城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、國際上普遍推薦采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)小轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢也有明確的研究和定性：越小的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)過街行人越有利。小轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)勢明顯：可以迫使機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車速減少事故；有效縮小交叉口范圍，減小行人過街的距離；增大步道在交叉口轉(zhuǎn)角空間的面積；有利于交叉口處步道坡道的設(shè)置。美國城市街道設(shè)計(jì)手冊(cè)規(guī)定，常規(guī)城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑是34.5米（1015英尺），且在很多城市，轉(zhuǎn)彎半徑用了非常小的0.6米（2英尺），大于4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑只會(huì)在極特殊情況下才會(huì)采用（波特蘭街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）美國波特蘭市現(xiàn)有的城市道路交叉口轉(zhuǎn)角半徑最小的僅有0.72米。近年來新建或改擴(kuò)建道路的轉(zhuǎn)角半徑多采用4.6米。根據(jù)波特蘭行人設(shè)

2、計(jì)導(dǎo)則的研究，認(rèn)為當(dāng)路側(cè)有機(jī)動(dòng)車停車帶或自行車道的情況下，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的有效半徑足夠大，實(shí)際路緣石的半徑最小可以為1.5米。（英國街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）歐洲城市道路交叉口普遍采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑，英國的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則明確提出城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑為4米。阿布扎比街道設(shè)計(jì)手冊(cè)規(guī)定，城市道路街角轉(zhuǎn)彎半徑采用2-5米，最大不超過5米，個(gè)別路口如無車輛轉(zhuǎn)彎需求可以設(shè)最小值0.5米。同時(shí)規(guī)定機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)速度規(guī)定最大不得超過15km/h。（阿布扎比街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）（美國城市街道設(shè)計(jì)手冊(cè)）（芝加哥街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）（紐約，紐約街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）長期以來，中國對(duì)交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)定，都是依據(jù)機(jī)動(dòng)車通行需求設(shè)定，主要考慮因素包

3、括機(jī)動(dòng)車的通過能力、通過速度、避免機(jī)動(dòng)車和行人之間的事故等。城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647-2011）和城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ152-2010），均設(shè)定了不同右轉(zhuǎn)車速條件下的最小轉(zhuǎn)彎半徑。最新也是最先進(jìn)的規(guī)定是城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50647-2011，規(guī)定如下：表中可以看到，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎車速越低，轉(zhuǎn)彎半徑就可以越小。因此，密路網(wǎng)、小街區(qū)的時(shí)代來臨，我們應(yīng)首先明確，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的限速應(yīng)采用最低值，當(dāng)機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車速為15km/h時(shí)，對(duì)無非機(jī)動(dòng)車道的轉(zhuǎn)彎半徑可采用10米，有非機(jī)動(dòng)車道的轉(zhuǎn)彎半徑可采用5米，這與住建部2013年底頒布的城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則的規(guī)定一致（

4、5.5.1條）有人擔(dān)心，公交車或救火車等大型車輛，遇到小轉(zhuǎn)彎半徑，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎通過問題。這在西方國家早已通過論證得到解決：一般轉(zhuǎn)彎半徑在3米以上的道路，特殊車輛轉(zhuǎn)彎沒有問題。請(qǐng)看下面的極端例子，大型車輛如何在小半徑路口右轉(zhuǎn)：（芝加哥街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則）小半徑不會(huì)給交通添堵？（1）由于城市交叉口的體型巨大，機(jī)動(dòng)車通過所需時(shí)間也較長，導(dǎo)致信號(hào)相位周期長、交叉口利用效率低。因而，時(shí)常見到因搶道導(dǎo)致交叉口堵死的情形。交叉口瘦身后，空間變小，機(jī)動(dòng)車通過用時(shí)縮短，信號(hào)周期也可相應(yīng)減短，各交通方式更容易遵守規(guī)則，各行其道，空間利用效率增加，有助于緩解因無序沖突導(dǎo)致的擁堵。（2）我國絕大多數(shù)城市，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車是不受信號(hào)

5、相位限制的，即“隨時(shí)右轉(zhuǎn)”。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，右轉(zhuǎn)通過能力非常大，右轉(zhuǎn)車幾乎很少排隊(duì)擁堵；但缺點(diǎn)無疑是非常不利于行人和自行車過街。規(guī)定交叉口使用較小的半徑，實(shí)際上只是限制了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的速度，降低了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)和過街行人之間因空間沖突產(chǎn)生事故的可能性，而右轉(zhuǎn)車“隨時(shí)右轉(zhuǎn)”的這一特權(quán)，并沒有改變，因此不會(huì)額外增加交通擁堵。（3）下面兩圖分別是北京和昆明某路口的過街行人和電動(dòng)自行車。這樣連續(xù)的人流和自行車，事實(shí)上會(huì)截?cái)嘤肄D(zhuǎn)車流。也就是說，在城市核心區(qū)人流密集的交叉口，右轉(zhuǎn)車想快也是快不起來的。因此，對(duì)城市核心區(qū)而言，小半徑的交叉口固然會(huì)降低機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的速度，但與較大半徑的交叉口相比，不會(huì)帶來額外的擁堵。將住建部城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則中的規(guī)定“對(duì)于無非機(jī)動(dòng)車道的轉(zhuǎn)彎半徑可采用10米，有非機(jī)動(dòng)車道