風(fēng)力發(fā)電技術(shù)題庫

1、填空題整體熟悉1、750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用水平軸、三葉片、上風(fēng)向、定槳距失速調(diào)節(jié)、異步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)的總體設(shè)計(jì)方案2、單級異步發(fā)電機(jī)與齒輪箱之間采用了膜片式聯(lián)軸器連接,該聯(lián)軸器既具有扭矩傳遞功能,又具有扭矩過載保護(hù)作用3、750機(jī)組設(shè)置了齒輪潤滑油加熱裝置,外接強(qiáng)迫油冷卻裝置、發(fā)電機(jī)加熱除濕裝置、散熱系統(tǒng)等.4、機(jī)組的軟并網(wǎng)裝置可將電流限定在額定值的倍之內(nèi)；機(jī)組的無功補(bǔ)償裝置可保證功率因數(shù)在額定功率點(diǎn)到達(dá)以上.5、整個(gè)機(jī)組由計(jì)算機(jī)限制,數(shù)據(jù)自動采集處理、自動運(yùn)行并可遠(yuǎn)程監(jiān)控.6、750機(jī)組平安系統(tǒng)獨(dú)立于限制系統(tǒng),包括相互獨(dú)立、失效保護(hù)的葉尖氣動剎車和兩組機(jī)械剎車.7、750機(jī)組的切入風(fēng)速m/s,額定

2、風(fēng)速15m/s,切出風(fēng)速10分鐘均值25m/s.8、齒輪箱的彈性支撐承當(dāng)著齒輪箱的全部重量.由于彈性支撐是主軸的一個(gè)浮動支點(diǎn),也承當(dāng)著主軸的局部重量.9、S48/750機(jī)組葉輪轉(zhuǎn)速是rpm,葉片端線速度56m/s.10、齒輪箱的齒輪傳動比率是,潤滑形式壓力強(qiáng)制潤滑.異步發(fā)電機(jī)1、原動機(jī)拖動異步電機(jī),使其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n高于旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速,即使轉(zhuǎn)差率s<0,就變成異步發(fā)電機(jī)運(yùn)行.2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)選用H級的絕緣材料.3、異步發(fā)電機(jī)本身不能提供激磁電流,必須從電網(wǎng)吸取無功勵(lì)磁功率以建立磁場4、三相異步發(fā)電機(jī)的根本結(jié)構(gòu)與三相異步電動機(jī)相同.5、異步發(fā)電機(jī)輸向電網(wǎng)的電流頻率和它自身的轉(zhuǎn)差率無關(guān).6、發(fā)

3、電機(jī)根本參數(shù)額定功率750kW額定電壓690V額定電流690A額定轉(zhuǎn)速1520rpm額定滑差%絕緣等級H8、750kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)為臥式、強(qiáng)迫通風(fēng)、三相銅條鼠籠異步發(fā)電機(jī).9、發(fā)電機(jī)的自然功率因數(shù)要盡可能高,以減少對電網(wǎng)無功功率的吸收或降低補(bǔ)償電容器的電容量.空氣動力學(xué)及翼型1、 風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用空氣動力學(xué)理,就像飛機(jī)的機(jī)翼一樣.風(fēng)并非"推"動風(fēng)輪葉片,而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差,這種壓差會產(chǎn)生升力,令葉輪旋轉(zhuǎn)并不斷橫切風(fēng)流.2、 當(dāng)氣流流經(jīng)上下翼面形狀不同的葉片時(shí),因上翼面的突出而使氣流加速,壓力較低；下翼面較平緩使氣流緩慢,因而壓力較高,由此產(chǎn)生升力.3、 失速工作原

4、理：利用高風(fēng)速時(shí)升力系數(shù)的降低和阻力系數(shù)的增加,限制功率輸出的增加,在高風(fēng)速時(shí)保持近似恒定.4、即利用葉片的氣動外形來實(shí)現(xiàn)功率限制的,在低風(fēng)速區(qū)額定功率前受葉片逆流現(xiàn)象的限制,在高風(fēng)速區(qū)受葉片失速性能的限制.5、 失速調(diào)節(jié)葉片的攻角沿軸向分布,由根部向葉尖逐漸減小,因而根部剖面先進(jìn)入失速.6、 可以通過增減葉片安裝角來到達(dá)增減攻角的目的.7、 安裝角的改變會對葉片高、低風(fēng)速區(qū)氣動性能產(chǎn)生不同的影響,高風(fēng)速區(qū)輸出功率隨安裝角增大而增大,而低風(fēng)速區(qū)功率卻會降低8、 與變槳距葉片相比,定槳距葉片的最大優(yōu)點(diǎn)是取消了變距監(jiān)控服伺系統(tǒng)后結(jié)構(gòu)簡便、故障率少、運(yùn)行可靠,同時(shí)在高風(fēng)速區(qū)工作時(shí)動載荷小,特別是在湍

5、流較多的地區(qū),有較好的適應(yīng)水平.限制過程1、自由停機(jī)的過程是將檢測到的有功功率、風(fēng)速與設(shè)定值對比滿足自由停機(jī)條件,執(zhí)行自由停機(jī)：釋放葉尖,斷開旁路接觸器,斷開發(fā)電機(jī)接觸器,當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定值時(shí),收葉尖,高速閘剎車.2、當(dāng)限制器檢測到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速大于啟動齒輪油泵的轉(zhuǎn)速設(shè)置值時(shí),齒輪油泵啟動.3、緊急停機(jī)發(fā)生后,需人工復(fù)位操作后才能重新啟動.4.偏航的優(yōu)先級：頂艙一OPT一中央監(jiān)控一側(cè)風(fēng)一解纜一自動對風(fēng)5偏航的動作過程：偏航啟動過程：首先松偏航閘-2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出一1秒后偏航閘抱死6風(fēng)機(jī)在工作時(shí)的偏航：1對風(fēng)：沒有故障或者沒有禁止對風(fēng)的故障,風(fēng)速大于對風(fēng)風(fēng)速,允許對風(fēng).

6、在剎車過程中不允許對風(fēng).2解纜：風(fēng)速小于3m/s,偏航角度680度,執(zhí)行解纜,風(fēng)速大于等于3m/s,偏航角度大于900度,執(zhí)行解纜3側(cè)風(fēng)：如果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障,風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng),側(cè)風(fēng)方向向電纜解纜方向側(cè).偏航系統(tǒng)1偏航剎車閘為液壓卡鉗形式,在偏航剎車時(shí),由液壓系統(tǒng)提供約120140bar的壓力,使與剎車閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上,提供制動力.2偏航時(shí),液壓釋放但保持2040bar的余壓,這樣一來,偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩,大大減少風(fēng)機(jī)在偏航過程中的沖擊.3） 偏航電機(jī)有熱繼電器保護(hù),預(yù)防偏航時(shí)偏航力矩過大使電機(jī)過載.4） 偏航電機(jī)帶有電磁剎車裝置,采用平安失效保護(hù).電磁剎車的電壓取自電機(jī)

7、兩相之間的相電壓,整流后向線圈供電.5） 偏航時(shí),電磁剎車通電,剎車釋放.偏航停止時(shí),電磁剎車斷電,剎車釋放將電機(jī)鎖死.6） 偏航軸承采用四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤軸承,由于轉(zhuǎn)盤軸承滾子數(shù)目多,直徑大,容易預(yù)緊,因而具有更大的負(fù)荷水平和剛性.7） 偏航系統(tǒng)的保護(hù)包括偏航過載保護(hù)、扭纜保護(hù).8） 扭纜保護(hù)由偏航凸輪記數(shù)器和扭纜繼電器組成.當(dāng)扭纜圈數(shù)到達(dá)設(shè)定值時(shí),扭纜保護(hù)動作.其中,當(dāng)扭纜圈數(shù)到3圈時(shí),偏航記數(shù)器發(fā)相應(yīng)的解纜信號,使風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)解纜.為預(yù)防出現(xiàn)意外,風(fēng)機(jī)扭纜超過圈,扭纜繼電器動作,風(fēng)機(jī)緊急停機(jī).9） 偏航凸輪記數(shù)器是預(yù)防風(fēng)機(jī)連續(xù)朝一個(gè)方向偏航而使風(fēng)機(jī)的電纜產(chǎn)生扭纜故障,限制偏航的時(shí)序.凸輪記數(shù)器由

8、一個(gè)與偏航軸承的齒相嚙合塑料齒輪10齒、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)減速比1：100和三個(gè)可調(diào)整相對角度的凸輪,分別對應(yīng)一個(gè)微動開關(guān).三個(gè)微動開關(guān)動作分別表示順時(shí)針扭纜極限、中間位置、逆時(shí)針扭纜極限.10偏航電機(jī)有熱繼電器保護(hù),預(yù)防偏航時(shí)偏航力矩過大使電機(jī)過載.11） .偏航的優(yōu)先級：頂艙fOP7-中央監(jiān)控一側(cè)風(fēng)一解纜一自動對風(fēng)12） 偏航的動作過程：偏航啟動過程：首先松偏航閘-2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出一1秒后偏航閘抱死13） 、對風(fēng)：在剎車過程中不允許對風(fēng).41、解纜：風(fēng)速小于3m/s,偏航角度680度,執(zhí)行解纜,風(fēng)速大于等于3m/s,偏航角度大于900度,執(zhí)行解纜15） 、側(cè)風(fēng)：如

9、果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障,風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng),側(cè)風(fēng)方向向電纜解纜方向側(cè).16） 、中央監(jiān)控側(cè)風(fēng)：偏航180度后自動停17） 、面板偏航：偏航180度后自動停止18） 、機(jī)艙偏航：人為停止,否側(cè)會偏到平安鏈斷為止剎車系統(tǒng)1 當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí),葉尖擾流器作為葉片的一局部起吸收風(fēng)能的作用,保持這種狀態(tài)的動力是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)提供的壓力油通過旋轉(zhuǎn)接頭進(jìn)入安裝在葉片根部的液壓油缸,壓縮和葉尖相連的彈簧使葉尖和葉片主體平滑地聯(lián)為一體.當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需停機(jī)時(shí),壓力油瀉放,葉尖按設(shè)計(jì)的軌跡轉(zhuǎn)過一定角度.2 制動系統(tǒng)在機(jī)械上主要由氣動剎車和盤式高速剎車兩局部構(gòu)成.3 葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74°

10、;,產(chǎn)生空氣制動力.當(dāng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí),液壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置.當(dāng)限制器主動限制及系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),釋放液壓壓力,在葉尖離心力和彈簧力的聯(lián)合作用下,葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置,使風(fēng)機(jī)停機(jī).4 正常剎車：首先葉尖動作,發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)脫離電網(wǎng),當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速低于15RP耐,一個(gè)機(jī)械剎車動作,如果轉(zhuǎn)速增大,那么另一個(gè)機(jī)械剎車也動作.5 平安剎車：葉尖和一個(gè)機(jī)械剎車同時(shí)動作,當(dāng)發(fā)電機(jī)到達(dá)同步轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng),第二個(gè)機(jī)械剎車動作.6 緊急剎車：葉尖與兩個(gè)機(jī)械剎車動作,發(fā)電機(jī)同時(shí)脫離電網(wǎng).7 高速軸剎車,為常閉浮動式制動器.也由液壓系統(tǒng)限制.該剎車系統(tǒng)裝有兩套圓盤閘規(guī),分別與當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系

11、統(tǒng)故障時(shí),此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動兩個(gè)液壓回路相連,彈簧驅(qū)動,失壓制動.8 、當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí),此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動.傳動系統(tǒng)1、金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)采用750kw/4極異步發(fā)電機(jī),同步轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn),葉輪與發(fā)電機(jī)之間通過主軸、齒輪箱和聯(lián)軸器聯(lián)接.2、在運(yùn)行期間齒輪箱潤滑系統(tǒng)一直處于工作狀態(tài),在停機(jī)期間間隙運(yùn)行.3、通常我們說的三點(diǎn)支撐是指750KW齒輪箱與主軸之間通過齒輪箱的二個(gè)彈性支撐和主軸軸承形成三點(diǎn)支撐.4、膜片式聯(lián)軸器連接既具有扭矩傳遞功能,又具有扭矩過載保護(hù)作用5、金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組使用的聯(lián)軸器為磨片式聯(lián)軸器.6、齒輪箱與發(fā)電機(jī)兩軸的軸

12、線會產(chǎn)生某種形式的偏移,因此,聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸往往不能保證嚴(yán)格的對中,對此,要求聯(lián)軸器具有補(bǔ)償水平.機(jī)組調(diào)整參數(shù):1偏航閘：閘塊與剎車盤的間隙(3)mm(西姆)2土mm焦作2 偏航減速器：裝配后齒側(cè)間隙mm上間隙比下間隙大mm3 高速傳感器接近開關(guān)與信號盤距離5mm4 偏航接近開關(guān)與偏航齒的距離46mm5 防雷碳刷：放電間隙6 振動開關(guān)與支架安裝7 液壓系統(tǒng)：系統(tǒng)壓力8 液壓系統(tǒng)：葉尖壓力w1mm擺錘高度d=45mm上限：160bar;下限上限：105bar;下限(140.)bar;(95)bar;9偏航余壓2040bar10高速閘剎車間隙mm11 低速傳感器接近開關(guān)與低速盤距離46mm12

13、 齒箱、電機(jī)對中值圓周上下：mm圓周左右：&mm端面上下：mmj500端面左右：wm、簡要答復(fù)以下問題1、給出切入風(fēng)速、切出風(fēng)速和額定風(fēng)速的含義.切入風(fēng)速：指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以到達(dá)額定轉(zhuǎn)速并可以并網(wǎng)向外輸送電能的風(fēng)速切出風(fēng)速：指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電的最大風(fēng)速,超過此風(fēng)速機(jī)組將切出電網(wǎng)額定風(fēng)速：指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定負(fù)載下的風(fēng)機(jī)風(fēng)速.2、畫出功率曲線,并且分析從中可以得到哪些信息？功率曲線是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出功率和風(fēng)速的對應(yīng)曲線.從中可以得到機(jī)組切入風(fēng)速、切出風(fēng)速、額定風(fēng)速及機(jī)組的額定功率,機(jī)組失速點(diǎn)等.知識點(diǎn)：(在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品樣本中都有一個(gè)功率曲線圖,橫坐標(biāo)是風(fēng)速,縱坐標(biāo)是機(jī)組的輸出功

14、率.功率曲線主要分為上升和穩(wěn)定兩局部,機(jī)組開始向電網(wǎng)輸出功率時(shí)的風(fēng)速稱為切入風(fēng)速.隨著風(fēng)速的增大,輸出功率上升,輸出功率大約與風(fēng)速的立方成正比,到達(dá)額定功率值時(shí)的風(fēng)速稱為額定風(fēng)速.此后風(fēng)速再增加,由于風(fēng)輪的調(diào)節(jié),功率保持不變.定槳距風(fēng)輪因失速有個(gè)過程,超過額定風(fēng)速后功率略有上升,然后又下降.如果風(fēng)速繼續(xù)增加,為了保護(hù)機(jī)組的平安,規(guī)定了允許機(jī)組正常運(yùn)行的最大風(fēng)速,稱為切出風(fēng)速.機(jī)組運(yùn)行時(shí)遇到這樣的大風(fēng)必須停機(jī)與電網(wǎng)脫開,輸出功率馬上降為“0,功率曲線到此終止.)2、平安鏈上的觸點(diǎn)包括哪些？答：主空開、機(jī)艙急停開關(guān)、葉輪過速、左偏右偏、震動開關(guān)、看門狗、限制柜急停.3、750風(fēng)機(jī)有哪幾種停機(jī)方式,

15、并簡述每種停機(jī)動作方式.答：自由停機(jī)：切除葉尖電磁閥的供電電源；如果發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接,當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速在限定時(shí)間內(nèi)降低到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí),一副高速閘實(shí)施制動；如果在設(shè)定時(shí)間內(nèi)葉輪轉(zhuǎn)速降到零,第二副高速閘在設(shè)定時(shí)間后制動；剎車完成后葉尖收回.平安停機(jī)：葉尖和一副高速閘同時(shí)制動,發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；葉輪轉(zhuǎn)速為零時(shí),第二副閘抱死；剎車完成后葉尖收回.緊急停機(jī)：切除多個(gè)繼電器和接觸器、電磁閥的工作電源；葉尖和兩副高速閘同時(shí)制動；緊急停機(jī)鏈斷開的同時(shí)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng).4、請計(jì)算750風(fēng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速(10)答：n1=60f/pl(r/min)將f=50,p1=2代入公式即得n1=60*50/2

16、=1500(r/min)5、回路中避雷器分那幾個(gè)級別以及工作原理？答：在690M230V電源側(cè)設(shè)置防雷器件,690V進(jìn)線電源側(cè)選用FLT-PLUSI(B級),配合C級產(chǎn)品VAL-MS500,做B、C兩級聯(lián)合保護(hù),可以到達(dá)泄放每相50KA(10/350ns)雷電流的水平,并將殘壓限制在,響應(yīng)時(shí)間25ns；計(jì)算機(jī)柜內(nèi)的PLC是限制系統(tǒng)的心臟,具對電涌的抗沖擊水平較弱,可在其變壓器輸出端并聯(lián)加裝由C級防雷器VAL-MS230進(jìn)行防護(hù),每個(gè)產(chǎn)品的通流量40kA,響應(yīng)時(shí)間25ns.避雷器主要由壓敏電阻構(gòu)成.每一塊壓敏電阻從制成時(shí)就有它的一定開關(guān)電壓叫壓敏電阻,在正常的工作電壓下即小于壓敏電壓壓敏電阻值很

17、大,相當(dāng)于絕緣狀態(tài),但在竄入電力線、信號傳輸線的瞬時(shí)過電壓作用下大于壓敏電壓,壓敏電阻呈低值被擊穿,相當(dāng)于短路狀態(tài),將強(qiáng)大的雷電流通過壓敏電阻泄流入地,將瞬時(shí)過電壓限制在設(shè)備或系統(tǒng)所能承受的電壓范圍內(nèi),從而保護(hù)被保護(hù)的設(shè)備或系統(tǒng)不受沖擊而損壞.6、請簡述750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)舉措有那幾級?答：750風(fēng)機(jī)的保護(hù)舉措有3個(gè)級別,分別是：1、微機(jī)系統(tǒng)限制器：微機(jī)保護(hù)涉及到風(fēng)力機(jī)組整機(jī)及零部件的各個(gè)方面；2、獨(dú)立于限制器的緊急停機(jī)鏈和個(gè)體硬件保護(hù)舉措：緊急停機(jī)鏈保護(hù)用于整機(jī)嚴(yán)重故障及人為需要時(shí)；3、個(gè)體硬件保護(hù)：主要用于發(fā)電機(jī)和各電氣負(fù)載的保護(hù).9、請簡述750液壓系統(tǒng)的工作原理.答：1、葉尖制動葉

18、尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74°,產(chǎn)生空氣制動力.當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),液壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置.當(dāng)停機(jī)時(shí),釋放葉尖的液壓壓力,在離心力和彈簧力的聯(lián)合作用下,葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置,使風(fēng)機(jī)停機(jī).風(fēng)機(jī)的氣動剎車是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)裝置.2、偏航制動偏航閘為液壓卡鉗形式,在偏航剎車時(shí),由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力,使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上,提供制動力.偏航時(shí),壓力釋放但偏航剎車仍保持一定的余壓2040bar,在偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩,減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動對整個(gè)系統(tǒng)的影響.3、高速閘高速閘是高速軸端剎車,由液壓系統(tǒng)限制.該剎車系統(tǒng)裝有兩套常閉浮

19、動式圓盤閘規(guī),分別與兩個(gè)液壓回路相連,彈簧驅(qū)動,失壓制動.制動力可通過彈簧來調(diào)節(jié).當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí),此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動,可靠性高.在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中,由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力,克服閘規(guī)的彈簧力,使兩個(gè)高速閘釋放.4、過速保護(hù)風(fēng)機(jī)采用2個(gè)獨(dú)立的平安系統(tǒng)用于過速保護(hù),保證機(jī)組不會出現(xiàn)“飛車現(xiàn)象：限制系統(tǒng)的過速保護(hù)；防爆膜360的過速保護(hù).11:請簡述750齒箱潤滑系統(tǒng)的工作原理.答：齒輪箱的潤滑系統(tǒng)由潤滑泵站、濾油裝置、熱交換器、冷卻風(fēng)扇、油壓力繼電器及中間連接膠管組成.在齒輪箱運(yùn)行期間,潤滑泵站為齒輪和軸承提供強(qiáng)制壓力潤滑,當(dāng)油溫高于45C,溫控開關(guān)關(guān)閉,齒輪油從熱

20、交換器流過,當(dāng)油溫高于60C,冷卻風(fēng)扇啟動,當(dāng)油溫回落到45c以下時(shí),風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn).12:請寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)所有傳感器名稱.機(jī)艙內(nèi)傳感器：Pt100溫度7個(gè)、模擬量mA1號3個(gè)、頻率信號3個(gè)、開關(guān)量17個(gè)傳感器如下：齒輪油堵塞、液壓站油位、齒輪油壓力、保護(hù)儀orbivibl振動信號、偏航計(jì)數(shù)1、偏航計(jì)數(shù)2、機(jī)艙左偏航、機(jī)艙右偏航、振動開關(guān)、左偏開關(guān)、右偏開關(guān)、閘1反應(yīng)、閘2反應(yīng)、閘1磨損、閘2磨損、齒輪油溫度、齒輪箱主軸承溫度、環(huán)境溫度、機(jī)艙溫度、發(fā)電機(jī)前軸溫度、發(fā)電機(jī)后軸溫度、發(fā)電機(jī)繞組溫度、葉尖壓力、系統(tǒng)壓力、風(fēng)向、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、葉輪轉(zhuǎn)速、風(fēng)速.14：請寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電

21、、主軸承和偏航軸承使用的潤滑油脂名稱,齒輪箱、液壓站使用的潤滑油名稱.主軸軸承潤滑油脂SKF,LGEP2,發(fā)電機(jī)潤滑脂美孚100偏航軸承油脂Molykote,Longtherm2.400gr液壓油TotalequivisXV3218:請寫出機(jī)艙內(nèi)有幾個(gè)限制電機(jī)并寫出各限制電機(jī)名稱,以及各電機(jī)的接線方式.2個(gè)偏航電機(jī)、液壓泵電機(jī)、齒輪油泵電機(jī)、散熱風(fēng)扇電機(jī)、提升機(jī)電機(jī),所有電機(jī)接線均為星型接法19:請寫出液壓系統(tǒng)共給幾個(gè)局部提供液壓制動力,并寫出每個(gè)局部在正常工作狀態(tài)下受到的壓力的泛圍.答：共有3局部,分別是：1 .葉尖制動葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74°,產(chǎn)生空氣制動力.當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),液

22、壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置.當(dāng)停機(jī)時(shí),釋放葉尖的液壓壓力,在離心力和彈簧力的聯(lián)合作用下,葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到剎車位置,使風(fēng)機(jī)停機(jī).風(fēng)機(jī)的氣動剎車是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)裝置.設(shè)計(jì)允許的葉尖壓力在95bar-110bar之間.2 .偏航制動偏航閘為液壓卡鉗形式,在偏力車時(shí),由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力,使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上,提供制動力.偏航時(shí),壓力釋放但偏航剎車仍保持一定的余壓2040bar,在偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩,減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動對整個(gè)系統(tǒng)的影響.3 .高速閘高速閘是高速軸端剎車,由液壓系統(tǒng)限制.該剎車系統(tǒng)裝有兩套常閉浮動式圓盤閘規(guī),分別

23、與兩個(gè)液壓回路相連,彈簧驅(qū)動,失壓制動.制動力可通過彈簧來調(diào)節(jié).當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí),此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動,可靠性高.在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中,由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力、克服閘規(guī)的彈簧力,使兩個(gè)高速閘釋放.28、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要組成局部與功能：葉輪：將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.傳動系統(tǒng)：將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速.發(fā)電機(jī)：將葉輪獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能.偏航系統(tǒng)：使葉輪可靠的迎風(fēng)轉(zhuǎn)動并解纜.限制系統(tǒng)：使風(fēng)力機(jī)在各種自然條件與工況下,正常運(yùn)行的保證機(jī)制,包括調(diào)速、調(diào)向和平安限制.29、葉輪、傳動系、偏航系統(tǒng)、變槳距系統(tǒng)的組成葉輪：由葉片和輪轂組成,他們之間的聯(lián)接方式通常有固定或

24、可動式,葉片由復(fù)合材料玻璃鋼構(gòu)成.傳動系：由風(fēng)力發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件組成,主要包括低速軸、齒輪箱和高速軸,以及支撐軸承、聯(lián)軸器和機(jī)械剎車.偏航系統(tǒng)：主要部件是一個(gè)連接底板與塔架的回轉(zhuǎn)支撐偏航軸承,還包括偏航電機(jī)、偏航減速器、偏航剎車,他們由偏航限制系統(tǒng)限制.30、什么叫防雷接地？防雷接地裝置包括哪些局部？答：為把雷電流迅速導(dǎo)入大地,以預(yù)防雷害多目的的接地叫防雷接地.防雷接地裝置包括以下局部：1雷電接受裝置；2接地引上下線；3接地裝置.發(fā)電機(jī)的常見故障風(fēng)力發(fā)電機(jī)常見的故障有絕緣電阻低,振動噪聲大,軸承過熱失效和繞組斷路、短路接地等.下面介紹引起這類故障的可能原因.1、絕緣電阻低造成發(fā)電機(jī)繞組絕緣電阻低的可能原因有：電機(jī)溫度過高,機(jī)械性損傷,潮濕、灰塵、導(dǎo)電微?；蚱渌廴疚镂廴?/p>