新能源汽車科普手冊

1、新能源汽車科普手冊一、電動汽車發(fā)展的社會環(huán)境汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具,為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù),然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣,并加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面,目前世界汽車保有量約8億輛,并以每年3000萬輛的速度遞增,預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛,主要增幅來自發(fā)展中國家。我國汽車產(chǎn)銷保持快速增長,2007年汽車產(chǎn)量接近900萬輛。作為能源消費大國,我國形勢更為嚴(yán)峻,2007年中國原油消費總量約為3.5億噸,其中凈進(jìn)口原油1.6億噸,占原油消費總量的45.7%,能源大量進(jìn)口危及到國民經(jīng)濟正常運行和國家能源安全。 圖1汽車數(shù)量增加、石油

2、需求增加在環(huán)境方面,交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調(diào)查研究表明,平均而言大氣污染的42%來源于交通運輸。據(jù)有關(guān)部門2002年統(tǒng)計,在全國600多座城市中,空氣質(zhì)量達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)的城市不足1%。 圖3汽車環(huán)境污染經(jīng)過多年討論和探索,國內(nèi)外對于汽車工業(yè)未來發(fā)展比較一致的看法是:21世紀(jì)是一個面臨能源和環(huán)境巨大挑戰(zhàn)的世紀(jì),傳統(tǒng)燃油汽車將向高效低排放的電動汽車方向發(fā)展。二、什么是電動汽車全部或部分由電機驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車,包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。1、純電動汽車純電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電

3、池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池提供動力源的汽車。純電動汽車的優(yōu)點有:1無污染、噪聲小;2結(jié)構(gòu)簡單,使用維修方便;3能量轉(zhuǎn)換效率高;同時可回收制動、下坡時的能量,提高能量的利用效率;4可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電,起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。2、混合動力電動汽車混合動力電動汽車是指使用電動機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動的汽車,按動力耦合方式的不同可以分為串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力和混聯(lián)式混合動力?；旌蟿恿﹄妱悠嚨闹饕攸c在于:1采用小排量的發(fā)動機,降低了燃油消耗;2可以使發(fā)動機經(jīng)常工作在高效低排放區(qū),提高了能量轉(zhuǎn)換效率,降低了排放;3將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用,降低了

4、燃油消耗;4在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機,由電機單獨驅(qū)動,實現(xiàn)“零”排放;5電機和內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動提高了車輛動力性,增強了駕駛樂趣;6利用現(xiàn)有的加油設(shè)施,具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。3、燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能,并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車,其特點主要表現(xiàn)在:1能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)6080%,為內(nèi)燃機的23倍;2零排放,不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水;3氫燃料來源廣泛,可以從可再生能源獲得,不依賴石油燃料。三、電動汽車的使用能達(dá)到良好的社會效益和環(huán)境效益

5、(1污染小。純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車,一般無直接排放污染物,間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制;混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果,同時由于減少了燃油消耗,CO2排放可降低30%以上。另外,電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上,大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。(2節(jié)約能源。據(jù)測算,傳統(tǒng)燃油從開采到汽車?yán)玫钠骄芰坷寐蕛H為14%左右,采用混合動力技術(shù)后,能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電,提供了電網(wǎng)的綜合效率。(3優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)。我國已探明的石

6、油儲量僅占世界石油儲量的23%,從1993年我國成為石油進(jìn)口國。目前,我國交通運輸約占石油總消耗的一半。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點,各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用;同時,利用電網(wǎng)對電動汽車進(jìn)行充電,增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用,減少了對石油資源的依賴,優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。四、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀電動汽車技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)為:純電動汽車技術(shù)成熟,在特定區(qū)域推廣應(yīng)用;混合動力汽車技術(shù)漸趨完善,進(jìn)入商業(yè)化推廣階段;燃料電池汽車技術(shù)處于新的突破前期,正在成為新的研發(fā)重點。1、純電動汽車在特定區(qū)域得到應(yīng)用經(jīng)歷了長期發(fā)展,純電動汽車技術(shù)逐步成熟,并在美、日、歐等國家得到商業(yè)化

7、的推廣應(yīng)用。目前世界上有近4萬輛純電動汽車在運行,其中法國8000輛,美國7000輛,在日本7400輛。主要用在公共運輸系統(tǒng)。2、混合動力汽車商業(yè)化進(jìn)程加速混合動力汽車因兼顧了純電動汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越性以及可保證(以較低的代價從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過渡而受到各國、各大公司的高度重視,并隨著技術(shù)的日趨成熟,已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。截至2007年,全球共銷售混合動力汽車超過150萬輛。3、燃料電池汽車研發(fā)更加深入并開始示范運行在燃料電池電動汽車方面,國外企業(yè)界紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟,以期達(dá)到優(yōu)勢互補的目的,如日本豐田與美國通用公司,日本東芝公司與美國國際燃料電池公司,雷諾汽車公

8、司與意大利De Nora公司分別組成聯(lián)盟開發(fā)燃料電池電動汽車。目前幾乎所有的國外大型企業(yè)集團全部介入,投入的總額將近100億美元,示范運行車輛總數(shù)已超過100輛。五、電動汽車在奧運會上的應(yīng)用電動汽車已多次在包括奧運會在內(nèi)的國際大型運動會上得到應(yīng)用。自1972年慕尼黑奧運會上首次使用純電動汽車作為運動員引導(dǎo)車以來,歷屆奧運會都不斷擴大電動汽車的使用規(guī)模。在1996年亞特蘭大奧運會上,共使用各種電動車輛超過300臺。在2000年悉尼奧運會上,除使用近400輛電動客車作為接送運動員車輛之外,還首次使用了燃料電池轎車作為開幕式開道車和男女馬拉松的引導(dǎo)車。2004年雅典奧運會和2006年都靈冬奧會上也大

9、量使用了電動汽車。北京2008奧運會上,共投入包括純電動、燃料電池、混合動力汽車超過500輛,承擔(dān)運動員、教練員、媒體記者、場地工作人員、觀眾和物流后勤服務(wù)等任務(wù),其中,燃料電池客車和混合動力汽車首次成為奧運服務(wù)用車,批量使用鋰離子電池純電動客車在世界上也是首次。六、百姓關(guān)心的熱點問題1、國內(nèi)電動汽車銷售現(xiàn)狀和市場前景如何?少量國際汽車公司的混合動力轎車已經(jīng)在我國銷售,主要是豐田公司的普銳斯和雷克薩斯。在科技部863項目支持下我國自主開發(fā)的多款混合動力汽車已經(jīng)在多個城市開展了5年多的示范考核,到2008年4月已有超過100輛各式混合動力轎車和客車在全國6個城市進(jìn)行商業(yè)運行,并有部分混合動力客車

10、出口國外。國產(chǎn)品牌的混合動力轎車將在今明兩年面向公眾銷售,預(yù)計到2010年我國混合動力汽車的保有量會超過5萬輛。我國純電動汽車已實現(xiàn)批量出口,具有鮮明技術(shù)特色、深受城鄉(xiāng)居民歡迎,用以解決私人交通工具升級換代(替代摩托車、電動自行車的微型純電動汽車開始在部分地區(qū)銷售和應(yīng)用,并呈現(xiàn)出大面積推廣應(yīng)用的趨勢。燃料電池汽車在我國仍處于技術(shù)開發(fā)示范階段,在北京2008 奧運會期間,我國開發(fā)的3輛燃料電池城市客車和20輛燃料電池轎車將進(jìn)行示范運行,其中燃料電池客車將在公交線路上進(jìn)行商業(yè)運行;2010年上海世博會期間也將有更大數(shù)量的燃料電池汽車開展示范運行。2、我國公眾對電動汽車的認(rèn)知度如何?根據(jù)新浪網(wǎng)200

11、7年的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,在被調(diào)查者中超過95%的公眾對新能源汽車有較清晰的認(rèn)識。其中對混合動力汽車的認(rèn)知度達(dá)到37.5%,其次是燃料電池汽車占18.9%、太陽能汽車16.3%、氫動力汽車和天然氣汽車占17.9%。3、我國公眾購買電動汽車的意圖和意向如何?在相關(guān)調(diào)查中,有80%和70%的購買新能源汽車者認(rèn)可其節(jié)約能源和有利于環(huán)保的優(yōu)點,這說明我國民眾的節(jié)能環(huán)保意識已經(jīng)成為購買車輛的重要指標(biāo)。在車輛選擇上,有超過42%的人傾向于混合動力技術(shù),這表明混合動力汽車技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢已被廣泛接受。4、為什么電動汽車價格高?用戶能從節(jié)能中獲益嗎?除了較高的研發(fā)費用外,新能源汽車由于采用了新的零部件,增加了其

12、生產(chǎn)費用。如電動汽車使用的高能量動力電池目前尚未大批量產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)成本還較高,同時高性能電驅(qū)動系統(tǒng)和動力耦合系統(tǒng)的制造成本也較高。隨著新能源汽車大批量進(jìn)入市場,其成本必將大幅度下降,與此同時,傳統(tǒng)車輛由于排放技術(shù)的升級其成本將會上升,最終新能源汽車價格會與傳統(tǒng)車輛的相當(dāng)。以目前的車輛價格增加幅度,對于混合動力汽車,在車輛使用期內(nèi),用戶可以從節(jié)約燃料費中獲得一定的效益,尤其是如出租車等特殊領(lǐng)域的用戶獲益更加明顯。以基礎(chǔ)車價10萬元的轎車為例,混合動力車價格比傳統(tǒng)車高20%,即2萬元?；旌蟿恿嚨陌俟镉秃目梢越档?升。在50萬公里的車輛生命周期內(nèi)(非營業(yè)用車,用戶可以節(jié)約10000升汽油,以目前

13、的93#汽油5.4元計算,可以獲得5.4萬元的燃料節(jié)約費用,扣除2萬元的成本增加,可以有3.4萬元的節(jié)油利益。對于年行駛12萬公里的出租車,2年就可獲利,2年后每月可以節(jié)約燃料費1200元以上。5、為什么說2008年是我國電動汽車的里程碑?2008年北京奧運會為我國新能源汽車的示范推廣應(yīng)用提供了重大機遇。為實現(xiàn)“科技奧運、綠色奧運、人文奧運”三大理念,將有500輛我國自主研發(fā)的電動汽車為奧運服務(wù)。這是國家出臺的中長期科技發(fā)展綱要、應(yīng)對氣候變化國家方案、節(jié)能減排綜合性工作方案、新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則等一系列政策的具體體現(xiàn)。因此,我們有理由相信2008年奧運會將是我國新能源車輛全面發(fā)展的一個里

14、程碑,自此我國新能源車輛正式進(jìn)入市場啟動階段。6、我國對電動汽車有哪些促進(jìn)政策?我國政府高度關(guān)注電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2005年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”,國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要提出:“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車?！?006年2月,國務(wù)院發(fā)布的國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年6月公布的中國應(yīng)對氣候變化國家方案鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。國家發(fā)展與改革委員會通過發(fā)布一系列政策,強調(diào)開展電動汽車的研究與推廣。近兩年發(fā)布的節(jié)能中長期專

15、項規(guī)劃、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃、能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃,均強調(diào)要大力發(fā)展電動汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。作為支撐國家科技戰(zhàn)略實施的我國科技部,先后頒布和實施了一系列相關(guān)的科技專項。尤其是于2007年6月聯(lián)合發(fā)改委等14部委聯(lián)合發(fā)布的中國應(yīng)對氣候變化科技專項行動明確指出要依靠科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新應(yīng)對氣候變化,把科技工作作為國家應(yīng)對氣候變化的重大舉措,立足自主創(chuàng)新,瞄準(zhǔn)未來科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向,集中力量進(jìn)行重點突破,開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù),努力實現(xiàn)氣候變化領(lǐng)域的技術(shù)跨越,在控制溫室氣體排放和減緩氣候變化的技術(shù)開發(fā)方面,重點研究開發(fā)交通運輸?shù)墓?jié)能和提高能效技術(shù)。我國在“十五”期間通過科技部投

16、入國家財政8.8億元實施了電動汽車重大專項,開展燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車以及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā),“十一五”期間又啟動了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計劃-節(jié)能與新能源汽車重大項目,開展包括電動汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示范,國家資助經(jīng)費將達(dá)到11億元。在國家政策和資金投入的帶動下,地方政府不僅在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費上給予強大支持,同時還出臺了積極的政策,武漢、長沙、北京、天津、株洲/長沙、深圳等城市均開辟了專用的電動汽車示范運行線路進(jìn)行電動汽車示范運行和考核。7、大力發(fā)展電動汽車在哪些方面可以提升國家技術(shù)競爭力?電動汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)代表了未來汽車能源和動力技術(shù)的發(fā)展走向。為增強各

17、國在未來能源與交通技術(shù)方面的競爭力,各國都從不同的角度對技術(shù)研發(fā)進(jìn)行支持。首先,我國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面與國外存在較大差異,通過電動汽車技術(shù)的開發(fā),可以帶動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的進(jìn)步,縮小與國外技術(shù)的差距。其次,在能源技術(shù)方面,通過電動汽車的發(fā)展,可以促進(jìn)可再生能源和新能源技術(shù)的開發(fā),提升我國在能源技術(shù)方面的競爭力。如在燃料電池技術(shù)方面,通過車輛的應(yīng)用,促進(jìn)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。第三,可以帶動電力電子技術(shù)的進(jìn)步,在電動汽車中大量采用的電力電子技術(shù)可以促進(jìn)相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步。8、電動汽車的動力性能否滿足駕駛需求?電動汽車不僅具有良好的經(jīng)濟性和環(huán)境友好性,而且具有良好的動力性?；旌蟿恿ζ囃ㄟ^采用先進(jìn)的機電耦合技

18、術(shù)和控制策略,能夠獲得更高的動力性。純電動汽車通過采用低速大扭矩電機和先進(jìn)的變速機構(gòu),優(yōu)化電能利用策略,其動力性可與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。燃料電池汽車通過動力系統(tǒng)的優(yōu)化配置和優(yōu)化控制策略,可以提高燃料電池發(fā)動機和蓄電池的輸出特性,從而獲得與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膭恿π?。附?奧運示范用電動汽車簡介1、純電動客車由北京理工大學(xué)、京華客車等單位研制的奧運純電動客車采用新型鋰離子動力電池、分散式快速更換方案;集成交流電機和自動變速系統(tǒng)的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)提高了電機使用效率和電池使用壽命;實現(xiàn)了整車信息共享,三路CAN總線分別對整車低壓電氣、高壓電氣和電池組進(jìn)行通訊與控制。該車已獲得國家汽車產(chǎn)品公告,奧運會期間有50

19、輛該車型在奧運村內(nèi)環(huán)線等三條線路上提供服務(wù)。 奧運用純電動客車參加北京121路示范運行等領(lǐng)導(dǎo)考察奧運電動客車奧運用純電動客車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高M(jìn)m 1170025503370整車整備質(zhì)量Kg 13700最大總質(zhì)量Kg 17000電池組動力電池類型鋰離子動力電池電池組規(guī)格388V,360Ah驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值r/min 2000/4500 功率(額定/峰值Kw 100/150 扭矩(額定/峰值N.m 477.8 /850 控制器最高效率95%最高車速km/h 800-50km/h加速時間S 22最大爬坡度20% 行駛里程(40km/h勻速行駛Km 180百公里經(jīng)濟性(40k

20、m/h勻速行駛kWh/km 0.94 排放02、燃料電池客車清華大學(xué)、清能華通聯(lián)合北汽福田等單位以其開發(fā)的燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺為基礎(chǔ),通過底盤電動化、動力混合化、控制網(wǎng)絡(luò)化技術(shù),最新開發(fā)的福田系列低地板燃料電池客車,由于實現(xiàn)了制動能量回收,燃料經(jīng)濟性得到大幅度提高,車輛的耐久性和安全性達(dá)到了商業(yè)化運行的要求。3輛燃料電池客車將在北京作為公交車進(jìn)行為期1年的商業(yè)化運行,并參與了北京奧運的一系列重要活動。 燃料電池客車參加2008北京奧運會、殘奧會馬拉松比賽奧運用燃料電池客車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 1198025503450整車整備質(zhì)量kg 14000最大總質(zhì)量kg 178

21、00發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)電機系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)速r/min 1800最大發(fā)電功率kW 185電池組動力電池類型鎳氫動力電池電池組規(guī)格Ah 80驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值r/min 1800/6000功率(額定/峰值kW 100/185扭矩(額定/峰值Nm 531/1100控制器最高效率% 85最高車速km/h 800-100km/h加速時間(客車0-50km/hs 22最大爬坡度% 20行駛里程km 243(中國典型城市公交循環(huán)工況百公里經(jīng)濟性kg/100 km 8.5(中國典型城市公交循環(huán)工況排放03、混合動力客車在2008北京奧運會期間,15臺東風(fēng)混合動力客車服務(wù)于北京奧運

22、核心區(qū)域,該車具備良好的動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合指標(biāo),比傳統(tǒng)車油耗降低20%-30%,減少污染物排放,能完全滿足城市公交車輛要求,極大緩解了汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾?！笆晃濉逼陂g,東風(fēng)電動車公司將實現(xiàn)混合動力汽車生產(chǎn)準(zhǔn)備和產(chǎn)業(yè)化;建立和完善混合動力客車和乘用車的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量保障體系和市場營銷體系,實現(xiàn)批量化整車產(chǎn)品生產(chǎn)、規(guī)模化銷售。 滿足國4排放的東風(fēng)EQ6122HEV1混合動力電動城市客車EQ6122HEV1混合動力公交客車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 1188025403300整車整備質(zhì)量kg 12300最大總質(zhì)量kg 17500發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機I

23、SDe160 41電機系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)速r/min 2000 最大發(fā)電功率kw 50電池組動力電池類型方形鎳氫電池電池組規(guī)格塊28驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值r/min 2000/7000 功率(額定/峰值kw 35/60扭矩(額定/峰值Nm 268控制器最高效率% 93最高車速Km/h 700-100km/h加速時間(客車0-50km/hs 25.4 最大爬坡度% 25 行駛里程典型城市工況450km 百公里經(jīng)濟性典型城市工況35L排放GB3847-2005,GB17691-2005國IV與同級別車相比,工況下行駛(如10000km后,CO2、CO、NO X、HC、顆粒物各減少約公斤,混合動力汽車節(jié)油

24、多少L CO2減少2288 kg ;CO減少4.45kg; HC減少1.40kg,;NO X減少10.6 kg; 顆粒物減少0.21kg;節(jié)油870L解放牌混合動力客車是“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項資助開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型,集成了第一汽車集團公司在混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造方面的最新成果。該車采用雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu),具備混合動力發(fā)動機怠速停機、低速純電動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動以及制動能量回收功能。具有良好的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能。奧運期間有10輛該車型參加北京奧運示范運行工作。 滿足國4排放的解放牌混合動力城市客車解放牌混合動力城市客車技術(shù)參數(shù)表 4、純電動場地車20

25、07年8月,東風(fēng)電動車公司正式與北京奧組委簽約,東風(fēng)純電動場地車成為北京奧運會各比賽場館的唯一服務(wù)用車。自2007年8月到2008年奧運會結(jié)束期間,500余臺純電動場地車服務(wù)于檢測賽、預(yù)賽、決賽及開、閉幕式等各個奧運會場館及奧運村?！笆晃濉逼陂g,東風(fēng)電動車公司將深化混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究,重點提高整車舒適性和環(huán)境適應(yīng)性,完成商品化開發(fā),降低成本,實現(xiàn)商品銷售。 EQ8041東風(fēng)海貝系列四座電動觀光車 EQ8081東風(fēng)朝陽系列八座電動觀光車EQ8041純電動場地車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 3160*1400*1860整車整備質(zhì)量kg 766最大總質(zhì)量kg 1046電機系統(tǒng)最大發(fā)

26、電功率kw 3.0最高車速Km/h 29最大爬坡度% 25一次充電續(xù)駛里程km 80EQ8081純電動場地車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 3330*1390*1915整車整備質(zhì)量kg 790最大總質(zhì)量kg 1350電機系統(tǒng)最大發(fā)電功率kw 3.0最高車速Km/h 30最大爬坡度% 25一次充電續(xù)駛里程km 805、燃料電池轎車在“十一五”國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目支持下,基于“十五”國家863的研發(fā)成果開發(fā)出新一代燃料電池動力系統(tǒng),并在上汽集團榮威、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、奇瑞汽車東方之子等車型上開發(fā)出新一代燃料電池轎車。新一代燃料電池動力系統(tǒng)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計,燃料利用

27、效率更高,動力性更加強勁,可靠性與安全性顯著改善。在上海市新能源汽車推進(jìn)項目的支持下,上燃動力、同濟大學(xué)、上海大眾等單位合作提供20輛基于帕薩特領(lǐng)馭車型的燃料電池轎車作為奧運會用車,其中10輛作為出租車,提供北京市運輸局交通保障團隊“包車”使用,另外10輛作為商務(wù)車,提供863項目辦作為宣傳展示用。 基于“榮威”平臺的上海牌燃料電池轎車上海大眾PASSAT領(lǐng)馭燃料電池轎車上海牌燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 486217651422整車整備質(zhì)量kg 1843最大總質(zhì)量kg 2218發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機kW55電池組動力電池類型/ 鋰離子蓄電池電池組規(guī)格v、Ah 376V

28、、8Ah驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值轉(zhuǎn)/min 4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min功率(額定/峰值kw 42kw /88kw扭矩(額定/峰值Nm 額定:100Nm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm 控制器最高效率/ 93%最高車速km/h 140km/h0-100km/h加速時間(客車0-50km/hs 15s最大爬坡度/ 20%行駛里程km 250km(中國城市工況百公里經(jīng)濟性kg/100km 1.4kg/100km(中國城市工況排放/ 零排放帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 478917651470 整車整備質(zhì)量kg 1804最大總質(zhì)量kg 2179發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動

29、機kW55電池組動力電池類型/ 鋰離子蓄電池電池組規(guī)格v、Ah 376V、8Ah驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值轉(zhuǎn)/min 4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min功率(額定/峰值kw 42kw /88kw扭矩(額定/峰值Nm 額定:100Nm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm 控制器最高效率/ 93%最高車速km/h 140km/h0-100km/h加速時間(客車0-50km/hs 15s最大爬坡度/ 20%行駛里程km 250km(中國城市工況百公里經(jīng)濟性kg/100km 1.4kg/100km(中國城市工況排放/ 零排放東方之子燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 477018151440整車

30、整備質(zhì)量kg 1832最大總質(zhì)量kg 2207發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機kW55電池組動力電池類型/ 鋰離子蓄電池電池組規(guī)格v、Ah 376V、8Ah驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值轉(zhuǎn)/min 4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min功率(額定/峰值kw 42kw /88kw扭矩(額定/峰值Nm 額定:100Nm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm 控制器最高效率/ 93%最高車速km/h 140km/h0-100km/h加速時間(客車0-50km/hs 15s最大爬坡度/ 20%行駛里程km 250km(中國城市工況百公里經(jīng)濟性kg/100km 1.4kg/100km(中國城市工況排放/ 零排放6、混合動力轎車在國

31、家科技部、重慶市委、市府、市科委等上級單位的支持下,長安從2002年開始混合動力轎車的自主開發(fā)。經(jīng)六年、八輪開發(fā),在每個驗收節(jié)點都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的充分肯定。長安混合動力轎車在“第四屆和第五屆北京國際清潔汽車展”上,分別獲得“突出貢獻(xiàn)獎”和 “產(chǎn)業(yè)化最佳創(chuàng)新獎”。長安“杰勛”混合動力轎車,在2007年12月已經(jīng)成功下線,今年北京奧運期間有20輛作為“保點”出租車使用,年底將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。 “杰勛”混合動力轎車技術(shù)參數(shù)表內(nèi) 容單 位 參 數(shù)尺寸(長寬高 Mm 444517681640 整車整備質(zhì)量 Kg 1501 最大總質(zhì)量Kg 1950 發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機JL475Q3 電機系統(tǒng)額定

32、轉(zhuǎn)速Rpm 1800 最大發(fā)電功率 kW 15電池組動力電池類型金屬氫化物鎳蓄電池 電池組規(guī)格Ah6.0驅(qū)動 系統(tǒng) 轉(zhuǎn)速(額定/峰值RPM/RPM 1800/7000 功率(額定/峰值 kW 10/15 扭矩(額定/峰值N.m 56 /110 控制器最高效率98% 最高車速km/h 160 0-100km/h 加速時間(客車0-50km/h S 16.9最大爬坡度30% 行駛里程(NEDC 工況下 Km 800 百公里經(jīng)濟性(NEDC 工況下 L 6.8 排放國4與同級別車相比,工況下行駛(如10000km 后,CO 2、CO 、NO X 、HC 、顆粒物各減少約公斤,混合動力汽車節(jié)油多少LC

33、O2:108kg 、CO :0.54kg NOx :0.1kg 、HC :0.1kg 節(jié)油:150L奇瑞公司2001年開始啟動節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長期發(fā)展規(guī)劃,并開展新能源技術(shù)研究及混合動力車的開發(fā)。BSG 弱混合動力汽車于2007年12月7日10輛投放蕪湖出租車市場示范運行。截至目前,車輛平均油耗為7.78L/100km,燃油經(jīng)濟性提高了10%。奧運期間,40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車參與示范運行。 奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車蕪湖出租車示范運行ISG混合動力轎車樣車A5 ISG混合動力轎車技術(shù)參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)尺寸(長寬高mm 4552*1750*1483 整車整備質(zhì)量kg 1350最大總質(zhì)量

34、kg 1725發(fā)動機(或燃料電池發(fā)動機ml 1297電機系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)速Rpm 1600 最大發(fā)電功率Kw 15電池組動力電池類型鎳氫蓄電池電池組規(guī)格節(jié)120驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值Rpm 1600/8000 功率(額定/峰值Kw 10/15 扭矩(額定/峰值N.m88/110 控制器最高效率97%最高車速km/h 1600-100km/h加速時間S15最大爬坡度30%百公里經(jīng)濟性(勻速L 4.95排放GB/T19755-2005 國4奔騰混合動力轎車是“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項資助開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型,集成了第一汽車集團公司在混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造方面的最新成果。該車采用雙電機全混合結(jié)構(gòu),具備所有混合動力功能。除了卓越安全性能外,奔騰混合動力轎車同時具有卓越的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能。奧運期間有5輛奔騰混合動力轎車進(jìn)行示范運行。奔騰混合動力轎車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 奔騰混合動力轎車 奔騰混合動力轎車技術(shù)參數(shù)表 內(nèi) 容 mm kg kg kW/(r/min r/min kW -Ah 單 位 參 470518721645 1584 1959