第1章-汽車總體構造

1、汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機 構造構造 陳凌珊上海工程技術大學汽車工程學院上海工程技術大學汽車工程學院行駛系的的基本行駛系的的基本構成構成車架懸架車橋車輪行駛系 汽車行駛系汽車行駛系由使汽車滾動行駛的由使汽車滾動行駛的車輪車輪、連接車輪的、連接車輪的車橋車橋、支承車、支承車身的身的懸架懸架和承受各種載荷的和承受各種載荷的車架車架等構成等構成。圖圖 行駛系的組成行駛系的組成 1-1-車架車架 2-2-車輪車輪 3-3-車橋車橋 4-4-懸架懸架 1234567891110 從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列部件和零件即屬于一系列部件和零件即屬于轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向操縱機構操縱機構。圖圖 機械轉(zhuǎn)向系機

2、械轉(zhuǎn)向系 1-1-轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤 2-2-轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸 3-3-轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 4-4-轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂5-5-轉(zhuǎn)向主拉桿轉(zhuǎn)向主拉桿 6-6-轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 7-7-左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向節(jié) 8-8-左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)向向梯形臂梯形臂 9-9-橫拉桿橫拉桿 10-10-右轉(zhuǎn)向梯形臂右轉(zhuǎn)向梯形臂 11-11-右轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié) 作為減速傳動裝置的作為減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器器中有中有l(wèi) l2 2級減速傳動副。級減速傳動副。 自轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形這自轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形這一系列部件和零件一系列部件和零件( (不含轉(zhuǎn)向節(jié)不含轉(zhuǎn)向節(jié)) )都屬于都屬于轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向傳動機構。 在轉(zhuǎn)向操縱機構中，根據(jù)在轉(zhuǎn)向操縱機構中，根據(jù)需要

3、還會采用需要還會采用萬向傳動裝置萬向傳動裝置。機械轉(zhuǎn)向系的基本構成機械轉(zhuǎn)向系的基本構成 普通轎車常見的轉(zhuǎn)普通轎車常見的轉(zhuǎn)向傳動機構如向傳動機構如圖圖11-1411-14所示，其前橋為麥弗遜所示，其前橋為麥弗遜式獨立懸架，由于采用式獨立懸架，由于采用了了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器通過左右橫拉桿轉(zhuǎn)向器通過左右橫拉桿4 4、6 6桿分別與轉(zhuǎn)向立柱桿分別與轉(zhuǎn)向立柱總成上的節(jié)臂總成上的節(jié)臂3 3直接相直接相連，從而使得轉(zhuǎn)向傳動連，從而使得轉(zhuǎn)向傳動機構的結構大為簡化。機構的結構大為簡化。轉(zhuǎn)向減振器轉(zhuǎn)向減振器7 7可以有效可以有效減輕來自路面的沖擊減輕來自路面的沖擊。轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器通過安全轉(zhuǎn)

4、向柱安全轉(zhuǎn)向柱2 2與轉(zhuǎn)向盤相連。與轉(zhuǎn)向盤相連。 圖圖11-14 11-14 桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動機構桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動機構 轉(zhuǎn)向傳動機構 汽車行車制動系圖圖12-1 12-1 制動系工作原理制動系工作原理 1-1-制動踏板制動踏板 2-2-推桿推桿 3-3-制動主缸活塞制動主缸活塞 4-4-制動制動主缸主缸 5-5-制動油管制動油管 6-6-制動輪缸制動輪缸 7-7-輪缸活塞輪缸活塞8-8-制動鼓制動鼓 9-9-摩擦片摩擦片 10-10-制動蹄制動蹄 11-11-制動制動底板底板 12-12-制動蹄支承銷制動蹄支承銷 13-13-制動蹄回位制動蹄回位彈簧彈簧 制動力矩的產(chǎn)生制動力矩的產(chǎn)生地面制

5、動力的產(chǎn)生地面制動力的產(chǎn)生第一章第一章 發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的工作原理 及總體構造及總體構造第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型發(fā)動機的類型1.1.發(fā)動機的定義發(fā)動機的定義熱力發(fā)動機(熱機):將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機.2.2.發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類熱機熱機內(nèi)燃機內(nèi)燃機外燃機外燃機活塞式內(nèi)燃機活塞式內(nèi)燃機燃氣輪機燃氣輪機蒸汽機蒸汽機汽輪機汽輪機熱氣機熱氣機活塞式內(nèi)燃機的分類活塞式內(nèi)燃機的分類按活塞運動方式按活塞運動方式往復活塞式內(nèi)燃機往復活塞式內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機往往復復活活塞塞式式內(nèi)內(nèi)燃燃機機旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)活活塞塞式式內(nèi)內(nèi)燃燃機機按燃料種類按燃料種類汽油機汽油機氣體燃料發(fā)動機氣體燃料發(fā)

6、動機柴油機柴油機 氫燃料發(fā)動機氫燃料發(fā)動機按沖程按沖程二沖程內(nèi)燃機二沖程內(nèi)燃機四沖程內(nèi)燃機四沖程內(nèi)燃機按冷卻方式按冷卻方式風冷式內(nèi)燃機風冷式內(nèi)燃機水冷式內(nèi)燃機水冷式內(nèi)燃機按進氣狀態(tài)按進氣狀態(tài)非增壓非增壓/自然吸氣內(nèi)燃機自然吸氣內(nèi)燃機增壓內(nèi)燃機增壓內(nèi)燃機非非增增壓壓式式內(nèi)內(nèi)燃燃機機增增壓壓式式內(nèi)內(nèi)燃燃機機第二節(jié)第二節(jié) 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結構往復活塞式內(nèi)燃機的基本結構1、基本結構、基本結構1凸輪軸2氣門彈簧3進氣門4排氣門5氣缸蓋6氣缸7機體8活塞9連桿10曲軸11曲軸齒形帶輪12張緊輪13齒形帶14凸輪軸齒形帶輪第二節(jié)第二節(jié) 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結構往復活塞式內(nèi)燃機的基本結構上止點下止點活

7、塞行程（S）曲柄半徑（R）燃燒室容積（ ）氣缸工作容積（ ）氣缸總容積（ ）壓縮比發(fā)動機排量工作循環(huán)工況負荷2.2.基本概念和術語基本概念和術語aVsVcVcsaVVVLSDVs62104D氣缸直徑，單位mm； S活塞行程，單位mm； afvafvafvafvafvafvafv動態(tài)演示動態(tài)演示 壓縮比壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用比，用表示表示。 例如：例如：現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為8 811(11(轎車有的轎車有的達達1010以上以上) )。柴油機壓縮比一般為為。柴油機壓縮比一般為為16162222。 氣

8、缸總容積；氣缸總容積； 氣缸工作容積；氣缸工作容積； 燃燒室容積；燃燒室容積；csccscaVVVVVVV1aVsVcV工作循環(huán)工作循環(huán) 對于往復活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，對于往復活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周均要經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。而復始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量排量 ，用用表示表示 。發(fā)動機排量發(fā)動機排量 氣缸工作容積氣缸工作容積 （氣缸排量）（氣缸排量）i i 氣缸

9、數(shù)目氣缸數(shù)目LViVVsLsV工況工況 內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況. .以該時刻內(nèi)以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示, ,曲軸轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)速即為發(fā)動機轉(zhuǎn)速速即為發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷率負荷率(負荷負荷) 內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值, ,以以百分數(shù)表示百分數(shù)表示. .負荷率通常簡稱符合負荷率通常簡稱符合. .汽油發(fā)動機四個行程的圖示汽油發(fā)動機四個行程的圖示1.1.進氣行程進氣行程. .壓縮行程壓縮行程. .作功行程作功行程4.

10、4.排氣行程排氣行程第三節(jié)第三節(jié) 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理1.四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機的工作原理1 1、進氣行程、進氣行程排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點上止點下止點下止點示功圖示功圖：表示活塞表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。氣體壓力的變化情況。活活塞塞下下行行溫度320380K 壓力0.080.09MPa2 2、壓縮行程、壓縮行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點上止點下止點下止點活活塞塞上上行行溫度600750K

11、壓力0.81.5 MPa3 3、作功行程、作功行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點活活塞塞下下行行瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力3.06.5MPa作功終了：溫度12001500 K， 壓力0.350.5 MPa 4 4、排氣行程、排氣行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門打開排氣門打開PVr示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點殘余廢氣殘余廢氣 a 活活塞塞上上行行溫度9001100 K 壓力0.1050.12 MPa2.2.四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機的工作原理四行程柴油機和四四行

12、程柴油機和四行程汽油機的工作行程汽油機的工作過程相同，每一個過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，和排氣四個行程，但由于柴油機使用但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的油與汽油有較大的差別，差別，柴油粘度大，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合度低，故可燃混合氣的形成，著火方氣的形成，著火方式，燃燒過程以及式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同化都和汽油機不同噴油器噴 油 泵進氣行程進氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程新鮮新鮮空氣空氣四沖程柴

13、油機各行程示意圖四沖程柴油機各行程示意圖開始開始噴油噴油溫度溫度310340K壓力壓力0.0850.095 MPa溫度溫度7501000K壓力壓力35 MPa瞬時：瞬時：溫度溫度18002200K18002200K壓力壓力69 MPa69 MPa溫度溫度700900K700900K壓力壓力0.1050.12 MPa0.1050.12 MPa終了：終了：溫度溫度10001200K10001200K壓力壓力0.20.5 MPa0.20.5 MPa分析和比較四沖程汽油機、柴油機的工作分析和比較四沖程汽油機、柴油機的工作異同異同? ?首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示

14、火花塞火花塞 噴油器噴油器 汽油機、柴油機的工作相同點汽油機、柴油機的工作相同點： 1 1、每個工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、作功、排氣四個活塞行、每個工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、作功、排氣四個活塞行程行程；每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周程行程；每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周, , 每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周，曲每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。2 2、四個活塞行程行程中，只有一個作功行程，在發(fā)動機一個、四個活塞行程行程中，只有一個作功行程，在發(fā)動機一個工作循環(huán)中，曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的。工作循環(huán)中，曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的。 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣在缸外混合，可燃汽油與空

15、氣在缸外混合，可燃混合氣在氣缸外部開始形成，混合氣在氣缸外部開始形成，并延續(xù)到進氣和壓縮終了，時并延續(xù)到進氣和壓縮終了，時間較長。間較長。進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣, ,可燃混合可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間很短。分做功行程，時間很短。電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油自燃高溫氣體加熱柴油自燃有點火系有點火系無點火系無點火系無噴油器無噴油器有噴油器有噴油器汽油機、柴油機的工作不同點：汽油機、柴油機的工作不同點：汽油機汽油機 溫度溫度 壓力壓力 柴油機柴油機 溫度溫度壓力壓力

16、進氣行程 320-380k 0.08-0.09MPa進氣行程 310-340k0.085-0.095MPa壓縮行程 600-750k 0.8-1.5MPa壓縮行程 750-1000k3-5MPa做功行程 2200-2800K 1200-1500K 最大：3.0-6.5MPa結束：0.35-0.5MPa做功行程 1800-2200k10001200K最大：6-9MPa結束：0.2-0.5MPa排氣行程 9001100K 0.105-0.12MPa排氣行程 700-900K0.105-0.12MPa汽油機與柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)比較汽油機與柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)比較3.3.二沖程汽油機的工

17、作原理二沖程汽油機的工作原理第一沖程：第一沖程：活塞由上止點運動到下止點； 掃氣：掃氣：下止點時，進氣閥關閉；排氣口和掃氣口開啟；曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣口進入氣缸，將廢氣經(jīng)排氣口掃出；活塞繼續(xù)向上止點運動，活塞頭部將掃氣口關閉，停止掃氣；但是排氣口未關閉，廢氣和部分混合氣繼續(xù)排出。 壓縮：壓縮：活塞將排氣口關閉，缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，直至上止點。進氣：進氣：活塞到達上止點之前時，曲軸箱容積隨活塞上移增大，形成真空度，進氣閥開啟，混合氣進入曲軸箱。3.3.二沖程汽油機的工作原理二沖程汽油機的工作原理第二沖程第二沖程: :活塞由上止點運動到下止點； 燃燒：燃燒：壓縮過程終了時，火花塞點火，可

18、燃混合氣燃燒，燃燒氣體膨脹做功。此時，進氣閥仍然開啟，混合氣被預壓縮。 排氣：排氣：活塞打開排氣口，廢氣排出，做功過程結束； 掃氣：掃氣：繼而活塞又將掃氣口開啟，可燃混合氣經(jīng)掃氣口進入氣缸，掃除廢氣（掃氣）。直至下一個活塞行程掃氣口被關閉。4.4.二沖程柴油機的工作原理二沖程柴油機的工作原理第一沖程第一沖程: :活塞由下止點運動到上止點； 掃氣：掃氣：當活塞還處于下止點時，進氣口和排氣門均開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0 . 1 2 -0.14Mpa后，經(jīng)空氣室和進氣口送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸地步的排氣門排出。 壓縮：壓縮：當活塞上移將進氣口關閉的同時，排氣門也關閉，進入氣缸內(nèi)的空

19、氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結束。4.4.二沖程柴油機的工作原理二沖程柴油機的工作原理第二沖程：第二沖程：活塞由上止點運動到下止點； 作功：作功：壓縮行程結束后，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。 排氣：排氣：當活塞下移至2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出。掃氣：掃氣：活塞繼續(xù)下移，進氣口開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進氣口進入氣缸進行掃氣。四沖程發(fā)動機于二沖程發(fā)動機的比較四沖程發(fā)動機于二沖程發(fā)動機的比較機體機體兩兩 大大機機 構構曲柄連桿機構曲柄連桿機構 配氣機構配氣機構五個系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 點火系統(tǒng)點

20、火系統(tǒng)（汽油機）（汽油機）起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置及排氣凈化裝置第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機總體構造發(fā)動機總體構造機體機體曲柄連桿機構曲柄連桿機構配氣機構配氣機構燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)動力性指標動力性指標表征發(fā)動機作表征發(fā)動機作功能力大小功能力大小經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標發(fā)動機熱效率發(fā)動機熱效率和燃油消耗率和燃油消耗率環(huán)境性能指標環(huán)境性能指標指發(fā)動機排放品指發(fā)動機排放品質(zhì)和噪聲水平質(zhì)和噪聲水平強化指標強化指標評價發(fā)動機承受評價發(fā)動機承受熱負荷和機械熱負荷和機械負荷的能力負荷的能力耐久性指標耐久性指標主要零部件磨損主

21、要零部件磨損到不能繼續(xù)正常到不能繼續(xù)正常工作的極限時間工作的極限時間緊湊性指標緊湊性指標發(fā)動機結構發(fā)動機結構緊湊程度緊湊程度工藝性指標工藝性指標制造和維修制造和維修的方便程度的方便程度可靠性指標可靠性指標規(guī)定條件下正常規(guī)定條件下正常持續(xù)工作能力持續(xù)工作能力動力性指標動力性指標 動力性指標表征發(fā)動機作功能力的大小，主要包括有效動力性指標表征發(fā)動機作功能力的大小，主要包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力；轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力； 有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩(Te)(Te) 指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用通常用TeTe表示，單位為表示，單位

22、為NmNm。有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓。有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。件等損失之后從曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。 有效功率有效功率(Pe)(Pe) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速(n)(n)平均有效壓力平均有效壓力p pmeme (MPa) (MPa)動力性指標動力性指標 有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩(Te)(Te) 有效功率有效功率(Pe)(Pe) 指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用通常用PePe表示，單位為表示，單位為kWk

23、W。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以它等于有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計算出有效功率。然后用下面公式計算出有效功率。 式中：式中：Te Te 有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩（NmNm） n n曲軸轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)速（r/minr/min）。）。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速(n)(n)平均有效壓力平均有效壓力p pmeme (MPa) (MPa)動力性指標動力性指標 有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩(Te)(

24、Te) 有效功率有效功率(Pe)(Pe) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速(n)(n) 平均有效壓力平均有效壓力p pmeme (MPa) (MPa) 單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，單，單位位MPaMPa。PmePme可以看作是一個假想的、平均不變的壓力作用在可以看作是一個假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所作的功，即每循環(huán)所作的活塞頂上，使活塞移動一個沖程所作的功，即每循環(huán)所作的有效功。平均有效壓力越大，發(fā)動機的作功能力越強。有效功。平均有效壓力越大，發(fā)動機的作功能力越強。1 1、有效熱效率、有效熱效率( (e ) )：

25、燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分數(shù)稱為有效熱效率；燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分數(shù)稱為有效熱效率；2 2、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率( (be) )： 發(fā)動機每輸出發(fā)動機每輸出1KW.h1KW.h有效功所消耗的燃油質(zhì)量（每千瓦有效功所消耗的燃油質(zhì)量（每千瓦 小小時的油耗）時的油耗）B B發(fā)動機每單位時間的耗油量（發(fā)動機每單位時間的耗油量（kg/hkg/h）, ,由試驗測定；由試驗測定；PePe發(fā)動機的有效功率，發(fā)動機的有效功率，KWKW。有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上

26、給出的有效燃油消耗率越少，其經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率gege是最小值。是最小值。hKWgPBbee/103經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標 主要包括有效熱效率和有效燃油消耗率；主要包括有效熱效率和有效燃油消耗率；有效熱效率有效熱效率( (e e ) )燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分數(shù)稱為有效熱效率；燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分數(shù)稱為有效熱效率；有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。有效燃油消耗率有效燃油消耗率( (be) ) 發(fā)動機每輸出發(fā)動機每輸出1KW.h1KW.h有效功所消耗的燃油質(zhì)量（每千瓦有效功所消耗的燃油質(zhì)

27、量（每千瓦 小小時的油耗）燃油消耗率通常用時的油耗）燃油消耗率通常用bebe表示。表示。B B發(fā)動機每單位時間的耗油量（發(fā)動機每單位時間的耗油量（kg/hkg/h）, ,由試驗測定；由試驗測定；PePe發(fā)動機的有效功率，發(fā)動機的有效功率，KWKW。 有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率其經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率gege是最小值。是最小值。hKWgPBbee/103強化指標強化指標升功率升功率PL 發(fā)動機在標定工況下，單位發(fā)動機排量輸出

28、的有效功率；發(fā)動機在標定工況下，單位發(fā)動機排量輸出的有效功率；升功率大，表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機升功率大，表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機的熱負荷和機械負荷都高。的熱負荷和機械負荷都高。強化系數(shù)強化系數(shù) (Pme Cm) 平均有效壓力平均有效壓力P Pmeme與活塞平均速度與活塞平均速度C Cm m的乘積稱為強化系數(shù)；的乘積稱為強化系數(shù)；活塞平均速度發(fā)動機在標定轉(zhuǎn)速下，活塞往復運動速度的平活塞平均速度發(fā)動機在標定轉(zhuǎn)速下，活塞往復運動速度的平均值，它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系為：均值，它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系為： CmCm活塞平均速度（活塞平均速度（m/sm/s） S S活塞

29、行程（活塞行程（mmmm） n n發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速（發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速（r/min)r/min)31030Sncm緊湊性指標緊湊性指標 緊湊性指標是用來表征發(fā)動機總體結構緊湊程度的指標；緊湊性指標是用來表征發(fā)動機總體結構緊湊程度的指標； 1 1、比容積、比容積發(fā)動機外廓體積與其標定功率的比值；發(fā)動機外廓體積與其標定功率的比值； 2 2、比質(zhì)量、比質(zhì)量發(fā)動機的干質(zhì)量與其標定的功率的比值；發(fā)動機的干質(zhì)量與其標定的功率的比值； （干質(zhì)量是指未加注燃油、機油和冷卻液的發(fā)動機質(zhì)量干質(zhì)量是指未加注燃油、機油和冷卻液的發(fā)動機質(zhì)量）環(huán)境指標環(huán)境指標指發(fā)動機的排放和噪聲水平。指發(fā)動機的排放和噪聲水平?？煽啃灾笜丝煽啃?/p>

30、指標 是表征發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力是表征發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標。評價方法有多種，如首發(fā)故障行駛里程，平均故障間的指標。評價方法有多種，如首發(fā)故障行駛里程，平均故障間隔里程，主要零部件的損壞率等。隔里程，主要零部件的損壞率等。耐久性指標耐久性指標 耐久性指標是指發(fā)動機主要零部件磨損到不能繼續(xù)正常耐久性指標是指發(fā)動機主要零部件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。通常用發(fā)動機的大修里程數(shù)來衡量。工作的極限時間。通常用發(fā)動機的大修里程數(shù)來衡量。工藝性指標工藝性指標 工藝性指標是指評價發(fā)動機制造工藝性和維修工藝性好工藝性指標是指評價發(fā)動機制造工藝性和維修工藝性

31、好壞的指標。壞的指標。內(nèi)燃機速度特性內(nèi)燃機速度特性1 1、發(fā)動機特性、發(fā)動機特性發(fā)動機性能指標隨調(diào)整狀況發(fā)動機性能指標隨調(diào)整狀況及運行工況而變化的關系。及運行工況而變化的關系。2 2、發(fā)動機速度特性、發(fā)動機速度特性發(fā)動機的有效功率發(fā)動機的有效功率PePe、有效、有效轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩TeTe和有效燃油消耗率和有效燃油消耗率bebe隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n n的變化關系。的變化關系。 (Pe(Pe，TeTe，bebe與與n n的關系曲線的關系曲線) )）(1)(1)外特性外特性節(jié)氣門全開時的節(jié)氣門全開時的發(fā)動機速度特性；發(fā)動機速度特性；(1)(1)部分特性部分特性節(jié)氣門部分開節(jié)氣門部分開啟時的發(fā)動機速度特性；啟時的發(fā)動機速度特性；負荷負荷 根據(jù)發(fā)動機的速度特性，根據(jù)發(fā)動機的速度特性，可以非常方便直觀地說明發(fā)動可以非常方便直觀地說明發(fā)動機的負荷。機的