司機如何看待滴滴Uber合并傳聞：如果沒獎勵就不干了

1、今天據(jù)知情人士透露，滴滴和Uber中國(優(yōu)步)兩家公司將宣布合并，以結(jié)束無休止的補貼戰(zhàn)爭。多數(shù)司機和乘客，還無法反應過來：這到底對他們來說意味著什么。打車補貼和市場現(xiàn)狀在中國，為贏得出行市場的份額，兩大出行平臺始終采取補貼燒錢求市場的策略。一方面是獎勵司機，在供給端有足夠穩(wěn)定的車源數(shù)量;另一方面是補貼乘客，在需求端持續(xù)維持現(xiàn)有份額，培育用戶習慣，提高用戶黏性。這種補貼策略一度取得不錯的效果。在新浪科技調(diào)查中，90%以上的司機均同時裝有滴滴和優(yōu)步兩個客戶端，但他們中的多數(shù)人，往往在某一段時間內(nèi)只會使用一個，這個時間段可能是1天、1周或者1月。據(jù)專車司機張先生反饋，滴滴目前的獎勵政策是每天拉足22

2、單給于60元的獎勵，優(yōu)步則是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。但就在這樣的補貼政策下，張先生以滴滴為主，他告訴新浪科技：“優(yōu)步雖然看似獎勵更多，但是一天拉滿22單優(yōu)步很難，因為優(yōu)步的派單都特別遠?！彼J為優(yōu)步每單平均耗時要遠遠高于滴滴，“就你這樣從新浪大廈到西二旗的，我一小時能拉個5、6單，但優(yōu)步這樣的單不多，如果打開優(yōu)步，我往往會被派到朝陽或者比較遠的地方去，影響我的單數(shù)?！眱?yōu)步司機周先生則不這樣認為，他專注于優(yōu)步的原因是獎勵比滴滴高。他告訴新浪科技：“現(xiàn)在的情況是每天能拉30單，根據(jù)優(yōu)步的政策，一天能額外獎勵100元。”他也坦承優(yōu)步派單較遠的問題，但他覺得優(yōu)步的拼車策略解決了這個問

3、題，“就算從北京西北五環(huán)拍到東南三環(huán)，乘客要么接受較高的價格，要么接受路上的拼單。一旦拼單，我就會在一趟路程中有2-3單，花費的時間可能比每單總耗時更少。”周先生還稱，優(yōu)步還會在每月進行獎勵，這也是吸引他的原因之一。具體的獎勵方式是：每月排名前500名的司機獎勵1000元，排名前2000名的司機則獎勵500元。這讓司機們愿意起早貪黑拉更多的單?！澳侨绻サ牡胤讲缓线m怎么辦?”新浪科技問。因為在優(yōu)步的機制下，拒單的后果會很嚴重。這也是上述滴滴司機后來對優(yōu)步“粉”轉(zhuǎn)“黑”的原因之一，一旦拒單超過比例，很難在高峰獎勵時段被派到單。但優(yōu)步司機周先生對此不以為意，他稱這個比例是65%以上的拒單率才會有懲

4、罰，“這個比例如果具體來看，一周你拉200單，拒掉60單是沒什么影響的?！贝饲?，滴滴司機張先生和優(yōu)步司機周先生都試過“混拉”，即滴滴干一周，優(yōu)步干一周，但后來他們發(fā)現(xiàn)這種方式會嚴重影響他們的收益，于是他們開始傾向于專職在一個平臺上。據(jù)他們透露，專職于滴滴或優(yōu)步，月收入都會上萬。乘客：補貼=忠誠度司機因為收入和獎勵有忠誠度，乘客的情況也差不多。家住安貞橋的新浪員工劉飛飛一直都是打車上班，但并不會鐘情于某個平臺，他解釋稱：“完全是看補貼，滴滴補貼高就打滴滴，優(yōu)步優(yōu)惠多就打優(yōu)步，遇到特殊情況，滴滴和優(yōu)步倍數(shù)都特別高的時候，就出租車。”以補貼情況來站隊的乘客，并非劉飛飛一個，在采訪了多數(shù)專車乘客后，新

5、浪科技得到的最多反饋是：誰便宜用誰。這完全是一個市場調(diào)節(jié)的行為。實際上，也有乘客反映稱，以前會因為“技術(shù)”原因站隊，但現(xiàn)在來說，滴滴和優(yōu)步早已沒有區(qū)別。這種“技術(shù)”指的是滴滴和優(yōu)步在不久之前的產(chǎn)品區(qū)別。比如滴滴以司機搶單為主，司機可以看到乘客的目的地，可以選擇去或不去，但優(yōu)步則采取指派模式，乘客甚至不用輸入目的地，隨時說打車就能打到車。這種產(chǎn)品思路一度上優(yōu)步更受歡迎。另一方面是付費邏輯上。此前滴滴的付款需要乘客核實賬單后付款，于是滴滴司機收款周期被大大延長，而優(yōu)步則是“信用卡”邏輯，采取自動扣費，事后申訴等辦法，這樣讓司機收款更快，乘客也不必擔心忘記付款。然而，這種技術(shù)和產(chǎn)品上的不同早已慢慢被

6、消除，兩個平臺在產(chǎn)品上早已越來越一致。無論司機還是乘客，選擇的唯一標準是：利益。那么問題來了，為了結(jié)束補貼燒錢而選擇合并的滴滴優(yōu)步，合并之后的第一要務就是減少甚至取消補貼，一旦如此，司機和乘客之前的“忠誠度”基礎將不復存在，司機和乘客還會買單嗎?司機：不補貼就不干了面對此問題，滴滴司機吳先生認為“獎勵”和“補貼”都不會取消，原因是這樣的話馬上就能有其他的打車平臺冒出來。另一名滴滴司機則表示如果取消補貼，那自己將放棄全職專車司機的生活，“1.5元每公里，除非提高單價，不然以現(xiàn)在的價格，沒有補貼是不夠油錢的。”他認為自己可能會采取兼職的方式，“比如周末出來拉幾單補貼家用之類的。”優(yōu)步司機則表示一旦

7、補貼取消，自己就會直接轉(zhuǎn)行，“優(yōu)步的價格實在太低了，離不開補貼獎勵?！本W(wǎng)友調(diào)查：不補貼就考慮其他方式供需將決定價格，一旦供給減少，需求不變的話就會導致價格上漲，但如果在沒有補貼的情況下，乘客還會選擇專車嗎?現(xiàn)在每天出行都離不開專車的劉飛飛認為，希望沒有補貼的價格不高于出租車，這樣的話他還會選擇專車，但如果價格太高，可能就會考慮其他的出行方式了。劉飛飛還特地向新浪科技談到7月下旬大雨時打車難的情形，“基本都是3倍以上，非常嚇人，最后大家發(fā)現(xiàn)出租車反倒價格合適?！彼麖娬{(diào)價格將會是最主要的決定因素。此外，對于滴滴和優(yōu)步合并的影響，劉飛飛還反問新浪科技：“難道這不是壟斷嗎?難道國家允許這種合并嗎?”值得一提的是，從新浪科技的調(diào)研情況來看，目前有57.6%的乘客選擇滴滴打車，優(yōu)步則有28.3%，這二者占據(jù)了85.9%的份額。不過，接受調(diào)研的用戶中，有40.4%的用戶并不看好滴滴和優(yōu)步合并，