高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)范JTJ07494doc

1、第一章 總 則第1.0.1條為了使高速公路交通安全設施的設計、施工達到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范。第1.0.2條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準（JTJ0188）所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國內(nèi)高速公路交通安全設施設計施工和運用的經(jīng)驗和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級公路，其它各級公路可視實際情況參照應用。第二章 術(shù)語、代號第一節(jié) 術(shù) 語第2.1.1條剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o欄是剛性護欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)

2、向來吸收碰撞能量。第2.1.2條半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護欄是半剛性護欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第2.1.3條柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。端部纜索護欄的起終點錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎。中間端部連續(xù)設置纜索護欄超過一定長度時所設的中間錨固裝置。中間柱設

3、置于端部或中間端部之間的中間立柱。托架安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。索端錨具固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。第2.1.4條路側(cè)護欄是指設置于公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施。第2.1.5條中央分隔帶護欄是指設置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。活動護欄是指設置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護欄，以便事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。中央分隔帶護欄端頭是指中央分隔帶護欄在開始端或結(jié)束端所設置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開口處的端頭。第2.1.6條橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。目

4、的是防止失控車輛越出橋外?？v向有效構(gòu)件是指橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）。縱向非有效構(gòu)件是指橋梁護欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件。第2.1.7條護欄標準段是指護欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設置的結(jié)構(gòu)段。第2.1.8條護欄過渡段是指在不同護欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.9條護欄漸變段是指設置于外移端頭與標準段之間進行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.10條護欄端頭是指護欄開始端或結(jié)束端所設置的專門結(jié)構(gòu)。第2.1.11條隔離柵是把金屬網(wǎng)（或鋼板網(wǎng)、刺

5、鐵絲）繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止人、畜進入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設施。第2.1.12條防眩設施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。第2.1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強光，使駕駛員視覺機能或視力降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第2.1.14條視線誘導標是指沿車道兩側(cè)設置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置的設施的總稱。第2.1.15條分流或合流誘導標是指設置于交通分流或合流區(qū)段的設施。它可以引起駕駛員對高速公路進、出口匝道附近的交織運行的注意。第2.1.16條線形誘導標是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置

6、于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設施。第2.1.17條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的角度。二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度。三、反射性能（逆反射系數(shù)）是指平面逆反射表面上的發(fā)光強度系數(shù)（）與它的面積（）的商，即單位面積的發(fā)光強度系數(shù)。(2.1.17)式中：逆反射系數(shù)（cd/lx/m2）；發(fā)光強度系數(shù)（cd/lx）；發(fā)光強度（cd）；照度（lx）；試樣表面的面積（m2）。第二節(jié) 代 號第2.2.1條設置于公路路基上的護欄代號由護欄構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代

7、號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、護欄構(gòu)造形式代號Gr波形梁護欄Grb有防阻塊的波形梁護欄Grd組合型波形護欄Gc纜索護欄Gw混凝土護欄Gwb基本型混凝土護欄Gwm改進型混凝土護欄二、防撞等級代號A路側(cè)A級S路側(cè)S級Am中央分隔帶A級Sm中央分隔帶S級三、埋設條件代號E埋設于土中Em中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中E1路側(cè)混凝土護欄，埋置在基層中E2路側(cè)混凝土護欄，與下部構(gòu)造物連接B埋設于混凝土基礎中R混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接四、標注方法1.通式：AAA埋設條件代號防撞等級代號構(gòu)造形式代號2.示例：GrdAmE埋設于土中中央分隔帶A級組合型波形梁護欄第2.2.2條設置于橋梁上的護欄代號

8、由構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、構(gòu)造形式代號Bp梁柱式護欄Rcw鋼筋混凝土墻式護欄Cm組合式護攔二、防撞等級代號PL1一級PL2二級PL3三級三、埋設條件代號B埋設于混凝土中Fp橋梁護欄通過法蘭盤與橋面板連接R混凝土橋梁護欄通過傳力鋼筋與橋面板整體連接四、標注方法1.通式：埋設條件代號防撞等級代號構(gòu)造形式代號AAA2.示例：RcwPL1R通過傳力鋼筋與橋面板整體連接防撞一級鋼筋混凝土墻式護欄第2.2.3.條隔離設施的代號由隔離柵代號、構(gòu)造形式代號、埋設條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、隔離柵代號F隔離柵二、構(gòu)造形式代號Wn編織網(wǎng)Ww焊接網(wǎng)Hw

9、擰花網(wǎng)C1拔花網(wǎng)Em鋼板網(wǎng)Bw刺鐵絲三、埋設條件代號E埋設于土中B埋設于混凝土中四、標注方法1.通式：埋設于混凝土中編織網(wǎng)隔離柵埋設條件代號構(gòu)造形式代號隔離柵代號AAA2.示例：FWnB第2.2.4條防眩設施的代號由防眩設施代號、構(gòu)造形式代號、設置條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、防眩設施代號Gs防眩設施二、構(gòu)造形式代號P防眩板N防眩網(wǎng)三、設置條件代號E埋設于土中B埋設于混凝土中Gw設置在混凝土護欄上Gr設置在波形梁護欄上四、標注方法附著于構(gòu)造物上輪廓標視線誘導設施埋設條件代號構(gòu)造形式代號視線誘導設施代號設置在混凝土護欄上防眩板防眩設施埋設條件代號構(gòu)造形式代號防眩設施代號1.通式：AA

10、A2.示例：GSPGw第2.2.5條視線誘導設施的代號由視線誘導設施代號、構(gòu)造形式代號、設置條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、視線誘導設施代號VG視線誘導設施二、構(gòu)造形式代號De輪廓標Dv分流誘導標Cv合流誘導標Gca線形誘導標（指示性）Wca線形誘導標（警告性）三、設置條件代號E設置于土中At附著于構(gòu)造物上四、標注方法1.通式：AAA2.示例：VG-De-At第三章 設計要求第一節(jié) 設計條件第3.1.1條設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護欄有：A、S兩級；中央分隔帶護欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設計條件如表3.1.1所示。表3.1.1設置

11、地點防撞等級適用范圍設計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度（°）車輛加速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路側(cè)護欄A高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3S路側(cè)特別危險需要加強保護的路段80中央分隔帶護欄Am高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中間帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，需加強保護的路段801015小于4g小于1.2小于0.3注：g=9.81m/s2第3.1.2條設置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出。防撞等

12、級及其相應的設計條件見表3.1.2。表設置地點防撞等級適用范圍設計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度（°）碰撞力（kN）Z=0mZ=0.30.6m路側(cè)、中央分隔帶PL1一般公路跨越高速公路、汽車專用一級公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽車專用一級公路7010.015200160125PL3橋外特別危險需要重點保護的特大橋8014.015360280230注：Z是橋梁護欄的容許變形量。第3.1.3條作用于橋梁護欄上的碰撞荷載，其作用點分布可按圖3.1.3的規(guī)定確定。橋梁護欄各部分的受力計算，可按下列公式進行。一、梁柱式橋梁護欄1. 橫梁

13、的設計彎矩（3.1.3-1）式中：每根橫梁跨中處的彎矩（kN·m）；橋梁護欄承受的碰撞力（kN），作用在橫梁的跨中；橫梁的跨徑（m）；橫梁的數(shù)量，一般不超過3根。2. 立柱的設計荷載（3.3.3-2）式中：立柱的設計荷載（kN）；橋梁護欄承受的碰撞力（kN）。二、鋼筋混凝土墻式護欄采用PL1防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向3.0m的范圍均勻分布進行驗算；而采用PL2、PL3防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向4.0m的范圍均勻分布進行驗算。第3.1.4條作用在橋梁護欄上的風載、人群荷載及橋梁護欄的結(jié)構(gòu)重力等荷載，可按現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范

14、（JTJ02189）的有關(guān)規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風載、人群荷載應分別進行荷載驗算，而不必進行荷載組合。第3.1.5條金屬橋梁護欄應進行構(gòu)件強度驗算，鋼筋混凝土墻式護欄和組合式護欄進行配筋驗算，應同時進行橋梁護欄與橋面板間的連接強度驗算。第3.1.6條橋面板的強度驗算應符合以下規(guī)定：一、梁柱式護欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗算彎矩。二、鋼筋混凝土墻式護欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。第3.1.7條隔離設施的縱橫向穩(wěn)定性，應考慮不同結(jié)構(gòu)形式所承受的風壓和人力荷載作用。第3.1.8條防眩設施可按部分遮光原理設計。一、防眩設施的遮光角按下列公式計算（參見圖）1.直線路段遮光角：（

15、3.1.8-1）圖3.1.8-1遮光角計算圖式2.平曲線路段遮光角：(3.1.8-2)式中：防眩板的寬度（m）；防眩板的縱向間距（m）；平曲線半徑（m）；車輛駕駛員與防眩設施的橫向距離（m）。二、防眩設施的高度按下列公式計算1.直線路段防眩設施的高度：（3.1.8-3）或式中：汽車前照燈高度（m），見表3.1.8；司機視線高度（m），見表3.1.8；、分別為行車道上車輛距防眩設施中心線的距離（m），見圖3.1.8-2表車種視線高度h2（m）前燈高度h1（m）大型車2.01.0小型車1.300.8圖3.1.8-2防眩設施最小高度計算圖式2.在豎曲線路段，當豎曲線半徑小于公路工程技術(shù)標準（JTJ0

16、188）所規(guī)定的一般最小半徑時，應根據(jù)豎曲線路段前后縱坡的大小計算防眩設施的高度是否滿足遮光要求。三、防眩設施的風載計算可參照公路橋涵設計通用規(guī)范（JTJ02189）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第3.1.9條視線誘導標的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充足的亮度，應能滿足大、小型車在近光和遠光燈照射下的識別和確認要求。第二節(jié) 形式選擇第3.2.1條護欄形式的選擇，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。第3.2.2條波形梁護欄剛?cè)嵯嗉?/p>

17、，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路（橋）外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。第3.2.3條纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟。第3.2.4條混凝土護欄防止車輛越出路（橋）外的效

18、果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護欄幾乎不變形，因而維修費用很低。但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。因此這種護欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強的行駛壓迫感。第3.2.5條橋梁護欄的形式選擇包括防撞等級和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護欄時，首先應確定其防撞等級，然后才進行構(gòu)造形式選擇。一、當橋梁不設人行道時1.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為PL3的橋梁護欄：（1）高速公路、汽車專用一級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次事故時；（2）高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口集中的大片居民住

19、宅區(qū)時。2.符合下列條件的橋梁應選擇防撞等級為PL2的橋梁護欄：（1）高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；（2）二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次事故時。二、當橋梁設置人行道時1.符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應設置PL2級的橋梁護欄或S級的波形梁護欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應設置PL1級的橋梁護欄：（1）車輛越出高速公路、汽車專用一級公路有可能發(fā)生二次事故時；（2）高速公路、汽車專用一級公路跨越江、河、湖、海（橋梁多孔跨徑總長100m）時。2.符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應設置PL2級橋梁護欄、S級的波形梁護欄或混凝土護欄，在人行道

20、的外側(cè)邊緣可設置橋梁欄桿或PL1橋梁護欄：（1）高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；（2）二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路、車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次事故，經(jīng)過論證，認為必須采取特別安全保護措施的橋梁；3.當橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔帶護欄可選擇Sm級的波形梁護欄，Am級混凝土護欄或PL2級橋梁護欄；當上下行方向建造分離式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路基段的中央分隔帶寬度時，應根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護欄的形式。三、橋梁護欄的形式選擇除必須滿足防撞等級的要求外，還應考慮以下條件：1.當橋梁護欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調(diào)配合時，宜采用梁柱式

21、或組合式橋梁護欄；2.橋梁跨越大片水域（特大橋），橋下凈空較高（一般大于等于10m），宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護欄；3.鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護欄；4.積雪嚴重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護欄；5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護欄；6.全線的大中橋梁，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護欄。第3.2.6條立柱埋入混凝土中的波形梁護欄（如小橋、通道護欄，大中橋的中央分隔帶護欄以及互通式立交橋的護欄等），宜采用抽換式護欄立柱，見圖3.2.6。第3.2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護

22、維修等因素。一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型1.靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔心有人、畜等進入的路段；2.配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等路段；3.簡單立交、通道的兩側(cè)；4.金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。二、刺鐵絲網(wǎng)型1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；2.郊外地區(qū)的公路保留地；3.郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；4.跨越溝渠而需封閉的地方。三、其它在互通式立體交叉范圍和服務區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。第3.2.8.條防眩設施一般宜采用防眩板。在進行技術(shù)經(jīng)濟論

23、證后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9條視線誘導設施的形式選擇應根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各種視線誘導設施的效果、經(jīng)濟性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。一、路邊輪廓標可根據(jù)路側(cè)護欄等設置情況，選用附著式或立柱式輪廓標。二、分流或合流誘導標應根據(jù)交通流情況選擇。三、線形誘導標。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導標；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段可采用警告性誘導標。第四章 設置原則第一節(jié) 路側(cè)護欄第4.1.1條凡符合下列情況之一者，必須設置路側(cè)護欄。一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖4.1.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。邊坡坡度圖4.1.1邊坡、路堤高度與設置護欄

24、的關(guān)系二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。三、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。四、高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第4.1.2條凡符合下列情況之一者，應設置路側(cè)護欄。一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。四、路基寬度發(fā)生變化的漸變段。五、曲線半徑小于一般最小半徑的路

25、段。六、服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。八、導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設置路側(cè)護欄。一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物時：1.粗糙的石方開挖斷面；2.大孤石；3.重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設施；4.高出路面30cm以上的混凝土基礎、擋土墻。二、道路縱坡大于4%的下坡路段。三、路面結(jié)冰、積雪嚴重的路段。四、多霧地區(qū)。五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護人員安全的路

26、段。第4.1.4條路側(cè)護欄最小設置長度為70m。兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設置。第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應和兩端填方區(qū)段的護欄相連。第二節(jié) 中央分隔帶護欄第4.2.1條高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，可不設中央分隔帶護欄。第4.2.2條高速公路、汽車專用一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護欄設置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設置。第4.2.3條高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。第三節(jié) 橋梁護欄第4.3.1條高速公路、汽車

27、專用一級公路上的特大橋，大、中橋均應設置橋梁護欄。第4.3.2條高速公路、汽車專用一級公路上的小橋通道應設置與路基上相同形式的護欄，其最小設置長度應滿足本規(guī)范第4.1.4條的要求。第四節(jié) 隔離設施第4.4.1條高速公路、汽車專用一級公路沿線兩側(cè)均應設置隔離設施。第4.4.2條凡符合下列條件之一者，可以不設置隔離設施。一、高速公路、汽車專用一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段。二、高速公路、一級汽車專用公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能進入的區(qū)段。三、橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū)

28、段。第4.4.3條隔離設施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)2050cm處設置。第4.4.4條隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應留有讓人、畜可以鉆入的空隙。第4.4.5條隔離設施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設施可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法。第4.4.6條當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端部，并處理好端頭的圍封。第4.4.7條當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。第五節(jié) 防眩設施第4.5.1條高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設置防眩設施。一、夜間交通量較大，大型車混入

29、率較高的路段；二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；三、設置豎曲線對駕駛?cè)藛T有嚴重眩目影響的路段；四、從互通立交、服務區(qū)、停車場的匝道或連接道進入主干線時，對向駕駛?cè)藛T有嚴重眩目影響的路段；五、無照明的大橋、高架橋上；六、長直線路段；七、地形起伏變化較大的路段。第4.5.2條防眩設施的設置應考慮設施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設施中間留有短距離間隙。第4.5.3條長距離設置防眩設施時，防眩設施的形式或顏色宜有一定的變化。第4.5.4條防眩設施的設置應注意與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)。第4.5.5條防眩設施與各種護欄配合設置時，應針對不同地區(qū)，結(jié)合防風、防雪、防眩的綜合要求，考慮組合結(jié)構(gòu)的合理性。第4.5.6

30、條防眩設施在曲線半徑較小的彎道上設置時，應驗算其對停車視距的影響。第4.5.7條防眩設施在凸形豎曲線上設置時，應避免防眩設施下緣漏光；在凹形豎曲線上設置時，應適當增加防眩設施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第條進行計算。第六節(jié) 視線誘導設施第4.6.1條高速公路、汽車專用一級公路的主線，以及互通立交、服務區(qū)、停車場等的進出匝道或連接道，應全線連續(xù)設置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左、右側(cè)對稱設置。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設置間隔可按表規(guī)定選用。輪廓標曲線段的設置間隔表曲線半徑（m）小于30*3089*90179*180274275374375

31、999100019902000以上設置間隔（m）48121620304050*一般指互通立交匝道曲線半徑。公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，應適當加大或減小輪廓標的間隔。第4.6.2條分流、合流誘導標原則上應在互通式立交的進、出口匝道附近，有交通分、合流的地方設置。分流誘導標設在分流端部前方適當?shù)攸c；合流誘導標設在合流端部前方適當?shù)攸c。第4.6.3條指示性線形誘導標，應設置在一般最小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導標，應設置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。第五章 波形梁護欄第一節(jié) 構(gòu) 造第5.1.1條波形梁護欄的分類應符合表5.1.1的

32、規(guī)定。波形梁護欄的分類表安裝位置防撞等級構(gòu)造特征埋置方式立柱標準中心間距護欄代號路側(cè)A無防阻塊土中4.0mGr-A-E有防阻塊Grb-A-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-A-B有防阻塊Grb-A-BS無防阻塊土中2.0mGr-S-E有防阻塊Grb-S-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-S-B有防阻塊Grb-S-B中央分隔帶分設型Am無防阻塊土中4.0mGr-Am-E有防阻塊Grb-Am-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-Am-B有防阻塊Grb-Am-B中央分隔帶分設型Sm無防阻塊土中2.0mGr-Sm-E有防阻塊Grb-Sm-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-Sm-B有防阻塊Grb-Sm-B組合型A

33、m橫隔梁土中4.0mGrd-Am-E橫隔梁混凝土中Grd-Am-BSm橫隔梁土中2.0mGrd-Sm-E橫隔梁混凝土中Grd-Sm-B注：Am級的橫隔梁間距為2m；Sm級的橫隔梁間距為1m。圖-1圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖-2圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖-3圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖-4圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖-5地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖-6地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖-7地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖-

34、8地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm第5.1.2條設置于路側(cè)的波形梁護欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適合于路側(cè)特別危險的路段使用。S級護欄的立柱中心間距為2m。第5.1.3條路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm，見圖5.1.3-1圖5.1.3-4。第5.1.4條路側(cè)波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側(cè)護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與

35、護欄標準段之間應設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。路側(cè)波形梁護欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖5.1.4-1圖5.1.4-4，地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖5.1.4-5圖5.1.4-8。第5.1.5條路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。護欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖5.1.5-2。第5.1.6條路側(cè)護欄應安裝于堅實的土路肩中，設置于土中的路側(cè)波形梁護欄的典型構(gòu)造見圖5.1.6-1、圖5.

36、1.6-2。當護欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎中，其構(gòu)造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時，宜采用抽換式護欄立柱。第5.1.7條設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護欄橫向位移的路段。構(gòu)造上有分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設管線較少的路段。圖-1A型防阻塊構(gòu)造圖尺寸單位：mm圖-3設置于混凝土中的路側(cè)波形梁護欄構(gòu)造圖（無防

37、阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm第5.1.8條中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。按分設型布設時，不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設型護欄的橫斷布設見圖5.1.8-1。當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護欄應有防阻塊。而且在中央分隔帶內(nèi)布設比較緊張時，波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm（圖5.1.8-1c）。中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線與公路中線重合。當公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁

38、、緊固件組成，其構(gòu)造見圖。立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造。橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊。橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm，亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當調(diào)整。第5.1.9條設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。分設型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設型波形梁護欄的端頭布設見圖圖。組合型波形梁護欄的端頭布設見圖圖。第5.1.10條交通分流處三角地

39、帶的護欄，其構(gòu)造應與路側(cè)波形梁護欄相一致，并應根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設。其設置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應采用加強型（S級），在加強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護欄連接起來。其布設見圖5.1.10-1圖5.1.10-4。在條件允許時，應在危險三角區(qū)范圍設置防撞墊。圖5.1.9-2分設型護欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.9-3分設型護欄的端頭構(gòu)造圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm4分設型護欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-1三角地護欄布設圖（無防阻塊、圓形

40、立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-2三角地護欄布設圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-3三角地護欄布設圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-4三角地護欄布設圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm第5.1.11條波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當波形梁護欄有防阻塊時，其中心高度不變。第5.1.12條波形梁護欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：一、當護欄立柱埋置土中且無路緣石時，立柱埋深不應小于110cm（見圖、2和圖、2）。當護欄立柱埋置土中

41、且有路緣石時，立柱埋深不應小于125cm（見圖、2和圖、2）。當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應小于110cm（見圖）。二、當護欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎埋置方法：1.立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；2.立柱下方遇有地下管線、石方路段；3.其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm。為維修養(yǎng)護的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式。混凝土基礎的尺寸、法蘭盤的連接強度，應根據(jù)不同情況由計算確定。有條件時，宜采用抽換式護欄立柱。第5.1.13條波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標準的規(guī)定。一、波形

42、梁的形式和尺寸應符合圖和表的規(guī)定。波形梁應由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型，一次沖孔完成。在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用變截面。表代號BmHh1h2Er1r2r3t尺寸(mm)310968583391424241055°55°10°3二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應符合圖5.1.13-2和表5.1.13-2的規(guī)定。表5.1.13-2圓形立柱（mm）槽形立柱（mm）DtBhBT1144.512562.525518注：當重型車輛占有率高、失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段，可采用140×4.5的圓形立柱第5.1.14條中央分隔帶開口處活動護

43、欄的構(gòu)造見圖5.1.14?；顒幼o欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致。第二節(jié) 材 料第5.2.1條材料規(guī)格路側(cè)和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規(guī)定。一、波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件應符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件（GB70088）的規(guī)定。二、拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓，材料可采用20MnTiB，其技術(shù)條件應符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副（GB3632363383）的規(guī)定。三、防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術(shù)條件應符合冷彎型鋼技術(shù)條件（GB672586）的規(guī)定。四、立柱埋置于混凝土中時，混凝土標號不應小于

44、15號?；炷劣貌牧蠎犀F(xiàn)行交通行業(yè)標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ04189）的規(guī)定。第5.2.2條材料防腐一、所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理。鍍鋅時應符合表的規(guī)定。熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅錠（GB47083）中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。護欄構(gòu)件鍍鋅量表構(gòu)件名稱鍍鋅量（g/m2）波形梁端頭梁橫隔梁立柱型鋼防阻塊600螺栓、螺母、墊圈、錨固件350二、螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進行離心分離處理。在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù)。三、活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同，采用熱浸鍍鋅方法時，鍍鋅量規(guī)定為600g/

45、m2。第三節(jié) 施 工第5.3.1條一般規(guī)定一、護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行，但設置于立交橋、小橋、通道上的護欄立柱，其基礎應作預先處理。二、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計。三、無論采用何種方法安裝護欄，施工操作都應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。第5.3.2條立柱放樣一、立柱應根據(jù)設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。二、立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。三、立柱放樣后，應調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方

46、式。第5.3.3條立柱安裝一、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。二、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應精確定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。四、無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設立柱。埋設立柱時，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超出15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。五、立柱可采用鉆孔法進行安裝。立柱定位后應用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實。六、鋪有路面的路段設置立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的

47、材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實。七、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。八、護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規(guī)定的座標進行安裝。第5.3.4條波形梁安裝一、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向見圖5.3.4。二、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。三、波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。第5.3.5條橫隔梁、防阻塊及端頭安裝一、設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，在立柱準確定位后安裝橫隔梁。波

48、形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊，當橫隔梁與波形梁準確就位后，方可最后擰緊螺栓。二、防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調(diào)整防阻塊使其準確就位。三、中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接。路側(cè)護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。第5.3.6條活動護欄施工一、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢，施工中基礎的預埋管件應采取保護措施，以防雜物掉入；二、活動護欄的安裝，應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲；三、活動護欄安裝后，應易于拔出

49、及重新插入。第六章 纜索護欄第一節(jié) 構(gòu) 造第6.1.1條纜索護欄的分類應符合表6.1.1的規(guī)定。纜索護欄的分類表設置位置防撞等級埋置方式護欄代號路側(cè)A土中Gc-A-E混凝土中Gc-A-BS土中Gc-S-E混凝土中Gc-S-B中央分隔帶Am土中Gc-Am-E混凝土中Gc-Am-B第6.1.2條路側(cè)纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類。S級護欄屬加強型，適用于危險路段。第6.1.3條路側(cè)纜索護欄的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應符合表6.1.3的規(guī)定。以及圖6.1.3-1至圖6.1.3-4的規(guī)定。第6.1.4條路側(cè)纜索護欄的中間端部立柱由一對三角形支架、底板和

50、混凝土基礎組成。其各部構(gòu)造和尺寸應符合表6.1.4的規(guī)定。A級埋入式中間端部構(gòu)造見圖6.1.4。第6.1.5條路側(cè)纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應符合表6.1.5-1的規(guī)定。路側(cè)纜索護欄端部立柱各部構(gòu)造和尺寸表防撞等級端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基礎最下一根纜索的高度(cm)最大立柱間距(cm)(土中/混凝土中)外徑(mm)地面以上高度(cm)埋入深度(cm)形式深度(cm)長度(cm)寬度(cm)體積(m3)A埋入式16510050三角形150420704.443700/400裝配式16510060150420704.443700/400S埋入式19011355三角形160500705.643700/400裝配式190115.83.2160500705.643700/400圖 A級裝配式端部結(jié)構(gòu)圖尺寸單位：mm圖為A級中間立柱結(jié)構(gòu)圖。路側(cè)纜索護欄的中間立柱，在通過小橋、涵洞、通道等無法打入的地點、下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點，可以把中間立柱置于混凝土基礎中。設置于混凝土中的中間立柱(A級)構(gòu)造見圖。S級中間立柱的結(jié)構(gòu)見圖。中間立柱的最大間距為7m。但當設置于混凝土中時，其最大間距為4m。圖3 埋入式端部結(jié)構(gòu)圖（S級）尺寸單位：mm圖4 裝配式端部結(jié)構(gòu)圖（S級）尺寸單位：mm路側(cè)纜索護欄中