汽車主要零部件檢驗

1、 汽車主要零部件檢驗汽車主要零部件檢驗溫州交通技術(shù)學(xué)校溫州交通技術(shù)學(xué)校溫州交通職業(yè)學(xué)校溫州交通職業(yè)學(xué)校第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機主要零部件檢驗發(fā)動機主要零部件檢驗一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗n汽缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件發(fā)動機所有零部件都是以它為基礎(chǔ)組裝起來的，所以其技術(shù)狀況直接影響著發(fā)動機修理質(zhì)量和使用壽命。汽缸體、汽缸：蓋在工作過程中常產(chǎn)生的缺陷有：變形、裂紋、汽缸表面的磨損和螺紋孔的損壞等。(一一)汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗n汽缸體和汽缸蓋的結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜，各處的壁厚不均勻，長期在高溫、高壓、交變載荷下工作，容易產(chǎn)生變形；尤其在制造過程中，如果時效處理不徹

2、底，留有殘余應(yīng)力，則在發(fā)動機工作時，高溫使殘余應(yīng)力逐漸松弛，導(dǎo)致汽缸體、汽缸蓋變形。n汽缸體、汽缸蓋變形，常使汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲，當(dāng)其平面度誤差超過技術(shù)標準時，將會發(fā)生發(fā)動機漏氣、漏水、漏油等故障；嚴重時汽缸墊會被沖壞，以致發(fā)動機無法工作。n另外，汽缸體的變形，常會破壞曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度，加劇曲軸、凸輪軸及軸承的磨損和損壞。1汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差的檢測的檢測n汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差(翹曲變形的程度)多用直尺和塞尺進行檢測。n檢測時先將被測平面清洗干凈，將長度等于或略大于被測平面的最大尺寸的直尺立在被測平面上，

3、然后用塞尺測量直尺和平面之間的間隙(如圖321所示)，其最大值便是平面度誤差。另外，也可用平板作接觸印痕檢驗或用百分表檢測。國產(chǎn)汽車汽缸體上平面、汽缸蓋下平面的平面度公差如表321所列。2汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測n主軸承承一般磨損很小，通常先用內(nèi)徑百分表檢測其圓度和圓柱度誤差，然后檢測承孔的同軸度。主軸承承孔的同軸度，一般需專用的汽缸體軸承座孔同軸度檢驗儀檢測，如圖322所示，以汽缸體兩端主軸承承孔的公共軸線為基準：在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定心套內(nèi)，再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。心套內(nèi)，

4、再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。檢測時，使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測軸承孔的表面，然后轉(zhuǎn)動定心軸，如果承孔不同軸，則等臂杠桿的球形觸頭便產(chǎn)生徑向移動，其移動量經(jīng)等臂杠桿傳給百分表，百分表便顯示出該孔的同軸度誤差。對不同承孔進行檢測，便可測得各道承孔的同軸度誤差。檢測時應(yīng)先將主軸承蓋及汽缸體主軸承承孔清洗干凈，然后將主軸承蓋正確地安裝在汽缸體上，并按標準擰緊力矩擰緊螺栓，便可安裝檢驗儀進行檢測。n當(dāng)無汽缸體軸承座孔同軸度檢驗儀時，也可以用檢驗桿(或搪瓦機搪桿)和塞尺進行檢測，如圖323所示。返回3汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線 垂直度誤差的檢測垂

5、直度誤差的檢測n一般要求汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的端面全跳動量汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差度可采用通用量具如平板、90度角尺、固定和可調(diào)支承、帶指示器的測量架和心軸進行檢測，如圖324所示。作為基準的兩端主軸承承孔軸線用定心軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體后端面向下支持在平板上，用90角尺使心軸與平板垂直，然后沿整個后端面移動指示器進行測量，所得最大讀數(shù)差便是汽缸體后端面對主軸承承孔軸線的垂直度誤差。汽缸體的變形，常常會破壞其后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度，影響飛輪殼和變速器相對于曲軸的正確位置關(guān)系，從而使離合器和變速器的工作狀況惡化，磨損加劇,傳動“發(fā)

6、響”。（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗n汽缸體、汽缸蓋在工作過程中有時會產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動機漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動機的正常工作。發(fā)生裂紋的部位，在不同型號的發(fā)動機上并不一致，但大多發(fā)生在水套壁較薄處，或工作過程中應(yīng)力(尤其是熱應(yīng)力)比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門座之間和汽缸體兩汽缸孔之間等。裂紋產(chǎn)生的原因大多是使用維護不當(dāng)，例如：發(fā)動機長時間在高負荷、高溫下工作，或在高溫下驟加冷水，從而產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；冬季使用時未加防凍液，夜間停車又未放水而造成凍裂。n汽缸體、汽缸蓋上明顯的裂紋可直接觀察檢查，對細微的和內(nèi)部的裂紋，一般用水壓試驗的方法進行檢查，如圖325所示

7、。檢查時，將汽缸蓋及襯墊裝在汽缸體上，將水壓機出水管接到汽缸體前端進水口處，封閉所有水道口后，將水壓人汽缸體水套內(nèi)，在水壓為343441 kPa下保持5min，檢查各部位有無滲漏，若某處有水珠滲出，則表明該處有裂紋。n汽缸體、汽缸蓋的裂紋也可以用滲透法進行檢查，其原理是在被檢查的零件表面涂上滲透液，使?jié)B透液滲透進零件表面的裂紋中去，然后將表面多余的滲透液除去，再在零件表面涂上一層顯像劑，將裂紋中殘存的滲透液吸出，從而顯示出裂紋的部位。滲透法通常有著色光法法和熒光法，前者是在滲透液中加入顯示性比較明顯的紅色染料，在白色的顯像劑襯托下能夠明顯地將裂紋顯示出來；后者是在滲透液中加入熒光物質(zhì)，在噴涂顯

8、像劑后，若零件表面有裂紋，在紫外線照射(可用水銀燈)下，裂紋中殘存的熒光物質(zhì)能發(fā)出明亮的熒光，從而顯示出裂紋的所在部位和形狀。n(三三)汽缸蓋燃燒室容積的測量汽缸蓋燃燒室容積的測量n汽缸蓋經(jīng)過修整后，其燃燒室容積會發(fā)生變化，影響發(fā)動機的壓縮比和發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及運轉(zhuǎn)狀況。一般國產(chǎn)汽車發(fā)動機燃燒室容積應(yīng)不小于原設(shè)計最小極限值的95。n同一臺發(fā)動機汽缸蓋各燃燒室容積之差應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。因此汽缸蓋經(jīng)過修整后應(yīng)檢測其燃燒室容積。燃燒室容積的測量方法，一般用量杯法。首先清除燃燒室內(nèi)的積炭和油污，將火花塞(或噴油器)按標準擰緊力矩裝在汽缸蓋上，將汽缸蓋放在平板上，并用水平儀校平，然后用量杯將量好的

9、柴油注入燃燒室內(nèi)，待油面上升到與上蓋玻璃板接觸時停止加注，再觀察量杯，其減少的容積即為被測燃燒室的容積。n為了保證燃燒室容積在允許范圍內(nèi)，豐田 2Y、3Y發(fā)動機汽缸蓋最大加工量應(yīng)0.20 mm，桑塔納發(fā)動機汽缸蓋高度極限值為132.60 mm。 (四四)汽缸的檢驗汽缸的檢驗n1汽缸的磨損和檢驗汽缸的磨損和檢驗n汽缸表面在發(fā)動機工作過程中經(jīng)常處在高溫、高壓、潤滑不良及腐蝕物質(zhì)的作用下，是最易產(chǎn)生磨損的部位。當(dāng)汽缸磨損到一定程度時，發(fā)動機的動力下降，燃油和機油的消耗增加，發(fā)動機工作的可靠性也下降，因此汽缸的磨損程度常常作為發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)。n在正常情況下，汽缸表面的磨損主要是在活塞環(huán)運

10、動的區(qū)間，一般沿高度方向磨損成上大下小的錐形，而磨損最大部位是與活塞位磨損最大部位是與活塞位于上止點時第于上止點時第1道活塞環(huán)相對應(yīng)的部位，活塞道活塞環(huán)相對應(yīng)的部位，活塞環(huán)沒有運動到的上口環(huán)沒有運動到的上口，因為沒有磨損而形成明顯的臺階，如圖326所示。n汽缸表面沿圓周方向的磨損也是不均勻的，常形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損的最大磨損的部位部位往往隨發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及使用條件的不同而不同，一般左右側(cè)面磨損較大左右側(cè)面磨損較大，當(dāng)活塞有偏缸情況時，則會在汽缸前、后或側(cè)面產(chǎn)生較大的磨損。對側(cè)置式氣門機構(gòu)的汽缸，其最大磨損的部位往往靠近進氣門的對面，如圖327所示。n汽缸表面磨損成錐形的原因主要是發(fā)動機

11、工作時，汽缸上部壓力大、溫度高，潤滑油膜易破壞，另外，汽缸表面的上部因受腐蝕物的作用大而產(chǎn)生較大的腐蝕磨損及磨料磨損，所以常形成上大下小的磨損；汽缸表面在圓周方向磨成的橢圓形往圓周方向磨成的橢圓形往往是不規(guī)則的往是不規(guī)則的，它與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、工作條件和結(jié)構(gòu)、工作條件和修理裝配質(zhì)量修理裝配質(zhì)量等因素有關(guān)。n汽缸表面磨損的檢驗汽缸表面磨損的檢驗，首先用觀察的方法檢查汽缸表面有無明顯的刮傷和裂紋刮傷和裂紋；然后用量缸表(內(nèi)徑百分表)進行測量，以確定汽缸的圓度圓度和圓柱度圓柱度誤差，再對照技術(shù)標準，確定汽缸是否需要修理及修理尺寸的級別。n量缸表由百分表及測量架所組成，百分表刻度百分表刻度的每一格一般為

12、的每一格一般為0.01 mm。當(dāng)將量缸表活動測桿置于汽缸孔內(nèi)時，活動測桿將隨汽缸內(nèi)徑大小的變化而伸縮，并通過中間傳動杠桿傳遞到百分表，顯示汽缸的內(nèi)徑。用量缸表測量磨損的汽缸時，首先應(yīng)根據(jù)汽缸內(nèi)徑的尺寸，選裝長度合適的接桿，并用外徑百分尺外徑百分尺校準量缸表的校準量缸表的“0”位；位；然后將外徑百分尺調(diào)整到汽缸的標準尺寸，并加以鎖定；再將量缸表活動測桿和加長接桿的兩觸頭平正地卡放在外徑百分尺兩測頭之間，將量缸表校準到標準尺寸，并使活動測桿有2mm左右的壓縮行程；此時轉(zhuǎn)動量缸表的表盤，使大指針對準“0”位，并記下小指針的讀數(shù)，接著便可將量缸表放人汽缸內(nèi)的測量位置，對汽缸進行測量，如圖328所示。n

13、即活塞在上止點時第一道活塞環(huán)第一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁位置及活塞裙部活塞裙部對應(yīng)的汽缸壁位置活塞在下止點時，最下一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁位置及汽缸下邊緣活塞環(huán)沒有下邊緣活塞環(huán)沒有運動到運動到的部位。在每個截面上測出直徑的最大值和最小值(中間截面應(yīng)測量與活塞銷垂直的方向)然后算出其圓度誤差和圓柱度誤差 測量時應(yīng)前后稍微擺動量缸表，百分表指針的最小讀數(shù)，便是該位置汽缸的實際偏差值，將此偏差值加上汽缸的標準尺寸，便是汽缸在該位置的實際尺寸。用量缸表測量磨損的汽缸時，一般沿汽缸軸線方向測量汽缸上下不同的3個截面上的直徑，如圖329所示，n圓度誤差為汽缸同一截面不同方圓度誤差為汽缸同一截面不同方向上最大直徑

14、與最小直徑差值的向上最大直徑與最小直徑差值的一半一半；圓柱度誤差為被測汽缸不圓柱度誤差為被測汽缸不同截面任意方向上最大直徑與最同截面任意方向上最大直徑與最小直徑差值的一半小直徑差值的一半。對多缸發(fā)動機應(yīng)以誤差最大的一缸為準，當(dāng)汽缸圓柱度誤差或圓度誤差達到總成大修標準時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。上中下左右（徑向）0.060.030.02前后（軸向）0.030.020.00圓度0.015mm 圓柱度 0.03mm 2汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗n國產(chǎn)發(fā)動機汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求國產(chǎn)發(fā)動機汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求：n(1)同一汽缸體各汽缸或汽缸套的內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計尺寸或

15、同一級修理尺寸；n(2)缸壁表面粗糙度為Ra0.8m；n(3)干式汽缸套的汽缸圓度誤差0.005 mm，圓柱度誤差0007 5 mm；濕式汽缸套的汽缸圓柱度誤差0.012 5 mm；n (4)汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直誤差0.05 mm。n3汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差檢驗汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度，直接影響汽缸的磨損速度和使用壽磨損速度和使用壽命命，修理后應(yīng)進行檢驗。n圖3210所示是用于檢查汽車發(fā)動機汽缸軸線與曲軸主軸承承孔軸線垂直度的汽缸孔垂直度檢驗儀，該檢驗儀由定心軸、前后定心軸套、柱塞、百分表、測量頭、轉(zhuǎn)動手柄及

16、三爪定心器等構(gòu)成。檢驗儀用2個三爪定心器固定在汽缸中，使儀器的軸線與汽缸軸線重合；柱塞的上端頂在百分表觸頭上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測量頭，柱塞軸線至球形觸頭的距離為35 mm；轉(zhuǎn)動手柄，帶動柱塞使之轉(zhuǎn)動180。，百分表指示值的差，即為汽缸軸線對曲軸主軸承承孔公共軸線在70 mm長度范圍內(nèi)的垂直度誤差，隨后換算成汽缸全部長度上的垂直度誤差，應(yīng)不超過技術(shù)標準(0.005 mm)。n基準的曲軸主軸承承孔軸線用定心基準的曲軸主軸承承孔軸線用定心軸模擬軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體支持在平板上，用定心器； 90角尺使定心軸與平板垂直，汽缸軸線用上下兩素線的中心來代替；，用指示器在汽缸孔若干部位上進

17、行測量，并記錄每個測量點上的讀數(shù)差M1一M2 ，其中，最大與最小值差的一半即為整個汽缸長度上軸線的垂直度誤差，應(yīng)005 mm。這種方法不需專用儀具，但在安裝、調(diào)整、測量時比較煩瑣。當(dāng)無汽缸孔垂直度檢驗儀時，也可用普通量具進行檢驗，如圖3211所示，所用設(shè)備為固定和可調(diào)支承、平板、90 角尺、定心軸和帶指示器的測量架。(五五)汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗n汽缸體、汽缸蓋的螺紋孔，常由于拆裝不當(dāng)，擰緊力矩過大而損壞，影響裝配質(zhì)量。修理時一般用觀察方法進行檢查，要求安裝火花塞、噴油器、預(yù)熱塞的螺紋孔螺紋損傷不多于1牙，其他螺紋孔螺紋損傷不多于2牙，修復(fù)后的螺紋孔螺紋應(yīng)符合裝配

18、要求。1活塞的檢驗活塞的檢驗n活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞環(huán)槽活塞環(huán)槽及及活塞活塞銷座孔銷座孔部位磨損較大；部位磨損較大；活塞裙部活塞裙部雖與缸壁接觸，但由于單雖與缸壁接觸，但由于單位壓力較小，潤滑條件也較好，所以通常磨損不大。位壓力較小，潤滑條件也較好，所以通常磨損不大?；钊钊h(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，環(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，第重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，

19、第1道環(huán)槽磨損最為道環(huán)槽磨損最為嚴重?；钊h(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會引發(fā)汽缸漏嚴重?；钊h(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會引發(fā)汽缸漏氣、竄油故障?；钊N座孔在工作中受上下往復(fù)運動的沖氣、竄油故障?；钊N座孔在工作中受上下往復(fù)運動的沖擊力，常使活塞銷座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形擊力，常使活塞銷座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形，并導(dǎo)致活塞銷與其座孔松曠，在工作時產(chǎn)生敲擊聲。并導(dǎo)致活塞銷與其座孔松曠，在工作時產(chǎn)生敲擊聲?；钊钊共恳话阍诔惺軅?cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如裙部一般在承受側(cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如活塞活塞裙部與汽缸的配合間隙過大，則發(fā)動機工作時易產(chǎn)生敲缸裙部與汽缸的配合

20、間隙過大，則發(fā)動機工作時易產(chǎn)生敲缸和竄油現(xiàn)象和竄油現(xiàn)象?；钊敳吭诎l(fā)動機燃燒不正常?；钊敳吭诎l(fā)動機燃燒不正常(如爆震、早如爆震、早燃等燃等)時，會產(chǎn)生燒蝕和穿洞。時，會產(chǎn)生燒蝕和穿洞。n檢驗活塞時，首先用觀察方法檢查活塞表面有無裂紋、劃痕，然后，檢查活塞各部分的磨損情況?；钊h(huán)槽的磨損，一般是用新的活塞環(huán)放人環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙的大小來判斷其磨損的程度?；钊N座孔的磨損通常用內(nèi)徑百分表進行測量。活塞裙部的磨損通常用外徑百分尺進行檢測，測量時應(yīng)測出在活塞銷座孔方向和與其相垂直的方向上的直徑，然后算出裙部的橢圓度和活塞與汽缸的配合間隙。在發(fā)動機大修時，應(yīng)根據(jù)汽缸的修理尺寸，選配同一級修理尺寸

21、的新活塞。在選用新活塞時，在同一臺發(fā)動機上，應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動機內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠規(guī)定。如三菱6D142A、6D221A型發(fā)動機同組活塞質(zhì)量差應(yīng)10 g。n活塞銷座孔在修理過程中，有時須進行適當(dāng)加工，以保證與活塞銷的配合。活塞銷座孔加工后，除保證活塞銷座孔尺寸和幾何形狀精度外，還應(yīng)保證活塞銷座孔軸線與活塞裙部軸線的垂直度誤差，該垂直度誤差檢驗可在活塞銷座孔軸線與活塞軸線垂直度檢驗儀上進行，如圖321 2所示。檢驗儀主要由V形塊（120。)心軸、支座和千分表組成。檢驗時，先用標準件將千分表調(diào)整至零位，然后將待測的活塞裝在檢驗儀上

22、并將活塞緊靠在V形架上，這時千分表的讀數(shù)便是活塞銷座孔軸線與活塞軸線的垂直度誤差。當(dāng)無此檢驗儀時，也可用普通工具進行檢查，如圖3213所示。2活塞環(huán)的檢驗活塞環(huán)的檢驗n活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)磨損更為劇烈第一道活塞環(huán)磨損更為劇烈?；钊h(huán)磨損后，其彈力減弱，端隙、側(cè)隙增大，使汽缸的密封性變差，導(dǎo)致汽缸漏氣、竄油，使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性變壞。n活塞環(huán)磨損后，一般是根據(jù)汽缸和活塞的尺寸，換用同一級尺寸的新活塞環(huán)。為了保證活塞環(huán)的正常工作，要檢 驗新活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙和側(cè)隙及背隙，只有當(dāng)它們都符合技術(shù)標準時，才能予以裝配使用。(1)活塞環(huán)彈力的檢驗?；钊h(huán)彈力的檢

23、驗。n活塞環(huán)的彈力是保證汽缸密封性的主要條件之一，一般是在彈力檢驗儀上進行檢驗，如圖3214所示。檢驗時把活塞環(huán)放在彈力檢驗儀上，使活塞環(huán)的開口處于水平位置，然后移動檢驗儀上的重錘，把活塞環(huán)的端隙壓縮到標準值，同時觀察秤桿上指示的重量，應(yīng)符合技術(shù)要求。(2)活塞環(huán)漏光度的檢驗。通常多用如圖3215所示的簡易方法進行檢查：將待檢驗的活塞環(huán)放在與其相配合的汽缸內(nèi)，用活塞頂將其推平，并用直徑略小于汽缸直徑的蓋板，擋住活塞環(huán)在汽缸孔下部放一光源(燈泡)，這樣便可觀察出活塞環(huán)與汽缸壁間的漏光情況。 為了保證活塞環(huán)與汽缸的密封性，要求活塞環(huán)外表面與汽缸表面處處貼合，一般用檢查漏光程度來判斷其貼合狀況。漏光

24、檢驗可在專用檢驗設(shè)備上進行，(3)活塞環(huán)端隙的檢查。n活塞環(huán)端隙是指將活塞環(huán)放入與其相配合的汽缸后，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過大易造成汽缸漏氣；端隙過小，活塞環(huán)易脹死在汽缸內(nèi)，造成拉缸?；钊h(huán)端隙的檢查方法是：將活塞環(huán)放人待配的汽缸內(nèi)，用活塞將其推平；然后用塞尺插入端隙，測出端隙值，如圖321 6所示。常用機型活塞環(huán)標準端隙如表322所列。如活塞環(huán)端隙過大，則不能使用，應(yīng)重新選配；如端隙過小，可用細平銼對環(huán)口端面加以銼修，如圖321 7所示。銼修時應(yīng)銼環(huán)的一端，邊銼邊量，直到端隙合適為止。(4)活塞環(huán)側(cè)隙的檢查。n將活塞環(huán)放入環(huán)槽后，活塞環(huán)與環(huán)槽之間沿高度方向存在的間隙稱為側(cè)隙。它是為防止

25、活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，確保其能在環(huán)槽內(nèi)自由活動。側(cè)隙過大，會造成汽缸漏氣竄油；側(cè)隙過小，會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。側(cè)隙的檢查方法如圖3218所示，將活塞環(huán)放在各自環(huán)槽內(nèi)，用塞尺進行測量，便可測出側(cè)隙。生產(chǎn)中，常將活塞環(huán)放人與其相配的環(huán)槽內(nèi)，如它既能繞環(huán)槽自由滾動，又無松曠和卡滯現(xiàn)象，則該活塞環(huán)可以使用。當(dāng)側(cè)隙過小時，可將活塞環(huán)平放在鋪有“0號砂紙的平板上進行砂磨。返回(5)活塞環(huán)背隙的檢查。n活塞環(huán)背隙是指將活塞和活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞和活塞環(huán)裝入汽缸后，在活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之問的間隙在活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之問的間隙。為了檢查方便，通常是將活塞環(huán)放入環(huán)槽，檢查活塞環(huán)的表面是否低

26、于環(huán)槽岸表面0035 mm，否則活塞環(huán)不能使用。3連桿的檢驗連桿的檢驗n連桿在工作中承受著復(fù)雜的交變載荷，尤其當(dāng)發(fā)動機工作不正常時(如超負荷、爆燃等)，會引起連桿彎曲、扭曲變形，嚴重時會使連桿產(chǎn)生斷裂。另外，連桿大小端座孔、連桿螺栓也常有損傷。連桿變形后將使活塞連桿組與汽缸、曲軸的配合關(guān)系失常，加速汽缸與活塞、曲軸軸頸與軸承的磨損。n（1）連桿的探傷。根據(jù)修理技術(shù)標準，發(fā)動機進行修理時，對連桿及連桿螺栓應(yīng)進行探傷檢查，不得有任何性質(zhì)的裂紋。連桿有無裂紋，通常多采用磁力探傷檢查，磁力探傷的基本原理如下：在磁力線通過被檢測的零件時，如零件表面有裂紋則磁力線在裂紋的部位因磁阻大而偏散，裂紋處形成微小

27、的磁極，n如圖321 9所示。此時如在零件表面撒上磁性鐵粉，鐵粉就會磁化而被吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。(2)連桿彎曲、扭曲變形的檢驗。n連桿有無彎曲、扭曲變形，一般用連桿檢驗器進行檢驗，圖3220所示是常用的一種連桿檢驗器。檢驗時，應(yīng)將連桿大端軸承取下，將軸承承孔清潔干凈，然后將連桿蓋正確裝在連桿桿身上，并按標準擰緊力矩擰緊連桿螺栓。經(jīng)檢查。表明連桿大端軸承承孔的圓度和圓柱度誤差均符合技術(shù)要求后，按連桿小端承孔選配標準心軸，然后將連桿大端安裝在連桿檢驗器可調(diào)橫軸上，擰動調(diào)整螺釘使半月鍵向外擴張，把連桿固定在檢驗器上。 n檢驗工具是帶有V形槽的三點規(guī)，三點規(guī)上的3個測點在同一個平

28、面上，并與V形槽相垂直；下面2個測點的距離為100 mm，而上面的個測點則處在下面2個測點連線的垂直等分線上，與下面2個測點連線的距離也是l00 mm。檢測時，將三點規(guī)放往連桿小端的標準心軸上，使一點規(guī)的3個測點緊貼檢驗器的平板。根據(jù)這3個測點與平板的接觸情況，便可判斷連桿有無彎曲和扭曲變形。 n檢驗時，如果三點規(guī)的3個測點都與檢驗器的平板相接觸，則表明連桿無彎曲變形，無扭曲變形；如果上測點與檢驗平板接觸，而2個下測點與檢驗平板不接觸，且與平板的間隙相等，或2個下測點與平板接觸而上測點與平板不接觸，則連桿有彎曲，這時可用塞尺測量測點與平板的間隙，便是連桿在100 mm長度上的彎曲值。檢驗時若只

29、有1個下測點與檢驗平板相接觸，且上測點與檢驗平板的間隙等于另一個測點與平板間隙的一半，則連桿發(fā)生了扭曲，其下測點與平板的間隙便是連桿在100 mm長度上的扭曲值；檢驗時，若連桿同時存在彎曲和扭曲變形，其現(xiàn)象是在一個下測點與平板相接觸，但上測點與平板的間隙不等于另一下測點與平板間隙的一半。n連桿變形的檢驗，當(dāng)無專用的檢驗器時，也可將連桿用心軸支架在平板上的V形架上（需對連桿大小端承孔，各配制1根配合精確的心軸)，用百分表進行檢驗，如圖322l所示。其中，圖3221 a）是檢驗連桿有無彎曲，如連桿有彎曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等，此時可根據(jù)心軸兩端的高度差和兩測點距離算出連桿在100 mm

30、上的彎曲值。圖3221 b)是檢驗連桿有無扭曲，如連桿有扭曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等。n連桿的彎曲度、扭曲度應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般國產(chǎn)汽車要求：連桿上、下承孔軸線應(yīng)在同一連桿上、下承孔軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)平面內(nèi)，其平行度平行度(即彎曲度)100：0.03，在與此平面垂直的方向上，軸線的平行度(即扭曲度)100：0.06。豐田系列各型汽車的連桿彎曲度、扭曲度100：0.05。當(dāng)超過此限度時，應(yīng)進行校正。 (3)連桿大小端軸承軸線相互位置誤差連桿大小端軸承軸線相互位置誤差的檢驗。的檢驗。n連桿大小端軸承經(jīng)加工后，除應(yīng)保證其尺寸、形狀和表面粗糙度外，還必須保證兩軸線在同一平面上的平行度和距離符

31、合技術(shù)要求，以保證發(fā)動機裝配后的質(zhì)量。兩軸線平行度誤差可在連桿檢驗器上檢查，兩軸線距離可用連桿上、下軸承軸線距離檢驗儀檢驗，如圖3222所示。n當(dāng)無此檢驗儀時，也可用普通量具進行檢驗如圖3223所示。檢驗時，用游標卡尺測量出上、下兩軸承孔內(nèi)兩軸承孔內(nèi)側(cè)距離側(cè)距離，用內(nèi)徑百分表測出上下兩軸承孔直徑d1和d2，兩孔軸線中心距L便可用下式算出n L=L+（d1+d2）24活塞連桿組裝后的檢驗活塞連桿組裝后的檢驗n連桿與活塞、活塞銷組裝后應(yīng)檢驗活塞裙部活塞裙部橢圓形的變化情況，并檢驗活塞裙部軸線對連桿大端裙部軸線對連桿大端孔軸線的垂直度孔軸線的垂直度誤差以及活塞連桿組的質(zhì)量。n(1)活塞裙部橢圓形的檢

32、測活塞裙部橢圓形的檢測?；钊?、連桿和活塞銷組裝時，由于活塞銷與活塞銷座孔配合過緊或裝配工藝不當(dāng)，如熱裝時加溫不夠，組裝后活塞裙部的橢圓形會產(chǎn)生變化，影響活塞與汽缸的正常配合間隙。一般可用外徑百分尺外徑百分尺測量其變形量，如超過允許范圍，則應(yīng)分解后找出原因，并重新組裝。(2)活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線垂直度誤差的檢測。n活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線垂直度誤差一般是在連桿檢驗器上進行檢測，如圖3224所示。檢驗時，將連桿大端軸承孔安裝在連桿檢驗器的橫軸上，使活塞裙部緊貼檢驗器平板，扭動可調(diào)橫軸的調(diào)整螺釘，使半圓鍵張開，把活塞連桿組固定，然后用塞尺測量活塞頂部邊緣與平板間的間隙。如測得的間隙等

33、于活塞裙部半徑與頂部半徑之差值，即為合格；若其間隙大于或小于其差值，表明存在垂直度誤差，當(dāng)垂直度誤差超過允許值時，應(yīng)找出原因，并重新進行校正和組裝。 (3)活塞連桿組質(zhì)量檢驗。n為了保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，減少振動和噪聲，同一臺發(fā)動機各缸活塞連桿組的質(zhì)量差應(yīng)符合技術(shù)標準。返回(二二)曲軸及軸承的檢驗曲軸及軸承的檢驗n1.曲軸常見的損傷及檢驗曲軸常見的損傷及檢驗n曲軸是發(fā)動機主要零件之一，形狀復(fù)雜，加工精度高。在工作中，曲軸承受著周期變化的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運動的慣性力及旋轉(zhuǎn)運動的離心力的共同作用，因而，曲軸常產(chǎn)生軸頸磨損，彎曲、扭曲變形，有時還會產(chǎn)生裂紋或斷裂。（1）血軸軸頸的磨損和檢驗

34、。n曲軸軸頸在工作中經(jīng)常產(chǎn)生磨損，磨損往往是不均勻的，但常有一定的規(guī)律性。圖3225所示是四缸發(fā)動機曲軸軸頸磨損的特征。連桿軸頸徑向磨損的最大部位一般在軸頸內(nèi)側(cè)軸頸內(nèi)側(cè)，主軸頸磨損的最大部位則靠近連桿軸頸連桿軸頸的一側(cè)。 n這主要是曲軸在旋轉(zhuǎn)運動中，連桿軸頸所承受的綜合作用力的方向，始終受著連桿大端離心力的牽制，其方向始終沿著曲柄半徑方向，作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，使連桿軸頸內(nèi)側(cè)磨損較大；主軸頸由于受連桿軸頸、連桿大端旋轉(zhuǎn)質(zhì)量離心力的作用，靠連軒軸頸一憾磨損較嚴重，其中第2、4道主軸頸由于兩邊都有連桿軸道主軸頸由于兩邊都有連桿軸頸，所以受力較均勻，磨損也較均勻頸，所以受力較均勻，磨損也較均勻。連桿

35、軸頸磨成錐形的影響因素很多，如通向連桿軸頸的油道是傾斜的，由于離心力的作用，潤滑油中的雜質(zhì)常偏積在連桿軸頸的一端，如圖3226所示，因此，加速了連桿軸頸該端的磨損使軸頸磨成錐形。另外，連桿彎曲及汽缸軸線與曲軸軸線不垂直，使連桿軸頸沿軸向受力不均勻，也是連桿軸頸磨成錐形的常見原因。n曲軸軸頸磨損程度通常用外徑百分尺進行測量，每個軸頸測量2個截面，在每個截面上測量出其最大直徑和最小直徑最大直徑和最小直徑，如圖3227所示并算出圓度誤差和圓柱度誤差，然后對照技術(shù)標準確定曲軸軸頸是否需要修磨。(2)曲軸變形的檢驗n。曲軸在工作中常產(chǎn)生彎曲、扭曲變形，其原因多是由于使用、維修不當(dāng)，如發(fā)動機經(jīng)常在超負荷、

36、爆燃下工作，以及曲軸軸頸與軸承配合間隙過大等，使曲軸受到過大的沖擊載荷；當(dāng)發(fā)動機發(fā)生燒瓦抱軸事故時，曲軸會受到過大的轉(zhuǎn)矩作用而產(chǎn)生彎曲、扭曲變形。曲軸彎曲變形后，將會加劇曲軸軸頸與軸承、汽缸和活塞連桿組的磨損，嚴重時，會使曲軸產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。曲軸扭曲變形后，會改變各缸曲柄的夾角，影響發(fā)動機的配氣相位和點火正時，并會破壞曲軸的平衡，影響發(fā)動機的正常工作。n檢驗曲軸彎曲變形多是將曲軸兩端軸頸支撐在檢驗平板上的V形架上，如圖3228所示，使百分表觸頭垂直接觸中間主軸頸，然后慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一周，百分表指針擺動的最大值便是曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動量。n當(dāng)該徑向圓跳動量0.15 mm時，需進行校正后再

37、光磨曲軸軸頸；當(dāng)徑向圓跳動量，10 mm，裂紋長度1 5 mm)時，仍允許修復(fù)。曲軸有無裂紋，常用磁力探傷法或滲透法進行檢查。用磁力探傷法檢查曲軸時，由于曲軸外形不規(guī)則，磁化時磁力線分布極不均勻，所以在檢查曲軸軸向裂紋時，需用大電流(大約400 A)作環(huán)形磁化；而在檢查橫向裂紋時，需要分段作縱向磁化。2曲軸修后檢驗曲軸修后檢驗n(1)曲軸飛輪凸緣的檢驗。為了保證離合器和變速器的正常工作，曲軸飛輪凸緣修后的徑向圓跳動量、外端面的端面圓跳動量應(yīng)符合技術(shù)要求。檢驗時一般將兩端主軸頸支承在平板上兩等高的V形架上，以曲軸兩端主軸頸的公共軸線為基準，并對曲軸進行軸向定位，使百分表觸頭分別垂直地觸在凸緣的外

38、圓及外端面上如圖3229所示。將曲軸旋轉(zhuǎn)1周，百分表1的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣的徑向圓跳動量；百分表2的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣外端面的端面圓跳動量。在檢測端面圓跳動量時，若未指定測量半徑，則可將百分表的觸頭觸在所測端面的最大半徑處進行測量。返回(2)曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的檢驗。n曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的變化，不僅影響曲軸的平衡，而且影響活塞頂至汽缸體上平面的距離，從而引起發(fā)動機壓縮比的變化，影響發(fā)動機的性能。曲軸磨削后，應(yīng)檢查連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑，只有在技術(shù)標準允許范圍內(nèi)時，才能將曲軸裝機使用檢驗曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑，可在專用的檢驗儀上進行，如圖3230所示。當(dāng)無此設(shè)備時，也可將曲軸兩端主軸頸支持

39、在平板上的V形架上，利用游標高度尺測量連桿軸頸處在最高、最低時的高度，如圖3231所示。兩高度差值的一半，便是曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑。返回(3)曲軸平衡的檢驗曲軸平衡的檢驗n曲軸是高速旋轉(zhuǎn)的零件，如果失去平衡，在工作時將使曲軸軸頸與軸承產(chǎn)生附加載荷，不但會加速曲軸軸頸和軸承的磨損，還會引起機器振動，并發(fā)生沖擊響聲。因此曲軸修理后，根據(jù)技術(shù)要求，必須進行平衡試驗，其不平衡量應(yīng)符合原設(shè)汁規(guī)定，如EQl090E型汽車發(fā)動機曲軸允許每端動不平衡量為100 gcm。零件的平衡分為靜平衡和動平衡兩種。靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的，一般對直徑尺寸較大而長度尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動機飛輪

40、、離合器壓盤等應(yīng)進行靜平衡試驗。動不平衡是由于長形零件的質(zhì)量沿長度分布不均而引起的如發(fā)動機的曲軸、底盤的傳動軸應(yīng)進行動平衡試驗。動平衡試驗應(yīng)在專用的平衡試驗機上進行。n 曲軸一般都帶有平衡重，有的發(fā)動機上平衡重與曲軸制成一體，有的發(fā)動機上平衡重是用螺栓緊固在曲軸上的。在修理發(fā)動機時，不要隨便拆下曲軸的平衡重；若有必要拆卸，則在拆卸前應(yīng)預(yù)先作好記號，安裝時按記號裝配。n 3曲軸軸承的檢驗曲軸軸承的檢驗n 汽車發(fā)動機的曲軸軸承，多為薄壁滑動軸承，由瓦背和減磨合金組成。瓦背一般用厚度為1.452.45 mm的低碳鋼板壓制而成，背面一般鍍有0.0010.003 mm的錫層，以保證與軸承承孔的良好接觸；

41、瓦背一端制有定位凸臺，以保證定位可靠。軸承的減磨合金有巴氏合金、銅鉛合金和鋁基合金。n (1)軸承常見損傷和檢驗。軸承在工作中承受交變沖擊載荷，負荷大，與曲軸軸頸產(chǎn)生高速摩擦。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或起動時，由于油膜難以建立，易產(chǎn)生干摩擦，因此軸承會磨損，使它與軸頸的配合間隙增大，潤滑條件惡化，并產(chǎn)生敲擊聲。軸承長期在交變沖擊載荷條件下工作，軸承合金有時會產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴重時會造成合金剝落。機油中含有機械雜質(zhì)，在軸承工作時，會進入軸承與軸頸的間隙中刮傷合金表面。在機油不足或超負荷條件下工作時，軸承合金可能熔化，引發(fā)燒瓦抱軸事故。n軸承合金表面的損傷情況，應(yīng)首先通過觀察的方法進行檢查。合金表面僅有少量

42、很淺的環(huán)狀溝痕或少量麻點剝落時，對軸承承載能力影響不大，可用內(nèi)徑百分表進一步檢查軸承的尺寸及幾何形狀。檢查時應(yīng)將軸承及其承孔清洗干凈，并按技術(shù)要求將軸承裝人承孔中，按標準擰緊力矩擰緊軸承蓋螺栓，在靠近軸承兩端取2個截面，分別測量出其最大直徑和最小直徑，如圖3232所示(測量點應(yīng)避開軸承分合面及油槽)。然后算出軸承的圓度誤差、圓柱度誤差及配合間隙，再對照技術(shù)要求，確定軸承是否需要更換。返回(2)軸承的選配和技術(shù)要求：軸承的選配和技術(shù)要求：n當(dāng)換用新軸承時，應(yīng)選配與軸頸同級修理尺寸的軸承應(yīng)保證軸承合金與瓦背結(jié)合牢靠，合金表面粗糙度符合技術(shù)要求，瓦背定位凸臺完好。n為了保證軸承與承孔的貼合，新軸承裝

43、入承孔內(nèi)時，其上、下兩片軸承端面應(yīng)高出承孔平面003005mm，如圖3233 b)所示。檢查方法是：將軸承裝入承孔后，將有定位凸臺的一端壓緊，在另一端施加一定壓力，使軸承與承孔貼緊，此時該端高出座孔平面的高度h應(yīng)符合要求，如圖3234所示。若高度過大，當(dāng)軸承蓋裝緊后，軸承會在座孔內(nèi)產(chǎn)生變形；若高度過低，則軸承與承孔的配合緊度不能保證，工作時軸承會出現(xiàn)滑動。因此，在上述兩種情況下都應(yīng)重新選配軸承。n軸承彈力要合適，要求新軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，如圖3233 a)所示，使軸承被壓入承孔后，能憑借自身彈力的作用與承孔緊密貼合。返回(三三)飛輪的檢驗飛輪的檢驗 n飛輪的常見損傷是齒圈的磨損或

44、破裂，與離合器接觸的工作面磨損和擦傷也時有發(fā)生。n當(dāng)齒圈輪齒僅單面磨損時，可將齒圈翻轉(zhuǎn)使用；個別輪齒打壞時，可堆焊修復(fù)后繼續(xù)使用；當(dāng)齒圈兩面均嚴重磨損或輪齒損壞連續(xù)4個齒以上時，應(yīng)更換齒圈。當(dāng)飛輪工作面的平面度誤差0.10 mm或溝深0.5 mm時，應(yīng)進行修整。飛輪修后不得有裂紋，其工作面應(yīng)平整光潔，平面度誤差0.10 mm，飛輪的厚度一般不得小于原始尺寸1.2 mm。飛輪修后，應(yīng)進行靜平衡試驗，其允許不平衡量一般為100gcm。飛輪與曲軸裝合后，飛輪工作面對曲軸軸線的端面全跳動量應(yīng)0.20 mm，其檢驗方法如圖3235所示。返回三、配氣機構(gòu)主要零件的檢驗n發(fā)動機在工作過程中，配氣機構(gòu)的一些零

45、件常產(chǎn)生磨損、燒蝕、變形等，降低了配氣機構(gòu)工作的可靠性和準確性，使發(fā)動機動力下降，燃油消耗增加。(一一)氣門組零件檢驗氣門組零件檢驗n1.氣門損傷的檢驗氣門損傷的檢驗n氣門在工作中的損傷主要有氣門頭工作面的磨損、燒蝕，氣門桿的磨損和彎曲變形，氣門桿的端面磨損等，使氣門與氣門座的密封性遭到破壞。n氣門頭工作面的損傷一般用觀察的方法檢查，當(dāng)其工作面過寬、凹陷、燒蝕時，應(yīng)進行修磨。修磨后氣門頭工作面的斜角角度和寬度應(yīng)符合原廠規(guī)定，圓柱部分高度一般08 mm。氣門桿彎曲的檢查方法如圖3236所示，將氣門桿支承在平板上的兩V形架上，將自分表觸頭分別垂直觸在氣門桿中部和氣門頭工作面上，轉(zhuǎn)動氣門桿1周，便可

46、測出氣門桿的徑向圓跳動量和工作面(斜面)的圓跳動量。當(dāng)其徑向圓跳動量006 mm時，應(yīng)予校正。氣門桿的磨損可用外徑千分尺進行測量。返回返回2氣門導(dǎo)管的磨損和檢驗氣門導(dǎo)管的磨損和檢驗n氣門導(dǎo)管和氣門桿磨損后，其配合間隙增大，致使氣門在工作時歪斜，氣門因關(guān)閉不嚴而漏氣，并會出現(xiàn)燒機油、氣門卡死的現(xiàn)象。氣門導(dǎo)管孔的磨損可用內(nèi)徑千分表進行測量，如圖3237所示，然后算出其和氣門桿的最大間隙。當(dāng)它超過允許極限時，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。n3氣門座的損傷和技術(shù)要求氣門座與氣門相配，在工作中承受著氣門的沖擊載荷及燃燒氣體的燒蝕，使其工作面逐漸磨損變寬、凹陷及產(chǎn)生麻點，造成氣門密封不嚴。氣門座出現(xiàn)上述損傷后，應(yīng)進行鉸

47、削修理。n氣門座修理后，應(yīng)保證其工作面斜角角度、工作面寬度符合原廠規(guī)定，并保證與氣門密封良好。n氣門與氣門座的密封性通常多用滲油法檢驗，即將氣門裝人氣門座中，在燃燒室內(nèi)注滿煤油或柴油，若不滲油，則表示密封性良好。也可在氣門工作面上用軟鉛筆均勻畫上若干條直線條，如圖3238所示，然后將氣門放在氣門座上轉(zhuǎn)動1814轉(zhuǎn)或輕拍數(shù)下。再檢查氣門工作面上的鉛筆線條，如所有線條均被切斷，則表明氣門與氣門座密封良好。4、氣門彈簧的損傷和檢驗n氣門彈簧長期在高溫下承受著高頻交變載荷作用，其自由長度會縮短，彈性減弱和發(fā)生變形，甚至發(fā)生裂紋或斷裂，致使氣門關(guān)門不嚴或滯后。因此，在發(fā)動機修理時，必須對氣門彈簧進行檢驗

48、。氣門彈簧的自由長度可用游標卡尺測量游標卡尺測量，如圖3239所示。返回n氣門彈簧彈力的檢驗應(yīng)在彈簧彈力檢驗儀氣門彈簧彈力的檢驗應(yīng)在彈簧彈力檢驗儀上進行，如圖3240所示。檢驗時，將氣門彈簧裝在儀器上，并壓縮到規(guī)定的長度，檢查其彈力是否符合要求。對于氣門彈簧是否變形，可將氣門彈簧放置在平板上，用90角尺檢查其垂直度誤差，如圖3241所示，一般要求其上端間隙1.5 mm，否則，應(yīng)進行更換。 (二二)氣門傳動組零件的檢驗氣門傳動組零件的檢驗n (1)凸輪軸凸輪的檢驗。凸輪外形直接控制著氣門的開啟規(guī)律，影響著配氣正時和氣門開啟時間斷面系數(shù)。在工作中凸輪表面承受著周期性的沖擊載荷，凸輪與挺柱(或搖臂)

49、接觸面積很小，單位壓力大，而且兩者相對滑動速度很高，因此凸輪表面常產(chǎn)生磨損、擦傷及疲勞剝落。凸輪表面磨損是不均勻的，如圖3242所示，凸輪在頂部磨損最大，磨損后凸輪的尺寸和形狀發(fā)生了變化，影響進排氣效果，使發(fā)動機性能下降。1.凸輪軸的損傷及檢驗凸輪軸的損傷及檢驗 凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪軸彎曲變形等缺陷軸彎曲變形等缺陷。n 凸輪磨損后通常用外徑千分尺外徑千分尺測量凸輪的最大高度H和基圓直徑D，如圖3243所示，兩者之差便是其實際升程，然后按下式算出其升程減小量S和累計磨損量 S = h - (H - D)n= S+ 式

50、中：H凸輪理論升程，mm；n凸輪基圓半徑方向的磨量， =（DbD），mm； 2nD基圓直徑，mm， Db標準凸輪基圓直徑,mm。n 當(dāng)凸輪表面嚴重損傷或凸輪升程減小量超過極限值時，應(yīng)修磨凸輪，恢復(fù)凸輪的升程和形狀。凸輪修磨后，其凸輪輪廓的升程曲線應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，但個別區(qū)段內(nèi)的升程量允許有0.02 mm的超差；通過凸輪最高點和軸線的平面相對于正時齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過45。磨損后的凸輪也可用樣板或凸輪磨損檢驗儀進行檢驗，n如圖3244所示。 (2)凸輪軸彎曲變形的檢驗。n凸輪軸彎曲的檢驗方法，一般是將凸輪軸兩端軸頸支一般是將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的承在平板上的V形架上，用百分表

51、測量中間軸頸的徑形架上，用百分表測量中間軸頸的徑向圓跳動量，向圓跳動量，如圖3245所示。當(dāng)徑向圓跳動量超過極限值時，應(yīng)校正凸輪軸，使其徑向圓跳動量0025 mm。 2氣門挺柱的檢驗氣門挺柱的檢驗n目前，汽車發(fā)動機上所用挺柱有普通氣門挺柱和液壓挺柱兩普通氣門挺柱和液壓挺柱兩種種。在工作中，挺柱與承孔由于長期摩擦產(chǎn)生磨損，使其配合間隙增大，影響配氣機構(gòu)的正常工作。一般用外徑千分尺和內(nèi)徑干分表分別測量出挺柱外徑及其承孔內(nèi)徑，當(dāng)挺柱與承孔的配合間隙超過允許極限時，應(yīng)更換挺柱。挺柱端面磨損，一般用觀察法或樣板進行檢查，如圖3246所示。 n當(dāng)其漏光縫隙0. 02 mm時，應(yīng)磨修或更換挺柱。液壓挺柱除外

52、圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，一般是用泄漏試驗進行檢驗，如圖3247所示。試驗時，先將液壓挺柱浸在發(fā)動機機油中，往復(fù)拉動柱塞若干次，排除液壓挺柱內(nèi)的空氣，然后在其柱塞上施加規(guī)定的壓力，使柱塞在液壓挺柱內(nèi)下滑一定量后，測量其再下降1 mm所需的時間。例如：豐田Y系列發(fā)動機液壓挺柱，在溫室20時對其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測量其下滑l mm所需的時間，應(yīng)為750 s；如該時間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。 n例如：豐田Y系列發(fā)動機液壓挺柱，在溫室20時對其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測量其下滑l mm所需的時間，應(yīng)為

53、750 s；如該時間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。 3、正時鏈條、鏈輪和正時齒形帶的檢查n (1)正時鏈條和鏈輪檢驗。正時鏈條和鏈輪檢驗。正時鏈條和鏈輪在使用中常產(chǎn)生磨損，使鏈條伸長，引起傳動噪聲。鏈條磨損程度通常用檢查其伸長量來判斷。檢查時，將鏈條對折，對鏈條施加規(guī)定的拉力拉緊后，測量其長度是否超過極限值，如圖3248所示， n檢查時，應(yīng)隨機在不同部位測量3次，取其最大值。如豐田2Y發(fā)動機的鏈條在拉力為49 N時，其長度極限值為29140 mm。也可按規(guī)定的鏈條節(jié)數(shù)，測量其長度。圖3249所示為測量豐田5 M發(fā)動機正時鏈條17節(jié)的長度，隨機選3段進行同樣的測量，若最大長度超過極限值(1470 m

54、m)，則該正時鏈條應(yīng)報廢。 n 鏈輪磨損的測量，一般是用新鏈條繞在鏈輪上，用游標卡尺測量鏈條在鏈輪上的直徑，如圖3250所示，若直徑小于極限值，就應(yīng)更換鏈輪。(2)正時齒形帶和帶輪的檢驗。n在工作中，齒形帶常產(chǎn)生拉伸變形、齒損壞、磨損等缺陷導(dǎo)致正時帶打滑，破壞氣門傳動機構(gòu)的正常工作。帶輪一般磨損較少。檢查齒形帶時，首先用觀察的方法，若有裂紋、缺口、脫膠分層，應(yīng)予以報廢。齒形帶拉伸變形一般是在車上進行檢查。用大姆指力(約9.8 N)壓在齒形帶中部，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值(一般約為57 mnl)。 (一一)冷卻系主要零部件檢驗冷卻系主要零部件檢驗n冷卻系的功能是保證發(fā)動機維持規(guī)定的工作溫度，使發(fā)動

55、機能正常地運轉(zhuǎn)。日前，汽車發(fā)動機上廣泛采用水冷卻系統(tǒng)，主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。1散熱器的檢驗散熱器的檢驗n散熱器的功能是將冷卻水(或冷卻液)中的熱量散發(fā)給外界大氣，以保持水溫在適宜的范圍內(nèi)。散熱器在長期工作中，常產(chǎn)生冷卻管堵塞、冷卻管破裂或金屬管脫焊漏水、散熱片變形損傷、上下水室腐蝕等缺陷，影響散熱器的散熱效能。n檢查散熱器是否滲漏，一般是先將散熱器的進、出水口堵住，然后浸入水池中，再向散熱器充人約49 kPa壓力的壓縮空氣，如果有氣泡冒出，則冒泡處有裂紋，應(yīng)做好記號準備修復(fù)。 2節(jié)溫器的檢驗節(jié)溫器的檢驗n節(jié)溫器的功能是根據(jù)冷卻水溫度的變化，自動控制冷卻水的循環(huán)路線，以保持發(fā)動

56、機正常的工作溫度，因此，節(jié)溫器的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機的工作溫度，發(fā)動機修理時，一定要對節(jié)溫器技術(shù)狀況進行檢驗。n 檢查節(jié)溫器的技術(shù)狀況；是將它放置在有水的容器內(nèi)，將水逐漸加熱，并用溫度計測量水的溫度，檢查節(jié)溫器閥門剛開啟的溫度、完全開啟的溫度及節(jié)溫器閥門的升程是否符合技術(shù)要求。部分汽車節(jié)溫器閥門的開啟溫度和升程如表323所示。 3水泵的修后檢驗水泵的修后檢驗n水泵經(jīng)修理后，用手轉(zhuǎn)動帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動應(yīng)無卡滯現(xiàn)象，水泵葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦。還應(yīng)對還應(yīng)對水泵作流量試驗水泵作流量試驗，在規(guī)定的條件下，檢查水泵泵水流量是否符合技術(shù)要求。例如，EQl090型汽車發(fā)動機水泵在轉(zhuǎn)速為2 000 rmin時的泵水

57、流量應(yīng)220Lmin，壓力應(yīng)49 kPa。 (二二)潤滑系主要零部件檢驗潤滑系主要零部件檢驗n潤滑系的功能是在發(fā)動機工作時，把機油輸送到各摩擦零件表面，起潤滑、清洗、冷卻及密封作用，使發(fā)動機能正常工作和延長其使用壽命?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系，多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，主要由機油泵、機油濾清裝置、限壓閥和油底殼等組成。 1機油泵的檢驗機油泵的檢驗n機油泵是潤滑系的主要部件，現(xiàn)代汽車發(fā)動機所用機油泵主要有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。n (1)齒輪式機油泵檢查齒輪式機油泵檢查。齒輪式機油泵常產(chǎn)生齒輪齒面的磨損和損傷，泵蓋內(nèi)平面和齒輪端面磨損，齒輪齒頂和泵殼內(nèi)圓磨損，齒輪軸和軸套磨損等。這些

58、磨損，導(dǎo)致機油泵機件各配合間隙增大，泵油壓力和泵油量下降。其檢查方法如圖3251所示。 n (2)轉(zhuǎn)子式機油泵的檢查。轉(zhuǎn)子式機油泵的檢查如圖3252所示。 (3)機油泵的試驗。n機油泵修理裝配后應(yīng)進行試驗，確認其性能符合技術(shù)要求后，再行裝車使用。試驗應(yīng)在機油泵試驗臺上進行，其試驗條件應(yīng)和發(fā)動機正常工作條件相近，常見型號汽車齒輪式機油泵的試驗數(shù)據(jù)如表325所列。 2機油濾清器修后檢驗機油濾清器修后檢驗n機油粗、細濾清器均應(yīng)徹底清洗干凈，裝配完好。離心式細濾清器裝配時，轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子蓋必須按規(guī)定標記(如箭頭)對準，以免破壞轉(zhuǎn)子的平衡，轉(zhuǎn)子裝好后，轉(zhuǎn)動要輕便、自如。為了保證性能良好，濾清器裝配后，應(yīng)在試

59、驗臺上進行試驗，檢查其密封性、旁通閥的開啟壓力及離心式轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等。EQl090型汽車發(fā)動機粗濾清器在油壓為588 kPa時，1 min內(nèi)不應(yīng)滲漏，旁通閥開啟壓力為147176 kPa，額定流量為30Lmin。離心式細濾器在油壓為294 kPa時，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)5 000 rmin。五、燃油系主要零部件的檢驗五、燃油系主要零部件的檢驗 (一)汽油機燃油系主要零部件檢驗n1汽油泵的檢驗汽油泵的檢驗n 現(xiàn)代汽油發(fā)動機大多采用膜片式汽油泵，在工作中常發(fā)生搖臂磨損，進出油閥關(guān)閉不嚴，膜片破損漏油，膜片彈簧彈力不足，各接合平面不平等缺陷，由此導(dǎo)致汽油泵供給壓力、供油量不足或不供油。目前，轎車大多采用不可拆

60、卸的汽油泵，一旦損壞，只能報廢；對可拆卸的汽油泵，當(dāng)零件磨損損壞后，可更換或修復(fù)。(1)汽油泵不解體檢驗：汽油泵不解體檢驗：n將汽油泵進油口浸入汽油中，扳動搖臂數(shù)次，使汽油濕潤進出油閥。n用手將進油口、出油口、回油口堵住，若膜片能被鎖定，說明膜片密封良好，否則說明其密封不良。n用手將出油口、回油口堵住，扳動搖臂，若膜片下行后能被鎖定，說明進油閥密封良好；若膜片能自由回升，說明進油閥不密封。n用手將進油口堵住，扳動搖臂，若能感覺到有較大的阻力，膜片下行后能被鎖定，說明出膜片和膜片彈簧的檢查。當(dāng)膜片破裂、老化時，應(yīng)予以更換。膜片彈簧經(jīng)長期使用后，其彈力減小，致使汽油泵的泵油壓力和泵油量下降，所以，