客專JD-EI32計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊_V1.0_

1、 客專EI32計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊客專EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊V1.0文件編號：JDWL/C-生產(chǎn)-195北京交大微聯(lián)科技有限公司2013年05月北京交大微聯(lián)科技有限公司 文件編號：JDWL/C-生產(chǎn)-195 29客專EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊(V1.0)文件簽署頁姓 名簽 字日 期編寫人胡曉遠復(fù)核人馬衍明審批人丁本江修 訂 記 錄編 號編 制審 批生效日期修改狀態(tài)分發(fā)號JDWL/C-生產(chǎn)-195胡曉遠丁本江2013.05.21V1.0修訂記錄修訂日期版本號修 訂 內(nèi) 容修訂人復(fù)核人審批人2013.05.21V1.0創(chuàng)建。胡曉遠馬衍明丁本江注：此表格中不能明確追溯的

2、內(nèi)容用“”表示。目 錄一、人機界面2二、屏幕顯示之一 站場圖形部分3（一）站場圖形及顯示3（二）信號復(fù)示器設(shè)置及其顯示3（三）道岔狀態(tài)顯示3三、屏幕顯示之二菜單選取部分4四、屏幕顯示之三信息自動提示框部分5五、屏幕顯示之四其他表示7六、按鈕配置8（一）列車信號或進路按鈕8（二）調(diào)車信號和進路按鈕8（三）功能（共用）按鈕9（四）專用按鈕11七、按鈕操作11（一）辦理列車進路和重復(fù)開放信號12（二）辦理調(diào)車進路和重復(fù)開放信號13（三）信號機的點燈14（四）信號機的滅燈15（五）進路或軌道區(qū)段的解鎖17（六）引導(dǎo)進路的辦理與解鎖18（七）道岔的單操和單封、單鎖與其解鎖、引導(dǎo)總鎖22（八）按鈕戴帽23

3、（九）改變運行方向24（十）操作信息和異常顯示信息的清除26（十一）系統(tǒng)日時鐘的設(shè)定或調(diào)整26（十二）站控/自律模式轉(zhuǎn)換27一、 人機界面在操作方式上，客專的岐山站、楊凌南站、寶雞南站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)均采用顯示屏與鼠標結(jié)合的操作臺；在顯示方式上，由顯示屏提供豐富的信息。本手冊以岐山站為例，說明屏幕的顯示內(nèi)容與操作方法。下圖是岐山站屏幕畫面示例。岐山站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)屏幕顯示界面圖屏幕上的信息顯示方式大致分為兩大類：一類是自動顯示的，一類是人工檢索的。有關(guān)進路、道岔和信號的信息能直觀、及時和形象化地顯現(xiàn)出來，例如站場圖中的許多信息。有些不經(jīng)常發(fā)生或不經(jīng)常變化的信息則在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框

4、）中自動顯示出來。為了使屏幕簡明清晰起見，有些信息，如道岔名、軌道區(qū)段名等，需以鼠標點擊相應(yīng)的菜單框才能顯示出來。無論是操作按鈕還是選取菜單框，都是通過操縱鼠標實現(xiàn)的。當要操作某一按鈕時，首先移動桌面上的鼠標，將屏幕上的箭頭形光標移動到所要操作的按鈕上。當按鈕作用區(qū)內(nèi)出現(xiàn)手形符號時，再點擊鼠標左鍵，即相當于按壓了該按鈕。根據(jù)技術(shù)條件，本系統(tǒng)遵循順序按壓兩個或兩個以上的按鈕才能形成操作命令的原則。如果操作不符合本手冊規(guī)定的操作順序（不會引起聯(lián)鎖失效），屏幕上將給出相應(yīng)的提示，提醒操作者及時取消錯誤的或無效的操作。二、 屏幕顯示之一 站場圖形部分（一） 站場圖形及顯示1、屏幕上的站場圖形與信號平面

5、布置圖的站場圖基本一致； 2、絕緣節(jié)以白色短豎線（交叉渡線處的以短橫線）表示；侵限絕緣以紅圓圈中的紅色豎線表示； 3、經(jīng)由道岔的線路以實線連接為當前開通方向。線路的開口（道岔開口）表示了當前道岔的開通方向。 4、線路的顯示顏色：（1） 軌道區(qū)段空閑且在解鎖狀態(tài)時呈青色；（2） 軌道區(qū)段空閑且在鎖閉狀態(tài)時呈白色；（3） 軌道區(qū)段有車或發(fā)生故障時呈紅色；（二） 信號復(fù)示器設(shè)置及其顯示 1、信號復(fù)示器在站場圖中的位置與信號布置平面圖中的位置一致；2、列車信號機若為點燈狀態(tài)，顯示與室外信號機保持一致，若為滅燈狀態(tài)，則在相應(yīng)信號復(fù)示器上帶×，室外滅燈； 3、列車信號復(fù)示器在信號機關(guān)閉時呈圓形紅

6、色；信號機開放時其圓形顏色與相應(yīng)的顯示一致；信號機在點燈情況下燈絲均斷絲時，復(fù)示器閃紅光。 3、調(diào)車信號復(fù)示器在信號關(guān)閉時呈藍色；信號開放時呈白色；燈泡斷絲時閃藍光。（三） 道岔狀態(tài)顯示 道岔的狀態(tài)在站場圖的相應(yīng)道岔處和單設(shè)的道岔按鈕處均有顯示。 1、站場道岔處的顯示：（1） 道岔的開口表示當前線路斷開的一側(cè)；（2） 道岔暫時（如正在轉(zhuǎn)換）失去表示時，線路斷開；（3） 道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，并有語音報警；（4） 道岔單封時，道岔岔心處出現(xiàn)藍色圓點；（5） 道岔單鎖或者道岔總鎖時，道岔岔心處出現(xiàn)紅色圓點；2、道岔按鈕處的顯示：（1） 道岔在定位時，按鈕呈綠色；（2） 道岔在反位時，

7、按鈕呈黃色；（3） 道岔在轉(zhuǎn)換時，按鈕呈灰色；（4） 道岔擠岔時，按鈕呈紅色；（5） 道岔單封時道岔按鈕名呈藍色；（6） 道岔單鎖或者引導(dǎo)總鎖時道岔按鈕名呈紅色；三、 屏幕顯示之二菜單選取部分屏幕下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復(fù)式。以鼠標點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“”符號，表示曾被點擊過，同時屏幕上顯示相應(yīng)的信息。再次點擊該框時，表示按鈕復(fù)原，框中符號“”及相應(yīng)的信息隨之消失。（一） 漢字提示顯示或隱藏在站場圖中的漢字名，例如牽出線，專用線等；（二） 按鈕名稱顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如BA、DZA等；（三） 信號名稱顯示或隱藏在站場圖中各信號復(fù)示器的名稱，例如X、S等；（

8、四） 道岔名稱顯示或隱藏在站場圖中道岔的名稱；（五） 區(qū)段名稱顯示或隱藏在站場圖中軌道區(qū)段的名稱；（六） 語音暫停停止當前正在重復(fù)（連續(xù)）播放的語音信息。該語音停播后不會重播。但不影響新發(fā)生的語音信息（重復(fù)性的）的播放。非重復(fù)性語音信息不受“語音暫停”框控制；（七） 時鐘設(shè)定修改當前的系統(tǒng)日時鐘。具體操作步驟見后面的“系統(tǒng)日時鐘設(shè)定或調(diào)整”（按鈕操作之（十一）；（八） 鉛封記錄采用鼠標作為操作器具時，無法在屏幕的按鈕上加裝鉛封，而是以“口令”代替“鉛封”。例如按壓區(qū)段故障解鎖按鈕（區(qū)故解）時，屏幕上自動彈出口令輸入窗口，在該窗口中輸入口令（相當于破了鉛封）后，“區(qū)故解”的操作才能生效。“鉛封記

9、錄”框是為查看破封次數(shù)而設(shè)置的。當點擊該菜單框時，在屏幕上彈出破封記錄窗口。從該窗口中可查看對各“加鉛封”按鈕已操作的次數(shù)。點擊該窗口中的符號“”或“”可使窗口中的頁面上下移（滾）動。點擊窗口中的符號“”，使窗口消失。（九） 按鈕戴帽對列車按鈕、調(diào)車按鈕、引導(dǎo)按鈕進行戴帽/摘帽操作，可以實現(xiàn)按鈕的封鎖功能。具體操作步驟見后面的“按鈕戴帽”（按鈕操作之（八）。（十） 非常站控對本站進行站控模式和自律模式切換用。具體操作步驟見后面的“非常站控”（按鈕操作之（十二）。四、 屏幕顯示之三信息自動提示框部分屏幕最下一行是信息自動提示框。（一）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框（在屏幕左下角），該框中能提供以下信

10、息：1、 操作錯誤按鈕操作不符合規(guī)定或按鈕配對有誤。2、 操作無效按鈕操作符合規(guī)定，但因條件不滿足而無法執(zhí)行。3、 進路選不出在進路選排過程中，因條件不滿足而選不出。4、 進路不能鎖閉進路選排成功后因進路鎖閉條件不滿足而無法鎖閉進路。5、 信號不能開放開放信號的條件不滿足。6、 信號不能保持信號開放后因保持條件不滿足而不能保持開放。7、 燈絲斷絲信號機燈絲斷絲（燈絲繼電器失磁）。8、 命令不能執(zhí)行在進路或道岔鎖閉期間，無法實現(xiàn)的操作命令。9、 不能自動解鎖因某種故障使進路不能自動解鎖。（二）故障報警框當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、備機故障等設(shè)備故障時，框內(nèi)提供漢字報警信息，而且該框的底色

11、為紅、藍交替閃爍。（三）延時信息框反映人工解鎖、接近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段故障時引導(dǎo)造成開放信號的延時解鎖的時間變化情況?？騼?nèi)顯示相應(yīng)的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。例如，“X3 人解 ： 14”表示下行3股道發(fā)車進路人工解鎖尚需延時14S。（四）聯(lián)機信息框反映RBC、列控機、自律機、操作機、聯(lián)鎖機、電務(wù)機以及操作機與聯(lián)鎖機之間的通訊網(wǎng)的狀態(tài)。1、 RBC：對應(yīng)RBC前置通信機N/R系的實時狀態(tài)，左方塊代表N系，右方塊代表R系。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。2、 列控機：對應(yīng)兩臺列控機設(shè)有兩個顯示方塊

12、，左方塊代表I系，右方塊代表II系。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。3、 自律機：對應(yīng)兩臺自律機設(shè)有兩個顯示方塊，左方塊代表I系，右方塊代表II系。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。4、 操作機：對應(yīng)兩臺操作機設(shè)有兩個顯示方塊，左方塊代表A機，右方塊代表B機。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。5、 聯(lián)鎖機：顯示內(nèi)容及方式與操作機一樣。6、 電務(wù)機：設(shè)一個顯示框。綠色表示該機正常運行；紅

13、色表示該機停止運行。（五）系統(tǒng)日時鐘框系統(tǒng)日時鐘是指在系統(tǒng)內(nèi)部表達當?shù)貥藴蕰r間的時鐘，它有別于驅(qū)動計算機工作的時鐘。在系統(tǒng)中（包括電務(wù)機），凡需要標明時間的設(shè)備狀態(tài)，行車過程以及各種數(shù)據(jù)，均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準。校準方法是后面的“按鈕操作”（按鈕操作之（十一）。系統(tǒng)日時鐘的底色不斷變化時，表明操作機正在運行。（六）電源屏供電框反映電源屏當前供電狀態(tài)1、主電源：表示當前是主電源供電；2、副電源：表示當前是副電源供電；注：如果主副電源均停電或未采集到電源供電條件該框為空白。五、 屏幕顯示之四其他表示1、 信號機降級表示燈：每架進站信號機設(shè)置一降級信號表示燈，平時滅燈，當收到TCC的信號降級信息時

14、顯示紅燈，此時如開放黃閃黃顯示則降級為雙黃顯示。2、 區(qū)間空閑表示燈：每個正向發(fā)車區(qū)間設(shè)置一個“區(qū)軌”表示燈，用于監(jiān)督整個站間是否空閑，當收到TCC區(qū)間空閑信息時顯示滅燈，否則顯示紅燈。開放點燈狀態(tài)的出站信號時，需要檢查站間空閑，即“區(qū)軌”表示燈在滅燈狀態(tài)。六、 按鈕配置（一） 列車信號或進路按鈕1、列車信號按鈕在每一架列車信號復(fù)示器的前方，緊靠復(fù)示器處，設(shè)置一個綠色列車信號按鈕，也稱做列車進路按鈕。主要供進路排列、解除或重復(fù)開放信號使用。2、列車變通進路按鈕當在進路的始端和終端之間有兩條或兩條以上的進路時，規(guī)定其中一條為基本進路；其它幾條則為變通進路。為了排列變通進路的需要，在變通進路經(jīng)由的

15、線路處設(shè)置一個綠色列車變通按鈕。若在列車變通進路上已設(shè)有調(diào)車信號按鈕（單置、并置或差置），則該按鈕可兼作列車變通進路按鈕。3、列車通過按鈕為了簡化操作，排列列車通過進路時，把正線直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路，只須按壓一個通過進路的始端按鈕和一個雙線發(fā)車口處的列車終端按鈕即可。為此在每一正向進站信號復(fù)示器的前方靠近信號按鈕處，設(shè)一個綠色列車通過按鈕。4、引導(dǎo)信號按鈕當進站信號機、出站信號機因故障不能開放或開放后又因故關(guān)閉時，可按引導(dǎo)方式接發(fā)車。為了辦理引導(dǎo)進路和開放引導(dǎo)信號，在每個接發(fā)車信號復(fù)示器的前方設(shè)一個藍色引導(dǎo)信號按鈕。（二） 調(diào)車信號和進路按鈕1、調(diào)車信號按鈕（也稱調(diào)車進路

16、按鈕）在每一架調(diào)車信號機、出站兼調(diào)車信號機的前方設(shè)置一個白色調(diào)車信號按鈕。它既可作調(diào)車進路的始端按鈕，又兼作調(diào)車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調(diào)車進路變通按鈕，由按壓按鈕的順序而定。2、調(diào)車進路終端按鈕當調(diào)車進路的終端處，未設(shè)置調(diào)車信號機（相應(yīng)的也未設(shè)調(diào)車信號按鈕）時，須在該處設(shè)置一個白色調(diào)車進路終端按鈕。3、調(diào)車變通進路按鈕當調(diào)車進路始端和終端兩點間有兩條或兩條以上的調(diào)車進路時，規(guī)定其中只有一條為調(diào)車基本進路，其它皆為調(diào)車變通進路。為了排列調(diào)車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需設(shè)變通按鈕。列車變通按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕用。若調(diào)車變通進路上設(shè)有反向單置調(diào)車信號機時，該信號機的信號按鈕可

17、兼作調(diào)車變通進路按鈕。（三） 功能（共用）按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把具有相同功能的操作賦予一個按鈕承擔(dān)。功能按鈕可按車站或咽喉配置。1、“總?cè)∠卑粹o為取消預(yù)先鎖閉的進路，或者進路接近鎖閉時關(guān)閉信號而設(shè)置的按鈕。當防護信號機已開放其接近區(qū)段未被列車或機車車列占用時，若要解除已鎖閉的進路，則須辦理進路取消手續(xù)。它需與進路始端按鈕配合使用。2、“總?cè)私狻卑粹o（帶鉛封）當防護信號機開放后，其接近區(qū)段被列車或機車車輛所占用，這時要解除已鎖閉的進路，須辦理進路的人工解鎖（限時解鎖）手續(xù)。辦理了引導(dǎo)進路后，取消引導(dǎo)進路時需要使用總?cè)私?。為此對?yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）設(shè)一個帶“鉛封”的總?cè)斯そ怄i按鈕（

18、總?cè)私猓?。所謂帶鉛封是一種習(xí)慣稱法。操作這類按鈕時，需輸入口令碼（相當于破封，口令碼為123）后才能生效。它需要與進路始端按鈕配合使用。3、“區(qū)故解”按鈕（帶鉛封）當計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上電，軌道停電恢復(fù)或列車通過進路后，因軌道電路故障而使部分乃至全部軌道電路區(qū)段未正常解鎖時，為了解除上述軌道區(qū)段的進路鎖閉，設(shè)置一個帶鉛封的按鈕。它需與區(qū)段名配合使用。區(qū)故解按鈕也可作為緊急關(guān)閉已經(jīng)正常開放的信號的一種手段。4、“總定位”按鈕為了將道岔操縱到定位，對應(yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設(shè)置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。5、“總反位”按鈕為了將道岔操縱到反位，對應(yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）的道

19、岔設(shè)置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。6、“單封”按鈕同意電務(wù)人員對道岔進行維修的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。7、“解封”按鈕解除單封的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。8、“單鎖”按鈕在特殊情況下（例如特種列車通過道岔時）將道岔單獨鎖閉的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。9、“單解”按鈕解除道岔單鎖的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。10、“故障通知”按鈕（帶鉛封）設(shè)備發(fā)生故障時，用于記錄和反映值班員對故障設(shè)備的確認。11、“點燈”按鈕用于對列車信號機進行點燈操作。需與列車按鈕配合使用。12、“滅燈”按鈕（帶鉛封）用于對列車信號機進行滅燈操作。需與列車按鈕配合使用。13、“引導(dǎo)總鎖”

20、按鈕咽喉道岔總鎖閉按鈕。一次性鎖閉/解鎖咽喉內(nèi)所有道岔時使用。道岔總鎖與道岔單鎖不同，實施道岔總鎖后，本咽喉不能再次辦理進路。區(qū)間不設(shè)通過信號機的客運專線正線車站，引導(dǎo)總鎖閉僅具備道岔總鎖閉功能。引導(dǎo)總鎖閉后不能再以任何方式開放本咽喉的引導(dǎo)信號。14、“清除”按鈕為清除不帶鉛封的操作按鈕信息，“進路控制異常信息框”中的顯示等。對應(yīng)全站設(shè)一個清除按鈕。15、“坡道解鎖”按鈕（帶鉛封）在具有大于千分之六下坡道接車車站，用于對延續(xù)進路不限時解鎖操作。需與延續(xù)進路始端按鈕配合使用。（四） 專用按鈕1、道岔按鈕對應(yīng)每組道岔（共用同一控制電路）設(shè)一個帶顯示的按鈕。道岔按鈕需與道岔功能按鈕（如道岔總定位或總

21、反位操縱按鈕）配合操作，才能控制道岔。2、道岔尖軌/心軌故障按鈕（帶鉛封）根據(jù)設(shè)計要求，某些高速道岔設(shè)一個帶燈按鈕。當不需要啟動該道岔時，可在按壓故障按鈕后動作其他牽引電機。此按鈕根據(jù)設(shè)計院道岔結(jié)合電路需要設(shè)置，不需要時無此按鈕。七、 按鈕操作操作說明：1、對于不帶“鉛封”的按鈕，通過鼠標點擊該按鈕，該按鈕的操作立即生效。2、對于帶“鉛封”的按鈕，當點擊該按鈕后屏幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”窗口（簡稱“口令窗”），要求操作者輸入口令（相當于破鉛封，口令為123）并確認?？诹畹妮斎脒^程如下：（1） 輸入口令碼。點擊口令窗內(nèi)的數(shù)字鍵，每點擊一個數(shù)字鍵，窗口中顯示一個“*”號。如果輸入錯

22、誤，可以點擊刪除鍵“”，刪除錯誤數(shù)字，重新輸入。（2） 操作者認為口令碼無誤后，點擊“確認”鍵。（3） 點擊“確認”鍵后，系統(tǒng)（操作機）自動檢查口令的正確性。若口令正確，系統(tǒng)會自動記錄破封次數(shù)并使操作生效（屏幕對此無顯示）。（4） 系統(tǒng)若檢查出口令不正確，在異常信息提示框中顯示“口令檢查不正確，請重新輸入”的提示信息，要求操作者重新輸入口令?？诹畈徽_的按鈕操作不記入破封次數(shù)。（5） 操作者按壓“確認”鍵之前，想取消該次按鈕操作時，可直接點擊口令窗內(nèi)的“取消”鍵。3、當順序操作多個按鈕而不符合配對規(guī)則（例如按壓了“總定位”按鈕，又按壓了一個信號按鈕）時，屏幕上會彈出“操作錯誤”提示窗口，要求操

23、作者點擊窗口內(nèi)的“確認”鍵消除不正確的操作信息（參考后面“按鈕操作之（十）”）。（一） 辦理列車進路和重復(fù)開放信號1、基本進路操作：進路始端信號按鈕+進路終端信號按鈕（對于接車進路來說，進路終端信號按鈕實際上是接車股道反向出站信號復(fù)示器處的信號按鈕）。這里“+”號左邊的按鈕為先按壓的按鈕，其右邊的為后按壓的按鈕（下同）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。（辦理延續(xù)進路時需增加按壓延續(xù)終端按鈕。）顯示：按壓始端按鈕后，信號機名閃爍，進路建立過程中，屏幕顯示出有關(guān)道岔的動作情況。進路建立成功，進路呈白色光帶，信號名呈白穩(wěn)。信號開放后，復(fù)示器給出相應(yīng)顯示。信號名消失，進路建立失敗，屏幕提供相應(yīng)的信息。2、通過進

24、路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：相當于同時排列接車進路和發(fā)車進路時的表示。注：當需辦理進站的開燈狀態(tài)的帶延續(xù)的接車進路時，首先人工將出站辦理為開燈狀態(tài)，然后再辦理接車進路；當需辦理進站的開燈狀態(tài)的通過進路時，首先人工將出站辦理為開燈狀態(tài)，然后再辦理通過進路。3、變通進路操作：始端信號按鈕+變通按鈕（一個或一個以上）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。（辦理延續(xù)進路時需增加按壓延續(xù)終端按鈕。）顯示：與基本進路相同。4、重復(fù)開放信號操作：進路始端信號按鈕（引導(dǎo)進路為始端的引導(dǎo)按鈕）主要條件：信號因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足。顯示：信

25、號復(fù)示器顯示開放信號。5、延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車信號操作：進路始端信號按鈕主要條件：發(fā)車閉塞條件、信號開放條件滿足。注：不能利用延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車的方式改變區(qū)間方向。區(qū)間方向不正確時，需等延續(xù)進路解鎖后，再利用正常辦理發(fā)車進路的方式改變區(qū)間方向。顯示：信號復(fù)示器顯示開放信號。說明：辦理了接車進路（含引導(dǎo)進路），當車列完全進入到發(fā)線后40S內(nèi)，不允許向該到發(fā)線再次辦理進路。（二） 辦理調(diào)車進路和重復(fù)開放信號1、基本進路操作：調(diào)車進路始端信號按鈕+調(diào)車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或?qū)ＴO(shè)的調(diào)車進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于列車基本進

26、路。2、變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕（變通進路中反向單置調(diào)車信號機的信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的變通按鈕）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于基本進路。3、組合調(diào)車進路（長調(diào)車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當組合進路包括變通進路時，在按壓始端按鈕之后，需按壓變通進路的變通按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：組合進路的調(diào)車信號由遠及近地開放。4、重復(fù)開放信號操作：進路始端信號按鈕。條件：信號開放的條件滿足。顯示：信號開放。（三） 信號機的點燈1、進站信號機操作：常態(tài)為滅燈狀態(tài)；需要轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài)（如車載設(shè)備故障或開行未安裝ATP車載設(shè)備的列車時，下同），按壓點燈按鈕+

27、信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的滅燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖閉時，需辦理進路解鎖。顯示：點燈后信號復(fù)示器變?yōu)椴粠顯示。2、不兼調(diào)車的出站信號機操作：常態(tài)為滅燈狀態(tài)；需要轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài)，按壓點燈按鈕+信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的滅燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖閉時，需辦理進路解鎖。在辦理以該出站信號機為調(diào)車阻擋，或點燈接車進路阻擋時，自動轉(zhuǎn)變?yōu)辄c燈狀態(tài)。顯示：點燈后信號復(fù)示器變?yōu)椴粠顯示。3、兼調(diào)車的出站信號機操作：常態(tài)為滅燈狀態(tài)；需要轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài)，按壓點燈按鈕+信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的滅燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖

28、閉時，需辦理進路解鎖。在辦理以該出站信號機為調(diào)車阻擋，或點燈接車進路阻擋時，自動轉(zhuǎn)變?yōu)辄c燈狀態(tài)。當辦理以該信號機為始端的調(diào)車進路時，自動轉(zhuǎn)變?yōu)辄c燈狀態(tài)。顯示：點燈后信號復(fù)示器變?yōu)椴粠顯示。4、調(diào)車信號機不存在點燈/滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)變，均為點燈狀態(tài)。（四） 信號機的滅燈注：除調(diào)車信號機外，其他信號機均為常態(tài)滅燈信號機。1、進站信號機操作：常態(tài)即為滅燈狀態(tài)；需要將已經(jīng)點燈的信號機轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)時，按壓滅燈按鈕+輸入口令+信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的點燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖閉時，需辦理進路解鎖。接車進路首區(qū)段正常解鎖后，自動轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)。顯示：滅燈后信號復(fù)示器變?yōu)閹顯示。

29、2、不兼調(diào)車的出站信號機操作：常態(tài)即為滅燈狀態(tài)；需要將已經(jīng)點燈的信號機轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)時，按壓滅燈按鈕+輸入口令+信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的滅燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖閉時，需辦理進路解鎖。對于坡道延續(xù)進路，若延續(xù)進路是滅燈的，則無法轉(zhuǎn)為點燈下發(fā)車進路，需解鎖后重新辦理發(fā)車進路。 在由于辦理了以該出站信號機為調(diào)車阻擋，或點燈接車進路阻擋而轉(zhuǎn)變?yōu)辄c燈狀態(tài)后，失去阻擋意義（如對于列車或調(diào)車立折作業(yè)，立折發(fā)車進路或調(diào)車進路內(nèi)方車列走行過信號內(nèi)方第一區(qū)段自動解鎖后，且股道出清后，原接車或調(diào)車時點亮的出站信號機紅色燈光應(yīng)自動熄滅）時，自動轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)。 辦理發(fā)車時，車列出清股道

30、，發(fā)車進路首區(qū)段正常解鎖后，自動轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)。顯示：滅燈后信號復(fù)示器變?yōu)閹顯示。3、兼調(diào)車的出站信號機操作：常態(tài)即為滅燈狀態(tài)；需要將已經(jīng)點燈的信號機轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)時，按壓滅燈按鈕+輸入口令+信號按鈕。條件：必須在信號機內(nèi)方第一區(qū)段未鎖閉的滅燈狀態(tài)下完成。如進路內(nèi)方第一區(qū)段鎖閉時，需辦理進路解鎖。對于坡道延續(xù)進路，若延續(xù)進路是滅燈的，則無法轉(zhuǎn)為點燈下發(fā)車進路，需解鎖后重新辦理發(fā)車進路。 在由于辦理了以該出站信號機為調(diào)車阻擋，或點燈接車進路阻擋而轉(zhuǎn)變?yōu)辄c燈狀態(tài)后，失去阻擋意義（如對于列車或調(diào)車立折作業(yè)，立折發(fā)車進路或調(diào)車進路內(nèi)方車列走行過信號內(nèi)方第一區(qū)段自動解鎖后，且股道出清后，原接車或調(diào)車時點亮

31、的出站信號機紅色燈光應(yīng)自動熄滅）時，自動轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)。 辦理發(fā)車或調(diào)車進路時，車列出清股道，進路首區(qū)段解鎖后，自動轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)。股道留有車輛時，調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段出清后信號機自動改點紅色燈光并保持。顯示：滅燈后信號復(fù)示器變?yōu)閹顯示。說明：進站信號機點亮并辦理了接車進路（含引導(dǎo)進路）或向股道辦理調(diào)車進路，當車列完全進入股道后，該進路同向出站信號機已自動點亮的紅燈不能自動熄滅，且40s內(nèi)不允許人工將該出站信號機紅色燈光熄滅。（五） 進路或軌道區(qū)段的解鎖1、取消進路操作：總?cè)∠粹o+進路始端信號按鈕主要條件：進路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)，進路空閑，軌道電路無故障，道岔位置正確。顯示：信號關(guān)閉，進路白光帶

32、消失。2、人工解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+進路始端按鈕條件：進路（包括引導(dǎo)進路）處于接近鎖閉狀態(tài)，進路空閑，道岔表示正確。顯示：自信號關(guān)閉后，延遲到規(guī)定的時間（屏幕上有延時提示，正線進出站列車信號需延時4min，其他列車進路（含引導(dǎo)）需延時60s，調(diào)車信號需延時30s 才能解鎖），進路白光帶消失。3、軌道區(qū)段故障解鎖操作：區(qū)故解按鈕+輸入口令+待解鎖的區(qū)段按鈕條件：被解鎖的區(qū)段不在列車或車列運行的前方而且該區(qū)段軌道電路無故障。顯示：在按壓“區(qū)故解”按鈕并輸入口令后，該按鈕呈紅色，同時所有需要解鎖的區(qū)段處呈紅色區(qū)段名，該區(qū)段名就是區(qū)段按鈕。點擊區(qū)段按鈕，相應(yīng)區(qū)段的白光帶消失。說明：（1）在連續(xù)解

33、鎖多個區(qū)段的情況下，除了解除第一個區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其它區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需輸入口令碼，以便提高操作效率。（2）在解鎖多個區(qū)段期間，如果誤按了其他（非區(qū)段）按鈕，則“區(qū)故解”操作信息失效，必須重新按壓“區(qū)故解”按鈕和輸入口令，再進行區(qū)段解鎖。（3）在進路處于接近鎖閉狀態(tài)和列車未駛?cè)脒M路的情況下，進路因軌道電路故障而不能人工解鎖，而需按區(qū)段故障解鎖方式解鎖。在此情況下，必須先使進路內(nèi)方某一軌道區(qū)段按故障解鎖方式延時解鎖。該區(qū)段需延時（正線進出站列車進路需延時4min，其他列車進路需延時60s，調(diào)車進路需延時30s）才能解鎖，以后各區(qū)段解鎖不用延時。在延時期間辦理

34、其他區(qū)段解鎖無效。（4）為了保證安全，系統(tǒng)初次上電后，全站所有軌道區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)。需按“區(qū)故解”方式使各區(qū)段解鎖。4、調(diào)車組合進路解鎖調(diào)車組合進路是由若干條單元進路（基本進路或變通進路）組合而成。組合進路的解鎖需按單元進路分別辦理。5、延續(xù)進路解鎖（1）在正常情況下，在列車頭部進入股道3min后，延續(xù)進路自動解鎖；（2）根據(jù)需要，在列車完全進入股道,經(jīng)人工確認列車停穩(wěn)后，可采取坡道解鎖操作不限時解鎖；（3）在取消或人工解鎖接車進路后，延續(xù)進路應(yīng)按取消進路方式解鎖。（六） 引導(dǎo)進路的辦理與解鎖引導(dǎo)進路的辦理與解鎖分為兩種方式：一是接發(fā)車進路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導(dǎo)方式。在這種方式下，本系統(tǒng)對進路實施

35、了雙重鎖閉，即進路鎖和引導(dǎo)鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導(dǎo)鎖，后解除進路鎖；二是接發(fā)車進路不能鎖閉時，辦理引導(dǎo)進路方式，該方式對引導(dǎo)進路僅實施了引導(dǎo)鎖。對這2種方式的操作說明如下：1 接發(fā)車進路鎖閉后轉(zhuǎn)引導(dǎo)方式：接發(fā)車進路已經(jīng)鎖閉。由于某種故障不能開放允許信號時，需按本方式辦理引導(dǎo)進路。（1） 辦理操作：a. 當信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路無故障時的操作為：Ø 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。引導(dǎo)信號開放后保持到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方或人工關(guān)閉時為止。b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時的操作為：Ø 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。此后必須斷續(xù)地點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊的間隔時間不應(yīng)超過14s。否則引

36、導(dǎo)信號自動關(guān)閉。（2） 解鎖操作a. 軌道電路無故障（含進路為白光帶）情況下的解鎖Ø 列車未駛?cè)脒M路時的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：取消進路鎖的操作：（駛?cè)虢咏鼌^(qū)段按壓“總?cè)私狻薄⑽瘩側(cè)虢咏鼌^(qū)段按壓“總?cè)∠保?列車信號按鈕。駛?cè)虢咏鼌^(qū)段需延時（正線進出站列車進路需延時4min，側(cè)線列車進路需延時60s）后解鎖進路。Ø 列車到達股道（發(fā)車為進入1LQ）后的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖（發(fā)車也可采用再次辦理“總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕” 方式解除進路鎖）。

37、b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段（以下簡稱第一區(qū)段）故障情況下的解鎖Ø 列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（該接近區(qū)段為信號機外方最后一個接近區(qū)段）時的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。Ø 列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（該接近區(qū)段為信號機外方最后一個接近區(qū)段）則必須在列車出清接近區(qū)段（含接近延長區(qū)段）到達股道（發(fā)車為進入1LQ）后才能進行解鎖操作，否則不能進行解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖方式解除進路鎖。c. 信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其它區(qū)段）故障情況下的解

38、鎖Ø 列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。Ø 列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段辦理引導(dǎo)進路的解鎖操作：第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一個區(qū)段名后需延時（注：列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（含接近延長區(qū)段）后，正線發(fā)車及接車進路4min，側(cè)線60S。）后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時。2 接發(fā)車進路不能鎖閉時辦理引導(dǎo)進路方式：接發(fā)車進路因站內(nèi)軌道電路區(qū)段故障不能建立，在此情況下，需按本方式辦理引導(dǎo)進路。（1） 辦理操作：引導(dǎo)按鈕+輸入口令+接發(fā)車終端

39、列車信號按鈕。在此操作下，無故障道岔軌道電路區(qū)段中的道岔自動轉(zhuǎn)換到引導(dǎo)進路所需的位置，并實現(xiàn)引導(dǎo)鎖，非故障軌道區(qū)段顯示白光帶，引導(dǎo)信號開放。若引導(dǎo)信號內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則需斷續(xù)地點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊的間隔時間應(yīng)不大于14s。否則引導(dǎo)信號將自動關(guān)閉。（2） 引導(dǎo)鎖的解鎖操作：a. 信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段故障情況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障，列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段情況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕c. 信號機內(nèi)方第一區(qū)段故障，列車已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，必須在列車到達股道（發(fā)車為進入1LQ）后，才能辦理解鎖：總?cè)私?輸入口令+

40、列車信號按鈕。注1：b、c條所指接近區(qū)段為信號機外方最后一個接近區(qū)段。注2：列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（含接近延長區(qū)段）后，引導(dǎo)進路需延時60S后解鎖。）3 關(guān)于信號機（含進站、接車進路、具備發(fā)車功能的出站及發(fā)車進路信號機）內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導(dǎo)進路辦理的說明（1） 當信號機內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶時，開放信號機引導(dǎo)信號后，需連續(xù)的點擊引導(dǎo)信號按鈕，重復(fù)點擊的時間間隔不應(yīng)超過14S，否則引導(dǎo)信號會自動關(guān)閉。（2） 如果值班員在14S內(nèi)沒有點擊引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號關(guān)閉后，a. 當車未駛?cè)胄盘枡C外方的接近區(qū)段時，點擊引導(dǎo)信號按鈕，可立刻開放引導(dǎo)信號。b. 當車駛?cè)胄盘枡C外方的接近區(qū)段時，點擊引導(dǎo)信號按鈕，需延時3m

41、in后開放引導(dǎo)信號。（3） 當辦理了正常接車進路，進站信號開放后，a. 當車未駛?cè)胄盘枡C外方的接近區(qū)段時，信號機內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，點擊引導(dǎo)信號按鈕，可立刻開放引導(dǎo)信號。b. 當車駛?cè)胄盘枡C外方的接近區(qū)段時，信號機內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，點擊引導(dǎo)信號按鈕，需延時3min后開放引導(dǎo)信號。4 關(guān)于引導(dǎo)發(fā)車進路的辦理條件：向區(qū)間不設(shè)置信號機的線路：均可辦理滅燈和點燈的引導(dǎo)發(fā)車進路。對于正向發(fā)車，1LQ故障時可辦理滅燈狀態(tài)下的引導(dǎo)發(fā)車進路； 1LQ故障時不可辦理點燈狀態(tài)下的引導(dǎo)發(fā)車進路；對于逆向發(fā)車，點燈和滅燈時均須檢查整個區(qū)間空閑。 注：本線均為區(qū)間不設(shè)置信號機。（七） 道岔的單操和單封、單鎖與其解鎖、

42、引導(dǎo)總鎖1、道岔單操：操作：總定位（總反位）按鈕+道岔按鈕顯示：按壓總定（反）位按鈕后，該按鈕閃綠（黃）色。道岔轉(zhuǎn)換到指定位置后，總定（反）位按鈕恢復(fù)暗灰色，道岔按鈕呈綠（黃）色。2、道岔單封：操作：單封按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單封按鈕后，該按鈕閃藍色。按壓道岔按鈕及線路中相應(yīng)道岔處出現(xiàn)藍色圓點后，道岔名稱呈藍色，單封按鈕恢復(fù)原色。3、道岔解除封鎖：操作：解封按鈕+道岔按鈕顯示：按壓解封按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后線路中相應(yīng)道岔處的藍圓點消失，道岔按鈕名及解封按鈕恢復(fù)原色。4、道岔單鎖：操作：單鎖按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單鎖按鈕后該按鈕呈綠閃，線路上相應(yīng)道岔處出現(xiàn)紅圓點，道岔名稱呈紅色

43、，單鎖按鈕恢復(fù)原色。注: 在排列進路后，如果需要單鎖進路中的道岔時，應(yīng)在該道岔區(qū)段鎖閉（即白光帶出現(xiàn)）后，再對相應(yīng)道岔進行單鎖操作。5、道岔單解：操作：單解按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單解按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后，道岔處的紅圓點消失，道岔按鈕名和單解按鈕恢復(fù)原色。6、引導(dǎo)總鎖：操作：按下引導(dǎo)總鎖+輸入口令顯示：按壓道岔總鎖按鈕后該按鈕呈紅色，線路上所有本咽喉道岔處出現(xiàn)紅圓點，道岔名稱呈紅色。注：“引導(dǎo)總鎖”僅具備道岔總鎖閉功能，引導(dǎo)總鎖后不能以任何方式再次開放本咽喉的引導(dǎo)信號。7、引導(dǎo)總鎖解鎖：操作：再次按下引導(dǎo)總鎖（相當于拉出）顯示：再次按下道岔總鎖按鈕后，該按鈕恢復(fù)原色；道岔處的紅

44、圓點消失，道岔按鈕名恢復(fù)原色。（八） 按鈕戴帽1、按鈕加帽：操作：按鈕戴帽按鈕+對話框內(nèi)“O”選項+信號按鈕顯示：按壓按鈕戴帽后，在按鈕上出現(xiàn)“×”標記符號，表示按鈕已被封鎖。再次按壓被封鎖的按鈕不形成有效操作，并提示“按鈕已加帽、禁止操作”。2、按鈕摘帽：操作：按鈕戴帽按鈕+選擇對話框內(nèi)“摘帽”選項+已戴帽信號按鈕顯示：在按鈕上“×”標記符號消失，按鈕恢復(fù)正常使用。注：請確保“按鈕戴帽/摘帽”操作是成對操作，不要出現(xiàn)未完成的按鈕戴帽操作：即選中對話框內(nèi)“O”選項或 “摘帽”選項后，不要再去按壓除列車按鈕、調(diào)車按鈕、引導(dǎo)按鈕外其他按鈕。在對話框上的“戴帽”或“摘帽”按鈕處于

45、選中后，可以通過點擊信號按鈕完成本次操作，或通過關(guān)閉“按鈕戴帽”對話框退出按鈕戴帽操作。（九） 改變運行方向1、改變運行方向的正常辦理：設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，當向正向發(fā)車時，則由甲站值班員按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進路，即可自動改變運行方向；當向逆向發(fā)車時，則由甲站值班員先按下允許反方向按鈕（允許反向），然后按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進路，即可自動改變運行方向。 2、改變運行方向的輔助辦理：設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當“區(qū)間”亮紅燈，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認區(qū)間空閑后，共同進行輔助辦理來改變運行方向，具體操

46、作如下：甲站：破封按壓“總輔”（鼠標操作為單擊“總輔”，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓“發(fā)輔”（鼠標操作為單擊“發(fā)輔”，輸入口令，此時按鈕閃爍），“輔助”燈亮白閃； 等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈后，“發(fā)輔”、“總輔”自動復(fù)原，“輔助”燈亮白燈，表示本站輔助辦理完畢。 乙站：甲站輔助辦理后，本站“輔助”燈亮白閃，破封按壓“總輔”（鼠標操作為單擊“總輔”，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓“接輔”（鼠標操作為單擊“接輔”，輸入口令，此時按鈕閃爍）；當接車表示燈亮黃燈，“輔助”燈亮白燈后，“接輔”、“總輔”自動復(fù)原，表示本站輔助辦理完畢。注：在“發(fā)輔”、“接輔”、“總輔”按下期間，值班員也可再次單擊按鈕（相當于按鈕松開），使按鈕復(fù)原。3、屏幕設(shè)置及點燈條件：發(fā)車表示燈綠色，向外方向箭頭，表示本站處于發(fā)車方向。接車表示燈黃色，向內(nèi)方向箭頭，表示本站處于接車方向?！翱傒o”按鈕總輔