中國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望

1、中國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景展望前言：汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。我國汽車制造行業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，取得了一定的成績，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，但是我國的汽車制造業(yè)與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國際競爭力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對國際與國內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。 一、我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀自2002年之后，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中

2、國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。不僅如此，2009年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。2010年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升

3、，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2010年，汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來，我國汽車業(yè)步伐放緩，汽車市場整體趨勢向淡，但同時(shí)也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅較2010年同期分別回落52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越

4、，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。圖1是我國國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀圖，從圖中科看出我國一些主要車企在2010年上半年完成率。圖 1 國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越突出。

5、汽車工業(yè)取得的成績歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.總量迅速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大改革開放三十多年，我國汽車工業(yè)得到很快的發(fā)展，形成了較為完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本上可以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2011年全國汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，全國汽車銷量為1850.51萬輛，我國汽車產(chǎn)銷量居全球第一。2.產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高從90年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí)，圖 2 2002-2011我國汽車總量銷售統(tǒng)計(jì)圖隨著國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工

6、業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國絕大部分市場的格局。3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高在國家政策的實(shí)施與市場競爭推動(dòng)下，汽車企業(yè)逐漸重視產(chǎn)品研發(fā)和資金投入，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高了整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造水平?，F(xiàn)在已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變成同時(shí)引進(jìn)人才和研發(fā)技術(shù)，并開始與國外聯(lián)手開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。汽車工

7、業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生翻天覆地變化，正逐步趨于合理化。4.汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展汽車零配件業(yè)隨著汽車工業(yè)成長發(fā)展也不斷發(fā)展壯大起來。從五十年代初，長春第一汽車廠興建在全國范圍內(nèi)擇優(yōu)選點(diǎn)安排了86個(gè)汽車配件生產(chǎn)廠點(diǎn)進(jìn)行同步技術(shù)改造或新建。利用汽車配件和汽車附近配件廠的基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改造，自力更生改建成為南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)汽車制造廠，同時(shí)建立了一批汽車零部件廠。到現(xiàn)在，具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)由改革開放之初的幾百家發(fā)展到數(shù)萬家；汽車配件銷售企業(yè)就更是數(shù)不勝數(shù)。我國汽車零部件工業(yè)具有廣闊的空間，零部件工業(yè)利潤穩(wěn)步上升。在國際貿(mào)易方面，配件出口金額521.93億美元。2001-2011年

8、年均增長率為30%左右；零部件在汽車產(chǎn)品出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。進(jìn)口配件金額為310.23億美元，同比增長19.14%；增幅與上年相比，回落27.51個(gè)百分點(diǎn)。說明我國產(chǎn)品出口競爭力加強(qiáng)，國內(nèi)零部件產(chǎn)品的國有化率提高。再者我國人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此，這方面的競爭我國占據(jù)一定的優(yōu)勢，所以近年來我國零部件有較大發(fā)展。我國汽車零部件行業(yè)是巨大、有著長遠(yuǎn)的潛在市場需求，有豐富的資源利用，有能力招聘全球范圍的高端專業(yè)人才，有培育高端專業(yè)人才的需要。因此，汽車零配件行業(yè)一定有美好的前景。5.汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民

9、生活水平的提高，個(gè)人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國個(gè)人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個(gè)人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對比較發(fā)達(dá)的城市，私人購車已經(jīng)達(dá)到很高的比例。據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛。其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%80%。6.汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件

10、企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)和開發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個(gè)市場轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。二、未來汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，對未來汽車制造業(yè)的要求之一便增加了生產(chǎn)出更加安全和智能的汽車產(chǎn)品。發(fā)展趨勢主要為以下幾個(gè)方面：安全化汽車中將引入越來越多的先進(jìn)系統(tǒng)，包括能夠保障司機(jī)、乘客和行人安全，有效降低事故發(fā)生的高級(jí)安全系統(tǒng)（如駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）；基于視覺的主動(dòng)安全系統(tǒng)

11、，包括后視系統(tǒng)、車道偏離告警系統(tǒng)、司機(jī)注意力告警系統(tǒng)、前燈控制系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)以及能夠在各種照明條件下檢測并分辨物體的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等；整車輕量化未來汽車制造業(yè)將打破“同一級(jí)別的汽車越重越安全”這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)。通過質(zhì)量更小強(qiáng)度更大的新材料和零配件模塊化促成汽車輕量化。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。同時(shí)，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，一次來達(dá)到提升安全性的目的。同時(shí)，輕量化能帶來更好的操控性、提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益；小排量化隨著油價(jià)的不斷上升和對于環(huán)境保

12、護(hù)的日益關(guān)注，節(jié)油、降低成為全球汽車工業(yè)的大方向。但是氫燃料遙遙無期，混合動(dòng)力成本仍然太貴，于是把車做得更小遂成為一種趨勢。渦輪可以令發(fā)動(dòng)機(jī)在減小排量的同時(shí)提升動(dòng)力指標(biāo)，從而達(dá)到一舉兩得的效果。渦輪增壓器是為各種發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成?？諝饨?jīng)過壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸后，可以使更多的燃油充分燃燒，從而產(chǎn)生更大的功率。主要包括四類：機(jī)械增壓系統(tǒng)、氣波增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和復(fù)合增壓系統(tǒng)；柔性化使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種汽車產(chǎn)品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要；靈捷化使生產(chǎn)推向市場的準(zhǔn)備時(shí)間縮為最短，使制造加工能靈活轉(zhuǎn)向； 智能化柔性自動(dòng)化的重要組成

13、部分，它是柔性自動(dòng)化的新發(fā)展和延伸。人類不僅要擺脫繁重的體力勞動(dòng)，而且要從繁瑣的計(jì)算、分析等腦力勞動(dòng)中解放出來以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動(dòng)。智能化促進(jìn)柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力； 信息化汽車制造業(yè)不再是有物質(zhì)和能量借助于信息的力量生產(chǎn)出價(jià)值，而是由信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價(jià)值。因此，信息產(chǎn)業(yè)和智力產(chǎn)業(yè)將成為社會(huì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。汽車制造業(yè)也將是有信息主導(dǎo)的，并采用先進(jìn)生產(chǎn)模式、先進(jìn)制造系統(tǒng)、先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)組織管理方式的全新的汽車制造業(yè)。其重要性表現(xiàn)在他的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。一個(gè)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的業(yè)務(wù)和

14、今后的發(fā)展，按照信息的采集、處理、存儲(chǔ)、流通的要求，選購和構(gòu)筑信息設(shè)備、通訊網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫及支撐軟件等組成的環(huán)境。信息設(shè)備、通訊網(wǎng)絡(luò)隨著企業(yè)需求的變化，也在不斷地?cái)U(kuò)展中。三、未來概念汽車3.1 MINI BioMoke這款MINI BioMoke是由一系列的可降解材料制造而成，包括由單片式棕櫚樹種子制作而成的生物可降解車身夾層面板，非常環(huán)保和自然。但是因?yàn)槲迥曛筮@款MINI BioMoke幾乎就開始降解然后消失了。3.2 volkswagen Nanospyder這款概念車的設(shè)計(jì)理念是基于一種名為"Bleeding-edge nanotech"即納米粘合的概念，它能任意的拆

15、卸、組合和裝配零部件，其程度達(dá)到了顯微鏡的細(xì)微級(jí)別，非常隨性化。3.3 Mercedes Recy這款奔馳概念跑車豪華、漂亮、有型。采用膠合板制作而成的車身。這種車身材料的回收度能達(dá)到百分之百，而可碰撞性幾乎為零。不過其可更換為其他實(shí)用材料，如：碳纖維、陽極電鍍鋁等。3.4 Kia Sandstorm這款車外觀采用的是一種新型材料可在回收后制作成另一副造型并重新安裝。采用三種混合動(dòng)力系統(tǒng)，即可反復(fù)充電的鎳鎂電池系統(tǒng)、生物柴油機(jī)和由可回收材料制成的太陽能冷卻系統(tǒng)。3.5 Hummer 2這款悍馬概念車采用全鋁制造而成的外殼，并且可回收重新利用，在車身里還填充有藻類植物，可利用它們良好的向光性制造

16、出大量的氧氣。 3.6 Acura FCX這款FCX采用最先進(jìn)的氫能源，然后滿載后的氫只能維持20秒全速運(yùn)行。四、總結(jié)與展望4.1 生產(chǎn)制造傳統(tǒng)制造工藝是未來技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。在可預(yù)見的未來，制造技術(shù)的發(fā)展還將以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，并進(jìn)行不斷的修改、提升，進(jìn)而達(dá)到更加精細(xì)化、自動(dòng)化、智能化的目的。生產(chǎn)流程在先進(jìn)的理論指導(dǎo)下，將在更加節(jié)能、更加低噪聲、更加低污染、更加完善的生產(chǎn)線上進(jìn)行。未來的生產(chǎn)線中，技術(shù)人員處于中心位置，發(fā)出命令并借助各種探測器等監(jiān)控生產(chǎn)工序的正常進(jìn)行。由于工程生產(chǎn)將大量采用機(jī)器進(jìn)行，故大大解放了生產(chǎn)力，因而將需要更少的工人，同樣的，工人的工作強(qiáng)度也將大大降低。與此同時(shí)，

17、一線工人的工作環(huán)境狀況將在氣體污染、粉塵污染、噪聲污染、強(qiáng)光、強(qiáng)熱、強(qiáng)電、安全性等方面不斷提升。4.2 汽車而未來的汽車，正如前文所示，將更加節(jié)能、環(huán)保、安全和智能化。不遠(yuǎn)的將來，民用汽車未必還是中規(guī)中矩的造型，但是這些造型中將體現(xiàn)著時(shí)代的氣息和最前沿的時(shí)尚品味。汽車造型更加個(gè)性，功能向集成化和特異化兩個(gè)方向發(fā)展。汽車就像手機(jī)一樣成為日常生活的助理、多種功能的集成以及個(gè)性的展示舞臺(tái)。通過網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人電腦、手機(jī)等一系列終端連接與通信的汽車將帶給人們更加便捷和智能的駕駛體驗(yàn)。汽車作為信息化生活當(dāng)中的一環(huán)，通過觸屏、語音等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)人機(jī)交互，提供甚至類似個(gè)人秘書的細(xì)致服務(wù)。通過采用更輕便、更廉價(jià)、更堅(jiān)韌的新材料，汽車造價(jià)將不斷降低，汽車成為日常消費(fèi)品。采用以新能源（如氫能、太陽能）為主導(dǎo)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油作