[工程設(shè)計]隧道設(shè)計例子--桂園隧道設(shè)計施工交通土建專業(yè)《隧道工程》(DOC65頁)

1、桂園隧道設(shè)計施工交通土建專業(yè)隧道工程目錄圖表名稱編號備注隧道設(shè)計說明書1共28頁、/、.刖言2第3-4頁第一章：工程概況3第4-5頁第一章：隧道定位4第5-6頁第三章：隧道幾何設(shè)計5第6-7頁第四章：隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計6第8-10頁第五章：隧道施工7第 10-21頁第六章：隧道工程質(zhì)量和工期的保障措施8第 21-28頁參考文獻9第28頁隧道（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計圖10隧道建筑限界及內(nèi)輪廓圖11隧道洞口洞門設(shè)計圖12隧道II類圍巖襯砌斷面圖13隧道III類圍巖襯砌斷面圖14隧道施工場地布置圖15隧道機械化施工作業(yè)程序圖16隧道防排水設(shè)計圖17隧道施工形象進度示意圖18錨桿布置示意圖19 1概述隧道工程

2、課程設(shè)計是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。在完成專業(yè)課隧道工程課程學習的基礎(chǔ)上，對隧道進行設(shè)計與施工組織，旨在加深對隧道工程的認識，初步掌握隧道的隧道定位、隧道幾何設(shè)計、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計、隧道施工組織設(shè)計的方法，做到將所學的知識融會貫通。通過隧道工程課程設(shè)計使學生掌握隧道工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工的基本理論與基本方法,方面為學生學習相關(guān)課程及進一步擴大知識面奠定必要的基礎(chǔ)，培養(yǎng)學生將所學的知識和理論融會貫通，提高學生進行系統(tǒng)分析，工程設(shè)計以及解決實際問題的能力。另一方面，培養(yǎng)學生正確的設(shè)計思想與方法，嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和良好的工作作風，樹立自信心；培養(yǎng)學生運用所學的理論知識和技能模擬解決實際

3、問題的能力，提高基本工程師素質(zhì)和科學素養(yǎng)；培養(yǎng)學生獲取信息，收集文獻資料和運用文獻資料的能力，文字與語言表達能力，合作工作能力，繪圖和編寫設(shè)計文件的能力，鞏固，深化和擴展學生的理論知識與初步的專業(yè)技術(shù)技能，為畢業(yè)設(shè)計和將來學生跨入工作崗位，從事專業(yè)工作打好基礎(chǔ)。課程設(shè)計是本專業(yè)教學全過程中的重要一環(huán)，是對四年來的學習進行全面總結(jié)，是完成本專業(yè)培養(yǎng)目標一一培養(yǎng)隧道建設(shè)高級工程技術(shù)人才，進行基本訓練的一個重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過生產(chǎn)實習和隧道工程專業(yè)課的學習后進行隧道工程課程設(shè)計。其目的是鞏固已學的專業(yè)理論知識，同時為了使每個學生對隧道基本建設(shè)有一個全面的，系統(tǒng)的掌握，因此，要求學生應(yīng)獨立思考，刻苦鉆研，主

4、動，獨立地完成課程設(shè)計。在做課程設(shè)計的同時，我們要達到以下幾個方面的要1. 鞏固和加深對隧道工程規(guī)劃及設(shè)計方法的理解，培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，解決隧道建設(shè)及其他建設(shè)工程等實際問題的能力。2. 與實際相結(jié)合，從而鞏固，充實，提高所學到的專業(yè)理論和專業(yè)知識。3. 培養(yǎng)學生在設(shè)計，計算，繪圖，閱讀與使用各種資料，編寫技術(shù)文件等方面的基本技能得到進一步的提高。4. 通過實際分析，計算，設(shè)計，獨立思考，深入研究，掌握隧道設(shè)計的基本方法和技巧，提高分析問題，解決問題的能力。5. 按要求編寫課程設(shè)計說明書，能正確闡述設(shè)計結(jié)果,正確繪制相關(guān)圖紙。6. 設(shè)計應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成。 2設(shè)計依據(jù)及技

5、術(shù)標準(一)設(shè)計依據(jù)隧道勘測設(shè)計按以下標準、規(guī)范及規(guī)程進行。1. 公路工程技術(shù)標準(JTJ001-97)2. 公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTJ026-90)3. 公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范(JTJ026.1-1999)4.公路路基設(shè)計規(guī)范(JTJ013-86 )5.公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTJ012-84 )6.公路路線設(shè)計規(guī)范(JTJ011-94 )7.公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004-89 )8.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTJ042-94 )(二)主要技術(shù)標準1. 規(guī)劃道路等級：汽車專用一級公路2. 設(shè)計行車速度：60km/h。3.連線道路技術(shù)標準按規(guī)劃道路等級，性質(zhì)確定。4.設(shè)計交通量：近期

6、15000輛/日，遠期25000輛/日5.隧道建筑限界：限界凈寬9.25m,行車道寬度2X3.50m ,限界凈高5.00m ,凈空面積46.75m 2。6.設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120級。7. 抗震設(shè)防標準。按地震烈度7度設(shè)防。第一章工程概況 1自然條件、工程地質(zhì)擬建工程桂園隧道屬汽車專用一級公路,它位于湘西北的山嶺重丘區(qū)，屬亞熱帶季風性濕潤氣候,春暖多雨，夏季干熱，秋季涼爽，四季分明，嚴寒期短,暑熱期長。平均降雨量1357.8mm,平均降雨天數(shù)154.7天，多集中于4 8月，平均降雪天數(shù)1 0 . 7天，極端最高氣溫4 0 .7C,極端最低氣溫1 3 . 7C。晝夜溫差較大，一般

7、在1 2 C左右，霜凍期一般在2 5天左右。隧道跨越區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，相對高差約5 0 0 m ,設(shè)計樁號為K0 + 7 9 0 K 3 + 9 3 7,全長3 1 4 7m。桂園隧道由湖南省政府投資興建，湖南省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，湖南省公路咨詢有限公司監(jiān)理，中鐵隧道 工程局第一工程處施工。2 0 0 5年7月1日開工，主體 工程于2 0 0 7年1月1日竣工。該隧道受構(gòu)造影響，山勢陡峻，山體破碎。山體植被發(fā)育，進出口為集水谷，雨季山洪較大。經(jīng)地質(zhì)勘探判斷, 隧道圍巖類別主要為n ,皿類，區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造為單斜構(gòu) 造，巖層較平緩，傾角5 0 1 5 0。巖體多呈厚層狀及中厚層狀結(jié)構(gòu)，巖石質(zhì)軟

8、，遇水膨脹，易分化崩解，節(jié)理裂 縫發(fā)育，沒有大的斷裂構(gòu)造及不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。隧道處在隔水層中，巖石含水性，透水性差，工作區(qū)內(nèi)無大的地表水體，水文情況較簡單。但在隧道施工中， 應(yīng)重視隧道圍巖觀察工作，及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)測圍巖的變化情 況。隧道圍巖情況見表1。隧 道分段 工程地 質(zhì)描述表1-1序號圍i-JU 巖類別樁號長度m工程地質(zhì)情況1nK0+790-K0+826K3+875-K3+93798泥質(zhì)砂巖，石英砂巖，砂 質(zhì)頁巖，呈互層狀，巖石風化 強烈，節(jié)理裂縫發(fā)育，呈角礫， 碎石松散結(jié)構(gòu)，并受地表水沖 刷影響，圍巖穩(wěn)定性較差。2K0+826-K3+8753049泥質(zhì)砂巖，石英砂巖，砂 質(zhì)頁巖，呈互層狀，

9、節(jié)理裂縫 發(fā)育，呈塊石，碎石鑲嵌結(jié)構(gòu)，中厚層狀，層間結(jié)合較差，基 巖內(nèi)含微弱風化裂縫水，圍巖 穩(wěn)定性一般。第二章隧道定位 1越嶺隧道位置的選擇山嶺是具有陡峭的山坡，溝谷和明顯分水線的綿延較長的高地。埡口則是該綿延高地上的馬鞍形低地，一般都 存在于兩條溝谷發(fā)源分水處。越嶺線路往往是從一條河的流域通過某個合適的山嶺埡口，進入另一條河流流域的線路。越嶺線路主要是由 嶺頂隧道或深路塹，沿分水嶺兩側(cè)河谷向下游的引線以及 谷底橋梁或高路堤等三個部分組成。理想的越嶺線路位置 是：偏離主線路方向較小，距離短，線路順直，選用埡口 標高與主線路高差小，兩側(cè)展線少，主要技術(shù)指標和地質(zhì) 條件都較好的位置。選擇越嶺隧道

10、位置主要是選擇埡口和 確定隧道標高。1. 埡口選擇隧道位置通常是選在接近線路控制點間航空距離最短，高差最小和兩端引線的地形，地質(zhì)條件等都較好的埡口處。但以上說的距離短，高差小不是絕對的，要進行綜 合比較。如有的埡口雖然距展線起點短，但高差大，需要大量展線；而距離遠的埡口，恰恰是展線需要經(jīng)過的，并 且是最短的。有的埡口，雖標咼最低，但山體厚，穿越山 體的隧道線路長，所以選擇洞口標高要使同樣長的隧道通 過，進出洞口的咼差最小。在實際選線中，有利因素不可 能是齊備的。為此，越嶺埡口的選擇，必須結(jié)合基本方向， 大范圍的搜集區(qū)域地形，地質(zhì)，水文等資料，按照工期要 求和可能要用的隧道長度以及兩端引線的主要

11、技術(shù)條件， 綜合政治，經(jīng)濟等因素進行多方案的廣泛調(diào)查研究和比2. 標高選定分水嶺的山體，一般是上部比較陡峭而下部比較平緩。隧道位置定的越高山體越薄，隧道越短，工程量越小。但是，兩端的引線卻要迂回盤繞以湊必要的高程。這樣, 舊使線路坡陡彎多，技術(shù)條件惡化，對長期運營不利。在 選定隧道高程時，務(wù)必全面衡量，從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面, 尤其是在今后長遠運營條件上，做出綜合的比較，才能做 出合理的決定。3. 長隧道與短隧道群的比選 竣工后還留下后患。但因洞口多，施工面多，工期可縮短。溝谷線路常有長隧道與短隧道群兩種方案,由于沿集水溝巖層風化破碎較為嚴重，隧道多淺埋偏壓，施工中問題多，沿岸路基病害多，路基加固

12、工程量也大，有的甚至長隧道方案線短順直，隧道埋藏較深，但造價相對高，工 期長。因此，一般可優(yōu)先選擇長隧道方案，但若巖層較好， 構(gòu)造單一，采用隧道群后未出現(xiàn)高邊坡路塹，則短隧道群 方案也是合理的。 2洞口位置確定理想的洞口位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件好，地勢開闊，施工方便，技術(shù)經(jīng)濟合理之處。在選擇隧道洞口位置時應(yīng)注 意以下幾個原則：1. 洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。因為，一般情況下，埡口溝谷在地質(zhì)構(gòu)造上是 最薄弱的環(huán)節(jié)，常會遇到斷層帶，古塌方，沖積土等不良 地質(zhì)條件。此外，地表流水都匯集在溝底，再加上洞口路 塹開挖，破壞了山體原有的平衡，更容易引起塌方，甚至 不能進洞。所以，洞

13、口最好選在溝谷一側(cè)，讓出溝心作為 泄水的通路。2. 洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，如斷層，滑坡，巖堆,巖溶，流砂，泥石流，鹽巖，多年凍土，雪崩，冰川等， 以及避開地表水匯集處。3. 不破壞或少破壞地表坡面。當隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。此時，洞口位置就要根據(jù)具體情況, 采取貼壁進洞或設(shè)置一段明洞，或修建特殊結(jié)構(gòu)洞門。4. 減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。對處于漫坡地形的隧道，其洞口位置變動范圍較大。一般應(yīng)采取 延長隧道的辦法，以解決路塹棄土及排水的困難。如工期 允許，可根據(jù)“土方調(diào)配”來確定隧道洞口位置。5. 洞口線路宜與等高線正交。使

14、隧道正面進入山體,洞口結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力。由于該隧道位于湘西北的山嶺重丘區(qū)，山勢陡峻，山體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，春、夏季雨量充沛，雨季容易爆 發(fā)山洪，所以采用正交翼墻式洞門（見圖紙A1 ）。第三章隧道幾何設(shè)計 1隧道平面設(shè)計隧道平面線形應(yīng)盡量避免曲線。隧道如果位于曲線上，將有下列缺點:1. 曲線隧道內(nèi)部凈空需要加寬，造成開挖和襯砌工程量的增加；2. 隧道通風條件惡化，尤其是小半徑曲線和反向曲線更為不利；3. 增加了隧道施工難度，如測量，內(nèi)裝，吊頂?shù)裙ぷ骼щy。在綜合考慮了該隧道跨越區(qū)域地形地質(zhì)，地貌的情況，連接隧道兩端引線的位置以及施工經(jīng)濟性，運營順暢 性等控制因素后，確定了該隧道的平面線形采

15、用長直線。（隧道平面設(shè)計見圖紙A2） 2隧道縱斷面設(shè)計為了保證隧道內(nèi)車輛能安全平順的行使，滿足路面以及洞內(nèi)地下排水的需要，就必須對隧道內(nèi)線路的縱斷面進 行合理的設(shè)計。桂園隧道全長3147m，而且它位于我國南部湘西北山區(qū)，年平均降雨量較大，所以為了排水的需要，隧道縱斷 面必須設(shè)置一定的坡度，根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范 把 隧道縱坡坡度定為2%，由于隧道長度較長，考慮采用一 字坡形會使車輛爬坡困難，所以擬采用人字形坡，因為這 種坡形對通風運營不利，在施工過程中要特別注意通風設(shè) 施的安裝。當坡差大于3%。時，車輛行駛就有不平順的感 覺。為此，在變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。（隧道縱斷面 設(shè)計見圖紙A3 ） 3

16、隧道橫斷面設(shè)計公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。根據(jù)我國公路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定，隧道按汽車專用一級公路山嶺重丘標準 設(shè)計，公路平均晝夜交通量為15000-25000 輛，設(shè)計行車 速度60km/h。隧道內(nèi)輪廓為曲墻半圓拱，拱半徑5.75m曲 墻半徑7.59m 。隧道單洞凈寬10m ,即2 X 0.50m + 2 X0.25m+2 X 0.75 m + 7.0m ,凈高 5.00m ,隧道路面橫坡 2%縱坡2% （見圖紙A4）公路隧道的凈空除包括公路建筑限界外，還包括通風管道，照明設(shè)備，防災(zāi)設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備，運營管理設(shè)備等 附屬設(shè)備所需要的足夠的空間。

17、以及富裕量和施工誤差 等。確定隧道凈空斷面應(yīng)注意以下幾個問題:1.各級公路隧道行車道的寬度，均按隧道建筑“限界”的規(guī)定設(shè)置，隧道內(nèi)的車道寬度原則上應(yīng)與前后道路 致，一般應(yīng)避免產(chǎn)生“瓶頸”現(xiàn)象。2.公路隧道是供車輛通行的車行隧道。由于受地質(zhì)條件的約束，寬度過大則不經(jīng)濟，施工上也增加難度，所以 開挖面積通常在100山2以下為宜，這樣在每個隧道中，原 則上采用對象行駛的最小單位為2車道，如果交通量大, 則應(yīng)設(shè)置兩條各為單向行駛的2車道，即合計為4車道的 隧道。大于4車道時，原則上隧道也應(yīng)修成兩條以上的2 車道隧道。3. 單車道的長隧道，應(yīng)設(shè)有錯車道；超過2km的隧道,各國都在150m700m的間隔上

18、設(shè)加寬帶；超過10km的 特長隧道，還應(yīng)設(shè)置可供大型車輛使用的U形回車場；交 通量大的隧道，考慮設(shè)置緊急停車帶等。在這些地段隧道 寬度一般要增加2.5m3m ,考慮到凈空斷面形狀應(yīng)與地 層壓力相適應(yīng)，隧道的凈空高度也應(yīng)適當調(diào)整，并且兩種 斷面之間應(yīng)有一定長度的過渡漸變斷面。山嶺區(qū)隧道一般不專門設(shè)置人行通道，采用加設(shè)護欄或抬高人行道的方法，以保證行人的安全。隧道內(nèi)的路面 全部更換很困難，一般應(yīng)估計到將來可能進行罩面，其厚 度通常按20 cm預(yù)留。還應(yīng)估計到冬季積雪等可能減少的凈高。第四章隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計 1隧道支護設(shè)計思想與方法簡述目前隧道設(shè)計還沒有統(tǒng)一的模式。在國際隧道協(xié)會歸納的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計模

19、型的基礎(chǔ)上，從中國地下工程實際出 發(fā)，我國目前隧道支護設(shè)計主要采取以下四種模式:1. 荷載一結(jié)構(gòu)設(shè)計模式這種模式是假定已知地壓荷載和地層對結(jié)構(gòu)變形的約束抗力（前者在淺埋松散巖土荷載條件下為已知，后者 均為假定）的條件下，按彈性地基上桿件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學原理進行襯砌內(nèi)力計算，這種設(shè)計方法的概念與地面結(jié)構(gòu) 設(shè)計相近，容易理解，計算也比較簡單，受力明確，容易 被設(shè)計人員接受，具有一定的實用性。這個方法在一個相 當長的時間內(nèi)是我國中，小隧道及淺埋隧道的主要設(shè)計方 法。但經(jīng)過長期實踐發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計模式不能反映實際情 況，致使支護結(jié)構(gòu)很厚，材料浪費很大2.信息化設(shè)計模式 20世紀6070年代，隧道支護設(shè)計原

20、則已逐漸被新奧法取代，逐漸演變出信息化模式，其特點是：隧道開挖 后，把圍巖和支護系統(tǒng)力學形態(tài)的變化動態(tài)作為判定圍巖 穩(wěn)定的依據(jù)，把施工監(jiān)測所獲得的信息加以處理并與工程 類比相結(jié)合，建立一些必要的判斷準則，據(jù)此利用量測結(jié) 果進行現(xiàn)場反饋，修改支護設(shè)計。這種設(shè)計、施工、現(xiàn)場 量測為一體，并通過量測信息反饋進行安全施工決策，和 支護系統(tǒng)設(shè)計的方法就是信息化設(shè)計方法。目前我國公 路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計通過工程類比和結(jié)構(gòu) 計算綜合分析確定。3.連續(xù)介質(zhì)模型一巖石力學解析法和數(shù)值法解析法難以適應(yīng)隧道工程復雜的地質(zhì)條件，目前應(yīng)用較少。常用的數(shù)值計算方法主要是巖石力學有限元法，其 次是邊界兀法。4.

21、典型類比分析法典型類比分析法是當代新奧法隧道工程支護設(shè)計的一種新技術(shù)，是在中國新奧法隧道施工實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上對 信息化設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。在隧道開挖前，應(yīng)用此法 對圍巖的變形特性與破壞形態(tài)作出定量分析和預(yù)測，在施 工中利用圍巖量測數(shù)據(jù)進行位移反分析，修正設(shè)計應(yīng)用變 形速率比值判別法對圍巖穩(wěn)定性支護效果作出定量判別。由于地質(zhì)條件的千變?nèi)f化，上述各種方法各有適用的 場合和局限性，因此重要隧道在進行支護結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)對 多種設(shè)計方法進行比較，經(jīng)驗方法和理論方法綜合應(yīng)用。專家指出，對隧道支護這類尚不能完全弄清的復雜問題來 說，將經(jīng)驗與理論相結(jié)合，即半經(jīng)驗半理論的方法是科學 的。地下結(jié)構(gòu)設(shè)計不能完全依賴計

22、算，在目前的情況下很 大程度上仍需依據(jù)經(jīng)驗和實測，這是當今隧道工程支護設(shè) 計最基本的指導思想和原則。 2桂園隧道的支護設(shè)計桂園隧道設(shè)計為雙拱結(jié)構(gòu)，目前國內(nèi)同類工程實例較多，公路隧道設(shè)計規(guī)范也涉及了這方面的內(nèi)容。桂園隧道 的設(shè)計依據(jù)是現(xiàn)代隧道設(shè)計理論，采用信息化設(shè)計模式, 應(yīng)用多種方法進行比較，力求作出既安全又經(jīng)濟的設(shè)計方 案。在預(yù)設(shè)計中，對隧道主體工程應(yīng)用工程類比法，初步確定支護參數(shù)之后，根據(jù)新奧法原理和有關(guān)典型工程的經(jīng) 驗參數(shù)等（如大瑤山隧道），對各類圍巖預(yù)設(shè)計支護參數(shù) 進行校核計算，并且應(yīng)用典型類比分析法對預(yù)設(shè)計的圍巖 的破壞變形狀態(tài)進行初步分析。最后通過施工量測得到圍 巖和支護結(jié)構(gòu)變形的

23、信息進行反分析，校核圍巖和支護結(jié) 構(gòu)的穩(wěn)定性。此外對隧道明洞和淺埋段采用“結(jié)構(gòu)一荷載” 模式對支護結(jié)構(gòu)進行設(shè)計計算.。 3.隧道襯砌荷載和荷載組合公路隧道標準將隧道所承受的荷載分為永久荷載，可變荷載和偶然荷載。永久荷載包括圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重力， 填土壓力及混凝土收縮和徐變的影響力；可變荷載又可分 為基本可變荷載和其他可變荷載，其中基本可變荷載包括 車輛荷載、人群荷載、立交公路車輛荷載及其所產(chǎn)生的沖 擊力、土壓力、立交鐵路列車活載及其所產(chǎn)生的沖擊力、 土壓力；而其他可變荷載又包含立交渡槽流水壓力、溫度 變化的影響力、凍脹力等；偶然荷載包括落石沖擊力、地 震力、施工荷載，設(shè)計中要按他們可能同時出現(xiàn)

24、的最不利 情況進行組合，合理的進行隧道設(shè)計。 4.隧道襯砌結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)力學原理計算的方法隧道襯砌結(jié)構(gòu)計算的主要內(nèi)容有：按工程類比方法初步擬定襯砌斷面的幾何尺寸；確定作用在襯砌結(jié)構(gòu)上的荷載，進行力學計算，求出襯砌截面的彎距M和軸向力N等 內(nèi)力；驗算襯砌截面的承載安全系數(shù)K值。隧道襯砌結(jié)構(gòu) 計算采用荷載一結(jié)構(gòu)模式的關(guān)鍵在于解決彈性抗力的影 響。襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彈性抗力大小和分布形態(tài)，取決于襯 砌結(jié)構(gòu)的變形，反過來襯砌結(jié)構(gòu)的變形又和彈性抗力有 關(guān)，所以襯砌結(jié)構(gòu)的計算是一個非線性問題，必須采用迭 代解法，或采用某些假定使問題得以簡化。 5洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計1 .洞口段根據(jù)桂園隧道洞口段的地質(zhì)情況，洞口采用加強襯

25、 砌，噴、錨、網(wǎng)和鋼格柵拱作為施工臨時支護，二次襯砌 拱墻及仰拱模筑混凝土緊跟開挖進行。施工鋪助措施為超 前小導管預(yù)支護，以確保洞口段穩(wěn)固安全。北洞口左線洞 口加強段長15m,右線洞口加強段長28.687m ,南洞口左 線洞口加強段25m,右線洞口加強段長20m,施工時可根 據(jù)開挖揭露的地質(zhì)情況，調(diào)整洞口加強段長度。2. 洞身一般段按新奧法原理進行設(shè)計，采用復合式襯砌，初期支護 以噴、錨、網(wǎng)為主，二次襯砌為模筑混凝土。支護參救根 據(jù)結(jié)構(gòu)分析與工程類比相結(jié)合確定，n類圍巖段鋪以鋼格 柵拱作為初期支護的加勁措施，n、m類襯砌為設(shè)仰拱， 同時圍巖較差地段的襯砌向圍巖較好地段延伸10米。（圍 巖襯砌斷

26、面見圖紙A5）各類圍巖隧道襯砌支護參數(shù)見表4-1支 護 參 數(shù) 表表4-1項目洞口加強段n類圍巖m類圍巖初 期 支 護20號噴砼20cm20cm15cm 6.5 鋼筋網(wǎng)20x20cm20x20cm25x25cmR25N錨桿80x80cm,L=3.5m80x80cm,L=3.5m100x100cm,L=3.0m二次襯砌60cm40cm35cm仰拱60cm40cm35cm鋪助措施超前小導管鋼格柵拱鋼格柵拱無第五章 隧道施工 1隧道施工準備工作隧道施工包括修建隧道的施工方法、施工技術(shù)和施工管理。在隧道施工前，應(yīng)做好施工準備和施工測量放樣工 作，即應(yīng)做好現(xiàn)場調(diào)查研究，核對設(shè)計文件和編制隧道施 工組織設(shè)

27、計等工作。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量、隧道貫通誤差的定測及調(diào)整、輔助坑道測量及隧道工程竣 工測量。隧道施工時應(yīng)做好下列工作:1. 對長大公路隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準點和水準點進行校核；2. 對隧道洞內(nèi)外的水準點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進 度設(shè)定；3. 隧道施工測量，包括洞外地表控制測量和洞內(nèi)控制測量，其要求應(yīng)符合公路路線勘測規(guī)程公路隧道勘 測規(guī)程(JTJ063-85 )和公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTJ042-94 )有關(guān)規(guī)定和要求;4. 隧道施工測量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán),他的主要任務(wù)是保證隧道開挖按

28、規(guī)定的精度要求貫通，使 襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。因此施工單位必須重視控制點、 基準點、水準點的交接和復核工作，并規(guī)定通過三角網(wǎng)或 精密網(wǎng)對各點進行校核，以確保隧道施工精度;5. 隧道測量一般要求精度較高，其樁點必須穩(wěn)定、可靠。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結(jié) 果，而且測量的是否正確并達到必要的精度，只有在隧道 貫通時才知道。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認 真、慎重地進行，避免產(chǎn)生嚴重的后果，造成浪費和返工。三角點、導線點布設(shè)在視野開闊、通視良好的地方，主要是為了由于大氣折光及地面折光產(chǎn)生的一起誤差對導線角的影響。測量用的平面控制點和水準點設(shè)置是非常重要的，要求設(shè)置牢固。洞內(nèi)控制

29、點的埋石，鐵心長度可采用20cm，亦可使用頂部有鉆孔之螺栓或道釘。埋置深度可根據(jù)不同地層選 用 3050cm 。洞內(nèi)外水準點，可按以下方法設(shè)置:1.設(shè)置在堅硬巖石或墓碑上的水準點，應(yīng)修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標記2.挖一小洞，放入圓頭鐵心，并澆注混凝土。鐵心為大于20cm的金屬棒，頂部制作成圓形，下部制作成倒鉤；3. 洞內(nèi)水準點可與中線點同時埋設(shè)，并設(shè)在堅硬巖石上，鐵心可用螺栓或道釘。 2隧道施工布置1.隧道施工安排總體布置根據(jù)該隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用雙洞口掘進。由于該隧道所穿越地層圍巖穩(wěn)定性差，為2.主要機械設(shè)備桂園隧道為本標段控制工期的主要工程，因而在機械設(shè)備配備上

30、予以優(yōu)先保證，并配備先進的機械設(shè)備。桂園隧道按新奧法施工，出渣采用無軌運輸，短臺階三臂液壓臺車打眼，實施掘進（鉆爆）、出渣（裝、運、 卸）、噴錨（運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）等四 條機械化作業(yè)線進行。桂園隧道施工機械配備表表5-1工序名稱設(shè)備名稱機械型號進口數(shù)量出口數(shù)量A啟立、” i-JLr1.二臂鑿巖H17811臺車76554040鉆孔2.風動鑿巖G104040機自制223. 風鎬4. 簡易臺車5. 管棚機米購021.輪式側(cè)WA420-311卸裝載機3.5m322裝、運渣2.輪式側(cè)ZLC50C32卸裝載機2.3m3223.自卸汽車紅巖CQ302918T阿維林RD030 27T奔馳26

31、28K15T221.混凝土HZS-100011拌合站50m/h22222.整體液局制（10m）22壓襯砌臺HB301212襯砌車ZX-60333.混凝土MR4500運送泵4.插入式震動器5.混凝土輸送車施工通風軸流風機TZ-100 55kw221.變壓器800KVA11315KVA22電力、電器2.柴油發(fā)120kw11及其他電機VY12/7223.低壓開4L-20/822關(guān)柜664.內(nèi)燃壓風機5.電動空壓機1.水平鉆FS60112224機JS500222.強制式P ZU-566錨、支護拌合機310223.混凝土UB366噴射機7655334. 灰漿拌合機5. 灌漿機6. 風動鑿巖機7. 雙液注

32、漿泵2TG-60/210333.隧道施工進度計劃安排(1) 洞身n、m類圍巖，均采用分部開挖法，三臂液壓鉆孔臺車短臺階法施工、上下臺階一次鉆眼、分次爆破、一次出渣，沒循環(huán)進尺按1.0m考慮，沒循環(huán)約需5701min ( 9.5h )。(2)施工測量放樣30min宀鉆孔140min宀清孔裝藥60min宀爆破30min宀通風排煙塵30min宀清理危石30min7噴錨支護90min宀出渣160min。(3)主要工序施工安排，見施工進度示意圖(圖紙A6)(4)公路隧道施工機械配備表4. 臨時工程(1) 隧道施工用電本公司隧道施工用電以地方供電為主，備用發(fā)電機為 輔。即進出洞口端自10KV高壓引入，分別

33、在進、出洞口 各安設(shè)800KV變壓器一臺，施工前進出口分別各配120KW 發(fā)電機過度，同時作為備用電源。洞外低壓供電線路采用 三相四線制架空線，隧道內(nèi)采用電纜線供電，備用315KV 變壓器兩臺以作為洞內(nèi)曾壓。(2) 隧道施工用水根據(jù)現(xiàn)場條件，本隧道進、出口附近水源較豐富，可就近自建泵站，采用高位水池供水，確保生產(chǎn)和生活用水TFFf需要。(3) 隧道高壓供風在隧道供風口處，各建咼壓風站一座，分別安裝6臺20m3/min 電動空壓機，并配2臺12m3/min內(nèi)燃空壓機備用，供應(yīng)進出口施工用風。(4) 隧道內(nèi)通風三管兩路設(shè)置隧道內(nèi)采用軟質(zhì)風管懸掛于邊墻一側(cè)，進行壓入式通48風。隧道動力線、照明線分開

34、安裝在另一側(cè)的邊墻頂部邊緣上。高壓水管和高壓風管安裝在風管同側(cè)臨時水溝上 方。隧道底部設(shè)置施工道路，順縱坡段兩側(cè)分別設(shè)置排水 溝自流排水，反向縱坡段每隔60m設(shè)集水坑一個，自吸水 泵排水總管集中排出洞外，并做好道路橫向排水坡，確保 道路平順、不積水。(5) 隧道施工通訊采用有線和無線對講機相結(jié)合的聯(lián)絡(luò)方式(6) 隧道施工生產(chǎn)、生活用房生產(chǎn)生活用房均為自建，其中，生產(chǎn)房屋1200m2，生活用房屋1000 2結(jié)構(gòu)形式為石墻、波形瓦。(7) 隧道進口洞口外擋護及排水工程本隧道在進、出洞口外均需做好引水、排水和擋護設(shè)施，防止水害及山體古滑坡、滾危石及安全。 3隧道主要施工方法1. 進洞施工方法(1)將

35、洞門及明洞位置挖出。開挖時，采用挖掘機按設(shè)計尺寸位置挖出洞門及明洞位置，避免對洞門仰坡及 邊坡的擾動。施工過程中加強對仰坡的觀測，如洞口仰坡 在開挖過程中有滑坡跡象，應(yīng)對仰坡和邊坡采取加固措 施，并采取保留核心土的辦法，先將明洞和洞門襯砌好,再挖核心土石方；(2) 挖出洞門及明洞位置后，立即襯砌明洞及洞門;(3) 待明洞及洞門施工完畢，再向前掘進。2. 掘進開挖方法m類圍巖地段，采用短臺階上、下半截面法開挖；n類圍巖地段及緊急停車帶地段，采用臺階分部法開挖，上 斷面環(huán)行開挖，保留核心土，上、下端面短進尺一次開挖, 或下斷面拉中槽挖馬口。實施超前支護、錨噴等手段。3. 襯砌支護施工 (1)射混凝

36、土按濕式噴射混凝土施工法實施，并摻用STC粘稠劑。施工要點 選用普通硅酸鹽水泥，細度模數(shù)大于2.5的硬質(zhì)潔凈沙或粗沙，粒徑512mm 連續(xù)級陪碎石；RC6535BN 型 鋼纖維，摻入量35KG/m 3,化驗合格的拌合用水; 噴射混凝土嚴格按設(shè)計配合比拌和，配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次; 噴射混凝土前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、崩解的破損巖石進行清理和處理,清除浮石和墻角虛渣，并用高壓水或高壓風沖洗巖石面, 達到清潔干凈 噴射混凝土作業(yè)采用分段、分塊、先墻后拱、自下而上的順序進行；噴射作業(yè)時，噴嘴做反復緩慢螺旋形運 動，螺旋直徑約2030cm，以保證混凝土噴射密

37、實。同時 掌握風壓、水壓及噴射距離，減少混凝土的回彈量 隧道噴射混凝土厚度大于5cm時，分兩層作業(yè)。第二次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1小時后進行，需 沖洗第一層混凝土面。兩次噴射注意找平巖面，以便鋪設(shè) 防水層 噴射混凝土終凝時間2小時后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于4小時 在有水地段，噴射混凝土米用如下措施:a.當水量不多時，可設(shè)導管引排水后再噴射混凝土；當涌水量范圍較大時，可設(shè)樹枝狀導管后噴射混凝土；當 涌水嚴重時可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴混凝土b.曾加水泥用量，改變配合比，噴混凝土由遠而近逐漸向涌水點逼近，然后涌水點安設(shè)導管將水引出，再向?qū)?管附近噴射混凝土。(1) 錨桿采用 WTD25

38、 型沙漿錨桿，注漿壓力控制在0.51.0Mpa，并注意隨時排除孔中空氣，對長錨桿按深埋錨桿排氣注漿施工方法的規(guī)定實施。掛網(wǎng) 按設(shè)計要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜， 混凝土護層大于2cm 。4. 隧道混凝土襯砌施工加強超前及初期支護強度測量，在確保安全的情況,盡量采用全斷面一次襯砌，配置備用拱架以備圍巖不穩(wěn)定 時米取先拱后墻施工?；炷烈r砌根據(jù)圍巖測量情況優(yōu)先采用國產(chǎn)液壓全斷面襯砌臺車全斷面襯砌。洞門及進、出口處于軟弱地質(zhì) 地段，采用組合式鋼模板混凝土襯砌?；炷涟柚圃谶M口洞口設(shè)置，各設(shè)一座型號為HZS25型25m3/h自動計量混凝土攪

39、拌站，拌制成品混凝土混合 料，混凝土混合料運輸采用MR4500混凝土運輸車，用四 川夾江生產(chǎn)的HB30-60型液壓混凝土輸送泵如模灌注，采 用插入式震搗器震搗混凝土?；炷烈r砌臺車定位用BLZ型隔爆激光指向儀導向，現(xiàn)場設(shè)工程實驗室，配備試驗技術(shù)人員和設(shè)備，負責各種原材料及混凝土的試驗工作，應(yīng)確保混凝土襯砌量測無 誤，端面尺寸和標高準確，混凝土襯砌結(jié)果內(nèi)實外美觀等。隧道施工供風和供水1.隧道供風系統(tǒng)設(shè)計在隧道施工中，以壓縮空氣為動力的風動機距主要鑿巖機、風鉆臺車、裝渣機、噴射混凝土機具，鍛釬機、壓漿機等。要保證這些風動機具的正常工作，需有足夠的壓縮空氣供應(yīng)，即要有足夠的風量和風壓供應(yīng)給各個 風動

40、機具，同時還應(yīng)盡量減少壓縮空氣在管道輸送過程中 的風壓和風量損失，以達到既能保證風動機具進行正常工 作，又能達到降低消耗、節(jié)約能源，降低成本及保證施工 質(zhì)量的目的。（一）空壓機站供風能力壓縮空氣由空氣壓縮機產(chǎn)生供應(yīng)?？諝鈮嚎s機有內(nèi)燃及電動等類型，空壓機通常集中安裝在洞口附近，稱為空 壓機站?？諌簷C站的供風能力Q值，取決于由儲氣筒到風 動機具設(shè)備沿途的損失、各風動機具的耗風量、以及風動 機具的同時工作系數(shù)和備用系數(shù)，即：空壓機站的生產(chǎn)能 力Q可用式子:Q =（1+K備）（2 qK +q漏）心式中：K同時工作系數(shù)用 75%90%K備-空壓機的備用系數(shù)，一般采2q -風動機具所需風量，m3/min管

41、路及附近的漏耗損失，其值為：4漏=4 L m/ mi nKm空壓機所處海拔高度對空壓機產(chǎn)生能力的影響系數(shù)其中：d每公里漏風量，平均為1.5m 3/min2.0m 3/min管段總長（Km）機鑿巖機裝渣機鍛釬機具類型同 時 工 作110113012341234同時工作系數(shù)表5-2K臺數(shù)K1.000.850.850.751.000.750.700.501.000.750.650.50海拔高度（m）030561091412191524182921342438274330483658km1.001.031.071.101.141.171.201.231.261.291.321.37海拔高度影響系數(shù)km

42、表5-3空氣壓縮機站設(shè)在洞口附近，主要是為了減少洞外管路長度，以免風壓損失過多。為充分發(fā)揮設(shè)備潛力，應(yīng)綜合考慮電動、內(nèi)燃空氣壓縮機的優(yōu)缺點，合理配合使用。一般對于1000m以下隧道,宜以內(nèi)燃空氣壓縮機為主；對于1000m以上隧道宜以電動空氣壓縮機為主?？諌簷C站處要求空氣潔凈,通風良好，地基穩(wěn)固且便于設(shè)備搬運等。（二）高壓風管內(nèi)徑選擇隧道開挖面工作風壓，應(yīng)不小于0.5Mpa?？諝鈮嚎s為保證風動機產(chǎn)生的空氣壓力一般為0.70.8Mpa 左右。機具的風壓，要求鋼風管端的風壓不得小于0.6Mpa，這樣通過膠皮管輸送至風動機具的工作風壓才不小于0.5Mpa。壓縮空氣在輸送過程中，由于管壁摩擦、接頭、閥門

43、等產(chǎn)生沿程阻力，使其壓力減少，一般稱為風壓力損失。鋼管的風壓力損失i P可由下式計算:KP “Lylz10（MPa）d 2g式中： Z摩阻系數(shù)輸送高壓風管管路長度 送風管內(nèi)徑 重力加速度，g=9.81m/s 2壓縮空氣的容量，在大氣壓下，溫度為0OC時，空氣容重為12.90N/m 3;溫度為t0C時，其容重 為 rt=12.9 X 273 （N/m3）,此時，風273+ t力為P的壓縮空氣的容重r應(yīng)為r二r（P+. 1（ N/m3），P為空氣壓縮機0. 1生產(chǎn)的壓縮空氣的壓力，由空壓機 性能可知，單位為Mpa。壓縮空氣在風管中的速度（m/s），根據(jù)風量和風管面積可求得。以上計算的風壓力損失值若

44、過大，則應(yīng)選用較大管徑d值的風管，以達到減少壓力損失值，使鋼管末端風壓不得小于0.6Mpa。風管內(nèi)徑風管內(nèi)徑500.03711500.0264750.03242000.02451000.02982500.02341250.02823000.0221風管摩阻系數(shù)值表5-4（三）高壓風管路安裝使用注意事項 管路應(yīng)敷設(shè)平順，接頭密封，防止漏風，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的差質(zhì)鋼管不能使用 洞內(nèi)風管路宜敷設(shè)在電纜、電線相對的另一側(cè)，并與運輸軌道有一定距離，管道高度不超過運輸軌道的軌 面，若管徑較大而超過軌面，應(yīng)適當曾大距離，以免妨礙 運輸，不影象邊溝施工和排水 動外地段，當風管長度超過500m，溫度變

45、化較大時，應(yīng)安裝伸縮器；靠近空壓機150m以內(nèi)，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料石棉襯墊 高壓風管道在總輸出管道上，必須安裝總閘閥以便控制和維修管道，主管道上每隔300m500m應(yīng)分裝閘閥； 按施工要求，在適當?shù)囟渭釉O(shè)一個三通接頭備用；管道前 端至開挖面距離宜保持在30m左右，并用高壓軟管接風分 器；分部開挖法中通往上導坑開挖面使用的軟管長度不宜 大于50m ;分風器與鑿巖機間連接的膠皮管長度不宜大于10m，上導坑、馬口、挖底地段不宜大于15m 管道安裝前應(yīng)進行檢查，鋼管內(nèi)不得留有殘雜物和其他臟物；各和閘閥在安裝前應(yīng)拆開清洗，并進行風壓或 水壓強度試驗，合格的方能使用 管路使用中，應(yīng)有專人負責檢查

46、、養(yǎng)護；、冬季施工時，應(yīng)注意管道的保溫措施2.隧道施工供水隧道施工期間的生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括:鑿巖機用水、噴霧灑水防塵用水、襯砌施工用水、混凝土 養(yǎng)護施工用水、壓機冷卻用水、浴池用水、施工人員的生 活用水等，因此需要設(shè)置相應(yīng)的供水設(shè)施。隧道施工供水基本要求：水質(zhì)要求、用水量大小、水壓及供水設(shè)施等應(yīng)能滿足工程和生活用水的需要。（一）隧道施工對水質(zhì)要求凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水均可作施工用水，但仍應(yīng)做水質(zhì)化驗工作；生活用水要求符合國家飲 水水質(zhì)標準，隧道工程施工用水水質(zhì)要求如下表:用水范圍水質(zhì)項目允許最大值混凝土作業(yè)硫酸鹽（SO4）含量不大于1000mg/LPH值不得小于4其他

47、雜質(zhì)不含油、糖、酸等濕式鑿巖與防塵細菌總數(shù)在370C培養(yǎng)24h每毫升不超過100個大腸菌總數(shù)每升水中不超過3個渾濁度不大于5mg/L，特殊情況不大于10mg/L生活用水衛(wèi)生標準表5-6項目允許最大值施工用水水質(zhì)標準表5-5不大于20，應(yīng)保證透明和無沉淀色度渾濁度不大于5mg/L,特殊情況（暴雨洪水）不大于 10mg/L懸浮物不得有用肉眼可見水生物及另人厭惡的物質(zhì)嗅和味在原水或煮沸后飲用時不得有異嗅和異味細菌總數(shù)在370C培養(yǎng)24h，沒毫升水中不超過100個大腸菌總數(shù)每升水中不得超過3個總硬度不大于8.9mg 當量/L (25)含鉛量不大于0.1mg/L砷含量不大于0.05mg/L氧化物含量不大

48、于1.5mg/L銅含量不大于3.0mg/L鋅含量不大于5.0mg/L鐵總含量不大于0.3mg/LPH值6.59.5酚類化合物加氯消毒時，水中不得產(chǎn)生氯酚臭余氯含量水池附近游離，氯含量不小于 0.3mg/L,管路末端不小于 0.05mg/L(二)隧道施工用水量估算1.隧道施工用水施工用水量應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模大小、機械用水量、施工進度、施工人員數(shù)量和氣候條件等確定，在初步概略估算時，可參考下表來估算一晝夜的總用水量。隧道施工用水量估算表5-7用途單位耗水量（m3）說明鑿巖機用水噸/時臺0.2噴霧灑水用水噸/分臺0.03按每次放炮后噴霧30min襯砌用水噸/時1.50包括洗石、拌合、養(yǎng)生空壓機用水噸/天

49、臺5.00按其循環(huán)水使用考慮浴池用水噸/次15.00生活用水噸/天人0.022.生活用水一般可按下列參考指標估算，并與上述按上表耗水量估算對照。一般對生產(chǎn)工人平均耗水量（0.10.15）m3/天；對于非生產(chǎn)工人平均耗水量（0.080.12）m3/天。3.消防用水供消防用的水量、水壓應(yīng)滿足消防的有關(guān)要求，同時水龍頭距離應(yīng)近一些。（三）供水方案的選擇主要根據(jù)水源實際情況選定。隧道施工常用水源分別有：高山自然水、山上泉水、河水、鉆井抽水、洞內(nèi)地下 水源等。上述水源自流引導或采用機械提升到蓄水池儲蓄，并通過水管送達使用地點。在高寒山區(qū)及缺水的確，則可采 用汽車安裝水箱運水，或分級抽水長距離管路供水管。

50、（四）供水設(shè)備配置1.貯水池（1）水池位置水池高度應(yīng)能保證洞內(nèi)最高用水點的水壓及用水量的需要。水池位置至最高配水點的高差H的計算可按下式 計算:H1.2h+ahf（ m）式中：h配水點要求水頭高度（m），如濕式鑿巖需要水壓為0.3Mpa，則h=30m水頭損失系數(shù)（按管道水頭損失5%10% 計 算），a=1.051.10hf管道內(nèi)水頭損失（m）,確定用水量后選用鋼管內(nèi)徑，按鋼管水力計算而（2）水池容積若利用高山自流水供水，水源流量大于用水高峰耗水量時，則水池容積約為2030m 3若水源流量小于耗水量時，則需根據(jù)每臺班最大耗水量，并考慮必要儲備，計算水池容積:V =24a C (Qc +Qs)(m

51、3)式中：V水池容積，m3調(diào)節(jié)系數(shù)，一般用1.11.2C 貯水系數(shù)（為水池容量/晝夜用水量）,晝夜用水量小于1000m 3時，采用1/41/6 ;晝夜用水量在1000 32000m 3 時，用 1/61/8Qc-生產(chǎn)用水量，（m3/h）Qs生活用水量，（m3/h）當然，水池的容量應(yīng)有一定儲備量，保證洞內(nèi)外集中用水高峰的需要。應(yīng)充分利用洞內(nèi)地下水源，通過高壓水 箱送到工作面水泵和泵水房揚程H值計算H = h +ahf式中：h水池與水源之間的高差a hf-含義同公式根據(jù)揚程H和鋼管內(nèi)徑d可選擇合適的水泵。供水管道安裝使用可以參照本節(jié)前面介紹關(guān)于供高壓風管道安裝使用的技術(shù)要求及注意事項，安裝和使用供

52、 水管道。3 .隧道施工防水與排水 （一）隧道施工防排水的治理原則隧道施工防排水應(yīng)與永久防排水設(shè)施相結(jié)合，以防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜綜合治理的原則，即選 擇經(jīng)濟、合理、切實可行的治水措施，確保圍巖穩(wěn)定，便 于初期支護的施工，又保證在二次襯砌施工前，現(xiàn)場具有 防水層的施工條件;隧道施工前根據(jù)設(shè)計文件和調(diào)查資料，預(yù)計可能出現(xiàn)地下水的情況，估計涌水量，選擇防排水方案，在施工 中對隧道的出水部位、水量、水量及變化規(guī)律做好觀測記 錄，并不斷改進和完善防排水措施。（二）道地表防排水 進洞前，按設(shè)計要求在洞口頂開挖和砌筑截水溝、排水溝，截止山體地表水流入水溝; 地表的坑洼、鉆孔、深坑等采用不透水材料或土壤填塞，并分層回