計算機聯(lián)鎖工程設計

1、蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文）摘 要計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是繼繼電集中系統(tǒng)的另一種聯(lián)鎖系統(tǒng)，它可以保證工作可靠，確保行車安全，符合“故障安全”原則。計算機聯(lián)鎖是當前最先進的聯(lián)鎖，我國的計算機聯(lián)鎖就是從繼電集中過渡過來的。本次設計為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設計。設計的主要內(nèi)容包括：34號站下行咽喉車站信號平面布置圖，它可以直觀的反映出信號機、道岔、警沖標等的布置情況以及它們的編號與位置的計算。下行咽喉聯(lián)鎖表，它主要包括了進路方向、按鈕、道岔、敵對信號以及軌道區(qū)段的選擇與確定等。雙線軌道電路布置圖，它主要完成的是軌道電路極性交叉、扼流變壓器、送受電端的布置。電纜網(wǎng)絡圖和徑路圖，主要是電纜

2、的合理敷設、電纜長度的計算、芯數(shù)的計算等，它是施工挖溝的主要依據(jù)。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，可以反映出所采用的雙機熱備系統(tǒng)的硬件構(gòu)成以及它的工作原理。組合排列表，反映了信號柜、軌道柜、道岔柜的排列情況與組成。組合類型表，包含了各種組合所包含的繼電器名稱和類型。室內(nèi)設備平面布置圖包括了電源室、控制臺室、防雷分線室等室內(nèi)各種設備的布置。工程數(shù)量統(tǒng)計表，統(tǒng)計的是34號站下行咽喉所需要的所有電纜線、信號機、盒子、柜子、道岔、軌道、繼電器等的數(shù)量。關鍵詞：計算機聯(lián)鎖；工程設計；聯(lián)鎖表；繼電器- I -AbstractComputer interlocking system is another interl

3、ocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with "fail - safe" principle. Currently the most advanced interlocking is computer interlocking interlocking , our computer interlocking systems are developed fro

4、m centralized system relay.The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering design for down throat of Lan-Cheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arr

5、angement of signal, turnout, fouling post etc, and calculate their number and position. Down throat of interlocking table, it mainly includes the picking and determine of approach direction, buttons, switches, hostile signals, track sections ect. Double track circuit layout, it is mainly done is the

6、 settings of sending and receiving ends, the choke transformers, Cross-polarity of track circuit. Cable network diagram and pathways Figure, it is mainly of reasonable cabling, calculated cable length, calculation of the number of cores etc, that is the main basis for the construction. Computer Inte

7、rlocking System Structure, it reflects the hot standby system hardware configuration and works. Portfolio rows list reflects the arrangement and composition of signal cabinet, track counters, cabinets turnout. Combination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor

8、 equipment layout plan including the various devices disposed interior of signal power room, the console room, lightning-point line room. Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipment about cables, signal, boxes, cupboard, switches, track, r

9、elays, etc.Key Words: Computer interlocking, Engineering design, Interlocking table, Relay目 錄摘 要IAbstractII1 緒論11.1工程設計的主要技術(shù)標準11.2 計算機聯(lián)鎖研究現(xiàn)狀11.3 設計的目的與內(nèi)容12 車站信號平面布置圖32.1 信號機的設置32.1.1 進站信號機32.1.2 出站信號機32.1.3 調(diào)車信號機42.2 轉(zhuǎn)轍機的設置42.3 絕緣節(jié)的設置42.4 坐標計算52.4.1 道岔的坐標52.4.2 警沖標的坐標52.4.3 信號機的坐標52.4.4 絕緣節(jié)的坐標52.4.5

10、 股道有效長度的計算53 聯(lián)鎖表的編制63.1 方向欄與進路號碼欄63.2 進路欄和按鈕欄63.2.1 列車進路63.2.2 調(diào)車進路63.2.3 按鈕欄63.3 道岔欄63.4 敵對信號欄63.5 軌道區(qū)段欄73.6 迎面進路和其他聯(lián)鎖欄74 雙線軌道電路圖84.1 軌道電路極性交叉84.2 軌道電路送受電端的布置84.3 跳線與區(qū)間連接線的布置94.4 扼流變壓器的布置95 電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡圖105.1 電纜徑路的選擇105.2 電纜網(wǎng)絡連接設備與構(gòu)成105.2.1 電纜網(wǎng)絡連接設備105.2.2 信號電纜網(wǎng)絡105.2.3 道岔電纜網(wǎng)絡105.2.4 送受電端電纜網(wǎng)絡115.3 電纜

11、網(wǎng)絡計算115.3.1 電纜類型的選擇115.3.2 電纜長度的計算115.4 電纜芯數(shù)的計算115.4.1 基本芯115.4.2 附加芯125.4.3 備用芯126組合排列及類型表136.1 組合排列表136.1.1 信號組合136.1.2 道岔組合136.1.3 軌道組合136.2 組合類型表147系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和室內(nèi)設備布置圖157.1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖157.1.1 控制臺157.1.2 電務維護臺157.1.3 聯(lián)鎖機157.1.4 電子終端機架157.1.5 微機檢測機157.1.6 電源157.2 室內(nèi)設備布置圖167.2.1 信號計算機房設備167.2.2 信號機械室設備167

12、.2.3 信號電源室設備167.2.4 防雷分線室設備167.2.5 控制臺室設備168 工程數(shù)量統(tǒng)計表178.1 建筑工程178.2 安裝工程178.3 計算機聯(lián)鎖工程17結(jié) 論19致 謝20參考文獻21- V -蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文）1 緒論1.1工程設計的主要技術(shù)標準本設計為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設計。有4股道分別為I股道(G)、IIG、3 G、4G，道岔6組，正線為12號60千克(kg)道岔，側(cè)線分為12號50kg道岔、9號50kg道岔兩種，站內(nèi)電碼化設計，區(qū)間為復線雙向運行，正向為自動閉塞，反向為站間自動閉塞。同時設有專用線和貨物線，且正線上有超限貨物列車

13、。本設計區(qū)段按電氣化區(qū)段的技術(shù)標準設計，車站聯(lián)鎖依照計算機聯(lián)鎖工程設計標準設計。1.2 計算機聯(lián)鎖研究現(xiàn)狀1978年瑞典歌德堡車站最先使用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，目前英國、德國、日本、美國等發(fā)達國家也都研制出了自己的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。我國的計算機聯(lián)鎖研制始于1983年，1984年投入運營。在1987年7月我國研制開發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的計算機聯(lián)鎖設備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用。而在正線甚至干線上，最早是由卡斯柯信號有限公司從美國通用鐵路信號公司引進，并結(jié)合我國鐵路實際運營技術(shù)條件開發(fā)出VPI安全型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)1。目前國內(nèi)還沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力

14、利用自身力量的同時，也積極引進國外先進技術(shù)。2000年，我國鐵道部通信信號總公司研究設計院與京三公司合作，采用K5B 故障安全型硬件，結(jié)合我國自行開發(fā)的計算機聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)適合我國的鐵路運輸，使得計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)得到快速的推廣。目前新建鐵路、既有線改造均已采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，并且高速鐵路、客運專線、主要干線必須使用3取2型或2乘2取2計算機聯(lián)鎖2。1.3 設計的目的與內(nèi)容通過本設計，進一步加深對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設計原理及設備構(gòu)成的理解。通過CAD等相關軟件繪制出34號站下行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設計圖冊。本文第2章到第8章主要介紹了各圖的設計

15、內(nèi)容，主要設計內(nèi)容如下：(1) 完成34號站下行咽喉信號平面布置圖；(2) 編制34號站下行咽喉聯(lián)鎖表；(3) 設計34號站下行咽喉雙線軌道電路布置圖；(4) 設計34號站下行咽喉電纜網(wǎng)絡圖；(5) 設計34號站下行咽喉電纜徑路圖；(6) 設計DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；(7) 編制34號站下行咽喉組合排列表；(8) 編制34號站下行咽喉組合類型表；(9) 設計34號站室內(nèi)信號設備平面布置圖；(10) 編制34號站下行咽喉工程數(shù)量統(tǒng)計表。2 車站信號平面布置圖本設計所用站場為蘭成線34號站下行咽喉，本站區(qū)段為電化區(qū)段，依據(jù)計算機聯(lián)鎖工程設計的基本原則對本站做初步的設計，包括信號機、道

16、岔、軌道電路、股道等的設計。本設計34號站為雙線四股道車站。下行咽喉共有10組道岔，其中12號道岔均采用三相交流轉(zhuǎn)轍機S700K型，9號道岔采用直流轉(zhuǎn)轍機ZD6型；共設置15架信號機，其中2架進站信號機，4架出站信號機，9架調(diào)車信號機。2.1 信號機的設置2.1.1 進站信號機為了對進路的防護，需在列車運行前方，進站口外方布置進站信號機3。本設計進站信號機設置在距警沖標距離100m左右的地方。本區(qū)間為雙向復線，所以該咽喉共設兩架進站信號機分別為下行進站信號機X和下行反方向進站信號機XF，X設置在線路左側(cè)，XF設置在線路右側(cè)，設置在同一坐標處。該類信號機如圖2.1所示。圖2.1 進站信號機燈位及

17、顯示2.1.2 出站信號機為了禁止或允許從車站開往區(qū)間的列車，在正線和側(cè)線上需安裝出站信號機。出站信號機設在到發(fā)站的兩端頭部距離道岔岔尖（或警沖標）三到四米處3。出站信號機的顯示均采用三燈四顯示，如圖2.2(a)為高柱出站信號機的顯示，圖2.2(b)為矮型出站信號機的顯示。 (a) 高柱顯示 (b) 矮型顯示圖2.2 出站信號機燈位及顯示本設計區(qū)間為自動閉塞，股道全是雙向。有兩個發(fā)車方向，應在信號機上裝設一個表示器。正線上有通過進路，線間距大于5m，因此正線上設置高柱一表示器的上行出站信號機為SI、SII；側(cè)線的速度較慢，顯示距離較短，因此側(cè)線上設置矮型一表示器的上行出站信號機為S3、S4。2

18、.1.3 調(diào)車信號機調(diào)車信號機D是為了調(diào)車作業(yè)而布置的，能夠提高作業(yè)效率，滿足平行作業(yè)，減小機車走行距離3。在牽出線、專用線、機走線上布置高柱信號機，其余均為矮型信號機。本設計只有一條專用線，因此需布置一架高柱信號機。如圖2.3(a)為高柱調(diào)車信號機的顯示，圖2.3(b)為矮型調(diào)車信號機的顯示。 (a) 高柱顯示 (b) 矮型顯示圖2.3 調(diào)車信號機燈位及顯示調(diào)車起始信號機，布置于調(diào)車作業(yè)始端，如本設計的SID、D15等。調(diào)車折返信號機，用于調(diào)車的折返，如圖冊BS-01的D1、D3等。調(diào)車阻攔信號機是用來增加平行作業(yè)的，如圖冊BS-01的D7、D13。2.2 轉(zhuǎn)轍機的設置本設計中道岔有60kg

19、、12號道岔，50kg、12號道岔，50kg、9號道岔三種。本設計區(qū)段是提速區(qū)段，在正線全部使用60kg、12號道岔，采用S700K轉(zhuǎn)轍機，如本設計的3、7等道岔；側(cè)線上均為50kg道岔，采用ZD6轉(zhuǎn)轍機，如本設計的1、5、17道岔。2.3 絕緣節(jié)的設置如圖2.4(a)為交叉渡線上的絕緣節(jié)，圖2.4(b)為信號機處的絕緣節(jié)，圖2.4(c)為盡頭接近線上的絕緣節(jié)。 (a) 渡線處絕緣節(jié) (b) 信號機處絕緣節(jié) (c) 盡頭處絕緣節(jié)圖2.4 絕緣節(jié)設置示意圖2.4 坐標計算2.4.1 道岔的坐標本設計給定的道岔坐標是指岔尖距車站中心的距離，查表可以算出岔心的距離。2.4.2 警沖標的坐標在道岔岔后

20、處有絕緣節(jié)、信號機等需在岔后設警沖標，否則不設。查表可以得知警沖標至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而求出警沖標的坐標。2.4.3 信號機的坐標(1) 設在撤叉后的矮型信號機坐標，通過查表可以得出岔心至信號機的距離以及岔尖至岔心的距離，則由岔尖的坐標可以算出該信號機的坐標。如圖冊BS-01的D7、D13、D17、S4等。(2) 設在轍叉后的高柱信號機坐標，本車站正線是超限貨物列車，查相應的表可以知道高柱信號機至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而可以得出信號機的坐標。如圖冊BS-01的SI、SII。(3) 設在岔尖前的信號機通常設于基本軌逢處，通過查表可以得知本軌逢基至岔尖距離，從而得出信號機坐

21、標。如圖冊BS-01的D1、D3、D15、S3等。2.4.4 絕緣節(jié)的坐標在盡頭處的絕緣節(jié)需表明坐標，該處的無岔區(qū)段長度一般為25m，由此可以得出絕緣節(jié)的坐標。2.4.5 股道有效長度的計算股道有效長度是列車可以在股道內(nèi)停留且不阻礙鄰線行車的部分線路長度。出站信號機到警沖標（或絕緣節(jié)）的長度就是它的長度2。本設計上下行均可接發(fā)車，因此股道有效長度上下行需分別計算。3 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表可以清晰直接的反映出信號機、進路、道岔之間的聯(lián)鎖關系4。本設計只編寫34號站下行咽喉的聯(lián)鎖表。3.1 方向欄與進路號碼欄方向欄是用來填寫進路性質(zhì)和方向的，如設計中的正向接車、調(diào)車進路等。進路號碼欄是用來編列車及調(diào)

22、車進路順序的，本設計共有35條進路，且通過進路不編號。3.2 進路欄和按鈕欄由于本設計沒有變通進路只有基本進路，所以只需寫出所有的列車及調(diào)車的基本進路即可。3.2.1 列車進路如圖冊BS-02所示，I股道接車時寫成“至I股道”；II股道發(fā)車時寫為“由II股道”。3.2.2 調(diào)車進路如圖冊BS-02所示，由D1至同向調(diào)車信號機D13調(diào)車時寫作“由D1至D13”；由D1向反向調(diào)車信號機D17調(diào)車時寫作“由D1向D17”。3.2.3 按鈕欄由于本設計沒有變通進路，所以對于本設計的全部進路，只需寫出始端和終端按鈕。3.3 道岔欄在該欄依次寫出進路中所有的道岔。聯(lián)鎖表中“( )”表示道岔處于反位，否則為

23、定位，如本設計的第1進路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔處于反位。為了保證行車安全，需要把一些沒有在進路中的道岔防護在規(guī)定位置，稱為防護道岔，用“ ”表示，如本設計的第3條進路的“11/13”就是防護道岔。為了滿足平行作業(yè)，有的還需設置帶動道岔，用“ ”表示，本設計沒有帶動道岔。3.4 敵對信號欄把與該進路的具有敵對關系的信號機稱為敵對信號，具有敵對關系的進路稱為敵對進路。敵對進路用道岔不能間接控制，進路重疊，不能同時排列出來進路，分為條件敵對和無條件敵對。條件敵對就是只有在某條件下在處于敵對關系。如本設計中第17條進路敵對信號D7就是無條件敵對，敵對信號<15/17>S3D就

24、是在15/17道岔處于定位的條件下S3D才是敵對信號。3.5 軌道區(qū)段欄在該欄應依次寫出進路排列時需檢查的軌道區(qū)段，調(diào)車進路不檢查無岔區(qū)段。3.6 迎面進路和其他聯(lián)鎖欄迎面進路欄中，列車的迎面進路列調(diào)都需檢查，調(diào)車的迎面進路只需檢查列車。其他聯(lián)鎖欄中，正向發(fā)車出站信號機需檢查離去區(qū)段，用閉塞(BS)表示；反向發(fā)車的信號機滅燈，用允許改方(GF)表示。4 雙線軌道電路圖本設計是以第一張設計圖為依據(jù)，軌道電路極性交叉為原則設計出此圖。4.1 軌道電路極性交叉極性交叉可以防護鋼軌絕緣破損，使絕緣節(jié)兩側(cè)電壓為相反的相位。可用閉合回路進行檢測，絕緣節(jié)為偶數(shù)時可以極性交叉，反之不能。由于本設計正線為電碼化

25、，道岔絕緣切割在彎股，站線直股和彎股均可切割。當不滿足極性交叉時，可以通過移設站線的道岔絕緣來實現(xiàn)極性交叉；還不滿足極性交叉時，正線也可以切割直股。當在一些特殊情況，需通過加設絕緣節(jié)做到人工極性交叉。本設計中沒有正線切割直股和人工極性交叉的情況。如圖4.1所示，為本設計的八字回路極性交叉的配置情況。圖4.1 下行咽喉八字回路極性交叉配置圖4.2 軌道電路送受電端的布置軌道電路送受電應盡可能的設置在一個箱盒內(nèi)，并且盡可能使箱盒內(nèi)電端相同，箱盒應放置在開闊易維修處。送電端盡可能設置在岔前，兩條正線之間不要布置箱盒，避免出現(xiàn)多送一受。如圖4.2所示，為送受電端的配置圖。圖4.2 送受電端配置圖4.3

26、 跳線與區(qū)間連接線的布置本設計的區(qū)段為電化區(qū)段，所以全部用雙跳線，如圖4.3(a)為側(cè)線跳線配置圖，4.3(b)為正線跳線配置圖。 (a) 側(cè)線跳線 (b) 正線跳線圖4.3 跳線配置圖為了使全咽喉線路間牽引電流溝通，需在相關連接中心點設置區(qū)間連接線，如圖4.4所示。圖4.4 雙線區(qū)段正線間區(qū)域連接線4.4 扼流變壓器的布置扼流變壓器的作用是溝通回流，達到鋼軌電流平衡。在渡線處不能設置扼流變壓器，在進站信號機處一端要設置空扼流，在盡頭處的另一端不設扼流變壓器，在侵限絕緣節(jié)設置的時候要移位設置。本設計中沒有侵限絕緣節(jié)，所以不需要移位。如圖4.2和圖4.4所示，為扼流變壓器的局部布置情況。5 電纜

27、徑路圖和電纜網(wǎng)絡圖依據(jù)信號平面布置圖，在徑路圖上需設置信號電纜、道岔電纜和軌道電路送、受電端電纜。根據(jù)電纜徑路圖繪制出電纜網(wǎng)絡圖。5.1 電纜徑路的選擇電纜徑路的選擇應考慮電纜的建設費用和便于施工與維修的情況。電纜徑路盡可能設置在線路外側(cè)或者設置在線間距大于等于4.5m的線路間，本設計中線間距最少為5.0m，符合該條件。電纜徑路盡可能設置在兩設備間距最短、穿過股道和障礙物最少、不阻礙建筑物擴建的地方。穿越股道時還應盡可能避開酸堿鹽等物、可能發(fā)生塌陷的地方2。電纜徑路盡量減少平行溝的數(shù)量，盡量與其他電纜合溝5。本設計的電纜徑路均符合上述條件。5.2 電纜網(wǎng)絡連接設備與構(gòu)成5.2.1 電纜網(wǎng)絡連接

28、設備電纜網(wǎng)絡連接設備主要有電纜終端盒、方向盒、變壓器箱。電纜終端盒可以用于送受電端、道岔、矮型信號機處，本設計中使用終端盒HZ-12和終端盒HZ-24。方向盒設置在電纜分歧處，本設計使用方向盒HF-4和方向盒HF-7。本設計變壓器箱只設置于高柱信號機處，且只使用變壓器箱XB1。5.2.2 信號電纜網(wǎng)絡由各信號機電燈電路可以得出，本設計進站信號機的導線數(shù)需要13芯6，其中有5芯去線、3芯回線、燈絲報警線DS1、燈絲報警線DS2、燈絲報警線DS3、電話線DH、電話回線DHH，且DH、DHH可合用；出站信號機的導線數(shù)需要14芯，其中有4芯去線、2芯回線、DS1、DS2、DS3、DS4、DH、DHH以

29、及表示器的2芯線(1芯去線和1芯回線)，其中DS1、DS2、DH、DHH可合用；調(diào)車信號機的導線數(shù)需要3芯，其中有1芯去線、2芯回線。本設計中每個高柱進出站信號機需要2個XB1，高柱調(diào)車信號機需要1個XB1。矮型信號機的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本設計中矮型信號機電纜徑路連接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。5.2.3 道岔電纜網(wǎng)絡由道岔控制電路可以知道，交流轉(zhuǎn)轍機S700K的導線數(shù)需要7芯，其中有5芯控制導線、DH、DHH，且DH、DHH可合用；直流轉(zhuǎn)轍機ZD6的導線數(shù)需要6芯，其中有4芯控制導線、DH、DHH，且DH、DHH可合用。本設計中1、5道岔由直流轉(zhuǎn)轍機ZD6控制，其余

30、均由S700K控制。交流轉(zhuǎn)轍機S700K的箱盒用HZ-24，直流轉(zhuǎn)轍機ZD6的箱盒用HZ-12。5.2.4 送受電端電纜網(wǎng)絡由25Hz軌道控制電路可得出，送受電端的導線數(shù)均需要2芯控制線。送受電端的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本設計中送受電端電纜徑路連接末端均使用HZ-12，其他的使用HZ-24。5.3 電纜網(wǎng)絡計算5.3.1 電纜類型的選擇本設計的信號電纜、道岔道岔以及送受電端電纜均選用普通綜合扭絞型電纜。5.3.2 電纜長度的計算電纜敷設的長度是指兩設備電纜徑路實際的長度與中間附加長度之和，電纜長度按照式5.1計算，L=(l+X×G+a)×1.02(5.1)其中，L

31、表示電纜總長度，單位米(m)；l表示電纜徑路長度，單位m；X表示股道線間距，單位m；G表示電纜穿越股道數(shù)，單位m；a表示電纜附加長度，單位m；1.02表示電纜敷設的自然彎曲系數(shù)。本設計中，樓內(nèi)走行按18m計算，樓內(nèi)環(huán)狀儲備量為5m，分線盤作線頭為2m，因此從樓內(nèi)出來的電纜附加長度為25m，即連接室內(nèi)的電纜a取25m。室外每段環(huán)狀的儲備量是2m，即室外的電纜a取4m。5.4 電纜芯數(shù)的計算電纜的總芯數(shù)等于基本芯加上附加芯。計算出總芯數(shù)，通過查綜合扭絞型電纜芯數(shù)備用表得出備用芯數(shù)，并匯總其他電纜就可以確定方向盒的電纜。5.4.1 基本芯基本芯就是指各設備控制電路的去線和回線。由導線數(shù)除去燈絲報警、

32、電話線等就是基本芯。因此進站信號機電纜的基本芯為8芯，一表示器出站信號機電纜的基本芯為8芯，調(diào)車信號機電纜的基本芯為3芯，S700K電纜的基本芯為5芯，ZD6電纜的基本芯為4芯，送受電端電纜的基本芯為2芯。5.4.2 附加芯信號電纜的附加芯有列車主燈絲斷線報警芯線、同時點燈附加芯個數(shù)需加1、列車進站有2芯電話線。道岔電纜的附加芯有2芯電話線，如果道岔為雙機牽引需在兩臺轉(zhuǎn)轍機之間加1芯，本設計的雙機牽引為室內(nèi)啟動分開控制式。5.4.3 備用芯本設計采用的綜合扭絞型電纜，相關芯數(shù)的備用數(shù)可查表得出。在同一條電纜徑路上，電話線和報警線可合用不能疊加，備用芯也不可疊加。6組合排列及類型表計算機聯(lián)鎖組合

33、排列表及類型表反映了各組合的放置位置以及它們所需的繼電器。本設計采用的組合包括信號組合、道岔組合和軌道組合等。6.1 組合排列表計算機聯(lián)鎖組合排列按上下行咽喉分開，然后按信號組合、道岔組合、軌道組合等順序排列，本設計中只編制34號站下行咽喉的排列表，且本咽喉的所有組合均為自動閉塞組合。6.1.1 信號組合本設計中信號柜有信號組合X1、X4、X6。X1為調(diào)車信號機所用，該組合可放置4架信號機，本設計中有9架調(diào)車信號機所以需要3個X1。X4為進站信號機所用，該組合放置1架信號機，本設計中有2架進站信號機需2個X4。X6為二方向出站兼調(diào)車信號機用，該組合放置1架信號機，本車站中有4架此類信號機需4個

34、X6。每一架進站信號機還需要一個主方向組合FXZ和一個反方向組合FXF。本設計車站的下行咽喉需要一個自動閉塞結(jié)合組合ZBJ。6.1.2 道岔組合本設計的所有道岔均是固定轍叉，道岔柜所用到的組合有道岔組合C1，用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔，本設計中只有1、5道岔為非提速道岔，所以需要2個C1組合。提速道岔組合CT用于各型提速道岔，每個組合供3組提速道岔用，本設計中提速道岔共有5組，所以需要2個CT組合。每一個提速道岔需要一個提速道岔輔助組合TDF1作為尖軌第一牽引點用、一個提速道岔輔助組合TDF2作為尖軌第二牽引點用，本設計中5組提速道岔共有8個道岔，所以需要8個TDF1和8個TD

35、F2。對于各型提速道岔，需設總定反位表示組合ZDFB，該組合可放置5組，本設計有5組提速道岔，所以需要1個ZDFB。6.1.3 軌道組合由圖冊BS-03可得本設計中共有18個軌道繼電器GJ，而一個軌道組合G25可放置3個GJ，所以本設計需要6個G25組合。軌道復示組合GF1可放置9個軌道復示繼電器GFJ用于電碼化電路，本設計中一個GJ對應設置一個GFJ，所以本設計中的咽喉共有18個GFJ，因而需2個GF1。軌道復示組合GF2用于聯(lián)鎖電路放置9個GFJ，本設計需要2個GF2。6.2 組合類型表組合類型表反映了各組合所需繼電器的類型，表中寫了17種組合類型。本設計中用到了X1、X4、X6、C1、C

36、T、TDF1、TDF2、ZDFB、G25、GF1、GF2、ZBJ。在C1、CT組合中，允許操縱繼電器YCJ為K5B型計算機聯(lián)鎖所用。本設計所用到的繼電器有二元二位繼電器JRJC66、無極信號插入式繼電器JWXC-1700、偏極信號插入式繼電器JPXC-1000、整流信號緩放插入式繼電器JZXC-H18、有極加強信號插入式繼電器JYJXC-135/220、JYJXC-125/0.44。7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和室內(nèi)設備布置圖7.1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖本設計選用的是二乘二取二、DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，主要有控制臺、電務維護臺、聯(lián)鎖機、電子終端(ET)機架、微機檢測、電源等1。7.1.1 控制臺控制臺

37、能夠?qū)崿F(xiàn)按鈕、鼠標和數(shù)字化儀操作，它們共存時一種為主操作一種為備操作。在控制臺上控顯雙機互為熱備，可以通過控顯轉(zhuǎn)換箱實現(xiàn)它們之間的切換，每一臺控顯機內(nèi)裝兩個輸入輸出端口INIO卡，實現(xiàn)與聯(lián)鎖機間的通信。7.1.2 電務維護臺電務維護臺主要包括鼠標、鍵盤、監(jiān)測機、打印機等。監(jiān)測機內(nèi)裝兩個INIO卡，實現(xiàn)與聯(lián)鎖機間的通信。電務維護人員可通過鼠標、鍵盤、打印機查詢及打印出各類監(jiān)測信息。7.1.3 聯(lián)鎖機聯(lián)鎖機由2重系組成，以主從方式并行運行。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實現(xiàn)2重系的同步和切換。每一臺聯(lián)鎖機通過光分路器與對應的控顯機連接，實現(xiàn)與其的通信。同時與監(jiān)測機連接實現(xiàn)通信。每一臺

38、聯(lián)鎖機分別通過ET回線與4架ET機架相連，實現(xiàn)與輸入輸出電路的通信。7.1.4 電子終端機架ET在該系統(tǒng)中代表輸入輸出接口，輸入輸出電路也稱作電子終端。本系統(tǒng)用了4個ET機架，每一ET機架分別與聯(lián)鎖機兩系連接，實現(xiàn)輸入與輸出信號的傳輸。7.1.5 微機檢測機微機檢測機與電務維護臺的監(jiān)測機相連實現(xiàn)對繼電器狀態(tài)、控制臺按鈕、燈絲狀態(tài)等的開關量監(jiān)測。微機檢測機與模擬量采集接口相連可實現(xiàn)對電源屏電壓、軌道電路電壓等的模擬量監(jiān)測。7.1.6 電源本系統(tǒng)電源是由不間斷電源UPS和兩路直流DC24V電源組成。一路電源供邏輯電路工作，另一路供接口的驅(qū)動和采集電路工作。7.2 室內(nèi)設備布置圖計算機聯(lián)鎖室內(nèi)包括計

39、算機房、機械室、電源室、防雷分線室、控制臺室2。7.2.1 信號計算機房設備本設計中，計算機房設備包括聯(lián)鎖機、電務維修臺、微機監(jiān)測機、調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC自律機、車站列控中心。因為本設計采用的是DS6-K5B型系統(tǒng)，所以聯(lián)鎖機柜又包括監(jiān)控柜、電子終端柜、聯(lián)鎖柜、電源柜。信號計算機房用玻璃與信號機械室隔斷。7.2.2 信號機械室設備根據(jù)本設計車站的組合數(shù)量可確定出需要各種組合74個，分別安排在11、12、15、21、22、23、24、31、32、33架作為組合柜。25Hz軌道柜用于安裝25Hz相敏軌道電路設備，本設計的回到電路共有20個，安排在13、14架。本設計的車站采集和驅(qū)動對象只需要一層

40、接口架，安排在25架。站內(nèi)電碼化柜主要有站內(nèi)移頻柜ZY，檢測柜ZJC，站內(nèi)綜合柜ZH1、ZH2，組合柜Z1、Z2、Z3，本設計共需要7架。區(qū)間移頻柜、組合柜由本設計管轄的閉塞區(qū)段可以得出共需要3架。7.2.3 信號電源室設備本設計所采用的電源屏為智能電源屏，由本設計聯(lián)鎖設備的負載計算得出共需要5臺電源屏。7.2.4 防雷分線室設備防雷分線室內(nèi)安裝防雷柜、分線柜和區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號設備防雷，本設計需2柜。分線柜用于室外電纜引入，和室內(nèi)設備箱聯(lián)系，本設計需2柜。區(qū)間綜合柜用于與區(qū)間設備的聯(lián)系，本設計需1柜。7.2.5 控制臺室設備本設計控制臺采用液晶顯示器LCD顯示和鼠標操作，本設計的車站

41、需1臺LCD顯示屏。控制臺室還有車站值班員工作臺，本設計車站值班員不需另設LCD顯示。8 工程數(shù)量統(tǒng)計表工程數(shù)量統(tǒng)計表主要統(tǒng)計的是本設計在建筑工程、安裝工程、計算機聯(lián)鎖工程中所需要的各種設備數(shù)量。8.1 建筑工程本設計在建筑工程上需要統(tǒng)計的有所用到的各種芯線的長度，如本設計用了231米的4芯敷設信號電纜PYV22型。過股道電纜鋼管的防護數(shù)，本設計有20處。電纜埋設標及警示牌，本設計用了32個埋設標15個警示牌。本設計中電纜引入室內(nèi)封堵入口有7處。每一個信號機柱、箱盒都有地面硬化，轉(zhuǎn)轍機不需要地面硬化，本設計中的地面硬化有66處。8.2 安裝工程本設計在安裝工程上需要安裝電源設備一套。由本設計中的信號平面布置圖得知，需要安裝8架二顯示矮型調(diào)車信號機，2架矮型出站兼調(diào)車信號機，2架矮型進路表示器，1架高柱調(diào)車信號機，2架高柱出站兼調(diào)車信號機，2架高柱進路表示器，2架高柱進站信號機。由雙線圖可得知，本設計需安裝9個一送一受軌道電路區(qū)段，1個一送二受軌道電路區(qū)段，16組交流轉(zhuǎn)轍機，2組直流轉(zhuǎn)轍機，2組單動道岔跳線，8組雙動道岔跳線。由電纜徑路及網(wǎng)絡圖得知，本設計需安裝8個HF-4，2個HF-7，10個XB1，6個HZ-12，22個HZ-24，64塊