汽車線束學(xué)習(xí)-wq2

1、一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路全部都是直流電，一般采用單線制并聯(lián)電汽車線路全部都是直流電，一般采用單線制并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。負(fù)極搭鐵、線路，用電器只要有一根外接電源線即可。負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心將全車路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（3030號線）、附號線）、附件火線（件火線（AccAcc線）、鑰匙開關(guān)火線（線）、鑰匙開關(guān)火線（1515號線號線).).(1) (1) 蓄電池火線（蓄電池火線（3030號線）號線） 從蓄電池正極引出直通

2、熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。 (2)(2)點火、儀表、指示燈線點火、儀表、指示燈線（IG線或15號線） 點火開關(guān)在點火開關(guān)在ONON（工作）和（工作）和STST（起動）擋才提供電的電源線，（起動）擋才提供電的電源線，一般用來控制點火、激一般用來控制點火、激( (勵勵) )磁、儀表、指示燈、信號、電子磁、儀表、指示燈、信號、電子控制系等發(fā)動機工作時的重要電路?？刂葡档劝l(fā)動機工作時的重要電路。 (3)(3)附件電源線附件電源線（Acc線或15A線） 用

3、于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。等。 (4)(4)起動控制線起動控制線（ST線或50號線） 用于對起動機的控制電路進(jìn)行控制并提供電源。大功率起用于對起動機的控制電路進(jìn)行控制并提供電源。大功率起動機起動時電流很大，容易燒蝕點火開關(guān)的動機起動時電流很大，容易燒蝕點火開關(guān)的“303050”50”觸點觸點對，必須另設(shè)起動機繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。對，必須另設(shè)起動機繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在5050號線上號線上串有空擋開關(guān)。串

4、有空擋開關(guān)。一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律(5)(5)搭鐵線（接地線）搭鐵線（接地線） 與發(fā)動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位與發(fā)動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。部位稱為搭鐵或接地。 一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律 搭鐵點分布在汽車各處，由于不同金屬相接（如鐵、銅搭鐵點分布在汽車各處，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電

5、位差，有些搭鐵部位容易與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現(xiàn)代不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點，編繪專汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄門搭鐵線路圖。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架徹底除銹、去漆、擰緊電池極樁

6、夾頭、車架徹底除銹、去漆、擰緊. .一般汽車電路的接線規(guī)律一般汽車電路的接線規(guī)律識讀電路圖的一般要點識讀電路圖的一般要點 (1)(1)縱觀縱觀“全車全車”，眼盯，眼盯“局部局部”由由“集中集中”到到“分散分散”。 全車電路一般都是由各個局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了全車電路一般都是由各個局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了各個局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全各個局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規(guī)律。和接線規(guī)律。 各單元（局部）電路如電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系各單元（局部）電路如電

7、源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導(dǎo)，去分解并研究全特點，看電路要以其自身的特點為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，從而達(dá)到快速、準(zhǔn)確地識讀汽車電路圖車電路，從而達(dá)到快速、準(zhǔn)確地識讀汽車電路圖. .開始開始, ,必必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途位置及數(shù)量，電器的用途, ,有沒有新穎獨特的電器有沒有新穎獨特的電器, ,如果有如果有, , 應(yīng)加倍注意應(yīng)加倍注意。(2) (2) 抓住抓住“開關(guān)

8、開關(guān)”的作用所控制的的作用所控制的“對象對象”。 開關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，而繼電器不但是控制開開關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，而繼電器不但是控制開關(guān)也是被控制對象。關(guān)也是被控制對象。(3)(3)尋找電流的尋找電流的“回路回路”控制對象的控制對象的“通路通路”。 回路是最比較簡單的電氣學(xué)概念。任何用電設(shè)備回路是最比較簡單的電氣學(xué)概念。任何用電設(shè)備正常工作必須與電源（發(fā)電機或蓄電池）的正負(fù)兩極正常工作必須與電源（發(fā)電機或蓄電池）的正負(fù)兩極構(gòu)成回路。即：從電源的正極出發(fā)構(gòu)成回路。即：從電源的正極出發(fā)通過用電器通過用電器回回到同一電源的負(fù)極。這個簡單而重要的原則無論在讀到同一電源的負(fù)極。這個簡單而重要的原

9、則無論在讀什么電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往什么電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。往被忽略，理不出頭緒來。 識讀電路圖的一般要點識讀電路圖的一般要點 (1) (1) 化整為零，分系統(tǒng)分元件進(jìn)行分析。化整為零，分系統(tǒng)分元件進(jìn)行分析。 按照整車電路系統(tǒng)的功能和工作原理，把整車電按照整車電路系統(tǒng)的功能和工作原理，把整車電氣系統(tǒng)劃分成若干獨立的電路系統(tǒng)，有重點地進(jìn)行氣系統(tǒng)劃分成若干獨立的電路系統(tǒng)，有重點地進(jìn)行分析。分析。 汽車電路的單線制、各電路負(fù)載相互并聯(lián)以及兩汽車電路的單線制、各電路負(fù)載相互并聯(lián)以及兩個電源也相互并聯(lián)等特點，為把整車電路化整為零個電源也相

10、互并聯(lián)等特點，為把整車電路化整為零進(jìn)行讀圖提供了方便。整車電路可以按前面所述的進(jìn)行讀圖提供了方便。整車電路可以按前面所述的組成汽車電氣線路的各個分電路逐一進(jìn)行分析；對組成汽車電氣線路的各個分電路逐一進(jìn)行分析；對于各分電路同樣可以采取各個擊破的辦法進(jìn)行識讀。于各分電路同樣可以采取各個擊破的辦法進(jìn)行識讀。汽車電路圖的識讀汽車電路圖的識讀 (2) (2) 掌握系統(tǒng)功用、技術(shù)參數(shù)等。掌握系統(tǒng)功用、技術(shù)參數(shù)等。 在分析某個電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括在分析某個電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等。例如電路中的的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等。例如電路中的各種自動控制開關(guān)在

11、什么條件下閉合或斷開等等。各種自動控制開關(guān)在什么條件下閉合或斷開等等。 汽車電路圖的識讀汽車電路圖的識讀(3)(3)掌握回路原則。掌握回路原則。 在閱讀電路圖時，應(yīng)掌握回路原則，即電路中在閱讀電路圖時，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過用電設(shè)備時，電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過用電設(shè)備時，用電設(shè)備才能工作。用電設(shè)備才能工作。 任何一個電路都應(yīng)是一個完整的電器回路，其任何一個電路都應(yīng)是一個完整的電器回路，其中包括電源、開關(guān)中包括電源、開關(guān)( (或熔斷器或熔斷器) )、電器、電器( (或電子線或

12、電子線路路) )、導(dǎo)線和連接器等，并從電源正極經(jīng)導(dǎo)線、開、導(dǎo)線和連接器等，并從電源正極經(jīng)導(dǎo)線、開關(guān)關(guān)( (或熔斷器或熔斷器) )至用電器后搭鐵，回到同一電源的至用電器后搭鐵，回到同一電源的負(fù)極。負(fù)極。汽車電路圖的識讀汽車電路圖的識讀汽車電路圖的識讀汽車電路圖的識讀(4)(4)按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。 按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。如點火系供電，點火開關(guān)應(yīng)處于點火檔或起動檔。在標(biāo)準(zhǔn)如點火系供電，點火開關(guān)應(yīng)處于點火檔或起動檔。在標(biāo)準(zhǔn)畫法的電路圖中，

13、開關(guān)總是處于零位，即斷開狀態(tài)，電子畫法的電路圖中，開關(guān)總是處于零位，即斷開狀態(tài)，電子開關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。開關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。 (5)(5)含線圈、觸點的繼電器的處理含線圈、觸點的繼電器的處理。 閱讀電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由閱讀電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分。主電路線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分。主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過后才能動作。中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過后才能動作。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。 部分汽車

14、的名詞解釋部分汽車的名詞解釋 1 1、高位剎車燈、高位剎車燈 一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈也叫第三剎車燈。 2、中央門鎖中央門鎖 中央門鎖是指通過設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，可以同時控制全車中央門鎖是指通過設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，可以同時控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。中央門鎖采用一個開關(guān)去控制車門關(guān)閉與開

15、啟的一種控制裝置。中央門鎖采用一個開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電鎖執(zhí)行機構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運動動機形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運動方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動作。方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動作。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋3 3、ABSABS 英文英文“a anti-lock nti-lock b brake rake s system”ystem”

16、的縮寫，中文譯為的縮寫，中文譯為“防抱死剎防抱死剎車系統(tǒng)車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝沒有安裝ABSABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABSABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一下鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用下一下鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)

17、可作用6060至至120120次，相當(dāng)于不停地剎次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的車、放松，即相似于機械的“點剎點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一點上與方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%90%以上。一般說來，在以上。一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，制動力緩緩施加的情況下，ABSABS不作用，只有在制動力猛然增加使車不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABSABS才發(fā)生

18、效力。才發(fā)生效力。ABSABS的另一主要功效是制動的同時的另一主要功效是制動的同時轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋4 4、發(fā)動機的基本參數(shù)、發(fā)動機的基本參數(shù) 汽車發(fā)動機的基本參數(shù)主要包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的汽車發(fā)動機的基本參數(shù)主要包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 1、缸數(shù)缸數(shù) 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3 3、4 4、

19、5 5、6 6、8 8缸。排量缸。排量1 1升以升以下的發(fā)動機常用下的發(fā)動機常用3 3缸，缸，2.52.5升一般為升一般為4 4缸發(fā)動機，缸發(fā)動機，3 3升左右的升左右的發(fā)動機一般為發(fā)動機一般為6 6缸，缸，4 4升左右為升左右為8 8缸，缸，5.55.5升以上用升以上用1212缸發(fā)動缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。提高，從而獲得較大的提升功率。 部分汽車的名詞解釋部分汽車的名詞解釋 2、氣門數(shù)氣門數(shù) 國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸國產(chǎn)發(fā)動機