電氣化鐵路施工安全措施

1、電氣化鐵路施工安全講義 前 言本講義為電氣化鐵路施工安全。包括接觸網(wǎng)大修、改造、擴(kuò)建以及既有線電化改造施工。講義中借鑒了滬杭線電化改造、侯月線擴(kuò)容改造、洛張線電化改造、鄭州局部分站改工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從接觸網(wǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制、施工安全協(xié)議書、安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)、施工方案（尤其是過渡方案）、施工過程中的人身安全和行車安全卡控、對(duì)安全監(jiān)管人員的要求、安全保障措施等方面進(jìn)行重點(diǎn)講解，希望學(xué)習(xí)者能得到啟發(fā)，在實(shí)際工作中對(duì)施工安全各項(xiàng)事情要多想、多說、多督促，以求得保證施工過程中落實(shí)“行車不施工，施工不行車”的原則，落實(shí)安全就是企業(yè)的生命，就是效益的理念。 34 第一章 接觸網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)第1節(jié) 接觸網(wǎng)

2、基本結(jié)構(gòu) 一、供電方式 1. 帶回流線的直接供電方式（簡(jiǎn)稱DN供電方式，或稱直供回流方式） 在接觸網(wǎng)支柱上架有一條每隔一定距離與鋼軌并聯(lián)的回流線，如圖110所示。這種供電方式取消了吸流變壓器，保留了回流線。利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所。因而能基本排除接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通訊電路的干擾。由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引阻抗比直接供電方式低一點(diǎn)，供電性能好一些，供電可靠性增強(qiáng)，造價(jià)也比吸回方式低。目前，這種供電方式在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛采用。圖110 帶回流線的直接供電方式1牽引變電所 2接觸網(wǎng)（T） 3回流線（NF） 4機(jī)車 5鋼軌（

3、R）2. 自耦變壓器供電方式（簡(jiǎn)稱AT供電方式） 它既能有效地減輕牽引網(wǎng)對(duì)通信網(wǎng)的干擾，又能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車運(yùn)行，故近年來，在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。這種供電方式是每隔10Km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，繞組的中點(diǎn)與鋼軌相聯(lián)。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍，而供給電力機(jī)車的電壓為25KV，其工作原理如圖19所示。圖19 自耦變壓器供電方式1牽引變電所 2自耦變壓器 3接觸網(wǎng)（T） 4正饋線（AF） 5鋼軌（R）6機(jī)車 7保護(hù)線（PW） 8自耦變壓器中性點(diǎn)（N）電力機(jī)車由接觸網(wǎng)（T）受電后，牽引電流一般由鋼軌（R）流回，對(duì)于自耦變壓器的作用，經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線

4、（AF線）流回變電所。當(dāng)自耦變壓器的一個(gè)繞組流過牽引電流時(shí)，其另一個(gè)繞組感應(yīng)出電流供給電力機(jī)車，因此實(shí)際上當(dāng)機(jī)車負(fù)荷電流為I時(shí)，由于自耦變壓器的作用，流經(jīng)接觸網(wǎng)（T）和正饋線（AF）的電流為I/2。自耦變壓器供電方式牽引網(wǎng)阻抗很小，約為直接供電方式的1/4，因此電壓損失小，電能損耗低，供電能力大，供電距離長(zhǎng)，可達(dá)4050Km。由于牽引變電所間的距離加大，減少了牽引變電所數(shù)量，也減少了電力系統(tǒng)對(duì)電氣化鐵路供電的工程和投資。但由于牽引變電所和牽引網(wǎng)比較復(fù)雜，加大了電氣化鐵路自身的投資。這種供電方式一般采用在重載、高速等負(fù)荷大的電氣化鐵道上。在電力系統(tǒng)較薄弱的地區(qū)，為了減少電源部分的投資，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)

5、比較也可采用這種供電方式。由于牽引負(fù)荷電流在接觸網(wǎng)（T）和正饋線（AF線）中方向相反，因而對(duì)鄰近的通訊線路干擾很小，其防干擾效果與吸流變壓器回流線供電方式相當(dāng)。 二、接觸網(wǎng)基本結(jié)構(gòu) 1、支撐裝置1 腕臂結(jié)構(gòu)2 定位裝置3 吊弦4 承力索中心錨結(jié)線夾5 接觸線中心錨結(jié)線夾6 承力索電連接線夾7 接觸線電連接線夾8 彈性吊索裝置 2、彈性懸掛結(jié)構(gòu) 3、吊弦。分為環(huán)節(jié)吊弦、可調(diào)式整體吊弦、不可調(diào)式整體吊弦。 4、定位裝置 5、中心錨結(jié)。全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)，站場(chǎng)防竄中心錨結(jié)等。6、電連接。分為股道電連接、線岔電連接、錨段關(guān)節(jié)電連接。承力索電連接線夾接觸線電連接線夾7、補(bǔ)償裝置常見的有滑輪補(bǔ)償、棘輪

6、補(bǔ)償、彈簧補(bǔ)償裝置。 7、隔離開關(guān)。有雙極聯(lián)動(dòng)和單極（不帶接地刀閘、帶接地刀閘、負(fù)荷開關(guān)等）8、分段、分相絕緣器 分相絕緣又分為器件式和關(guān)節(jié)式兩種。七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)電分相平面示意圖 9、線岔。分有交叉線岔和無(wú)交叉線岔。第二節(jié) 接觸網(wǎng)主要技術(shù)參數(shù)一、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）區(qū)間、站場(chǎng)：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm（舊線改造不小于5 330 mm）。編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時(shí)可不小于5700mm。（2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道

7、口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。特殊情況不小于5330mm。接觸線高度的允許施工偏差為30mm；（3）雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6 330mm。二、接觸線之字值和拉出值定位器將接觸線固定在正確的位置上就叫定位，定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點(diǎn)。定位點(diǎn)至受電弓中心運(yùn)行軌跡的水平距離，在直線區(qū)段叫“之字值”，在曲線區(qū)段叫“拉出值”，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重合，接觸線之字值沿線路中心對(duì)稱布置，其標(biāo)準(zhǔn)為30

8、0mm。提速后之字值為200250mm之間；拉出值為350450mm之間。在曲線區(qū)段，拉出值和曲線半徑大小有關(guān)。 三、受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線 受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合下列規(guī)定：v120 km/h時(shí)，上下晃動(dòng)量100mm、左右擺動(dòng)量200mm；120km/h200N或250N或0N2離線參考項(xiàng)目、不作評(píng)估 注: 250km/h等級(jí)線路的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)暫比照200km/h等級(jí)線路。四、接觸網(wǎng)的電壓等級(jí) 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網(wǎng)額定電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV（29kV），最低工作電壓為19

9、kV。第二章 安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)第一節(jié) 對(duì)安全監(jiān)管人員的要求一、安全監(jiān)督檢查員和駐站聯(lián)絡(luò)員1、要指定經(jīng)過培訓(xùn)合格、對(duì)行車安全規(guī)章熟悉、有獨(dú)立工作能力和責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任，并經(jīng)分公司主管部門認(rèn)定資格，頒發(fā)上崗證后持證上崗。對(duì)施工質(zhì)量和行車安全進(jìn)行全過程監(jiān)督檢查，安全監(jiān)管人員配備的數(shù)量應(yīng)滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需要。2、安全監(jiān)管人員參加由建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織的施工方案（含施工過渡方案）及安全技術(shù)組織措施審查會(huì)，對(duì)施工單位編制的施工方案及安全技術(shù)組織措施提出專業(yè)修改意見，對(duì)修改后的施工方案及安全技術(shù)組織措施進(jìn)行監(jiān)督落實(shí)。3、安全監(jiān)督檢查員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要立即提出整改意見，并填發(fā)施工安全整改通知書，

10、遇危及行車安全時(shí)有權(quán)責(zé)令停止施工，并填發(fā)營(yíng)業(yè)線施工停工通知書，同時(shí)上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部、安質(zhì)部。施工單位應(yīng)立即停工整頓，如不聽勸阻繼續(xù)施工造成鐵路交通事故或設(shè)備故障，由施工單位負(fù)全部責(zé)任；因設(shè)備管理車間違反安全協(xié)議書或監(jiān)管不力造成鐵路交通事故或設(shè)備故障時(shí)，列設(shè)備管理車間同等責(zé)任。二、安全監(jiān)督檢查員做到“四清楚”、“三到位”?！八那宄保海?）清楚施工起止地段及起止時(shí)間；（2）清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚施工作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（4）清楚施工作業(yè)的安全措施?！叭轿弧保海?）開工前1小時(shí)到位，并在施工單位的簽到簿上簽到。（2）對(duì)施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到施工不停止，監(jiān)督檢查不間斷。（3）

11、工作責(zé)任到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止施工，并指導(dǎo)做好安全防護(hù)。實(shí)行安全監(jiān)督檢查責(zé)任制，誰(shuí)監(jiān)督檢查、誰(shuí)負(fù)責(zé)，凡因監(jiān)督檢查不力，發(fā)生事故時(shí)，一律追究責(zé)任。第二節(jié) 施工前的準(zhǔn)備 一、施工計(jì)劃 施工單位根據(jù)天窗時(shí)間，人員、機(jī)具、材料、方案等科學(xué)安排施工量，施工前應(yīng)進(jìn)行預(yù)想，合理分工，要留有余量，避免晚消令影響行車。對(duì)于未能按施工計(jì)劃完成施工任務(wù)，特別是施工延時(shí)造成較大影響時(shí)，有關(guān)單位要查找原因，制定整改措施，寫出書面報(bào)告。屬于責(zé)任造成的，超過20分鐘按段定責(zé)任設(shè)備故障劃分等級(jí)進(jìn)行考核。案例1 2004年焦枝線沁陽(yáng)北站擴(kuò)容改造，施工延時(shí)6小時(shí)，給鐵路運(yùn)輸造成重

12、大影響。二、施工方案1、施工單位向監(jiān)管單位提報(bào)的施工方案應(yīng)包括：施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件、應(yīng)急預(yù)案、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。 案例22005年電化局三公司在侯月線擴(kuò)容改造施工中，整錨段換線，方案為：先將既有導(dǎo)線、承力索剪斷拆除，再放新線。影響行車3小時(shí)。 2、過渡方案電氣化過渡工程是營(yíng)業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目組織施工和運(yùn)輸配合的重要環(huán)節(jié)。生產(chǎn)技術(shù)部、安質(zhì)部以及設(shè)備管理車間等均應(yīng)加強(qiáng)過渡工程的審查和管理。設(shè)備管理部門或車間要對(duì)既有設(shè)備布置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和審查批準(zhǔn)

13、后的指導(dǎo)性過渡方案進(jìn)行施工。一類工程的過渡方案應(yīng)由設(shè)計(jì)單位按照正式工程進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，提出指導(dǎo)性施工過渡方案和保證安全運(yùn)營(yíng)的具體措施，盡量減少過渡工程。三、開工前的安全卡控1、施工準(zhǔn)備：明確技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)，工前對(duì)施工人員做詳細(xì)的技術(shù)交底。對(duì)施工用料、機(jī)具、車輛詳細(xì)檢查，確保狀態(tài)良好，并對(duì)材料按規(guī)定進(jìn)行抽檢、上機(jī)試驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格材料上網(wǎng)。2、施工前核對(duì)和工務(wù)、電務(wù)、通信、車務(wù)等部門簽訂的施工安全協(xié)議。對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全預(yù)想，對(duì)可能出現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的應(yīng)急措施；對(duì)全體施工隊(duì)伍作安全教育，落實(shí)各項(xiàng)卡控制度。 第三節(jié) 天窗及其綜合利用1、 天窗 1、天窗：是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、

14、抽減列車運(yùn)行線為既有線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。按用途分為施工天窗和維修天窗。2.施工天窗：是指為技改工程、線路大、中修施工及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)所預(yù)留的施工作業(yè)時(shí)間。3.維修天窗：是指為行車設(shè)備養(yǎng)維修作業(yè)所預(yù)留的施工作業(yè)時(shí)間。其基本特征是在其作業(yè)開始前不需列車運(yùn)行限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件，并且在天窗時(shí)間內(nèi)能完成的作業(yè)項(xiàng)目。4、綜合天窗：本著“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、綜合利用”的原則，提高天窗的兌現(xiàn)率和利用率。二、 天窗時(shí)間1、運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)：以朔黃鐵路圖定列車（2012年）為例。（1）列車對(duì)數(shù)：神池南站列車運(yùn)行對(duì)數(shù)為116對(duì)，其中普通列車76對(duì)，萬(wàn)噸列車40對(duì)。（2）列車運(yùn)行間隔：技術(shù)站追

15、蹤貨物列車間隔時(shí)間為9分鐘，追蹤萬(wàn)噸列車間隔時(shí)間為12分鐘。（3）列車平均靜載重：貨物列車為4158噸/列，萬(wàn)噸列車為8262噸/列。（4）平均運(yùn)距為543公里。（5）噸公里收入為0.12元。2、天窗計(jì)劃時(shí)間（2012年）冬季天窗時(shí)間為每周1次，每次3小時(shí)，夏季天窗時(shí)間為每周2次，每次5小時(shí)，考慮到天窗點(diǎn)前后扣停列車和列車啟動(dòng)等因素影響，冬季天窗時(shí)間按每次4小時(shí)，夏季天窗時(shí)間按每次6小時(shí)計(jì)算。全年共有天窗78個(gè)，其中冬季天窗26個(gè)，夏季天窗52個(gè)。天窗時(shí)間合計(jì)為264+526=104+312=416小時(shí)41624=18天。2012年天窗時(shí)間累計(jì)達(dá)到18天。三、天窗對(duì)運(yùn)輸收入的影響計(jì)算2012年

16、圖定管內(nèi)每天運(yùn)行列車109對(duì)，其中普通列車75對(duì)，萬(wàn)噸列車34對(duì)。1.冬季天窗折算：列車對(duì)數(shù)時(shí)間為104/24109=472列，其中萬(wàn)噸列車147列，普通列車325列。2.夏季天窗折算：列車對(duì)數(shù)為312/24109=1417列，其中萬(wàn)噸列車442列，普通列車975列。冬季天窗影響收入為：（1478262+3254158）5430.12=1.67億元。夏季天窗影響收入為：（4428262+9754158）5430.12=5.02億元。全年天窗合計(jì)影響收入為：1.67億元+5.02億元=6.69億元。結(jié)論：天窗就是效益第四節(jié) 施工過程中的安全監(jiān)管1、 開挖基坑包括電纜埋設(shè)、接地極安裝、支柱基礎(chǔ)等其

17、它隱蔽工程1、支柱基坑、電纜溝開挖、接地極安裝前按施工安全協(xié)議的要求通知工務(wù)、電務(wù)、通信等部門，并在對(duì)方安全監(jiān)督檢查員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行施工，防止挖斷電纜，影響行車和造成人員觸電。2、作業(yè)人員必須戴安全帽，設(shè)好行車防護(hù)后方可作業(yè)。有列車通過時(shí)，必須停止作業(yè)，坑內(nèi)不得有人。3、基坑要當(dāng)天開挖當(dāng)天回填，確因特殊情況不能回填時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)，防止人員掉入摔傷；雨天要采取防雨措施，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)有坍塌可能危機(jī)線路安全時(shí)，應(yīng)立即回填。二、立桿及支柱整正作業(yè)1、吊車運(yùn)行中不得進(jìn)行起吊作業(yè)，起重機(jī)吊臂下嚴(yán)禁站人，作業(yè)人員在支柱立起之前，不得進(jìn)入支柱傾倒后的覆蓋區(qū)域以內(nèi)。2、作業(yè)前必須確認(rèn)周圍帶電設(shè)備的安全距離是否符

18、合要求，確認(rèn)基坑內(nèi)是否有電纜，有電纜時(shí)應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施，防止立桿過程中劃破坑內(nèi)的電纜。3、要事先確認(rèn)基坑穩(wěn)定性，防止扶桿人員滑落坑內(nèi)。4、立桿作業(yè)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，作業(yè)過程當(dāng)中，坑內(nèi)不得有人，加強(qiáng)監(jiān)控，嚴(yán)防擠傷、碰傷，確保作業(yè)安全。5、攀登支柱人員，必須確認(rèn)支柱沒有傾倒危險(xiǎn)以后，方可攀登支柱，扎好安全帶后方可進(jìn)行作業(yè)。6、支柱整正當(dāng)利用鋼軌做為支點(diǎn)時(shí)，應(yīng)事先與工務(wù)部門取得聯(lián)系，防止受力過大造成線路中心位移，影響行車。案例32008年洛張線施工中，接觸網(wǎng)支柱整桿，將鋼軌作為整桿器的支點(diǎn)，受力過大時(shí)使得線路有橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。措施：避過漲軌溫度（下午17點(diǎn)后），工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。三、支撐及定位裝置

19、的更換1、腕臂、隧道懸掛、定位裝置的更換應(yīng)在一個(gè)停電點(diǎn)內(nèi)完成。即在一個(gè)停電時(shí)間內(nèi)將舊腕臂、隧道懸掛、定位裝置拆除，安裝成新腕臂或隧道懸掛或定位裝置，使之投入運(yùn)行。2、將要更換的舊軟橫跨移位，騰出新軟橫跨所需的安裝位置，且不改變?cè)洐M跨的運(yùn)行條件，然后將新軟橫跨安裝好，再將各股道的定位裝置逐步從舊軟橫跨移至新更換的軟橫跨上，使新舊軟橫跨在過渡時(shí)期同時(shí)運(yùn)行，待新軟橫跨全部投入運(yùn)行后，再把舊軟橫跨拆除。新舊軟橫跨同時(shí)運(yùn)行時(shí)間一般不超過兩天。案例4隴海線大修更換軟橫跨時(shí)，上下行隔斷絕緣處采取的臨 時(shí)措施有問題，當(dāng)緊線連接另一端時(shí)，中間抽脫。四、放線、換線作業(yè)1、下錨補(bǔ)償裝置（1）臨時(shí)下錨角鋼的安裝：承

20、錨角鋼的安裝比運(yùn)行中的承錨角鋼位置低；線錨角鋼的安裝比運(yùn)行中的線錨角鋼高，并在原下錨拉桿和臨時(shí)下錨角鋼間打上拉線，防止倒錨過程中出現(xiàn)抽脫。（2）把原承力索和接觸線下錨從原下錨角鋼處倒在臨時(shí)下錨角鋼上，在倒置下錨時(shí)不得改變?cè)€索的張力，且應(yīng)預(yù)留出新線索下錨補(bǔ)償墜砣的位置。（3）拆除原下錨角鋼，安裝新的下錨角鋼。新舊下錨補(bǔ)償?shù)倪^渡時(shí)間以舊線索拆除為準(zhǔn)。（4）提前起錨作業(yè)時(shí)，要制定單項(xiàng)安全措施，回流線必須接地，掛好絕緣擋板，人員、料具與應(yīng)與周圍帶電設(shè)備保持足夠的安全距離。2、放線作業(yè)過程中（1）需要穿線時(shí)，組與組之間要呼喚應(yīng)答配合好，卡線器要入槽打好，固定緊線器的繩索要牢靠穩(wěn)固，作業(yè)人員要時(shí)刻注意設(shè)

21、備狀態(tài)，及時(shí)避讓設(shè)備，防止掛傷、碰傷。（2）曲線區(qū)段防線必須使用閉口的防線滑輪.（3）線盤處必須有可靠的制動(dòng)裝置。3、舊線索斷線必須經(jīng)放線指揮人同意，確認(rèn)線索張力完全放盡，斷線點(diǎn)兩側(cè)采取防止線索竄動(dòng)和彈起的固定措施后，方可進(jìn)行斷線。4、新舊線的過渡措施 （1）考慮運(yùn)營(yíng)線路開展大修的實(shí)際，允許新、舊接觸線和承力索短期內(nèi)在同一錨柱上下錨，新承力索和接觸線敷設(shè)在原接觸網(wǎng)上，同原承力索和接觸線并聯(lián)供電。（2）舊承力索未退出運(yùn)行之前，新承力索一般以補(bǔ)償下錨的形式過渡，且補(bǔ)償張力不宜小于額定張力的90%。若采用臨時(shí)死錨過渡，應(yīng)充分考慮承力索的張力和馳度，防止溫度變化而造成馳度過大或過小而造成設(shè)備故障。（3

22、）舊接觸線未退出之前，新接觸線必須采取補(bǔ)償下錨過渡方式，且補(bǔ)償張力不宜小于額定張力的90%。（4）新承力索和接觸線架設(shè)后，從錨段中心錨結(jié)處同時(shí)向下錨兩側(cè)把舊線索從定位處退出抬高，使新線索逐步投入運(yùn)行，舊線索逐步退出運(yùn)行，直至整錨段的新線索全部投入運(yùn)行，舊線索全部退出運(yùn)行為止。（5）待舊線索全部退出運(yùn)行后，將舊線索整錨段拆除，新舊線索間的過渡全部結(jié)束。新舊線索的過渡時(shí)間一般不超過6天。5、安全措施（1）更換變電所附近的饋電線時(shí),必須申請(qǐng)將斷路器小車?yán)?。?）作業(yè)人員必須穿緊身、緊袖工作服，戴安全帽，長(zhǎng)發(fā)人員應(yīng)將頭發(fā)盤起。（3）作業(yè)完畢，舊線索要在封鎖點(diǎn)內(nèi)全部脫離線路，移至安全地帶，防止短接信號(hào)

23、電路。派人清理現(xiàn)場(chǎng)，觀察1-2趟過車情況。案例5候月線擴(kuò)容改造由于曲線外側(cè)懸掛點(diǎn)掛放線滑輪，無(wú)考慮相應(yīng)措施，致使下錨緊張力時(shí)將放線滑輪拉脫。五、設(shè)備安裝、更換1、電連接器的更換（1）新線索架設(shè)后，在錨段原電連接器附近新舊線索之間加設(shè)同等材質(zhì)、載流量不小于新承力索和接觸線載流量的電連接線。（2）新電連接線架設(shè)后，同原電連接器同時(shí)運(yùn)行，待拆除舊線索時(shí)同時(shí)拆除原電連接器，電連接器過渡結(jié)束。2、分段絕緣器的更換單線區(qū)段及復(fù)線區(qū)段同一供電臂供電的分段絕緣器，在新線索架設(shè)時(shí)可將分段絕緣器暫時(shí)短接，待新線索完全到位后再安裝新的分段絕緣器。復(fù)線區(qū)段上下行之間的分段絕緣器必須在一個(gè)施工點(diǎn)內(nèi)過渡完畢。3、分相絕緣

24、器分相絕緣器的更換是采用在一個(gè)停電點(diǎn)內(nèi)完成舊分相拆除，新分相投入運(yùn)行，或者利用架設(shè)新線索時(shí)將分相絕緣器預(yù)制好，同線索一塊投入運(yùn)行。關(guān)節(jié)式分相時(shí)，應(yīng)注意在過渡期內(nèi)不得短接絕緣子，各斷口的空氣絕緣間隙不得少于400毫米。4、錨段關(guān)節(jié)用。錨段關(guān)節(jié)的過渡方法和時(shí)間與新舊線索的過渡相同。當(dāng)舊線索拆除后，分段絕緣子安裝完畢，新的錨段關(guān)節(jié)投入使第五節(jié) 作業(yè)結(jié)束，嚴(yán)把開通送電關(guān)一、作業(yè)結(jié)束每次施工計(jì)劃規(guī)定的作業(yè)任務(wù)完成后，安排專人對(duì)施工區(qū)段認(rèn)真巡視，復(fù)測(cè)一遍，由工作領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)具備送電、行車條件后，將作業(yè)人員、機(jī)具、材料清點(diǎn)，確認(rèn)沒有遺留后全部撤至安全地帶，拆除接地線，宣布作業(yè)結(jié)束，通知要令人向供電調(diào)度請(qǐng)求消除

25、停電作業(yè)命令和線路封鎖命令。2、 消令送電 停電命令和行車封鎖命令消除后，人員、機(jī)具不得再次上線。并觀察2趟車確認(rèn)運(yùn)行良好后方能撤離現(xiàn)場(chǎng)。幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)，當(dāng)作業(yè)結(jié)束時(shí)，每個(gè)作業(yè)組要分別向供電調(diào)度申請(qǐng)消除停電作業(yè)命令。 案例6候月線擴(kuò)容改造為防止腕臂旋轉(zhuǎn)，用鐵線將其固定在支柱上，由于未拆除，送電后跳閘影響行車。案例7 2006年侯月線擴(kuò)容改造施工，電化局三公司在陽(yáng)城站6道地線未撤，就消令，造成導(dǎo)線斷線。案例82011年神池南站因供電線絕緣問題造成中斷供電事故。三、接觸網(wǎng)最低行車技術(shù)條件1、接觸線高度：最低不少于：降弓通過時(shí)為5200mm，不降弓時(shí)為5400mm。2、空氣絕緣間隙不少于：固定狀

26、態(tài)時(shí)為300mm,移動(dòng)狀態(tài)時(shí)為400mm。3、對(duì)地絕緣強(qiáng)度：懸式絕緣子兩片；棒式絕緣子泄漏距離不少于600mm。4、拉出值：升弓通過時(shí)不超過460mm。降弓通過可不考慮。5、限界不少于2440mm。第三章 接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全卡控第一節(jié) 施工中的人身安全一、人身安全“五防” 施工現(xiàn)場(chǎng)除對(duì)人身安全的一般規(guī)定外，專業(yè)人身安全“五防”(防高空墜落;防車輛傷害;防觸電;防物品打擊;防施工機(jī)械傷害)是重點(diǎn)。施工過程中工程項(xiàng)目部、施工隊(duì)、作業(yè)組均應(yīng)采取嚴(yán)厲手段，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。1、防高空墜落因未扎、虛扎安全帶或安全帶所扎位置（支柱上、設(shè)備上、身體部位）不正確，安全環(huán)未閉鎖等原因，且監(jiān)護(hù)不到位，導(dǎo)致高空墜

27、落的案例比比皆是。2、 防車輛傷害 因不設(shè)行車防護(hù)或防護(hù)不到位，因搶點(diǎn)作業(yè)或趁點(diǎn)作業(yè)，人員下道或避讓列車不及時(shí)，施工機(jī)具、材料侵入限界等原因造成的車輛傷害十分痛心。案例8 2007年滬杭線電化改造施工中發(fā)生一起二名接觸網(wǎng)施工人員被列車碰撞死亡。原因：未經(jīng)許可利用行車間隙上網(wǎng)安裝吊弦。致使鐵道部修改安全規(guī)程。案例9 某施工單位20003年在隴海線站改施工中，施工人員在轉(zhuǎn)場(chǎng)的過程中被列車碰撞，一死一傷。案例10 神華集團(tuán)所屬某鐵路公司2011年站改施工中抬著水泥枕過鐵路被列車碰撞，二死二傷。3、 防觸電 因錯(cuò)攀登有電設(shè)備或支柱；在接觸網(wǎng)未停電時(shí)提前上桿做準(zhǔn)備，觸及或接近帶電體；支柱近距離有其它電線

28、路時(shí)未做有效防護(hù)措施；有平行電線路時(shí)感應(yīng)電傷人；已消令等待電調(diào)送電的時(shí)間里，又上支柱或設(shè)備上取工具或處理發(fā)現(xiàn)的缺陷等。造成觸電。還發(fā)生過行調(diào)誤將電力機(jī)車放入已停電的施工區(qū)段內(nèi)，受電弓滑過分段時(shí)將電帶了進(jìn)來。在這方面有非常多的慘痛教訓(xùn)。4、防物品打擊一是必須帶安全帽；二是禁止上下拋擲工具材料，不準(zhǔn)負(fù)重登高；三是車梯上不得放置工具材料；四是正確使用工具（高空作業(yè)使用重型工具時(shí)應(yīng)捆綁牢固、使用手錘不充許帶手套、不準(zhǔn)用活板手替代正面板手等）。5、防施工機(jī)械傷害使用沖擊鉆、風(fēng)鎬、電鉆、攪拌機(jī)、沙輪機(jī)、切割機(jī)等應(yīng)有防傷害的安全措施。還有施工接電、用電安全也應(yīng)重視。 二、車梯作業(yè)的安全措施 1、用車梯進(jìn)行作

29、業(yè)時(shí)，應(yīng)指定車梯負(fù)責(zé)人，工作臺(tái)上的人員不得超過兩名。所有的零件、工具等均不得放置在工作臺(tái)的臺(tái)面上。 2、作業(yè)中推動(dòng)車梯應(yīng)服從工作臺(tái)上人員的指揮。當(dāng)車梯工作臺(tái)面上有人時(shí)，推動(dòng)車梯的速度不得超過5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停。工作臺(tái)上人員和車梯負(fù)責(zé)人要呼喚應(yīng)答，配合妥當(dāng)。 3、工作領(lǐng)導(dǎo)人和推車梯人員，要時(shí)刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)車梯在曲線上或遇大風(fēng)時(shí)，對(duì)車梯要采取防止傾倒的措施；當(dāng)車梯在大坡道上時(shí)，要采取防止滑移的措施。 4、當(dāng)車梯放在道床、路肩上或作業(yè)人員超出工作臺(tái)范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要將安全帶系在接觸網(wǎng)上，不得系在車梯工作臺(tái)框架上；車梯在地面上推動(dòng)時(shí)，工作臺(tái)上不得有人停留。三、用

30、作業(yè)車作業(yè)的安全措施1、接觸網(wǎng)檢修車移動(dòng)或作業(yè)平臺(tái)升降、轉(zhuǎn)向時(shí)，嚴(yán)禁人員上、下。人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得作業(yè)平臺(tái)操作人或監(jiān)護(hù)人同意。所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。為防止檢修車作業(yè)平臺(tái)侵入未封鎖線路的限界，作業(yè)平臺(tái)嚴(yán)禁向未封鎖的線路側(cè)旋轉(zhuǎn)。 2、檢修車工作平臺(tái)防護(hù)門關(guān)閉時(shí)應(yīng)有閉鎖裝置。作業(yè)時(shí)須關(guān)好作業(yè)平臺(tái)的防護(hù)門。 3、作業(yè)人員在作業(yè)平臺(tái)防護(hù)柵外作業(yè)時(shí)，必須將安全帶系在牢固可靠部位。 4、司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)須精力集中，密切配合，在移動(dòng)車輛前應(yīng)注意檢修車及作業(yè)平臺(tái)周圍的環(huán)境、設(shè)備、人員和機(jī)具等情況，與附近的設(shè)備保持規(guī)定的安全距離，以保證人員、設(shè)備安全。 5、作業(yè)平臺(tái)上的作業(yè)人員在車輛移動(dòng)中

31、應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備碰刮傷人。檢修車作業(yè)平臺(tái)不允許頂觸接觸線。 6、作業(yè)平臺(tái)上有人作業(yè)時(shí)， 檢修車移動(dòng)的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。 7、作業(yè)人員與司機(jī)之間的信息傳遞應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確、清楚、呼喚應(yīng)答。作業(yè)中檢修車的移動(dòng)應(yīng)聽從作業(yè)平臺(tái)上操作人員的指揮。第二節(jié) 行車安全一、行車安全的防范要點(diǎn)(防施工機(jī)械、工具、材料侵入限界；防施工中金屬體短接股道影響軌道電路；防未達(dá)到行車送電條件就盲目送電開通；防計(jì)劃外施工、超范圍施工，搶點(diǎn)干活、趁點(diǎn)干活；防軌道作業(yè)車輛故障）1、防施工機(jī)械、工具、材料侵入限界一是線路封閉前、開通后不能侵入限界；二是不能侵入未封閉線路的限界；三是施工路料的堆放不能侵入

32、限界。案例11 2011年10月太焦線接觸網(wǎng)改造，用施工機(jī)械開挖支柱坑，挖掘機(jī)（安裝風(fēng)鎬）停在線路上，被行駛列車碰撞，造成行車事故。案例12 2004年隴海線擴(kuò)能改造，站場(chǎng)軟橫跨撥線時(shí)所用綁繩侵入未封閉的線路，列車通過時(shí)掛住，受電弓損壞。案例13 同樣在擴(kuò)能改造的施工中還發(fā)生過因?qū)Ы渝^段的手扳葫蘆未綁牢，下垂障礙受電弓運(yùn)行，造成列車途停，構(gòu)成事故。2、 防施工中金屬體短接股道影響軌道電路 接觸網(wǎng)施工中各種線索、鐵絲、較長(zhǎng)的管件很多，用于測(cè)量的鋼卷尺、皮卷尺均有可能短路接鋼軌或鋼軌絕緣節(jié)，軌道電路出現(xiàn)紅光帶，影響行車。3、 防未達(dá)到行車送電條件就盲目送電開通已發(fā)生的現(xiàn)狀有：短接絕緣體、絕緣間隙達(dá)

33、不到要求、導(dǎo)線高度不夠、料具侵入限界、網(wǎng)上有障礙受電弓運(yùn)行的處所。 4、防計(jì)劃外施工、超范圍施工，搶點(diǎn)干活、趁點(diǎn)干活最根本的癥結(jié)在于僥幸心里。違反了施工不行車，行車不施工原則。 案例14 2008年電化局三公司在洛張線電化改造施工。行調(diào)下令40075次列車到達(dá)王莊站后線路封鎖，準(zhǔn)許接觸網(wǎng)施工。施工指揮人在臨近天窗時(shí)間見一大列通過施工現(xiàn)場(chǎng)，就盲目認(rèn)為此大列就是40075次，下令開工。結(jié)果造成事故。5、防軌道作業(yè)車輛故障司機(jī)不注意了望、不確認(rèn)信號(hào)，造成冒出冒進(jìn)，甚至可能發(fā)生擠壞道岔；車輛連掛時(shí)重鉤，嚴(yán)重時(shí)造成脫軌；行駛中發(fā)生機(jī)故，途停，影響行車。2、 行車防護(hù)的要求 1、在線路上進(jìn)行接觸網(wǎng)施工作業(yè)可能影響列車正常運(yùn)行時(shí)，除對(duì)有關(guān)區(qū)間、車站辦理封鎖手續(xù)外，還要對(duì)作業(yè)區(qū)采取防護(hù)措施。 2、凡從事可能影響列車正常運(yùn)行的作業(yè)，除在車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員外，作業(yè)組兩端必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。其設(shè)置要求如下：（1）區(qū)間作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車運(yùn)行相鄰車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號(hào)樓）；車站作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該站運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號(hào)樓）。 （2）每個(gè)作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設(shè)置行車防護(hù)人員，并不得侵入建筑限界。 3不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用行車防護(hù)人員。在未設(shè)好行車防護(hù)前不得開始作業(yè)，在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除行車防護(hù)。三、行車防護(hù)人員的責(zé)任 1、行車防護(hù)