施工期間修建臨時排水溝。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農(nóng)田、 耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時注意經(jīng)常

32、維修排水溝道，保證流水暢通。 滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應予以加固， 防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。三、土方路塹的開挖1.土方路塹的開挖方式，土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。橫挖法對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時， 各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作

33、方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時， 一般1.52.0m；機械橫挖法施工時， 每層臺階深度可加大到3m4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為2070m，最遠不宜大于100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時， 表面宜橫向鏟土， 下層的土宜縱向推運； 當路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時， 宜采用斜鏟推

34、土。通道縱挖法： 沿路塹縱向挖掘一通道， 然后將通道向兩側拓寬， 上層通道拓寬至路塹邊坡后， 再開挖下層通道， 按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法， 通道可作為機械通行、 運輸土方車輛的道路， 便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法： 沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿， 將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。 本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹， 或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。混合式開挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都

35、很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面設一個機械施工班組進行作業(yè)。 2.挖方路基機械化施工本合同路基施工的特點是， 合同工期要求短， 質(zhì)量要求高， 標段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響， 因此，必須很好地組織機械化施工。 械化施工組織機構，如圖路基施工隊材料機械工程燃配工地巡維修保技術負施工工路基機械作業(yè)測量檢驗機械配套及選型本合同段質(zhì)量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術標準要求、當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經(jīng)濟性和可靠性。a

36、.設備的適應性、可靠性時應選自卸車500m或 >500m100m時，選用推土機， 100當土方的運輸距離小于土方運距： 運土。施工條件的要求： 機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。 臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進機械組合盡可能并列化：主要設備配備 2 臺（或多機時）可以及時調(diào)整，不至造成全面停工，這在工程施度。一旦因機械故障停機時， 2 工中是經(jīng)常遇到的問題。 b.同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應相互匹配在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序， 填方段推土開挖裝車運輸棄土場其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中及時合理地調(diào)度和安

37、排。c.科學地進行機械保養(yǎng)與維修由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回， 以求得在機械正常運轉情況下的最大生產(chǎn)能力。d.保證燃油料和機械配件的供應燃油料的供應是機械施工的保證， 一方面在交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；另一方面工地交通不便時， 可經(jīng)有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應的辦法和制度。除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地）

38、，配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調(diào)查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。 方機械施工做業(yè)組機械配置如表做業(yè)組土方機械配置表（一） 機械名數(shù)量用途產(chǎn)地備注 規(guī)格型號（臺）稱國推 TY22推土TY18 國推草拖羊運距300 時，日產(chǎn)量 14 天推土 1500m3/8 平均運 501000 時，1000m3/8，ZL5 裝廈裝載時可增加運輸車輛調(diào)整產(chǎn)自卸15 國運天平地整 PY16做業(yè)組土方機械配置表（二）數(shù)量機械名用途 產(chǎn)地備注規(guī)格型號（臺）稱國產(chǎn) 推土 TY2201

39、推土機 推草皮 1401 天津時，日產(chǎn)平均運距為500mZL501 裝土 廈工 臺 1200m3/量可達裝載機ZL40 1 裝土臨沂6 自卸車8t黃河運土濟南做業(yè)組土方機械配置表（三）數(shù)量機械名規(guī)格型號產(chǎn)地 用途備注 （臺） 稱 PC200-5 日本 挖裝土1 挖掘機 挖裝土PC200-61日本時，日產(chǎn)平均運距為 500m 1 整平平地機 PY160天津 臺班 1600m3/量可達自卸汽 國產(chǎn) 運土 8 15t 車）注意事項： 3（a.作業(yè)面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設置是否合理直接影響工程進度、 機械效率和質(zhì)量要求。 較為合理的做法是， 每一個土方機械作業(yè)班應設置 2

40、3 個作業(yè)面，每個作業(yè)面長 150200m，日完成土方量 1000m32000m3 之間，汽車運輸?shù)缆窇ＷC裝車、會車不受影響，并做好排水工作。b.每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。c.嚴格招待機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。四、石方路塹開挖本工程中的質(zhì)為次堅石2397m3，石質(zhì)路塹采用梯段松動爆破方法，自上而下分級開挖。在事前14 天先做爆破設計，報監(jiān)理工程師批準后再施工。根據(jù)山體及線路走向，選用深孔或淺孔爆破進行開挖。深路塹按3 5m 為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒、非電雷管、塑料導爆

41、管引爆。邊坡采用預裂爆破辦法控制。淺路塹和距路床頂面3m 以內(nèi)巖石采用淺孔爆破方法施工，嚴格控制炮孔深度、 數(shù)量和裝藥量。 自上而下分級清刷邊坡和平臺成型。及時進行防護工程施工并做好排水系統(tǒng)。石方爆破要制訂嚴密的安全措施，經(jīng)當?shù)毓膊块T批準，確保施工安全。 以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽車運輸棄開棄土場或填筑路堤。用于填方的大石塊要經(jīng)改炮后再裝車。（ 1）爆破施工工藝：A、準備工作測量放樣，在地面上標出開挖邊界線。清除施工范圍內(nèi)的植被、拆除不允許保留的地面設施。修筑機械施工道路。開挖土層至石方分界面。測量出路塹橫斷面，進行爆破設計。B、爆破方法為了確保安全、質(zhì)量和工期，爆破方法均采用

42、梯段松動爆破。C、開挖順序開工前對地質(zhì)資料進行詳細核對，作出周密的爆破規(guī)劃和設計。爆破開挖應自上而下進行， 規(guī)劃好爆破作業(yè)面， 使爆破和挖運平行流水作業(yè)，做到互不干擾，保證安全。D、邊坡處理邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關鍵問題，應十分重視。路塹上部土層，軟石層采用機械刷坡，對于石質(zhì)邊坡采用預裂爆破，分次進行，每次預裂左右。 1m 爆破深度應深于每一次臺階E、爆破參數(shù)初步設計臺階高度 H（根據(jù)爆破點深度確定）H 3 5m炮孔布置形式：采用梅花形孔眼參數(shù)：孔徑d= 100，炮孔間距 a 1.15W=2.764.6m ,實際抵抗線W=0.5H=1.5 2.5m鉆孔深度 L ，采用垂直鉆孔：超鉆深

43、度 h1(0.2 0.3)W=0.40.6m,LH+h1=3.45.6m,堵塞長度 :h0=2.53.0m單孔裝藥量 :按以下經(jīng)驗公式并依據(jù)現(xiàn)場“試炮”合理確定。QtqHaWq0.20.4kg/m3預裂爆破和光面爆破：采用100 鉆機鉆孔，鉆孔角度與設計邊坡一致?？拙?a1.01.2 m線裝藥高度 q0.30.35kg/m孔口余高 0.8 m堵塞長度 0.6 m（ 2）爆破網(wǎng)絡深孔爆破采用導爆管，非電毫秒復式起爆網(wǎng)絡。（ 3）爆破器材炸藥：2#巖石炸藥：用于起爆炸藥（標準卷裝）占 10%。乳化炸藥：有水時用，當采用 100 鉆孔直徑時，可制成 80×400 藥卷。非電毫秒雷管：可采用

44、5、6、8、10、 12 段毫秒雷管。導爆管： 8 m 或 10m 導爆管。塑料連通管。（ 4）保證爆破施工、安全、質(zhì)量的技術措施為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用預裂爆破或光面爆破外，根據(jù)實際情況，適當增大邊坡保護層。在進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段別微差，盡量減少一次爆破藥量和分段藥量以避免振動山體。 采用先進的爆破技術， 對于石質(zhì)堅硬， 整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。采用微差爆破技術，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動。爆破設計和現(xiàn)場指導由專業(yè)爆破工程師負責，并

45、建立爆破設計審批制度， 爆破設計和規(guī)劃由主管部門組織專家審查，并征取當?shù)毓膊块T的同意，方可實施。設置專職安全員檢查爆破器才和組織安全防護，妥善保管好火藥、 雷管等火工品，做到按定額發(fā)料，放火、防潮。第四節(jié) 涵洞的施工本標段共有涵洞構造物11 道（圓管涵 1 道，石拱涵 10 道），對不同的構造物，我公司采用不同的施工工藝：a)、圓管涵：采用人工配合挖掘機開挖基坑， 圓管涵從業(yè)主指定的廠家購進， 并分批抽檢，進行三點抗壓試驗，汽車運輸、吊車安裝。其施工工藝流程為：施工放樣挖基驗收鋪設墊層、漿砌底座驗收吊裝圓管涵驗收回填b)、石拱涵：在每道蓋板涵開工之前， 我公司施工人員認真熟悉圖紙，并按規(guī)范要求每46m 設沉降縫一道。人工配合挖掘機開挖基坑后，對基底進行整平壓實，檢測承載力。合格后，砌筑基礎、墻身，其施工工藝流程為： 施工放樣挖基驗收砌筑基礎驗收砌筑墻身拱圈驗收安裝蓋板澆筑鋪裝層驗收。砌筑工藝見邊溝砌筑涵洞施工流程圖測量放樣） 10-20cm 基坑開挖（預留監(jiān)理驗收基底檢驗基底處理基礎鋪砌養(yǎng)護涵臺砌筑監(jiān)理驗收砌筑拱圈填 回砌筑出口檢 自監(jiān)理驗收第五節(jié) 路面施工本工程中路面結構為 : 20cmC35水泥混凝土面層，20cm 水泥穩(wěn)定砂礫基層