海上保險(xiǎn)知識考試題庫

1、海上保險(xiǎn)考試題1、A、2、A、3、A、試卷一 調(diào)整保險(xiǎn)人、托運(yùn)人和承運(yùn)人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（ 維斯比規(guī)則 B 、約克 . 安特衛(wèi)普規(guī)則 下列屬于海上保險(xiǎn)的初級形式的是（ C） 單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌t B 、船舶抵押貸款C 、 1906 年船舶碰撞公約C 、共同海損的分?jǐn)傇瓌t4、5、下列風(fēng)險(xiǎn)中屬于一般外來風(fēng)險(xiǎn)的是（ B ） 地震、偷竊、戰(zhàn)爭 B 、偷竊、串味、短量 根據(jù)中華人民共和國海商法船舶保險(xiǎn)中承保的船舶是（A、科學(xué)考察船E、軍艦?zāi)暇┠程沾蛇M(jìn)出口公司將一批價(jià)值 批運(yùn)完。選擇最佳的投保方式為（6、7、8、A、A ）D、北京理算規(guī)則D 、勞合社、受潮、雨淋、艙面C 、洪水、海嘯、雨

2、淋 DD ）C、緝私船D、客貨船1500 萬美元的古董 , 從南京運(yùn)往美國 , 要求在 2 個(gè)月內(nèi)分C ） A、流動保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、逐筆保險(xiǎn) D預(yù)約保險(xiǎn)A ）下列對施救費(fèi)用構(gòu)成條件敘述錯誤的是（A、對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人或其他人B其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失C 、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的D施救費(fèi)用的支出必須是合理的海上保險(xiǎn)合同的客體是（ B ） A、保險(xiǎn)標(biāo)的本身 B、保險(xiǎn)利益C、保險(xiǎn)責(zé)任D、保險(xiǎn)損失 以下說法錯誤的是（ C ）船舶保險(xiǎn)合同必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意后方可轉(zhuǎn)讓B 、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同可由被保險(xiǎn)人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓 C 、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓

3、必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意 D、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同允許保險(xiǎn)合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行9、 CFR價(jià)格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有（C ）C、C辦理保險(xiǎn)D承擔(dān)裝船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）、貨物于 6 月 1 日開始裝船、貨輪于 6 月 5 日起航A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證B、租船，訂艙10、一張“已裝船提單” ，其簽發(fā)日期正確的是（A、貨物于5月28日送交給船公司保管 C貨物于6月3日全部裝完D11、根據(jù)海牙規(guī)則 ，承運(yùn)人對其所承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)的最低限度責(zé)任，一是提供適航船舶， 另一項(xiàng)責(zé)任是（ A ）A 、妥善管理貨物 B 、供應(yīng)品要備足 C 、船員配備要齊全 D 、貨艙要適貨12、 同國際市場的習(xí)慣做法

4、一樣，我國海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般也采用（ A ） 的原則A “門到門”B 、“桌到桌”C 、“倉至倉” D 、“港到港”13、 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中負(fù)賠償責(zé)任的損失是（ D ）A、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失行為所造成的損失B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費(fèi)用D、意外事故造成的全損或部分損失14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)的時(shí)效期間，從（D ）之日起計(jì)算。A、共同海損發(fā)生 B 、共同海損事故結(jié)束C 、受損船舶到岸D 、理算結(jié)束15、屬于“原殘”的是 （ C ）A 、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B 、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損C 、包裝不固造成的

5、貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損16、 構(gòu)成國際貿(mào)易貨物價(jià)格的要素有（ABC ）A、保險(xiǎn)費(fèi)B 、貨物的成本 C、運(yùn)費(fèi) D 、傭金 E 、租金17、 1982 年聯(lián)合國海洋法公約的規(guī)定，海盜行為具備的條件有（ABCD ）A 、必須旨在扣留人質(zhì)或掠奪財(cái)物的非法行為 B 、通過暴力或威脅手段達(dá)到目的C并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對敵方的攻擊D必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空E、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空18、ICC（ C）的承保風(fēng)險(xiǎn)包括（ ACDE）A、火災(zāi)、爆炸B、地震、火山爆發(fā)或雷電C、共同海損犧牲 D、海盜行為 E、拋貨19、水漬險(xiǎn)承保責(zé)任包括的范

6、圍有（ABCDE ）A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的 全部損失或推定全損B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成貨物的全部或部分損失C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用20、 海商法所規(guī)定的船舶碰撞包括（BCE ）A 、緝私船與海船碰撞 B 、客輪與海船的碰撞 C 、海船與碼頭的碰撞D 、船舶之間的間接碰撞 E 、海船與船塢的碰撞21、 海上保險(xiǎn)：

7、是在海上這一特定領(lǐng)域內(nèi)的, 為海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易提供風(fēng)險(xiǎn)保障的一種保險(xiǎn)， 屬于海上財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)，簡稱水險(xiǎn)。 （3 分）22、委付：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損的前提下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人聲明愿意將其在保險(xiǎn)標(biāo)的上的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人而請求全部保險(xiǎn)金賠償?shù)囊环N法律行為（3 分）23、姐妹船條款 ：. 同一船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救助，應(yīng)按照對分屬兩個(gè)不同船 東所有船舶之間的行為一樣處理。 （3 分） 24、方便旗：船舶所有人為避免在本國辦理船舶注冊時(shí)對船舶的高額征稅及嚴(yán)格的監(jiān)管，而到另一國辦理船舶注冊登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運(yùn)界稱之為方便旗。（3 分）25、碰撞責(zé)任：指被保險(xiǎn)船舶因

8、航行疏忽或過失造成碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法 律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。 （3 分）船舶的法律性質(zhì)如何理解？ 船舶是動產(chǎn)，但適用不動產(chǎn)法律 （2 分）；船舶是一個(gè)由許多部分構(gòu)成的合成物 （2 分）； 船舶的擬人處理 （1 分） 構(gòu)成共同海損有哪些條件？ 共同海損危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物共同安全的，且必須是實(shí)際存在的 共同海損行為必須是有意而合理的 （1 分）26、答:27、答:（2 分）28、答:29、答：30、答：共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費(fèi)用必須是額外的且是共同海損的直接后果 共同海損行為必須取得效果 （1 分） 維斯比規(guī)則在哪幾個(gè)方面對海牙規(guī)則作了修改？ 對承運(yùn)人賠償責(zé)任限制

9、的修改 （2 分）；對承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改 對海牙規(guī)則適用范圍的修改 保賠保險(xiǎn)有哪些特點(diǎn)？ 附屬性 （2 分 ） 互助性 （1 分） 構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況？ 保險(xiǎn)標(biāo)的完全毀損或滅失 （2 分） 保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)喪失，已無法追回（1 分）無賠償限額 （1 分）非盈利性 （131 、某公司出口一批商品到美國某港口， 投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)加成率為 險(xiǎn)費(fèi)率為 0.06%。求（ 1 ） CIF 的報(bào)價(jià) 答：CIF= 1000/1 （1 + 1O%）X（O.6% + 0.06%）=1007.31 美元（3 分）（2 分）分）（1 分）；保險(xiǎn)標(biāo)的已失去原有的性質(zhì)和用途（1 分） ；船舶失蹤 （

10、1 分）CFR價(jià)總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報(bào) CIF價(jià)格, 10%，已知該貨物一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭險(xiǎn)保（ 2）保險(xiǎn)金額（1 分）保額=1007.31 X（1 + 10%）=1108.04 美元（3 分）10000 美元，運(yùn)輸途中發(fā)生火車32. 一批鐵路運(yùn)輸貨物投保了水漬險(xiǎn)，保單記載的保險(xiǎn)金額為 傾覆， 致使貨物受損，貨物目的地完好價(jià)值為 10500美元，受損后價(jià)值為 5000美元，請列出計(jì)算過程并計(jì)算保險(xiǎn)人應(yīng)賠金額 答：貨物完好價(jià)值-受損后價(jià)值賠款金額=X 保險(xiǎn)金額貨物完好價(jià)值10500-5000=X 10000（4 分）10500=5238（2 分）33. 我國某企業(yè)向中東

11、某國出口糖果一批，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿 途到處攬載，結(jié)果航行3個(gè)月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時(shí)間過長已經(jīng)全部軟化，無法 銷售。問這種情況保險(xiǎn)公司是否會給予賠償？答：保險(xiǎn)公司不應(yīng)給予賠償。（2分）對承運(yùn)人而言，他的兩項(xiàng)最低限度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，（2分）本案例中，由于船舶不適航及承運(yùn)人的到處攬載，故使得船期變長，造成貨物的損失。保 險(xiǎn)公司可以拒絕賠償。（2分）收貨人可向承運(yùn)人索賠。（3分）34. 1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。

12、合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于 1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑， 威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航 海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)

13、多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上 運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣 留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。 在審法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取 庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方 威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。問（1）什么是倒簽提單？ 2）倒簽提單有什么后果？（ 3）請對此案件運(yùn)用相關(guān)原理進(jìn)行評析。答：（1）倒簽提單指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物

14、裝船后簽發(fā)比實(shí)際裝船完畢日期較早 日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。（2） 倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐 行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貸方不僅可以追究賣方（托運(yùn)方）的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。（3） 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意 的受讓人或收貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時(shí)，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因?yàn)槭肇?人不是承托雙方訂立合同的當(dāng)事人，他無法知道他們之間除提

15、單以外的契約關(guān)系，他只知道手 里的提單，只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請求倒簽日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期 之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。承運(yùn)人在遇到托運(yùn)人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因?yàn)榻回浫耍ㄍ羞\(yùn)人）要求倒簽提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因?yàn)槿绻肇浫送獍l(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可以利用要求對方修改信用汪的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求 倒簽提單多是因

16、為收貨人不同意延期裝運(yùn)。在本案中， 托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物的情況下， 應(yīng)該及時(shí)與美方威克特公司取得聯(lián)系， 請 求修改信用證， 并求得對方的諒解 , 即使對方不同意如此做， 至多也只付違約金， 而且只有在美 方公司確有損失的前提下才付賠償金 .而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單 , 從而造成了買方和承運(yùn)人 共同成為被告 , 被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐 , 既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失 , 也喪失商業(yè)信譽(yù) ,實(shí)屬不該。35. 比較倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款與中國人保海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的主要異同答： ICC有三大主險(xiǎn)CIC海盜行為在 ICC（A） 險(xiǎn)種承保 不適航不適貨除外責(zé)任戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)可以獨(dú)立投保ICC（A） 險(xiǎn)列明除外

17、責(zé)任三大主險(xiǎn)、十一種一般附加險(xiǎn)，六種特別附加險(xiǎn)、二種 特殊附加險(xiǎn) （2 分 ）在戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍內(nèi) （2 分 ）無這條規(guī)定， 將因?yàn)楹酱贿m航不適貨造成的貨損列為 除外責(zé)任。 （2 分 ）是附加險(xiǎn) （2 分 ）采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式 （2 分）1、不屬于全部損失的是（ C ）B 、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失A、貨物遭遇大火被全部焚毀C載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損D戰(zhàn)時(shí)貨物被敵國所捕獲或沒收2、進(jìn)行共同海損理算的國際慣例是（ B ）A、維斯比規(guī)則B、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則 C、1910年船舶碰撞責(zé)任公約 D、海牙規(guī)則3、 委付通知是被保險(xiǎn)人按推定全損向保險(xiǎn)人索賠

18、之前必須提交的文件，提交委付通知的時(shí)限一般是從得知委付事由之時(shí)起算在（ A ）之內(nèi)。 A、 3個(gè)月 B 、 6個(gè)月 C、 1 個(gè)月 D、 2個(gè)月4、某進(jìn)出口公司一批價(jià)值 1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運(yùn)往法國馬塞港。選擇以下最佳的投保方式為 （C） A、逐筆保險(xiǎn) B、總括保險(xiǎn)C、流動保險(xiǎn) D、預(yù)約保險(xiǎn)5、關(guān)于 S.G 保單，以下說法錯誤的是（ D ）A、是英國船貨保險(xiǎn)單B、是一種船舶保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)共同使用的保險(xiǎn)單C1906年海上保險(xiǎn)法將它正式列為附件，作為英國法定的標(biāo)準(zhǔn)格式的海上保險(xiǎn)單推行D 1912年，S.G保單終于被倫敦保險(xiǎn)協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺6、7、8、對我國的出

19、口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險(xiǎn)別的情況下，賣方按照 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 按以下（ A ）險(xiǎn)別投保？ 關(guān)于提單的說法錯誤的是（ A ）A、提單本身是運(yùn)輸合同BC提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或裝船的單證CIF 合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（2000 年A平安險(xiǎn)B 一切險(xiǎn)C水漬險(xiǎn)D、ICC （A）、提單必須經(jīng)簽署才有效力D 、提單是承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證）A、賣方負(fù)擔(dān)損失B、賣方請求保險(xiǎn)公司賠償C買方請求保險(xiǎn)公司賠償D 、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險(xiǎn)公司賠償9、1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 ，簡稱為（ A ）A、漢堡規(guī)則B、海牙規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、漢堡貨物運(yùn)輸公約10、 海牙規(guī)則規(guī)定的

20、承運(yùn)人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（A ）A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B 、“倉至倉”原則C、“門至門”原則D、“港至港”原則11、 戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（D）A、自然災(zāi)害 B意外事故 C 一般外來風(fēng)險(xiǎn) D特殊外來風(fēng)險(xiǎn)12、 某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險(xiǎn)種的做法，正確的是（ A ）A、投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn)B、投保平安險(xiǎn)加保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)C投保淡水雨淋險(xiǎn)加保艙面險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。D 、投保短量險(xiǎn)及進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港, 投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款 , 載運(yùn)貨物的海輪于 10月3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港 貨物

21、在 10月 5日全部卸離海輪 ,堆放在碼頭貨棚內(nèi) , 若貨物未被立即運(yùn)往保險(xiǎn)單上所載明的 目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫 ,則保險(xiǎn)人責(zé)任在終止于 （ B ）A、11月4日 B 、12月4日 C 、10月5日 D 、11月20日14、“工殘”是指 （ A ）A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損C包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損15、（ A ）的投保人與保險(xiǎn)人之間訂立的正式保險(xiǎn)合同的書面憑證。A、保險(xiǎn)單B 、保險(xiǎn)憑證 C 、聯(lián)合憑證D 、暫保單16、海難包括（ A DE ）A 、海嘯 B 、短量 C 、淡水雨淋 D 、碰撞 E 、地震17、 平安險(xiǎn)

22、承保責(zé)任的范圍包括（A BCE ）A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的 全部損失或推定全損B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成貨物的全部或部分損失C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用18、關(guān)于構(gòu)成共同海損的條件 ,以下正確的是（ ACDE ）A、共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨共同安全的B共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的間接后果C共同海損行為必

23、須有效果D、共同海損的行為必須是有意的E、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接后果19、 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)理賠的原則有（ABCDE）A、主動迅速B 、先賠后追C 、遵約守信D 、正確合理E 、實(shí)事求是20、 下列提單按照提單上是否有批注的標(biāo)準(zhǔn)所作的分類是（AB ）A、清潔提單B 、不清潔提單C 、記名提單 D 、空白提單 E 、指示提單21、施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為避免或減少標(biāo)的損失而采取搶救 搶救、保護(hù)或整理等措施所支出的合理的、必要的費(fèi)用。 （3 分）22、保障和賠償保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律

24、責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3 分）23、 記名提單：托運(yùn)人在提單上的收貨人欄內(nèi)具體填明指定的收貨人名稱的提單。（3 分）24、 印區(qū)瑪瑞式風(fēng)險(xiǎn)：由于不可預(yù)料的疏忽或過失所造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。又稱疏忽風(fēng)險(xiǎn)（3分）25、船東所有人責(zé)任限制：采取法律形式將船東在海上航行時(shí)由于疏忽或過失發(fā)生碰撞或其他 海事而造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失， 依照法律應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)。 （1 分） 只要船東向海事法院提現(xiàn)申請，且證實(shí)自己給他人造成損害確實(shí)是由于疏忽而實(shí)際過失或預(yù) 謀，便可以享受責(zé)任限制。 （2 分）26、什么是碰撞責(zé)任和碰撞損失？請比較普通碰撞責(zé)任條款和廣泛性碰撞責(zé)任條款的異同？ 答：碰撞損失：船

25、因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。 （1 分）碰撞責(zé)任：船因過失與他般發(fā)生碰撞給對方造成的損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。（2 分）比較：承擔(dān)范圍不同： （1 分） 承保程度不同： （1 分）27、構(gòu)成海上保險(xiǎn)承保的推定全損一般有哪幾種情況？ 答：保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免 （1 分）（2 分）為了防止實(shí)際全損發(fā)生而需要支出的費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的的價(jià)值修理受損保險(xiǎn)標(biāo)的的費(fèi)用將超過修復(fù)后的價(jià)值 （1 分 ） 為收回已喪失所有權(quán)的保險(xiǎn)標(biāo)的所需費(fèi)用將超過其價(jià)值 （1 分 ）28、與其他財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)相比，海上保險(xiǎn)所獨(dú)具的特點(diǎn)有哪些？ 答：承保的空間范圍大 （1 分 ）承保的風(fēng)險(xiǎn)面廣 （1 分）承保的

26、標(biāo)的經(jīng)常流動 （1 分）致?lián)p因素復(fù)雜 （1 分 ）適用相關(guān)的國際法規(guī)和慣例 （1 分 ） 險(xiǎn)種險(xiǎn)別多樣 保障的對象多變不定（僅限于海上貨運(yùn)險(xiǎn)）29、在海上保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的合同義務(wù)主要有哪些？ 答：訂立合同時(shí)的如實(shí)告知義務(wù) （1 分） ；合同成立后的繳費(fèi)義務(wù) （1 分）合同成立后的風(fēng)險(xiǎn)變更通知義務(wù)（1 分） ；保險(xiǎn)事故發(fā)生后的損失通知及施救義務(wù)（2 分）30、簡述船舶入級的意義。答：可保證船舶的航行安全 （1 分） ；促使航運(yùn)企業(yè)或航船經(jīng)營者對船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理 （1 分） ；有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督（1 分） ；便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船 （1 分

27、 ） ；有利于保險(xiǎn)人在承保時(shí)確定費(fèi)率（1 分）31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為10000 美元，運(yùn)雜費(fèi) 1000 美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.85%，買方要求加 1 成投保，問賣方對買方的 CIF 報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？答：CIF=CFR/1 （1 +加成率）X R =（10000+1000） /1 （ 1 + 10%） >0.0085 = 111003.8232、有 2000 袋玉米出口，凈重 104000 公斤，貨主向保險(xiǎn)人投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為 13 萬元， 在運(yùn)輸途中因發(fā)生保險(xiǎn)事故， 200 袋玉米跌落海中被海浪沖走 ; 350 袋玉米破損，短重 1656公斤， 按保險(xiǎn)單上規(guī)定，要扣除短量的絕

28、對免賠率為0.5，則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：（ 1 ）先求出 350 袋的免賠重量：每袋原裝重量為貨物總重量 / 總袋數(shù) =104000/2000=52 公斤免賠重量 =350> 52> 0.5%=91 公斤（ 2 分）（ 2）賠償重量包括 350 袋的賠償重量和 200 袋的賠償重量350 袋的賠償重量 =165691=1565 公斤200 袋的賠償重量 =200> 52=10400 公斤賠償總重量 =156510400=11965 公斤（2分）賠款=130000> 11965/104000=14956.25（元）（2分）33、2000 年 9 月 27 日，

29、某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司 簽訂了一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價(jià)款為 851108美元，以FO助口拿大渥太華離岸價(jià)為價(jià)格條件。合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司與某運(yùn)輸公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜，某運(yùn)輸 公司委托海外運(yùn)輸商 Secure 公司負(fù)責(zé)海外運(yùn)輸。 2000 年 11 月 15 日，技術(shù)進(jìn)出口公司與某保 險(xiǎn)公司簽署了一份 國際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)通知書 ，載明： 被保險(xiǎn)人是技術(shù)進(jìn)出口公司； 保險(xiǎn) 貨物項(xiàng)目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱 48件；價(jià)格條件是EX Work；貨價(jià)（原幣） 851108 美元；運(yùn)輸路線自 OttawaCanada 至中國

30、湖北武漢；投保險(xiǎn)種為一切險(xiǎn)；保險(xiǎn)金額 為 978774 美元；保險(xiǎn)費(fèi)為 3915 美元；落款欄中蓋有某保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司 發(fā)票專用章；備注欄載明： （公路運(yùn)輸） Kanata （阿爾卡特公司工廠所在地）渥太華機(jī)場；空 運(yùn)：渥太華機(jī)場北京機(jī)場天河機(jī)場（貨物離開機(jī)場及武漢市內(nèi)通知保險(xiǎn)公司）。2000 年 11月 15日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司支付了保險(xiǎn)費(fèi)人民幣 32417 元，并收到保險(xiǎn)公司出具的收 據(jù)。渥太華時(shí)間 2000 年 11 月 15 日 19 時(shí)即北京時(shí)間 2000 年 11 月 16 日 08 時(shí)，被保險(xiǎn)貨物在 渥太華 Secure 公司倉庫被盜。 2000年 12

31、 月7日，技術(shù)進(jìn)出口公司將出險(xiǎn)情況告知了保險(xiǎn)公司。 同年 12月 21 日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保 險(xiǎn)利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。運(yùn)用相關(guān)理論知識評析此案 答：本案的焦點(diǎn)問題是保險(xiǎn)利益的認(rèn)定問題。 （2分）本案中技術(shù)進(jìn)出口公司是否具有保險(xiǎn)利益取決于其對買賣合同項(xiàng)下貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，而對 貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及其起始時(shí)間又取決于買賣合同約定的價(jià)格條件。本案買賣合同約定的價(jià)格條 件是FOB加拿大渥太華，意為貨物在渥太華越過船舷或裝機(jī)后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此 之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣方承擔(dān)。因此，本案技術(shù)進(jìn)出口公司購買的貨物在海外運(yùn)

32、輸公司 Secure 公司倉庫被盜時(shí)，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益。 （2 分）同時(shí)， 保險(xiǎn)合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物是否具有保險(xiǎn)利益沒有法律意義，技術(shù)進(jìn)出口公司以保險(xiǎn)合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)不能成立。（2 分）因此保險(xiǎn)公司與技術(shù)進(jìn)出口公司的保險(xiǎn)合同因投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益而無效 技術(shù)進(jìn)出口公司無權(quán)要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險(xiǎn)公司亦應(yīng)退還保險(xiǎn)費(fèi)。（1 分）34、我某進(jìn)出口公司以 CIF 價(jià)格向非洲某國出口小麥一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因 素，故進(jìn)口商要求賣方投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。該批貨物順利運(yùn)抵對方港口后，卸船暫儲碼 頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運(yùn)至

33、買方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨 物部分被毀。買方向保險(xiǎn)公司提出賠償要求，保險(xiǎn)公司拒絕賠償。 問：保險(xiǎn)公司的做法有無道理，為什么？答：保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償因?yàn)楹Ｑ筘浳镞\(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，其責(zé)任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為 和敵對行為、武裝沖突等所造成運(yùn)輸貨物的各項(xiàng)損失。（2 分）但其保險(xiǎn)責(zé)任起訖同海洋運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)責(zé)任起訖不同， （2 分） 它承保的責(zé)任起訖以“水上危險(xiǎn)”為限。 （2 分） 在該案例中，被保險(xiǎn)貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的 由于敵對行為而造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。 （3 分）35、試述海上運(yùn)輸貨

34、物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)在承保范圍上的差別。 答：平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍是： 1、自然災(zāi)害造成的全損 2 、意外事故造成的全損或部分損失3 、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失 4 、落海損失 5 、施救費(fèi)用 6 、避難港 損失和費(fèi)用 7 、共同海損犧牲、 分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用 8 、貨方根據(jù)運(yùn)輸合同條款償還船方的損失水漬險(xiǎn)的承保范圍為平安險(xiǎn)所承保的 8 項(xiàng)責(zé)任加上自然災(zāi)害造成的部分損失（ 3分） 一切險(xiǎn)的承保范圍為水漬險(xiǎn)所承保的 9 項(xiàng)責(zé)任加上外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失 （3 分）1、 保險(xiǎn)起源最早、歷史最長、隨著海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易活動而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（A ）A、海上保險(xiǎn)B 、人

35、身保險(xiǎn)C 、責(zé)任保險(xiǎn) D 、火災(zāi)保險(xiǎn)2、 可保的海上風(fēng)險(xiǎn)不包括（A）A、船舶的自然磨損 B惡劣氣候C.、船舶擱淺D、船舶失蹤3、 一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸使停放在艙面且采取了加固、 防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海， 海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜。 為使船身平衡，減輕負(fù)荷，船長在此危急的時(shí)刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪 因此而免遭傾覆的厄運(yùn)，安全駛?cè)敫浇谋茈y港。問被顛入大海的卡車損失屬于（B ）A、全部損失B 、單獨(dú)海損 C 、共同海損D 、間接損失4、 以下險(xiǎn)種一般采用定值保險(xiǎn)方式的有（B ）A、企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)E、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)C、

36、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) D、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)5、某進(jìn)出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運(yùn)至上海港，期限2年，成交價(jià)為FOB以下最佳的投保方式為（D ）A、逐筆保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C 、流動保險(xiǎn)D 、預(yù)約保險(xiǎn)6、 保險(xiǎn)合同變更時(shí)最常用的書面單證是（D ）A、暫保單B 、批注 C 、保險(xiǎn)憑證D 、批單7、 對于出口貨物，通常保險(xiǎn)是按CIF 發(fā)票金額加成（ A ）投保平安險(xiǎn)A、 10%B 、 20% C 、 5% D 、 2%8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“ Order ”字樣的提單稱為 （ C ）A、記名提單B 、不記名提單C 、指示提單D 、限制提單9、海牙規(guī)則于 （D ） 年正式生效A、1

37、928 B 、 1921C 、1924 D 、 193110、關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題， 漢堡規(guī)則實(shí)行的是（ C ）A、不負(fù)過失責(zé)任B 、不完全過失責(zé)任C 、完全過失責(zé)任D 、過失責(zé)任11、 在國際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（C ）A、平安險(xiǎn)B 、水漬險(xiǎn)C 、戰(zhàn)爭險(xiǎn)D 、一切險(xiǎn)12、ICC（A）（B）（C）條款的內(nèi)容大體等于 CIC條款中的（B ）A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)C水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)D 、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)13、 上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港, 投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一 切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款 ,載運(yùn)貨物

38、的海輪于 10月 3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港 ,貨 物在 10 月 5 日全部卸離海輪 ,堆放在碼頭貨棚內(nèi) ,若貨物被收貨人通過水路 （運(yùn)河）于 11 月 20 號運(yùn)抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫 ,則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于 （ D ）A、 11 月 4日 B 、 12月 4日 C 、 10月5日 D 、 11 月 20日14、屬于“船殘”的是 （ D ）A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損C包裝不固造成的貨物殘損D15、 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)常采用的方式是（ C ）A、超額保險(xiǎn)B、足額保險(xiǎn)CB 、承運(yùn)人沒有管好貨造成的 貨物殘損 、船舶不適航造成的貨物殘損、定值保險(xiǎn) D 、不定值保險(xiǎn)16、在我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

39、業(yè)務(wù)中，可以申請加保的特別附加險(xiǎn)包括（AB ）A、父貨不到險(xiǎn)B進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) C、冷藏貨物險(xiǎn)D 、散裝桐油險(xiǎn)E、提貨不著 險(xiǎn)17、 出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致實(shí)際全損情況的有（ABCE ）A 、船舶失蹤 3 個(gè)月 B 、船舶遇難沉沒，貨物沉入海底 C 、船舶被海盜劫走 D 、船舶在避難港避難 E 、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形18、 有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有（ABD ）A、海牙規(guī)則B、維斯比規(guī)則 C、伯爾尼公約D漢堡規(guī)則E、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則19、下列說法正確的是（ B C ）A、一艘船舶在8月15日抵達(dá)某港口錨地，9月14日起航,被保險(xiǎn)人可以得到停泊退費(fèi)B勞合社的S

40、.G保單承保一切風(fēng)險(xiǎn)，但保險(xiǎn)責(zé)任限于水上C、ICC（B） 將被保險(xiǎn)人及其他人的故意行為都列為除外責(zé)任D甲船在航行中，意外擱淺，海水進(jìn)艙，造成部分貨物濕損，該船投保了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公 司不需要承擔(dān)責(zé)任 E 、保賠保險(xiǎn)的保險(xiǎn)年度一般開始于每年的 1 月 1 日20、 海上保險(xiǎn)合同成立必須經(jīng)過（AB ）環(huán)節(jié)A、要約B 、承諾 C 、轉(zhuǎn)讓 D 、解除 E. 終止21、推定全損：保險(xiǎn)標(biāo)的因遭受承保風(fēng)險(xiǎn)而造成損失以后，雖然事實(shí)上并未達(dá)到完全毀損或滅失的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值。（3 分）22、救助費(fèi)用：保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保的海

41、上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取援救措施并使標(biāo)的有效避免或減少損失，由作為被救助人的被保險(xiǎn)人支付給救助人的報(bào)酬。23、 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)：是指以船舶營運(yùn)中的期得運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。（3 分）24、保賠保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3 分）25、 碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（ 3 分）26、班輪運(yùn)輸有哪三個(gè)特點(diǎn)？答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運(yùn)價(jià)固定（3 分 ）在規(guī)定的停靠港口，不論貨物數(shù)量的多少均可接受裝運(yùn)（1 分）班輪上有特殊設(shè)備以適應(yīng)特殊貨物的裝運(yùn)需要（1分）27、在海上保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人應(yīng)履行

42、哪些合同責(zé)任？ 答：合同成立后的簽單責(zé)任（2分）保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償責(zé)任 （2分）支付其他必要特殊費(fèi)用的責(zé)任 （1分）28、代位求償與委付的區(qū)別？答：代位求償保險(xiǎn)的權(quán)利，向第三者行使的權(quán)利賠付以后權(quán)利與義務(wù)等價(jià)只涉及權(quán)利，不涉及義務(wù)29、海上貨運(yùn)險(xiǎn)理賠的原則有哪些？答：恪守信用原則 、公平合理原則、委付推定全損的手續(xù)（2分）賠付以前（1分）物上代位（1分）既有權(quán)利又有義務(wù)（1分實(shí)事求是原則、循“法”尊“例”原則30、漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則作了哪些實(shí)質(zhì)性修改？答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)；延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間；提高了承運(yùn)人的賠償限額;延長了貨損通知期限和訴訟時(shí)效；進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍3

43、1、一批貨物出口至新加坡，CFR價(jià)格成交，貨價(jià)為美元，買方要求在我國投保，按CIF發(fā)票金額加一成投保水漬險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，總費(fèi)率為1.04 %，問應(yīng)付多少保費(fèi)?答：（1+加成率）X RI=CFR X 1-（1 +加成率）X R=102500X（1 + 10%）X 1.04%/1 （1 + 10%）X 1.04%=11861.7 （美元）32、 有5箱玻璃品出口，投保水漬險(xiǎn)，附加碰損、破碎險(xiǎn)，總保險(xiǎn)金額為10000美元，規(guī)定該批貨物破碎的絕對免賠率為5%。運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有 5箱遭到不同程度的破碎損失，損失額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計(jì)算扣

44、除免賠 率，則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：整批貨物免賠額 =10000X5%=500 （美元）整批貨物損失額=400 + 350+ 170 + 80 + 50=1050 （美元）賠款=1050 500=550 （美元）33、 中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同， 委托中國B航運(yùn)公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn) 往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西 C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%于是，C公司提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人 B航運(yùn)公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運(yùn)公司賠償貨物短少的損失。B航

45、運(yùn)公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時(shí)業(yè)已存在， 并抗辯稱，因其在裝船時(shí)未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因?yàn)槌羞\(yùn)人 B航運(yùn)公司的過失造成，所以B航運(yùn)公司不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因造成，而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。請問B航運(yùn)公司的理由是否成立？請?jiān)u析此案。答：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。實(shí)踐中，一般將承運(yùn)人未作任何批注的提單稱作“清潔提單”。承運(yùn)人若簽發(fā)了清潔提單，就表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而當(dāng)收貨人接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨

46、物實(shí)際情況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運(yùn)人管理貨 物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載搬 移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和裝卸所運(yùn)貨物，那么由于承運(yùn)人的疏忽或過失，致使貨物受 到損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（3分）根據(jù)海商法第77條的規(guī)定，承運(yùn)入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運(yùn)人已 經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括 收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是指，對 托運(yùn)人來說，清潔提單是承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運(yùn)人有 確實(shí)的證據(jù)證明其事

47、實(shí)上收到的貨物與提單上的記載不符，他仍然可以向托運(yùn)人提出異議， 因?yàn)樘釂沃杏嘘P(guān)貨物的記載事項(xiàng)一般是依托運(yùn)人提供的資料填寫的。但對于受讓提單的包括 收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運(yùn)人對提單的受讓人不得否認(rèn)提 單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因?yàn)?，提單受讓人對貨物的?shí)際情況并不知情，他 只能完全憑信賴提單上所記載的事項(xiàng)行事。如果提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)所 造成的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn)人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓 的人損失。這在法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。 （3 分）本案中，對收貨人C公司而言，承運(yùn)人B公司簽發(fā)的清

48、潔提單是 B公司已按提單記載情 況收到貨物，且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運(yùn)人的原因所造成， B公司仍然應(yīng)向信賴提單記載事項(xiàng)的C公司承擔(dān)賠償責(zé)任，然后再向托運(yùn)人 A公司索賠。（3分）34、1999 年 6 月 17 日，某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險(xiǎn)公司簽訂了海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同，該批化肥保險(xiǎn)金額為美元。投保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，同時(shí)附加了短量險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按“人?！?海運(yùn)險(xiǎn)條款予以承保。 8 月 19 日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。卸載后 發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進(jìn)出口公司委托一運(yùn)輸公司代辦提貨。9月 1 日，發(fā)生特大海潮，大

49、量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當(dāng)一大 部分被海水浸泡，根據(jù)進(jìn)出口商檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)貨物殘損鑒定報(bào)告結(jié)果：貨損共折合價(jià)值美元，海 潮發(fā)生后，進(jìn)出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生施救費(fèi)用65420 人民幣。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提請賠償，保險(xiǎn)公司拒賠。問：（ 1）什么是“倉至倉”條款？（ 2）該案例中保險(xiǎn)公司拒賠是否合理，為什么？答：（ 1）“倉至倉” 條款是指保險(xiǎn)人對貨物承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收 貨人倉庫為止。 （4 分）（2）原合同是有效的，該公司具在保險(xiǎn)利益。 出險(xiǎn)前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責(zé) 任終止 ; “倉倉”，

50、港區(qū)倉庫不是被保險(xiǎn)倉庫 ; 給予賠償 . （5 分）35、試述漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容。答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行“完全過失責(zé)任制”（2 分）延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間：擴(kuò)展至“港至港”原則（ 2 分）提高了承運(yùn)人的賠償限額：明確了承運(yùn)人對貨損負(fù)責(zé)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯?位是“裝運(yùn)單位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的 SDR乍為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的 賠償限額；將承運(yùn)人的賠償限額提高了25%左右。 （2 分）延長了貨損通知期限和訴訟時(shí)效（ 2 分）進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍（ 2 分）試卷四1、 世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出現(xiàn)在（D ） A1335年B1384年C139

51、3年D1347年2、海難包括（ D ） A 、戰(zhàn)爭 B 、短量 C 、淡水雨淋 D 、碰撞3 、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計(jì)需花費(fèi)1000 萬元，而該船舶獲救后的價(jià)值僅 900 萬元，這構(gòu)成了（ A ）A、推定全損B 、單獨(dú)海損 C、共同海損D 、實(shí)際全損4、 關(guān)于保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的錯誤說法是（C ）A、他是保險(xiǎn)購買者的代理人B、他是保險(xiǎn)公司的代理人C、他的傭金是直接由保險(xiǎn)公司支付D他為代理人分析設(shè)計(jì)投保計(jì)劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費(fèi)，選擇保險(xiǎn)種類和保險(xiǎn)公司5、每加侖1000歐元FOB上海”，這里的上海是（A ）A、裝運(yùn)港B、起運(yùn)地C 、目的地 D 、目的港6、 關(guān)于修改

52、統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書，簡稱為（ C ）A、漢堡規(guī)則B 、海牙規(guī)則C 、維斯比規(guī)則 D、漢堡貨物運(yùn)輸公約7、 海牙規(guī)則規(guī)定，當(dāng)貨物損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)將貨損通知在交付貨物的（D ）A、 10 天內(nèi)提交 B 、 15 天內(nèi)提交 C 、 5 天內(nèi)提交 D 、 3 天內(nèi)提交8、 為了防止運(yùn)輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（C ）A、平安險(xiǎn) B 、一切險(xiǎn) C 、偷竊提貨不著險(xiǎn) D、一切險(xiǎn)加保偷竊提貨不著險(xiǎn)9、 陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)相當(dāng)于海運(yùn)中的（B ）A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn) B 、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn) C、一切險(xiǎn)和一切險(xiǎn) D、水漬險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)10、在我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)整件貨物落海造成的

53、全部或部分損失的 前提條件是（ A ）A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)B 、損失發(fā)生于海運(yùn)途中C損失發(fā)生于運(yùn)輸中的任何階段D 、損失發(fā)生于陸運(yùn)途中11、 上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港, 投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn) ,保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款 , 載運(yùn)貨物的海輪于 10 月 3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港 貨物在 10月 5日全部卸離海輪 ,堆放在碼頭貨棚內(nèi) ,若貨物被收貨人于 10月15日分散轉(zhuǎn)運(yùn)各 地,其中三分之一的貨仍被運(yùn)往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫, 則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于 （ A ）A、 10 月 15日 B 、 12 月 4日 C 、 10月 5日 D 、 11月 2

54、0日12、 以下關(guān)于方便旗船的表述錯誤的是 （ D ）A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系B方便旗船在國際航運(yùn)、避稅和降低營運(yùn)成本等方面具有一定優(yōu)勢C造成了國際航運(yùn)秩序的混亂D國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失13、下列說法正確的是 （ B ）A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴B船舶是動產(chǎn)，適用動產(chǎn)的法律C根據(jù)我國船舶入級規(guī)則規(guī)定，船級證書的有效期為3年D船舶國籍證書的有效期為 4年14、 關(guān)于保賠保險(xiǎn)，以下錯誤的是（D ）A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險(xiǎn)的前提下才能參加保賠保險(xiǎn)B保賠保險(xiǎn)的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的C保賠保險(xiǎn)的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除

55、了對油污責(zé)任的賠償以外，其余的賠償都沒有限額D、1985 年 1 月 1 日，中國船東保賠協(xié)會正式成立15、 預(yù)約保險(xiǎn)與流動保險(xiǎn)的主要區(qū)別在于預(yù)約保險(xiǎn)沒有約定的（B ）A、分項(xiàng)保險(xiǎn)金額B 、總保險(xiǎn)金額 C 、保險(xiǎn)費(fèi)率 D 、保險(xiǎn)范圍16、 從提單對收貨人的不同記載方法可將提單分為（ACD ）A、記名提單 B、清潔提單 C、不記名提單D 、指示提單 E 、不潔提單17、 可保的海上風(fēng)險(xiǎn)必須具備以下條件（ABCE ）A、大量標(biāo)的遭受損失的可能性B 、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性 C、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的意外性D風(fēng)險(xiǎn)損失的預(yù)測性E、必須是屬于海上及航海中的風(fēng)險(xiǎn)18、 漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則作的實(shí)質(zhì)性修改有（ABCDE ）A、改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)B、將承運(yùn)人責(zé)任期間擴(kuò)展為“港至港”原則C、 規(guī)定在貨損不明顯的情況下，將貨損通知的期限延長為提貨后連續(xù)15日內(nèi)D正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的賠償限額E、采用完全過失責(zé)任制19、我國海商法所指船舶的是（AB ）A、大吧號萬噸客輪B 、浮船塢C、船錨 D 、海鷹號緝私船 E 、體育運(yùn)動船20、在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，除合同另有約定外，下列原因造成的貨物損失，保險(xiǎn)人不予賠償?shù)氖牵?ACDE ）A、交貨延遲 B、被保險(xiǎn)人的過失