xx民用機場總體施工組織設計

1、xx民用機場總體施工組織設計目 錄1工程概況41.1地理位置41.2地形地貌41.3地質(zhì)情況41.4氣候條件41.5主要實物工程量52工程特點53主要技術(shù)要求53.1 96區(qū)技術(shù)要求53.2 92區(qū)技術(shù)要求74施工組織74.1施工力量布置74.2 進度計劃85主要施工技術(shù)方案與施工工藝95.l施工準備95.2表土處理95.3施工排水105.4基底處理115.5填料來源125.6 填料選擇135.7土石方調(diào)配135.8施工順序135.9 作業(yè)方式145.10 密實度檢測165.11標高控制175.12邊坡控制175.13搭接處理186石方爆破196.1 基本概況：196.2 爆破方法196.3

2、石方機械選擇與配備196.4 爆破參數(shù)的確定196.5 爆破施工工藝過程217. 保證體系和措施267.1質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施267.2安全保衛(wèi)措施297.3爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施307.4文明施工措施347.5工期保證措施358生產(chǎn)生活臨時設施安排369、第四合同段96區(qū)原地基處理施工組織設計409.1. 編制依據(jù)及編制原則：409.2. 96區(qū)原地基處理技術(shù)要求：409.3 . 軟基換填：419.4強夯施工：449.5檢測：489.6資料整理與報驗：509.7. 進度計劃：509.8質(zhì)量保證措施；509.9. 夯錘計算數(shù)據(jù)：5410. 第四合同段96區(qū)填筑體施工組織設計5510.l.

3、基本情況5510.2. 96區(qū)技術(shù)要求5610.3土石方填筑5610.4強夯施工5810.5檢測5810.6資料整理與報告5910.7進度安排6010.8質(zhì)量控制及施工要點60 1工程概況 1.1地理位置 xxxx新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。 1.2地形地貌 場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分

4、稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。 1.3地質(zhì)情況 在場區(qū)內(nèi)的溝谷溪流地帶為第四紀全新世沖積和沖淤積的粘性土、砂和碎石土、其下伏為沙縣紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、泥巖類風化的殘積層；丘陵山坡多為第四系更新統(tǒng)的坡殘積和殘積層，墓底為晚白堊世沙縣組地層。軟土層主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地帶，有粉質(zhì)粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在02m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡殘積層，其中有部分軟弱的粘土、粉質(zhì)粘土，一般埋深02m，最大埋深2.5m。場區(qū)所處地震裂度為6度。 1.4氣候條件 根據(jù)沙縣氣象臺統(tǒng)計資料顯示，本地區(qū)年平均降雨量為1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季節(jié)多霧，為北溫帶多雨氣候。

5、1.5主要實物工程量 a.土石方填筑：約116.54萬立方米（壓實方） b.石方爆破： 約11.00萬立方米（自然方） c.地基強夯： 約7.30萬立方米d.截洪溝開挖：約19.70萬立方米（自然方） 2工程特點 2.1 三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區(qū)的東北部，其坐標范圍為P173P200/H39-H5515。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約1343萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土石方總量為134萬立方米（自然方）。 2.2 在場平區(qū)內(nèi)有兩條溝谷由北向南穿越場道填方區(qū)，雨季時匯水量較大，在施工期間有可能增加臨時排水的難度，

6、并且溝底軟土層量大且分散，施工作業(yè)面較小，施工組織比較困難。 2.3 場區(qū)內(nèi)挖填土石方工程量不平衡，并且借方要結(jié)合近凈空處理和原試驗段規(guī)定的取土區(qū)調(diào)劑利用，取土區(qū)比較分散，填料來源復雜。 2.4 本標段內(nèi)的87區(qū)面積較大，填筑大量約占整個填筑碾壓體的1/4。這樣，石料上方的土體可以先填87區(qū)，不需要二次倒運，給96區(qū)。92區(qū)基底處理，96區(qū)回填料所必須的中風化以土石料的來源提供了保證。 3主要技術(shù)要求 3.1 96區(qū)技術(shù)要求 3.1.1原地基及填筑體經(jīng)處理后應達到以下各項要求 a、最終剩余沉降量小于8厘米。 b、不均勻沉降坡差應小于1.5。 c、經(jīng)過一個雨季后應完成總沉降量的95。 d、土基變

7、形模量，填土高度小于20m時，應大于15MPa；填土高度等于或大于20米時，應不小于25MPa。 e、對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填筑50%中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高1020米之間的填筑體填筑45中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高小于10米的填筑體，填料不作填石要求。3.1.2 道槽地基處理要求 a填方區(qū)，按道槽寬度（含寬出道肩外6米），以1：1.5向兩側(cè)放坡，在坡腳范圍內(nèi)先將草皮土、耕植土、腐植土以及樹根、污泥等清除，然后再進行原土基強夯處理。 b挖方區(qū)，道槽下60厘米之內(nèi)地基若為巖石時，須超挖60厘米做褥墊層；若道槽下地基覆土厚度大于60厘米，可不進行超挖，

8、但應進行強夯處理。 c填挖方交界處，沿跑道縱向，從挖方區(qū)道槽下的厘米至填挖交界處，其降坡度大于10，搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側(cè)仍以1：1.5放坡，在坡腳范圍內(nèi)的處理要求與上述填方區(qū)相同，挖方一側(cè)應超挖2米做褥墊層，并進行強夯處理。 3.1.3 道槽填筑要求 道槽部位的填筑體應根據(jù)試驗段提供的有關(guān)技術(shù)參數(shù)，控制每一層的填筑厚度和填料的顆粒級配，選擇適宜的夯擊能和夯點的布置進行分層填筑強夯處理。在水平方向應使用相同的填料填筑，在填挖交界處應從下至上挖成1：2的臺階，各臺階的頂面應向內(nèi)傾斜。 3.2 92區(qū)技術(shù)要求 按照民航機場場道工程施工技術(shù)要求（暫行本）執(zhí)行。即本標段在跑道端安全區(qū)、

9、升降帶有強度要求的平整區(qū)及圍場道路部位，其壓實度不小于0.92。 4施工組織 4.1施工力量布置 4.1.1機構(gòu)設置根據(jù)施工組織按排，我局成立三明沙縣機場工程指揮部，負責計劃組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理，實行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度。由曾參加過南京綠口機場建設的李俊珂同志任項目經(jīng)理，并選派經(jīng)驗豐富的工程師孫敦艾擔任該工程的總工程師。工程指揮部機構(gòu)配置，詳見中建八局三明沙縣機場指揮部機構(gòu)設置圖及工程指揮部人員一覽表（略）。 4.1.2 施工力量和機具配備 鑒于xxxx民用機場工程挖填交錯的場址在國內(nèi)是罕見的，其工程具有施工準度大，質(zhì)量要求高、工期緊的特點，必須投入精良設備和精干施工人員，全力以赴確

10、保工程的順利進行。我局通過內(nèi)部平衡調(diào)劑派出局屬機械化施工公司南京公司（南京市繞城公路和祿口機場施工主力單位），第四土石方分公司（滬寧高速公路工程主力施工單位，建設部命令的“青年突擊隊”），地基分公司（貴陽龍洞堡機場和南京祿口機場強夯工程施工單位），和機械裝備好的華輝土石方有限公司（聯(lián)營企業(yè)）投人該工程，并根據(jù)業(yè)主安排的工期要求，隨時調(diào)劑后備力量，增加工程機械；滿足工程需要。根據(jù)施工計劃安排，擬投入四個分公司共計350多人，機械設備共計82臺套。詳見主要機具設備及進場計劃一覽表（附后）。 4.1.3 施工機具以及人員動員計劃 根據(jù)施工合同規(guī)定的工作內(nèi)容和施工網(wǎng)絡計劃安排，預計施工高峰投入機械設備

11、達90臺套，施工人員達380多人。我局決定從一九九五年九月二十六日起組建現(xiàn)場指揮機構(gòu)，并在10日內(nèi)、指揮部人員、施工準備人員進人施工現(xiàn)場，開展各種施工準備工作。同時，根據(jù)施工計劃和施工條件，在既要保證工程進度又不會造成窩工的情況下，分期安排施工機械和相應作業(yè)、管理人員進人現(xiàn)場，盡快掀起生產(chǎn)高潮。 4.2 進度計劃 4.2.1 開竣工日期 我局對分期分批安排進場的施工機械，和相應的作業(yè)、管理人員，立即進行人力、機具及物資動員，保證工程在一九九五年十一月三十日之前開工，并在十四個月之內(nèi)，按合同內(nèi)規(guī)定的工作內(nèi)容，以優(yōu)良質(zhì)量，圓滿完成承包任務。 4.2.2 形象進度計劃見三明沙縣機場第四合同段總體施工

12、形象進度計劃表 5主要施工技術(shù)方案與施工工藝 5.l施工準備 5.1.1根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產(chǎn)、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作。臨時設施的搭建做到安全、規(guī)范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。 5.1.2及時安排部分施工人員進場，修筑施工便道、清除草皮，進行排水、清淤等工作。以縮短施工準備周期。 5.1.3組織先期進場技術(shù)人員認真閱讀設計文件、有關(guān)技術(shù)資料和施工技術(shù)規(guī)范，熟悉施工現(xiàn)場，參與技術(shù)交底，編制詳細的分部分項工程的實施性施工方案。 5.1.4組織測量人員進行現(xiàn)場接樁和復測工作，并將復測成果整理上報業(yè)主和監(jiān)理單位審批。同時組織試驗人員進

13、行現(xiàn)場獲取填料作的土樣，進行土壤試驗，確定填料體土質(zhì)的最大于容重和最佳含水量，報送監(jiān)理單位中批。 5.2表土處理 5.2.1各施工區(qū)在上石方填筑之前，必須將填方區(qū)和挖方區(qū)表層的草皮土、耕植土、樹根等不適宜填料清除干凈。清除厚度一般為30厘米，最終以清除干凈、監(jiān)理驗收為準。 5.2.2清除表土、可采用鏟運機、推土機和人工相結(jié)合的方法進行。清除后就近集堆，并用裝載機或挖土機配合自卸汽車將其挖運至指定地點。 5.3施工排水 5.3.1施工前必須首先開挖P187/H38-P196/H38段102#排水溝，并沿H38線向東延伸至P198/H38+10處。排水溝溝底標高暫定為124米，待102溝底貫通后再

14、進行開挖剩余部分。在P198/H38向南，順谷底西側(cè)山坡沿標高126米等高線開挖一條約140米（P198H38-P202/H45），底寬為1米，底標高為124米，坡比為1：0.5的臨時排水溝，使填方區(qū)北側(cè)匯水都在人102截洪溝和臨時排水溝。并在P202H45處與溝谷匯接，自然排水至 1號溝。詳見施工總平面布置圖（附后）。 5.3.3開挖l02排水溝，要分別在P187.2-P188.5和P192.8P194兩處、排水溝北側(cè)作擋水壩,壩頂標高為125米，上寬為 2.5米，邊坡為 l:1（待 102排水溝貫通后再進行拆除）。 5.3.3上述排水方案，只解決了P182-P195段的施工排水、改水問題,

15、使P182-P195段的施工能正常進行。而本標段東側(cè)和南側(cè)溝谷填方區(qū)由于上游雨天匯水量較大，不能安排填筑區(qū)的清淤和土石方回填。為此在木標段施工初期，盡快安排南側(cè)臨時排水溝的開挖施工，使本標段填筑區(qū)北側(cè)雨水匯流由東向西排出，保證填方區(qū)施工能正常進行。 5.3.4 101截洪溝，待W3取土區(qū)的土石方調(diào)配完成后再進行開挖，保證施工期間的正常排水。 5.3.5在P182-P195段施工時，當土石方回填標高達到124米前，填方順序由北向南推進，并形成2%的橫坡，使填方區(qū)的雨水能及時道過橫坡向南徘出。當回填標高達到124米后，填方順序應先96區(qū)，后92區(qū)，并以跑道中心線為軸線向兩側(cè)按2%形成橫坡（傳接近面

16、層時再接設計要求調(diào)整橫坡）以便于排水。 5.3.6本標段其它區(qū)域的填土都依附于山坡外測，填方應由填土區(qū)邊坡腳向內(nèi)（向上）推進。并根據(jù)山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。 5.3.7每層土方回填，要有平整度要求，在下雨前要及時碾壓，使雨后不致于出現(xiàn)大小低洼積水坑，以及回填料含水量過大，晾曬時間長等問題。 5.3.8挖方區(qū)，在分層開挖的同時，使用推上機配合挖土機進行工作面內(nèi)的平整，并留有一定的排水坡度，便于雨后工作面內(nèi)的排水。 5.3.9雨后要及時安排人員和少量機械組織施工區(qū)內(nèi)的排水工作。使雨后能盡快恢復施工。 5.3.10施工過程中應加強與氣象部門的聯(lián)系掌握大暴雨的時間和降水特點，

17、以便把握防雨、排水的主動權(quán)。 5.4基底處理 5.4.1 96區(qū)。待試驗段試驗技術(shù)參數(shù)提供后補報。 5.4.2 92和87區(qū)根據(jù)民航機場場道施工技術(shù)要求（暫行本），和設計技術(shù)交底會議紀要文件，在填方區(qū)，先清除樹根、草叢，排出積水，清除淤泥后晾干，碾壓至壓實度要求。對于淤泥過深，地下水位過高，土壤過軟無法碾壓的特殊地段，先進行拋石碾壓穩(wěn)定，然后再分層填筑壓實。 5.4.3在改水截流的回時，要根據(jù)土石方填筑順序，分段分塊安排排水清淤工作。具體辦法是，在稻田軟土內(nèi)開挖縱橫相連的滲水溝，先把稻田內(nèi)積水排凈，涼干淤泥，然后采用推土機、挖土機配合自卸汽車將稻田內(nèi)的耕植土、及淤泥運到指定地點堆放。對水溝的死

18、角處，則采用人工挑抬，將軟土或淤泥就近攤鋪晾曬后，再用挖土機和自卸車配合運到指定地點堆放。清理程度以監(jiān)理驗收為準。 5.4.4對地表層滲透水和地下泉水的處理。在基底處理過程中，如發(fā)現(xiàn)地表下有滲透水或泉水外流，其水的流量較大時，及時上報監(jiān)理部門，與監(jiān)理工程師共同查明水源來歷，并采取有效措施進行堵塞處理。堵塞方法，有邊外截流、降低水壓、填塞瀝青麻絲、澆注快硬性砼等。具體采用什么方法，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況而定。 5.4.5填方區(qū)臺階開挖處理。填方區(qū)山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同時應從下至上挖成1：2的臺階，臺階高1米，寬不小于2米，各臺階的頂面應向內(nèi)傾斜。臺階開挖以機械作業(yè)和人工相結(jié)合的方法進

19、行。 5.5填料來源 本標段所須填料體的總工程量為116.54萬立方米（壓實方）。根據(jù)施工圖紙、設計說明和業(yè)主指定的取上區(qū)，本標段的填料主要來源于以下幾個地點； aW1取土區(qū)，在本標段場平區(qū)的西側(cè)，與試驗段相鄰，其取土量為20.16萬立立米，在場平區(qū)內(nèi)自身平衡； bW2取土區(qū)，在本標段場平區(qū)的東側(cè)，其取土量為21.99萬立方米，在場平區(qū)內(nèi)自身平衡； cW3取土區(qū)，在本標段場平區(qū)南側(cè)界外約100米處，其取土量為7.05萬立方米； dW4取土區(qū)，在本標段場平區(qū)東端界外約150米處，屬近空處理區(qū)，其取土量為43.4萬立方米； eW5取土區(qū)，在本標段場平區(qū)東端界外約250米處，屬近空處理區(qū)，其取土量為

20、20.81萬立方米。 f101#、102截洪溝開挖土方利用，其取土量為19.68萬立方米。 如果以上取土區(qū)，在實際施工過程中，其取土量出現(xiàn)余缺，再與業(yè)主聯(lián)系進行調(diào)劑處理。 5.6 填料選擇 a在96區(qū)按3.1.1e條要求填筑。 b在92區(qū)、87區(qū)除5.4.2條中的特殊部位必須填石外，其它按民航機場場道施工技術(shù)要求（暫行本）執(zhí)行。 c在靠近飛行區(qū)填方地段的邊坡處，從坡面向內(nèi)l.5米的范圍內(nèi)，利用開挖出的石料填筑，也可以選擇含量大的混合料堆填、碾壓達到穩(wěn)定密實要求，以防雨水沖刷。 d在同一水平方向的填筑層，應使用相同的填料填筑，以使其保持填料的均勻性。在填料中不得夾有樹根、樹皮或其它不適宜材料。

21、5.7土石方調(diào)配本著就近調(diào)用、先近后遠、減少修筑施工便道的原則，和根據(jù)不同的運距來選擇不同的作業(yè)方式和施工機械，充分發(fā)揮施工機械的生產(chǎn)效率，降低成本，減少開支。具體調(diào)配方案詳見土石方調(diào)配平衡一覽表。 5.8施工順序 根據(jù)本標段的工程特點地理環(huán)境，本標段填筑的施工順序，首先在基底處理的基礎上進行，并與基底處理工作相交叉進行。 5.8.1具體施工順序安排如下： a第一，結(jié)合102溝P185-Pl85段的開挖（臨時排水），首先進行T3填方區(qū)自然標高在124米以下區(qū)域的填筑先由北向南、再由南向北分層進行。填料主要來源于w4取土區(qū)和102截洪溝。自然標高在124米以上的填筑，隨96區(qū)的自然標高填筑達到1

22、24米時，相續(xù)交叉進行。 b第二，進行T4填方區(qū)的填筑，并根據(jù)試驗段提供的技術(shù)參數(shù)，在96區(qū)進行強夯處理。填料主要來源于wl、w2、W3和w4取土區(qū)。 c第三，在T4填方區(qū)填筑自然標高達到124米時，進行T2填方區(qū)的填筑。并根據(jù)試驗段提供的技術(shù)參數(shù)，在96區(qū)進行強夯處理。填料主要來源于w1、w3取土區(qū)和101截洪溝。 d第四、T1填方區(qū)，在wl取土區(qū)北側(cè)土方開挖后，利用102截洪溝P1737185段的土方開挖利用進行填筑。 e、在上述區(qū)域填筑施工的同時，利用96區(qū)強夯處理的施工間歇調(diào)整施工力量進行T5填方區(qū)的填筑。填料主要來源于W4、W5取土區(qū)。同時其它各區(qū)域的填筑交叉進行。 5.8.2由于9

23、6區(qū)強夯試驗技術(shù)參數(shù)沒有提供，96區(qū)開工條件如不具備，可先進行87區(qū)的填筑，但必須保證以后的搭接質(zhì)量和各工序的銜接。 5.9 作業(yè)方式 5.9.1土方挖運 運距在400米以內(nèi)的填料，均采用推土機配合鏟運機進行作業(yè)；當運距在400米以上時采用反鏟挖土機或推土機及裝載機配合自卸車進行作業(yè)。 5.9.2石方開挖對于強度較低的全風化巖，采用大馬力的推土機，（帶松土器）先進行犁松，然后再進行推除、集堆、挖運；對于強度較高的弱風化或未風化的巖石，采用風動式鑿巖機鉆孔，實施淺孔微差爆破或深孔微差爆破施工工藝，然后采用挖土機或裝載機配合自卸車出碴、挖運。石方爆破施工工藝，詳見石方爆破施工技術(shù)方案附后。 5.9

24、.3截洪溝開挖 a根據(jù)測量放樣提供的位置及現(xiàn)場土質(zhì)，頂層（原地面下5m）采用推土機配合鏟運機進行鏟運開道作業(yè)；中層（原地面下515m）采用挖土機配合自卸車挖運作業(yè)；下層（原地面15m以下）在挖運的基礎上，采用人工配合直至修整成形。 b當截洪溝土質(zhì)為強度較高的巖石時，采用風動式鑿巖機鉆孔，實施光面微差控制爆破，然后使用挖土機配合自卸汽車出碴及人工配合進行邊坡修整成型。 5.9.4施工便道修筑 a在各施工區(qū)，首先利用填料體的填料，取最短的運輸路線，修筑成循環(huán)施工區(qū)道，以縮短填料運輸距離。自卸汽車行駛路線可采用單線雙道，保證兩車會車時安全行駛。 b施工便道在跨越水溝時，在水溝處布置臨時排水涵管，保證

25、原有水系暢通，待施工結(jié)束后進行拆除處理。涵管的埋設，根據(jù)匯水量的大小，來選擇涵管的口徑，一般直選擇直徑1米的鋼筋砼預制管。匯水量較大時可采用雙排布置。 5.9.5土石方填筑 各施工區(qū)的填料體在進行分層填筑施工時，首先必須在基底處理交驗合格的基礎進行。填筑施工工藝見流程圖。 a. 96區(qū)填料體的填筑, 溫據(jù)強勞施工技術(shù)參數(shù)而定，以后補報。b.在92區(qū)和87區(qū)填料體的填筑, 根據(jù)民航機場場道施工技術(shù)要求（暫行本），選擇適宜的壓實機械和平整機械。進行分層填筑、壓實至設計標高。在92區(qū)直選用較大噸位的壓實機械（激振力為25t、50t的光輪壓路機），減少碾壓遍數(shù)，有利于提高碾壓工效。c.在92區(qū)和87區(qū)

26、填料作各填筑層的虛鋪厚度，宜控制在30-40厘米之內(nèi)，碾壓機械的碾壓速度宜控制在1.5-2.5Km/h之內(nèi)，輪跡重疊應不小于 15厘米。填料體各填筑層的具體虛鋪厚度?？筛鶕?jù)壓實機械設備的類型，由現(xiàn)場試驗確定。5.10 密實度檢測5.10.l檢測依據(jù)當填筑層按要求碾壓遍數(shù)碾壓結(jié)束后，根據(jù)監(jiān)理單位批準的擊實試驗報告數(shù)據(jù)進行密實度檢測和報驗。5.10.2檢測方法密實度的檢測要根據(jù)不同的填料采用不同的檢測方法，當填料為土方時采用環(huán)刀法：當填料為石方和土石混合料時，采用灌沙法和灌水法。5.10.3檢測點選擇檢測點的選擇，96區(qū)根據(jù)設計要求進行選點，92區(qū)和87區(qū)根據(jù)民航機場場道施工技術(shù)要求（暫行本）執(zhí)行

27、，即每層每i000平方米取1點、不足1000平方米也取一點。在坑、塘及軟土層處理地帶，每層每500平方米取一點，不足500平方米時也取一點。5.10.4檢測點布置每層所取檢測點，采取縱、橫控制，布置成梅花狀，所有檢測點既要均勻，又要有代表性。5105取樣深度要取檢測層根部，如層厚30cm，要下挖1820cm，然后取樣，下部留3-5cm。其它層厚也以取該層根部為原則。5.11標高控制嚴格按照設計要求控制頂面標高；并在交驗時調(diào)整好頂面的縱橫坡。對于每一填筑層，層面高程選用具有代表性的點逐層測量控制，直至頂面，其誤差應小于10厘米。頂面高差按民航機場場道施工技術(shù)要求（暫行本）執(zhí)行。即頂面高程用水準儀

28、檢查。95區(qū)按10×10米的方格控制，其標高誤差不大于+2或-3厘米；在92區(qū)和87區(qū)按20×20米的方格控制；其標高誤差為±5厘米。平整度用3米直尺在任意位置檢測，其空隙為96區(qū)不大于3厘米，其它土面不大干5厘米。5.12邊坡控制根據(jù)設計要求，為保證填方邊坡的穩(wěn)定，在安全飛行區(qū)填方地段的邊坡為1：5，其余各填方區(qū)的邊坡為1：2。即本標段飛行區(qū)南側(cè)和跑道端安全區(qū)東側(cè)填方區(qū)的邊坡為1：5，其它各部位為1：2的邊坡。挖方區(qū)的邊坡為1：2。a、邊坡填料按5.5.C要求填筑，并按規(guī)范要求壓實。b、加強邊線控制測量，即填筑體每填筑23層時1m左右），及時進行坡底線測設，保證

29、邊坡坡度不陡于設計要求。c、邊坡坡面處理，在1：5的邊坡坡面上，隨著填料體的填筑；用推土機進行邊坡修整。在l：2的邊坡基本上使用人工進行修整。5.13搭接處理5.13.1 96區(qū)和92區(qū)的搭接處理96區(qū)和92區(qū)由于密實度要求不同，作業(yè)方式也不同。因此，96區(qū)和92區(qū)不可能同時填筑，而是分區(qū)（左中右）進行填筑、強夯、碾壓。為了避免搭接不良，產(chǎn)生不均勻沉降，形成縱向裂縫，必須處理好搭接問題。a、96區(qū)的填土每層加寬4米，即在強夯布點時，增加一排夯擊點，加寬搭接過渡段，加大搭接處的土石方密實度。b、92區(qū)每一填筑層，要對96區(qū)填方的坡腳用推土機打破口（寬度根據(jù)96區(qū)的坡腳壓實情況而定），形成一定寬度

30、的小臺階或褥墊層，加強重疊區(qū)的碾壓。5.13.2 本合同段與試驗段的搭接處理試驗段與本合同段的搭接同在飛行跑道區(qū)，合同段間的搭接處理是影響整個填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，我們認為各合同段都必須樹立全局觀念和整體質(zhì)量意識。積極與試驗段配合，認真做好與試驗段的搭接處理工作。各合同段在同等填土標高的基礎上，優(yōu)先按排搭接處的土石方填筑，早填、早沉降、早穩(wěn)定。填筑時，除按設計和施工要求對挖填方區(qū)進行處理外；填方應向合同段界外推進2-3米，并進行碾壓，后填筑的要在其上填土時，要對原填土進行破槽復壓，避免合同段搭接處產(chǎn)生質(zhì)量隱患。6石方爆破6.1 基本概況：6.1.1本合同段石方爆破工程量約11萬m3,分五個作業(yè)區(qū)，即

31、W1取土區(qū)、W2取土區(qū)、W3取土區(qū)和W4取土區(qū)，其中W4取土區(qū)分兩個作業(yè)區(qū)，作業(yè)區(qū)比較分散。6.1.2 根據(jù)地質(zhì)勘探報告，本合同段內(nèi)的石方主要以泥質(zhì)粉砂巖類為主，次為砂質(zhì)泥巖，含礫砂巖和中細砂巖，以風化程度劃分為全強風化，中風化。其中中風化泥質(zhì)粉砂巖的密度為2.34/cm3，極限抗壓強度為69.5MPa。6.2 爆破方法根據(jù)巖石的風化程度，我局擬采用大功率推土機(帶松土機）和火工爆破相結(jié)合的方法施工。擬計劃對全強風化采用推土機翻松推除；在截洪溝石方開挖時，采用光面和預裂爆破，保證邊坡的穩(wěn)定性，然后用裝載機或挖掘機配合自卸車挖運出碴。6.3 石方機械選擇與配備根據(jù)本合同段的工程特點和施工現(xiàn)場的實

32、際情況。石方作業(yè)機械擬配備潛孔鉆2臺，手風鉆4臺，空壓機3臺，推土機（帶松土器）2臺，裝載機2臺，自卸車10臺。 6.4 爆破參數(shù)的確定 我局爆破時擬先根據(jù)提供的三明沙縣機場勘察報告，結(jié)合我爆破經(jīng)驗進行試爆，取得爆破控制參數(shù)，指導施工達到最佳爆破效果。特別是針對光面爆破，其殘孔率水平力求達到50%以上。 6.4.1孔網(wǎng)參數(shù)的確定 a、孔徑d 在實施淺孔微差爆破技術(shù)時，孔徑控制在34-42mm之內(nèi)，當實施深孔爆破時，孔徑控制在85150mm之內(nèi)。 b、鉆孔深度L對垂直孔L=H+h H-為梯段高，h-為超鉆深度, 對傾斜孔L=（H+h）sinb b-為鉆孔傾角 c起鉆深度h h=（0.050.3）

33、W1 ；W1-為底板抵抗線， d、底板抵抗線W2 W1=（0.40.9）H， H - 同上 e排距W2 W2=W1 f、孔距a a=（1.22）W1 （淺孔微差爆破取大值，深孔爆破取小值）， g、孔邊距b b=W1+H.tga ( b不少于3m） 6.4.2裝藥參數(shù)的確定 a、單位耗藥量g g=0.083SQR(r×f)（g/m3） 其中r巖石容重噸/m3, f巖石魯氏系數(shù) b、單孔耗藥量Q Q=g.W.H.a g單位耗藥量 W1底板抵抗線 H梯段高 c線裝藥密度C C=.d2/4.（kg/m） A一炸藥密度（g/cm3) d一孔徑 d、裝藥長度LI L1 Q/C e、填塞長度L2

34、L2L-L1 L一孔深 如L2小于（0.7-0.8）W1， 應調(diào)整W1和a，重新計算裝藥量。 6.4.3微差爆破參數(shù) a、微差間隔時間T=K.W T-微差間隔時間（毫秒） K-系數(shù)（一般4-10，硬巖取小值，軟巖取大值） W-抵抗線（米） b、起爆順序 起爆順序有同排微差，排間微差，奇偶式、波浪式、斜線式，V形式等，根據(jù)現(xiàn)場具體情況進行選用。 6.5 爆破施工工藝過程 爆破施工工藝流程6.5.1施工準備 首先在中風化巖上層覆蓋土層的挖運處理后，組織石方機械進場，進行石方爆破施工，并根據(jù)施工現(xiàn)場的地形條件和施工特點進行場地布局，為石方爆破創(chuàng)造安全、良好的作業(yè)面。場地布局包括各種施工機具的擺放，管

35、線的架設，運輸?shù)缆返牟季趾桶踩珔^(qū)的劃分等。6.5.2工作面選擇及布孔 a、為了達到臺階式微差爆破的目的，在首次起爆時根據(jù)實際地形情況和現(xiàn)場條件，工作面宜選擇在巖石邊坡較陡的面，并在巖石頂面用推土機進行適當平整，為鉆機作業(yè)和布孔創(chuàng)造條件。b、布孔，為了保證巖石的硬度要求和降低單位耗藥量以及減少對周圍的安全影響，宜采用多排孔微差爆破技術(shù)，并根據(jù)設計的孔網(wǎng)參數(shù)進行布孔。擬計劃在場區(qū)大面積爆破時采用正三角形布孔法，在截洪溝石方開挖時采用矩形布孔法。 6.5.3鉆孔 根據(jù)地質(zhì)報告本標段中風化巖頂面距設計場平標高的距離約在8米左右。為此，當巖石厚度在5米以內(nèi)時，采用手風鉆鉆孔（孔徑為3442mm）；實施淺

36、孔微差爆破技術(shù)，若巖石較發(fā)育，鉆孔時也可根據(jù)實際情況分層爆破，避免出現(xiàn)卡鉆；當巖石厚度在5米以上時，采用潛孔鉆鉆孔（孔徑75150mm)，實施深孔微差爆破技術(shù)。鉆孔時嚴格控制鉆孔深度，嚴禁超鉆，以確定邊坡和地基的穩(wěn)定性。鉆孔達到要求后，要進行保護，防止其它異物掉入孔內(nèi)。6.5.4裝藥 a、清孔，在裝藥之前進行鉆孔檢驗，鉆孔檢驗包括鉆孔的孔徑、孔深、孔內(nèi)是否有水等，經(jīng)檢查合格后方可進行裝藥。b、裝藥結(jié)構(gòu)，根據(jù)提供的現(xiàn)場裝藥參數(shù)和實際鉆孔情況確定每單孔裝藥量。當實施淺孔爆破技術(shù)時采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)；當實施深孔爆破技術(shù)時采用間隔裝藥結(jié)構(gòu)，間隔裝藥段可分為23段，中間不裝藥部分長度為12m，下部裝藥量要

37、大于上部裝藥量。c、裝藥方法，主要以手工為主，采用炮棍和炮錘裝藥。 炮棍必須用木頭，竹桿式塑料制作。裝藥時，要慢慢往孔內(nèi)傾倒，利用重力可以增加底部炸藥的裝要密度，炸藥裝至炮孔上部時，每裝藥10cm長，用炮棍搗實一次以保證裝藥密度。并注意導爆系統(tǒng)不遭損害。保證起爆效果。如炮孔內(nèi)有水要進行防水處理。將炸藥裝入塑料袋內(nèi)。 d、裝藥時要指定專人負責，嚴格按照安全操作規(guī)程進行操作。 6.5.5填塞 a、填塞長度，根據(jù)理論設計參數(shù)和炮孔的關(guān)際情況取定，一般不小于抵抗線的0.70.8倍。 b、填塞材料，可采用細砂土，粘土或鑿巖石時的巖粉，并具有一定的含水率，一般砂土的含水率為10%左右, 粘土的含水率為l0

38、23。 c填塞方法，當填塞長度較長時，可直接充填；填塞長度較短時，每填塞20cm左右，就要用炮棍或炮錘搗實一次。 d填塞過程中要不斷檢查起爆線路，防止因填塞壞起爆線而引起瞎炮。 6.5.6起爆 a在起爆之前要對起爆線路進行最后檢查，確定無誤后方可執(zhí)行起爆計劃，并同時進行布置起爆安全警戒工作。 b起爆指揮員在確認周圍安全警戒工作完成后，按照規(guī)定起爆信號，方可發(fā)出起爆命令。 c起爆后, 當確認炮已響完，并由爆破作業(yè)人員檢查后，方可發(fā)出解除警戒信號。 d施爆安全措施及瞎炮處理，詳見8.3條爆破安全保衛(wèi)措施（附后）。 7. 保證體系和措施 7.1質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施 7.1.1建立以項目經(jīng)理為首

39、的質(zhì)量保證體系（質(zhì)量保證體系及主要人員配置圖附后），確立以質(zhì)量為主的管理方針。 7.1.2 建立質(zhì)量實施和檢查機構(gòu)，由項目總工程師和項目副經(jīng)理直接領導，由生產(chǎn)技術(shù)科、測量試驗科、計劃統(tǒng)計科具體負責，各分公司負責人及其工程技術(shù)人員直接實施。 7.1.3 實行密切配合、協(xié)調(diào)一致、明確分工、責任到人制度。 a項目總工程師孫敦艾領導生產(chǎn)技術(shù)科，直接負責工程技術(shù)與質(zhì)量檢查，嚴把技術(shù)質(zhì)量關(guān)。工程科科長李正嵐具體負責工程的技術(shù)實施，總體掌握工程進度情況，指導各分公司具體施工。工程科副科長楊保定具體負責工程質(zhì)量檢查以及其他外觀檢查，協(xié)調(diào)測試科進行質(zhì)量檢測（包括測試質(zhì)量、臺階開挖、搭接處理），配角監(jiān)理單位進行質(zhì)

40、量檢測，督促各分公司嚴格遵守施工規(guī)范范及有關(guān)章程。b測量試驗科在總工程師的領導下，直接負責工程測量、試驗，并實施檢查職能。測試科科長杜宗杰主要負責工程填筑體邊界、邊坡控制、厚度控制、高程控制，指導、檢測各分公司工程測量。測試科副科長卞朋余負責試驗管理工作及整個工程的壓實度控制，指導、檢測各分公司的試驗工作。 c. 計劃統(tǒng)計科、安全科分別負責工程統(tǒng)計計劃、外部協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全生產(chǎn)。 d各分公司設立技術(shù)組、測試組、質(zhì)安組，并負責到人，在相應的部門統(tǒng)一管理下，具體工作。 7.1.4檢測程序。檢測由工程科和測試科共同實施測試科根據(jù)工程科提供的技術(shù)參數(shù)和布點方案，由測試科具體組織實施，并由各分公司測試人員

41、配合，在施工現(xiàn)場認真測取試驗測量數(shù)據(jù)，進行施工現(xiàn)場的工序控制；工程科根據(jù)測試科提供的測試數(shù)據(jù)及時整理核實后，用建理部門填報質(zhì)量檢查申報表申請質(zhì)量檢查，使整個工程質(zhì)量在施工過程中處于受控狀態(tài)。 7.1.5在開工前，認真組織各級施工人員學習規(guī)范、施工工藝、設計文件及工程技術(shù)會議紀要，掌握質(zhì)量標準，所有進場施工人員在施工前都要進行質(zhì)量教育和技術(shù)交底，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣同工程技術(shù)人員的貢獻大小和職工收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高廣大職工的質(zhì)量意識和工作水平。 7.1.6嚴格按設計文件和施工組織設計施工，使質(zhì)量隱患消失在施工過程中的各個環(huán)節(jié)： a對業(yè)主提供的在施工現(xiàn)場的測量成果坐標網(wǎng)點在施工測量前，必須進行復核

42、驗收，符合規(guī)范規(guī)定的精度要求后，方可作為施工測量的依據(jù)。并對建設單位提供的基準點和施工邊線，增設的水準點，導線點做好保護工作。如有損壞，應及時修復，并提請業(yè)主復核。 b土石方施工前，應作好臨時排水系統(tǒng), 以免遭受水害，嚴重妨礙施工進度和工程質(zhì)量。 c施工前必須搞好臨時供水設施。特別是在夏季施工土基時需要充足水源，以使土方在接近最佳含水量時強夯。 d對填土，挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土源，開工前應先測定其最大干容重，最佳含水量，和自然密實度，并按區(qū)編號列表，報監(jiān)理部門審批后，作為現(xiàn)場控制土方施工的依據(jù)。 e在土壤自然含水量適宜的情況下，應盡可能做到隨挖，隨運，隨填，隨平，隨夯（壓），以免風吹日曬過

43、干成塊或遇雨過濕，給壓實工作帶來困難。雨季施工中每日收工前應將已填土方平夯壓實，防止表面積水或雨水滲入，本方案考慮向臨時排水溝方向每層填筑形成2縱坡，以利雨后自然排水。 f根據(jù)設計要求，保證填筑體填料的自然均勻級配。本方案除考慮石方爆坡時采用坍塌爆坡工藝，使土石方在挖運時自然級配。推土機械作業(yè)時注意推、攤鋪碎石土均勻，平整，以利填筑壓實。 9確保爆區(qū)石塊粒徑符合填方要求。在采用微差控制爆破的同時，應盡量選用炸藥與巖石的阻抗相匹配，控制裝藥密度與裝藥直徑；控制藥包形狀與藥包結(jié)構(gòu)；控制密集系數(shù)；控制起爆間隔時間。堵塞對爆破作用的影響不可忽視，保證堵塞質(zhì)量，從而改善石塊粒徑和提高土塊粒徑合格率。 7

44、.1.7加強質(zhì)量的檢查驗收，建立質(zhì)量否決權(quán)制度，提高報驗合格率，把質(zhì)量考核與職工獎金掛鉤。 a外現(xiàn)檢查按次計算，一次不合格，扣發(fā)主管人員及相關(guān)人員月獎金的5，二次檢查不合格，扣發(fā)主管人員及相關(guān)人員月獎金的i0，依此類推。b測量成果按月統(tǒng)計，一次成果不合格，扣發(fā)主管人員及相關(guān)人員月獎金的5，二次檢查不合格?？郯l(fā)主 管人員及相關(guān)人員月獎金的10%，依此類推。 c壓實度檢查以月報驗合格率為準，報驗合格率在95以上，l00以下，扣發(fā)試驗主管人員及相關(guān)人員月獎金的5%，報驗合格率在90%95%，扣發(fā)試驗主管人員及相關(guān)人員月獎金的10，依此類推。 d工序報驗不合格，不得實施下一道工序。如發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量事故，

45、要一查到底，嚴厲處罰。 7.1.8質(zhì)量控制點分級 A級：業(yè)主工程師監(jiān)理工程師驗收內(nèi)容為：隱蔽工程驗收（基底處理包括排水清淤，場地內(nèi)腐植土、草皮土、軟地基處理等）填筑體夯實測試報驗，臺階開挖，挖填界區(qū)處理，邊坡修整，竣工報驗，竣工資料驗收。 B級：項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查機構(gòu)驗收內(nèi)容為：除包括A級控制的內(nèi)容自檢控制外，還包括：石方爆破粒徑級配控制，填筑體邊坡控制，厚度控制，高程控制，密實度控制，強夯檢測。 級：施工各分公司自檢內(nèi)容為：除包括B級控制內(nèi)容自檢控制外，還包括：臨時道路修整，臨時排水，原始資料整理等。 7.2安全保衛(wèi)措施 三明沙縣機場試驗段工程涉及的施工機械數(shù)量多。場內(nèi)人員和運行機械流量大，

46、交叉項目和工序復雜，石方爆破安全技術(shù)要求高，而且作業(yè)區(qū)域廣。因此，必須采取強有力的措施，搞好安全保衛(wèi)和文明施工工作。 7.2.1建立現(xiàn)場安全保衛(wèi)監(jiān)督體系，實行三級安全保衛(wèi)負責制，項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為首的安全管理委員會。在安全科設立專職安全員，負責安全保衛(wèi)日常工作；下屬各施工處、分公司設置安全保衛(wèi)組；設立專職安全檢查員，明確責任，層層把關(guān)。 7.2.2堅持安全保衛(wèi)工作以“預防為主”的方針，加強對職員進行經(jīng)常性安全教育，認真做好安全交底工作，使施工人員明確安全注意事項，懂得防護設施的作用，提高自我保護防范意識。 7.2.3指揮部每月定期檢查一次，項目經(jīng)理部每月定期檢查二次，施工處、分公司及時

47、檢查，專職安全員跟蹤檢查，班組安全員上班前十五分鐘對現(xiàn)場進行安全檢查，并建立安全檢查日記，對安全事故隱患必須做到“三不放過”的原則，認真嚴肅地處理。 7.2.4各種車輛、機械設備實行定機定員，所有特殊工種必須持證上崗，嚴禁施工機械擅自上交通公路，嚴禁無證人員操作，嚴禁違章作業(yè)。 7.2.5在施工區(qū)域及交通要道，溝槽設置醒目的安全標志和路障以及必要的安全防護設施，必須安排專人負責安全警戒。 7.2.6注意安全用電，所有架空線路，必須滿足行走時有足夠的安全高度，所有機電設備定期檢查，所有用電裝置必須按要求設置安全裝置，明接電纜必須完好無損，確保絕緣。嚴禁非專業(yè)電工操作，配電箱必須上鎖，自備電源必須

48、由專人管理，建立工地臨時用電制度。 7.2.7夜間施工必須有足夠的照明設施。工地及生活區(qū)配置足夠的消防設施。 7.2.8在生活區(qū)設醫(yī)務室，配備救護設備和必要的醫(yī)務人員、醫(yī)療器械、藥品，確保施工人員治療及時。7.3爆破作業(yè)安全保衛(wèi)措施7.3.1嚴格按“中華人民共和國國家標準”GB6722-86爆破安全規(guī)程實施爆破作業(yè)。凡從事爆破作業(yè)的人員，都必須經(jīng)過培訓，考試合格并持有合格證才準上崗作業(yè)。 7.3.2嚴格執(zhí)行爆破審批程序、審批權(quán)限的規(guī)定，實施爆破作業(yè)。 7.3.3嚴格爆破器材管理，建立健全安全保衛(wèi)規(guī)章制度。 a、建立出人庫檢查登記制度，收存和發(fā)放爆破器材按組分列登記，做到帳目清楚，帳物相符。 b

49、、庫房內(nèi)儲存的爆破器材數(shù)量不得超過設計容量，性質(zhì)相抵觸的爆破器材，必須分庫儲存，庫內(nèi)嚴禁存放其他物品。 c、嚴禁無關(guān)人員進人庫區(qū)，嚴禁在庫區(qū)吸煙、用火和把易燃易爆的物品帶入庫區(qū)，嚴禁在庫房內(nèi)居宿和進行其他活動。 7.3.4炸藥制作及采購和運輸要嚴格按安全操作規(guī)程報公安部門審批后，按報批指定的地點購買，選定安全行駛路線運輸，嚴禁私自采購和運輸爆炸物品。 7.3.5 現(xiàn)場臨時爆炸物品的加工要嚴格執(zhí)行爆破安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，嚴格遵守中華人民共和國民用爆炸物品管理條例，確保庫區(qū)安全和施爆區(qū)現(xiàn)場的一切安全。 7.3.6爆區(qū)安全警戒組：負責施爆現(xiàn)場內(nèi)外的安全警戒保衛(wèi)工作。負責爆破時警戒區(qū)范圍內(nèi)的居民撤離疏

50、導工作。 7.3.7開工前要對全體施工人員進行一次安全教育和技術(shù)交底，所有施工人員進施爆區(qū)現(xiàn)場要戴安全帽，嚴格安全操作規(guī)程，嚴禁帶火種進人施爆區(qū)現(xiàn)場。 7.3.8指定專人負責爆炸物品的領取工作，炸藥雷管要分車裝運，當天領用，剩余當天退庫，嚴格遵守爆破器材的檢驗與銷毀制度。 7.3.9設置炮工掩體，以對爆區(qū)進行實施監(jiān)測和爆破安全。7.3.10 安全警戒，在施爆中心插一面紅旗為放炮標志，根據(jù)個別飛石安全距離的確定計算公式：對露天深孔爆破：R=20Kn2W，（m）計算出其危險半徑為300米，對于峒室爆破，根據(jù)中華人民共和國爆破安全規(guī)程規(guī)定，無論任何情況下不得小于300米，為確保安全。在300米的范圍

51、內(nèi)設立警戒牌及警戒人員，以警報器發(fā)警報信號。第一次警報為一長聲，準備放炮，危險區(qū)的人員機械必須全部撤離，第二次警報為二短聲后開始放炮，但警戒范圍內(nèi)經(jīng)檢查必須是沒有任何不安全因素方可起爆。第三次警報為一短一長聲，解除警報必須在起爆二十分鐘后，經(jīng)工作人員檢查，確認無啞炮，才能解除警報。 以上標志信號、警報信號必須在開工前向當?shù)毓矙C關(guān)和施爆區(qū)各單位居民發(fā)出書面爆破通知書，使其了解警戒區(qū)域和報警信號的意義。 7.3.11爆破時間 中午11：3012：00 下午17：3018：00 以上爆破時間須經(jīng)公安部門批準后方可實施。 7.3.12瞎炮處理 a、發(fā)生瞎炮后，應在瞎炮附近設立危險標志和設立警戒線，向

52、施工負責人報告瞎炮經(jīng)過，研究確定處理措施和安全措施，并由原裝炮人員和有經(jīng)驗的老炮工到現(xiàn)場執(zhí)行處理瞎炮措施。 b、處理瞎炮絕對禁止使用鐵器，非工作人員一律退出危險區(qū)。 c、處理瞎炮不得交接班，一次處理完畢，經(jīng)檢查藥物確已爆破才準收工。 7.3.13瞎炮處理措施 a、如炮眼處起爆網(wǎng)路經(jīng)檢查完好，可以重新起爆。 b、向瞎炮內(nèi)灌水，使炸藥溶解，或用壓力水沖洗，重新裝藥起爆。 c、在距炮眼8001000mm處，打一平行于原炮眼的炮眼，裝藥起爆。 以上幾種方法，僅對深孔爆破適用，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。 7.3.14幾個安全距離參數(shù)計算 a、爆破地震安全距離R=（KV）1QQm。 式中：R爆破地震安全距離(m)Q炸藥量（齊發(fā)爆破取總炸藥量，微差爆破取最大一段藥量） V一地震安全速度 cmS M藥量指數(shù)，取13 K×a與爆點地形地質(zhì)的條件有關(guān)的系數(shù)和衰減系數(shù)巖性KA堅硬巖石50-1501.3-1.5中性巖石150-2501.5-1.8軟巖石250-3501.8-2.0 對地面建筑和構(gòu)筑物安全距離，目前判定爆破地震對地面建筑物和構(gòu)筑的影響也可用質(zhì)點震動的位移加速度或速度等指標。 b、爆破沖擊波安全距離： R空=K空Q1/3 （m） 式中：R空- 爆破空氣沖擊波的最小安全距離 K空- 系數(shù) 對于一般建筑物為70，對于人員為：2560 Q 最大藥重的裝