城市道路交通第七章城市道路交叉口有效設(shè)計(jì)

1、城市道路交通第七章城市道路交叉口有效設(shè)計(jì)7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析一、平面交叉口的形式 有十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉等。詳見圖6-1。 圖圖6-1 平面交叉口形式（一）平面交叉口形式（一） 返回下一頁(yè)退出二、平面交叉口的交通分析 （一）交叉口對(duì)道路的影響（一）交叉口對(duì)道路的影響（二）交叉口交通跡線交錯(cuò)分析（二）交叉口交通跡線交錯(cuò)分析 交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通線。交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通線。 交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類型交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類型： 分流點(diǎn)（分岔點(diǎn)）：同一行駛方向同車流的車輛不同方向分開的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：來自不

2、同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向同一車流匯合的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)（交叉點(diǎn)）：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出交錯(cuò)點(diǎn)類型無信號(hào)控制有信號(hào)控制相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)3條4條5條3條4條5條分流點(diǎn)38102或144合流點(diǎn)38102或146左轉(zhuǎn)車沖突點(diǎn)312451或024直行車沖突點(diǎn)045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)932705或21014返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 從以上圖表可以看出：1在平面交叉口上，沖突點(diǎn)數(shù)量的增加與相交道路條數(shù)的增加成幾何級(jí)數(shù)關(guān)系。其數(shù)量計(jì)算公式歸納如下： P= （6-1） 式中：P為平面交叉口沖突點(diǎn)總數(shù)；為相交道路條數(shù)。2產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多

3、的是左轉(zhuǎn)彎車輛。在交叉口設(shè)計(jì)中，關(guān)鍵問題之一是如何處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛。3設(shè)置信號(hào)控制是減少交叉口沖突點(diǎn)的有效辦法。 622 nnn返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、信號(hào)燈管制平面交叉口通行能力（一）停止線法原理及信號(hào)燈管制規(guī)定（一）停止線法原理及信號(hào)燈管制規(guī)定1停止線法原理 停止線法的原理就是以停止作為基準(zhǔn)線，凡通過停止線的車輛就被 認(rèn)為已通過交叉口，按照特定模式分別計(jì)算每個(gè)進(jìn)口道路、每條侯駛車道的通行能力，然后總和使得到該信號(hào)燈管理平面交叉口的通行能力。2信號(hào)燈管制規(guī)定 中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例（1988）有關(guān)指揮燈信號(hào)的規(guī)定如下：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙直行的車輛和

4、被行的行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛按箭頭所示有方向通行；黃燈閃爍時(shí)，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）十字路口設(shè)計(jì)通行能力（二）十字路口設(shè)計(jì)通行能力 1直行車道 Ns= ( )/ 1 （6-2） ct3600gt1tists式中： 為直行車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； 為信號(hào)燈周期時(shí)間(s)； 為信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間(s)； 為綠燈初期第一輛直行車啟動(dòng)并通過停止線所需時(shí)間(s)，可采用2.3s； 為連續(xù)直行車輛通過停止線的車頭時(shí)距(s)；

5、為綜合折減系數(shù)，可取 =0.9。 sNctgt1tistss2直右車道 = （6-3） srNsN3直左車道 = （6-4） srNsN*（1 /2） l式中： 為直左混用車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。 l返回上一頁(yè) 下一頁(yè)退出4直左右車道 = （6-5） slrNslN5進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)relrlelrselrNNNN（6-6）)1/()(lsrselNNN即：式中： 為本面進(jìn)口道直行道的總通行能力（pcu/h） ； 為本面進(jìn)口道轉(zhuǎn) 車所占比例（注意與 不同）； 為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車所占比例。sNllr6進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)（如圖6-8b），則進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力

6、為：（6-7）返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出7進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)（如圖6-8c）則，進(jìn)口道總設(shè)計(jì)通行能力為： )1/()(rsrselNNN圖圖6-8 常見候駛車道布置圖常見候駛車道布置圖8關(guān)于的計(jì)算 在公式（6-4）中，需要用到直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例 的參數(shù)，該值與本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車所占比例 和右轉(zhuǎn)車所占比例 有關(guān)，計(jì)算模式分以下兩種：llr返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出無專用車右轉(zhuǎn)車道lsllln) 1(8)2()2(41)1 (22有專用右轉(zhuǎn)車道 rlslrlrlln18)12()12(41)1 (22（6-11）式中： 為直行車道數(shù)（不包括直右、直左等）； 為本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車所占比例

7、； 為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車所占比例。snlr返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（三）（三）T形路口設(shè)計(jì)通行能力形路口設(shè)計(jì)通行能力 （四）算例（四）算例 圖圖a 十字路口十字路口 圖圖b T形路口形路口 例例1 計(jì)算圖a所示交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。已知每個(gè)信號(hào)周期綠燈時(shí)間為55s，黃燈時(shí)間為5s，左、右轉(zhuǎn)車輛各占本面進(jìn)口道交通量的15%， =2.3s， =2.5s， =0.9。 ltilts返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出解：（1）計(jì)算北面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力=（555）2=120（s）cthpcuttttNNsisgcssr/5969 . 015 . 2/ ) 3 . 255(12036001/ )(36001)21 (lss

8、lNN835. 015. 0) 10(8)15. 02()15. 02(41) 1(8)2()2(4122lsllnlx =498pcu/ h)233. 01 (596slN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出計(jì)算總通行能力： =596498=1 094 pcu/ h slsreNNN其中左轉(zhuǎn)車： =10940.15=164 pcu/ hleleNN（2）計(jì)算南面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力由圖a知南北面車道布置是對(duì)稱的，因此其通行能力與北面一樣。 =120 pcu/ h4120360043600eletN即 leNleN 南、北面直行車通行能力均應(yīng)折減。折減后，南、北面通行能力各為： =10942（164120）=1

9、 006 pcu/ h)(leleseeNNnNN（3）計(jì)算西面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力 hpcuttttNsislccs/596 1/(3600)返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出)21 (LSlNN = =0.802 rnrxlslr18)12()12(41115. 0115. 018)15. 0115. 02()15. 0115. 02(412 lx hpusNsl/477)240. 01 (596計(jì)算總通行能力： =(596477)/(10.15)=1262pcu/h )1/()(rslseNNN（4）計(jì)算東面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力因東、西面進(jìn)口道通行能力與西面相同。 Nte=120pcu， hpcuNNle

10、le/18915. 01262返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 應(yīng)對(duì)東、西面直行車通行能力進(jìn)行折減。 折減后，東、西面進(jìn)口總通行能力各為： 12622(189120)=1124pcu/h)(leleseeNNnNN(5) 圖a所示信號(hào)控制十字路口設(shè)計(jì)總通行能力為 ：N =2100621124=4260pcu/hN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出例例2 計(jì)算圖b所示T形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。已知：每個(gè)信號(hào)周期BC方向 =40s,A方向 =25s，左右轉(zhuǎn)車輛各占本面的15%， =2.3s， =2.5， =0.9。gtgt1tists解解 （1）求A面的設(shè)計(jì)通行能力因A面左、右轉(zhuǎn)車輛，在綠燈放行時(shí)不受任何干擾，通過停止線的

11、設(shè)計(jì)通行能力相當(dāng)于直行方向設(shè)計(jì)通行能力，采用下式計(jì)算：sisgcsAttttNN 1/ )(36001= =435pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 225()22540(3600(2) 求B面的設(shè)計(jì)通行能力sisgssttttN 1/ )(36001= =695pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600=695/(10.15)=818pcu/h )1/(rserNN返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（3）求C面的設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)信號(hào)燈管制規(guī)定，C面進(jìn)口道直行車輛可不受紅燈信號(hào)制約。但交叉口設(shè)計(jì)通行能力受交通特性的制約，一般隨機(jī)到達(dá)交叉口直行車道的車流C面與

12、B面大致相等，因此C面的直行車流量可等于直行車流量。 =695/（10.15）=818pcu/h)1/(lselNN（4）驗(yàn)算C面左轉(zhuǎn)彎車是否超過每個(gè)周期34pcu，而需要折減B面的設(shè)計(jì)通行能力。 =8180.15=123pcu/hlelleNN =144pcu/h522540360033nNleleleNN 不必折減B面直行車道的設(shè)計(jì)通行能力（5）該T形交叉口總通行能力為：435818818=2017pcu/h返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、環(huán)形平面交叉口設(shè)計(jì)通行能力（一）理論計(jì)算公式的建立1計(jì)算圖式（圖6-9）2基本假設(shè)通過環(huán)形交叉的所有車輛均作交織運(yùn)行，即人環(huán)一環(huán)行一出環(huán)；各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車、直行車

13、、右轉(zhuǎn)車交通量各自相等；各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車數(shù)量相等；沒有考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的干擾。3公式建立設(shè)N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、N4l、N4r分別表示4個(gè)進(jìn)口方向的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通量。在上述假設(shè)的基礎(chǔ)上，環(huán)島能行能力將取決于交織斷面（如B-B斷面）的最大理論值。若環(huán)道上僅布置一條機(jī)動(dòng)車道，則所有通過B-B斷面的左、直、右行車輛都必須順序駛過匯合點(diǎn)A，正常情況A點(diǎn)的通行能力： llslsrANNNNNNN322111返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 第4條道路進(jìn)環(huán)的車輛通常不會(huì)經(jīng)過A點(diǎn)，除非在該路口掉頭的車輛，而這種情況是極少的，可忽略不計(jì)。所以： )(

14、232lslsrANNNrNNNN式中：N2為各路口右轉(zhuǎn)車交通量；Ns為各路口直行車交通量；Nl為各路口左轉(zhuǎn)車交通量。又因?yàn)檎麄€(gè)環(huán)形交叉口通行能力可表示為： )(4lsrNNNN環(huán)即： )(2)(4lsrlsrANNNNNNNN環(huán) （6-12） ANN2環(huán)同理，對(duì)于5條道路相交的環(huán)形路口也將得出 的結(jié)論。設(shè)通過A點(diǎn)的車流是均勻的，車頭時(shí)距為 ，則A點(diǎn)的通行能力為：)(1stANN2環(huán)（pcu/h） iAtN3600即 (pcu/h) iittN720036002環(huán)返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 實(shí)際上，當(dāng)B-B斷面2條車道時(shí)，右轉(zhuǎn)彎車輛將不會(huì)與直行、左轉(zhuǎn)默默進(jìn)行交織運(yùn)行，而是單獨(dú)從右轉(zhuǎn)車道通過交叉口的。

15、設(shè)右轉(zhuǎn)車輛占總通行能力 倍，則： rN的環(huán)riNtN環(huán)環(huán)7200即 （pcu/h） （6-13）)1 (7200ritN環(huán)公式（6-13）即為環(huán)形交叉口通行能力理論計(jì)算式。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的通行能力城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)我國(guó)主要城市內(nèi)的現(xiàn)有條形環(huán)交叉口（中心島直徑4050m，環(huán)道寬1820m，交織道長(zhǎng)度2530 m）的實(shí)際調(diào)查資料，歸納整理得表6-2，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 機(jī)動(dòng)車（pcu/h）270024002000175016001350相應(yīng)自行車（veh/h） 2000500010000130001500017000表表6-2環(huán)形交叉口通行能力環(huán)形交叉口通行能力 注

16、：1、表列機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車，當(dāng)右轉(zhuǎn)車為其他比例時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算。 2、表列數(shù)值適用于交織長(zhǎng)度 =2530 m，當(dāng) =3060 m時(shí)，表中機(jī)動(dòng)車通行能力應(yīng)乘以修正系數(shù) ， =3 /(2 30)lll l返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 所謂一般平面交叉口是指既不拓寬，也不設(shè)環(huán)島的這類平面交叉口。一、平面交叉口計(jì)算行車速度 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各相交道路計(jì)算行車速度的0.50.7倍計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。二、轉(zhuǎn)角緣石半徑 為了保證各種右轉(zhuǎn)車能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線為宜。圓曲線的半徑R1稱為緣石半徑。R= R

17、1= R( )WCB2)(1272iV返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出i式中：R為右轉(zhuǎn)車道中心線的半徑（m）；B為機(jī)動(dòng)車道寬（3.75m）；C為右轉(zhuǎn)車道加寬值，由R值確定；W為非機(jī)動(dòng)車道寬（m）； 為橫向力系數(shù)，取 =0.15； 為右轉(zhuǎn)彎車道超高橫坡度，計(jì)算可取 =0.015。ii城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范給出了計(jì)算值（見表6-3）設(shè)計(jì)時(shí)可直接采用右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速（km/h）30252016交叉口緣石半徑（km/h）333820251015510表表6-3 交叉口緣石最小半徑交叉口緣石最小半徑 mm時(shí)用大值，其余寬度可內(nèi)插。 交叉口緣石半徑最小值的確定還應(yīng)考慮設(shè)計(jì)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。表6-4給出了我國(guó)生產(chǎn)的幾種主要

18、車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。表表6-4 國(guó)產(chǎn)部分車型最小轉(zhuǎn)彎半徑國(guó)產(chǎn)部分車型最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 車 種大 客 車載重汽車小客車汽車型號(hào)北京BK651（黃河）北京BK640（解放）北京BK661通道車CA10B解放牌JN150黃河牌SH760上海最小轉(zhuǎn)彎半徑11.59.511.39.28.255.6返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出三、平面交叉口的視距表表6-5 各設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的停車視距各設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的停車視距 計(jì)算行車速度（km/h）4540353025201510停車視距（m）4540353025201510 由停車視距的最不利車位對(duì)視線所組成的三角形，視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制，繪制的方法如

19、下：（1）首先確定交叉口計(jì)算行車速度，然后由表6-5查出相應(yīng)的停車視距；（2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)；（3）由沖突點(diǎn)向沖突兩方向量取停車視距，得到車位點(diǎn)；（4）將兩車位點(diǎn)連以直線便得視距三角形。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 當(dāng)一般交叉口侯駛車道不足時(shí)，為了提高交叉口的通行能力，常采用向候駛車道一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，以增加車道數(shù)來提高交叉口的通行能力。交叉口拓寬設(shè)計(jì)，主要解決三個(gè)問題：（1）拓寬車道數(shù)； （2）拓寬道位置； （3）拓寬道長(zhǎng)度。 第一個(gè)問題可以根據(jù)交通量與設(shè)計(jì)通行能力的關(guān)系來確定。 第二個(gè)問題有兩種選擇，即向進(jìn)口道的左側(cè)拓寬（見圖6-12）。第三個(gè)問題是拓寬道設(shè)

20、計(jì)的關(guān)鍵問題，假如拓寬道長(zhǎng)度不足，直行侯駛車隊(duì)阻礙了右轉(zhuǎn)車自由行駛和左轉(zhuǎn)車順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車道，則拓寬是沒有效果的。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出l由圖知，進(jìn)口拓寬道的長(zhǎng)度 值，應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛或左轉(zhuǎn)車輛從最長(zhǎng)的直行車候車車列的尾車后順利地右轉(zhuǎn)或駛?cè)胱筠D(zhuǎn)侯候車道，則其長(zhǎng)度應(yīng)為： （m） （6-15）21lll式中： ，為過渡段長(zhǎng)度，采用3s橫移一個(gè)車道來估算； 為直行車一個(gè)信號(hào)周期的紅燈和黃燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)交叉口的直行車排隊(duì)長(zhǎng)度，與直行車到達(dá)的車輛數(shù)和直行候駛車道數(shù) 有關(guān)。 = ，亦可用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法確定； 為平均每個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的直行車輛數(shù)（ ）； 為直行車候駛車道數(shù)； 為信號(hào)燈周期（S）； 為每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)

21、的綠燈時(shí)間（S）； 為車輛到達(dá))(2 . 136 . 36 . 31mVVtVl2l1;cgcmtttnnnSnuehsnctgt2lnsn返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 不均勻系數(shù)，采用1.25； 1為最右側(cè)直行車道停車5長(zhǎng)度的不均勻系數(shù)，可采用1；Sm 為停候車輛的平均車頭間距（m），與車型和停候間距不均勻性有關(guān)，應(yīng)由實(shí)際調(diào)查值確定。 出口道拓寬長(zhǎng)度系根據(jù)右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)入相交道路以后，需要加速，待機(jī)并入直行車道，為了不影響相交道路直行車流的正常行駛，而在出口道拓寬一定的長(zhǎng)度供加速用，其計(jì)算公式如下： （6-16）aVVVlll262 . 12221 式中：V為交叉中附近直行車行駛車速（km/h）；V。為

22、右轉(zhuǎn)彎行車速度（km/h）；a為車輛平均加速度（m/s2），與車輛性能有關(guān)。 在公式（6-15）中需要用到的一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)到達(dá)直行車數(shù) ，或一個(gè)紅、黃燈期內(nèi)到達(dá)的直行車輛數(shù)（ 。關(guān)于這個(gè)問題的計(jì)算也可以采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來進(jìn)行，即將車輛到達(dá)交叉口的問題看作一隨機(jī)事件，視具體情況用泊松分布、二項(xiàng)分布等函數(shù)來描述之，引入置信度概念。有關(guān)深入了解詳見參考資料。n)cgsnttt 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、環(huán)形交叉口的適用性（一）適用條件1適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。2適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長(zhǎng)度。3適用于規(guī)劃需要修建立體交叉的地

23、方，作為過渡形式。（二）不適用條件1不適用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因?yàn)榄h(huán)形平交叉口通行能力不能適用。2不適用于非機(jī)動(dòng)車和行人交通量大的叉口，因?yàn)樗粌H增加了非機(jī)動(dòng)車和行人通過交叉口的路程，而且使機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出環(huán)形交叉口很困難，容易產(chǎn)生交通阻塞。3斜坡較大的地形或橋頭引道上，當(dāng)縱坡3%時(shí)，不宜采用環(huán)形交叉，因?yàn)樗瓜缕碌能囕v走小半徑的反向曲線，可能沖撞中心環(huán)島，于行車安全不利。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 不足：占地面積較大；通過能力有限，此同等規(guī)模的信號(hào)控制平面交叉?。辉倬褪菣C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互干擾大。二、環(huán)形平面交叉口的設(shè)計(jì)（一）中心島的形狀及尺寸環(huán)形交叉口的主要設(shè)施是中心島。中心島的形態(tài)

24、主要是圓形，也有橢圓形。 （6-17）)(2)(1272mbiVRi式中： 為環(huán)道計(jì)算行車速度（km/h）； 為橫向力系數(shù)，取0.140.18； 為環(huán)道橫坡，可取2%或1.5%，形成超高時(shí)為正，反超高為負(fù)； 為靠中心島內(nèi)側(cè)車道寬度（m），考慮加寬值在內(nèi)可采用5.5m。ibVi（二）最小交織長(zhǎng)度計(jì)算方法有兩種。一是設(shè)有導(dǎo)流島時(shí)，按導(dǎo)流島端部延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交點(diǎn)之間的距離計(jì)算；二是環(huán)道上不設(shè)導(dǎo)流島時(shí)，則按進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車車行道邊線的延長(zhǎng)線的環(huán)道中心線相交的交點(diǎn)之間的距離來計(jì)算。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)中心島最小半徑和最小交織長(zhǎng)度的規(guī)定如表6-6所示。表6-6 中心島最小半徑及最小

25、交織長(zhǎng)度環(huán)道計(jì)算行車速度（km/h）35302520橫向力系數(shù)0.180.180.160.14中心島最小半徑（m）50352520最小交織長(zhǎng)度（m）404535403025返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（三）環(huán)道的布置和寬度m。2環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織，環(huán)道上機(jī)動(dòng)車道一般采用三條，靠近中心島的一條車道作環(huán)繞用，最外側(cè)車道供右轉(zhuǎn)車輛用，中間一條供交織用。每條車道的寬度在直線路段的基礎(chǔ)上加上變道加寬值。3中心島上不應(yīng)布置人行道，避免過街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)的人行道寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。4環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計(jì)成反向曲線（環(huán)島特別大時(shí)可不受此限制），出口緣石半徑的要求同一般平

26、面交叉口（見表6-3）。5環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡，避免繞島及進(jìn)出島車輛在反超高路段上行駛。6中心島上綠化、雕塑小品應(yīng)注意不要影響繞車輛的視距。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出所謂豎向設(shè)計(jì)（也稱立面設(shè)計(jì)）其實(shí)質(zhì)是對(duì)一個(gè)面的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 一、豎向設(shè)計(jì)的目的及原則（一）目的目的是合理設(shè)計(jì)交叉口公共面的標(biāo)高，以保證汽車及非機(jī)動(dòng)車安全平穩(wěn)地通過交叉口，同時(shí)能迅速排除地面水，另外還協(xié)調(diào)交叉口附近建筑物的標(biāo)高、地下管網(wǎng)、照明、綠化等問題。（二）原則1相交道路等級(jí)不同，主要道路通過交叉口，其縱坡維持不變。2相交道路等級(jí)相同，交通量差別不大，而且有不同的道路縱坡時(shí)，則一般不改變縱坡，而調(diào)整其橫坡度。

27、3為了保證排水，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開交叉口。4在交叉口處布置進(jìn)水口，應(yīng)不使地面水流過交叉口的行人橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一個(gè)道路。5交叉口整個(gè)面的坡度應(yīng)平順，不應(yīng)有突變的情況。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、豎向設(shè)計(jì)基本形式 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出三、交叉口豎向設(shè)計(jì)的步驟和方法交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法主要有兩種，即方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法是在交叉口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為基線打上方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般用5m5m或10m10m平行于路中線，斜交道路應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，然后根據(jù)道路縱坡度和橫坡度用線性內(nèi)插的方法算出網(wǎng)線結(jié)點(diǎn)標(biāo)高，比較結(jié)點(diǎn)的原地面標(biāo)高便可得出施

28、工高度。設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口的范圍內(nèi)，先確定路脊線和路緣街溝的設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后參照等高線基本形式勾繪等高線，并與路段等高線相協(xié)調(diào)，最后注明特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高以便施工放樣。 1按比例（1500或1200）將交叉口平面線形設(shè)計(jì)圖畫出來，并標(biāo)上相交道路的縱坡、橫坡度以及交叉點(diǎn)的控制標(biāo)高 、 ，打上方格網(wǎng)。 4iAH1i2i3i2推算各路口與緣石切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的道路中線上的標(biāo)高GH1iAGHHAG返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3根據(jù)路拱橫坡度 及 推算E、F點(diǎn)標(biāo)高yiGHyGEiBHH24像推算 一樣分別推求 和 。GHMHNH5由 、 求出C點(diǎn)標(biāo)高M(jìn)HNH2/)2()2(biHBiHHyNyNC6利用上述方法求算其他

29、各網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)高。7實(shí)測(cè)各網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)高。8計(jì)算各網(wǎng)點(diǎn)施工高度測(cè)量設(shè)計(jì)HHh（正值為填方，負(fù)值為挖方） 以上所述便是方格網(wǎng)法的計(jì)算過程與方法，該方法簡(jiǎn)單明了，但設(shè)計(jì)效果不直觀。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）設(shè)計(jì)等高線法1根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)縱坡，參照?qǐng)D6-14、圖6-15選定交叉口等高線的基本形式。2根據(jù)相交道路設(shè)計(jì)縱斷面及路拱坡度定出路緣切點(diǎn)處路邊及路中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3根據(jù)上述設(shè)計(jì)標(biāo)高，驗(yàn)算轉(zhuǎn)角處街溝的排水坡度是否合適，否則予以調(diào)整。m范圍內(nèi)選定）。對(duì)于瀝青路面可勾繪成圓順的曲線（圖6-17）；對(duì)于水泥混凝土路面，在已確定的交叉口分塊圖上勾繪等高線，由于每塊混凝土板面多半是平面，此時(shí)的高等線應(yīng)勾繪成直線或折線

30、，折點(diǎn)在各板塊接縫外（圖6-18）。5路段等高勾繪的參數(shù)計(jì)算（圖6-18）)(21)()(21mlmml街溝縱坡路拱坡道路寬道路縱坡度等高距返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出6根據(jù)行車平穩(wěn)、排水通暢、與附近建筑地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)等條件對(duì)上面所繪等高線進(jìn)行必要的調(diào)整。7對(duì)于瀝青路面，可打上方格網(wǎng)線，根據(jù)調(diào)整后的設(shè)計(jì)等高線，用內(nèi)插的方法計(jì)算各網(wǎng)點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高（圖6-17）；對(duì)于水泥混凝土路面，則可計(jì)算出各板塊板角的設(shè)計(jì)標(biāo)高（圖6-18），供施工放樣用。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出城市道路立體交叉分道路與道路立體交叉和道路與鐵路立體交叉兩大類型。 一、立全交叉的分類（一）按相交路線跨越方式劃分一）按相交路線跨越方式劃分1.上

31、跨式。2.下穿式。（二）按交通功能劃分（二）按交通功能劃分1.互通式立體交叉。2.分離式立體交叉。（三）按交叉口交通流線的相互關(guān)系劃分（三）按交叉口交通流線的相互關(guān)系劃分車流在交叉口處的行駛軌跡線稱為交通流線（或交通運(yùn)動(dòng)線，簡(jiǎn)稱“動(dòng)線”）。每一個(gè)行車方向都形成一條交通流線。1.完全立交。2.交織形立交。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（四）按相交道路的條數(shù)劃分（四）按相交道路的條數(shù)劃分1.三條路立交。2.四條路立交。（五）按立體交叉結(jié)構(gòu)層次劃分五）按立體交叉結(jié)構(gòu)層次劃分1.兩層式。2.三層式。3.四層區(qū)及四層以上式。 二、互通式立交的類型及特點(diǎn)（一）三條路T形立交1.喇叭形立體交叉。2.環(huán)形立交。3.葉形

32、立體交叉。 特點(diǎn)：各方向匝道獨(dú)立設(shè)置，為全互通式立交；匝道對(duì)稱布置，呈葉狀，造型美觀；有兩個(gè)小環(huán)道，左轉(zhuǎn)半徑小，繞行路線長(zhǎng)，行車不便，占地較多。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出這類立交的特點(diǎn)是左轉(zhuǎn)車輛行駛的便捷性與匝道的線形定向有關(guān)，定向好則立交占地面積就大，反之占地可小一些；另外就是構(gòu)造物多，造價(jià)相對(duì)較高。（二）四條路兩層立交（二）四條路兩層立交（三）四條路三層、四層立體交叉（三）四條路三層、四層立體交叉三、立交形式的選擇三、立交形式的選擇1.分離式立體交叉適用于城市路網(wǎng)密度大，交叉口間距短的條件。2.菱形立體交叉保證干道的直行交通不受平面交叉的干擾，但在次要道路上存在兩處平面交叉，屬于不完全互通式立體

33、交叉，比分離式立交占地稍大一些，在互通式立交類型中占地最少，造價(jià)最低，適用于城市快速路或主干路與次干路相交的路口。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3.苜蓿葉形立體交叉的交通特點(diǎn)是設(shè)置供左轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)形匝道，以右環(huán)繞方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，車流沒有任何突點(diǎn)，可安全連續(xù)行駛。但環(huán)形匝道半徑較小。4.部分苜蓿葉形立體交叉的基本形式同苜蓿葉形，但取消一個(gè)或幾個(gè)右環(huán)左轉(zhuǎn)匝道，這樣就需要限制某些左轉(zhuǎn)彎交通，或容許某些交叉口成為平面交叉口。5.定向式立體交叉，采用便捷的定向匝道連接相交道路，平面線形好、車速較高，適用于左轉(zhuǎn)彎車輛比重大的交叉口。6.環(huán)形立體交叉的通行能力受環(huán)道交織斷面上交織能力的限制，環(huán)道的車速速受中心島直徑的限

34、制，因此在選用環(huán)形立交時(shí)，必須校核環(huán)形交叉的最大通行能力能否滿足遠(yuǎn)期交通量的要求。7.喇叭形立體交叉在三條路相交的路口適用性較好。路線形式簡(jiǎn)單，僅沒有一座跨線橋，行車安全、便利，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較多的道路一側(cè)，以利于主流方向行車。8.機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行式立體交叉是根據(jù)我國(guó)非機(jī)動(dòng)車交通量大的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種形式。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、立體交叉的基本組成由立交橋（或立交隧道）、主線、引道、匝道、變速車速、集散車道和匝道出入口等1.立交橋（或立交隧道）2.主線。3.引道。4.匝道。5.變速車道。6.集散車道。7.斜帶及三角帶。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、立體交叉的計(jì)算行車速度（一）直

35、行方向和定向方向（一）直行方向和定向方向1.分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立交的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用道路路段計(jì)算行車速度。2.在菱形立體交叉中通過其平面交叉口直行車的計(jì)算行車速度可采用相交道路路段計(jì)算行車速度的0.7倍。（二）匝道計(jì)算行車速度（二）匝道計(jì)算行車速度 表6-7 匝道計(jì)算行車速度（km/h） 相交道路車速 （km/h）道路計(jì)算行車速度（km/h）120806050408060405040605040453540305040303525302040302030202520（三）環(huán)形立交環(huán)道的計(jì)算行車速度（三）環(huán)形立交環(huán)道的計(jì)算行車速度 （見表6-6）返回上一

36、頁(yè)下一頁(yè)退出三、立體交叉的平面線形立交主線包括跨線橋（或隧道）和引道，它是相交道路路段線形的一部分，因此其平面線形標(biāo)準(zhǔn)和平面設(shè)計(jì)要求與路段一致。（一）匝道平面線形匝道可以看做一條距離不長(zhǎng)的獨(dú)立道路，且一般是單向行駛。1.匝道圓曲線半徑其最小半徑計(jì)算公式如下：R=2.匝道超高3.匝道平面線最小長(zhǎng)度)(1272ivLmin=4.匝道圓曲線加寬及緩和段四、立體交叉的縱斷面線形)(6 . 3mtV表6-9 立體交叉道和匝道最大縱坡度計(jì)算行車速度（km/h）8060最 大 縱 波 （ % ）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出五、立體交叉道路橫斷面設(shè)計(jì)（1）立體交叉范圍內(nèi)干道的橫斷面布置應(yīng)與銜

37、接的道路路段相協(xié)調(diào)，在橋梁或隧道范圍內(nèi)。（2）匝道斷面應(yīng)布置為單向行駛，有困難時(shí)采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。六、立體交叉間距及匝道口凈距 （一）立體交叉間距（一）立體交叉間距 表6-10 互通式立交凈距及匝道口凈距 干道計(jì)算行車速度（km/h）80605040立交凈距（m）1000900800700匝道口凈距（m）一、二、三類110807040四類55403530（二）匝道口凈距（二）匝道口凈距 沿主線前進(jìn)方向，匝道布置出入口型類有四類：1.進(jìn)口相鄰出口；2.進(jìn)口相鄰進(jìn)口；3.出口相鄰出口；4.出口鄰進(jìn)口。其前三類出（入）口凈距要求相似，第四類可短些。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出七、變速車道設(shè)計(jì)（一）

38、變速車道的形式（一）變速車道的形式形式有兩種，直接式（也稱定向式）與平行式。直接式是根據(jù)以平緩的角度出入干道的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其線形較符合車輛行駛軌跡；平行式則是在主線右側(cè)平行增設(shè)一條車道，其過渡段線形與行車軌跡不太符合，這是平行式變速道的缺陷。（二）變速車道設(shè)計(jì)（二）變速車道設(shè)計(jì)變速車道設(shè)計(jì)有兩個(gè)方面，一是變速車道的長(zhǎng)度，另一個(gè)是變速車道寬度。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出表6-11 加（減）速車道長(zhǎng)度（m） 匝道車速干道車速6050454035302520120240270300330（110）（130）（140）（145）80180200210220230（70） （80） （85） （90） （

39、95）60150180190200210220（50） （60） （65） （70） （75） （80）5080100110120（45） （50） （55） （60）405060（35） （40）變速車道過渡長(zhǎng)度，按平行式和直接式兩種圖式分別確定。干道計(jì)算車行速度（km/h）12080605040過渡段長(zhǎng)度（m）8060504535表6-13 平行式變速車道過渡段長(zhǎng)度 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出八、集散車道 當(dāng)轉(zhuǎn)彎車輛較多，其進(jìn)出主線明顯會(huì)對(duì)主線直行車流造成干擾時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置集散車道。 集散車道的計(jì)算行車速度與匝道計(jì)算行車速度一致。應(yīng)交范圍內(nèi)集散車道與直行干道或主線慶采用分隔設(shè)施或標(biāo)線進(jìn)行分隔，以

40、免直行車誤入。 在苜蓿葉形立交中，集散車道可在匝道出入口處與變速車道相接。左轉(zhuǎn)車輛在變速道上減速后，越過右轉(zhuǎn)匝道出口，進(jìn)入集散車道，然后由集散車道駛?cè)胱筠D(zhuǎn)右轉(zhuǎn)匝道。被交道路左轉(zhuǎn)車輛在完成轉(zhuǎn)向后，先進(jìn)入集散車道，然后進(jìn)入加速車道，加速后進(jìn)入主線。集散車道可以保證主線直行車的行駛不受干擾。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出九、交立橋洞的橫斷面尺寸 立交橋洞的橫斷面尺寸包括橫向尺寸和高度尺寸。m。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出7-9 立體交叉設(shè)計(jì)步驟與方法一、收集資料（1）立體交叉范圍的地形圖，特別要注明交叉口四周建筑物的層高和地方坪標(biāo)高；（2）了解規(guī)劃意圖，相交道路規(guī)劃中心位置與現(xiàn)狀中心位置的關(guān)系，相交道路的斷面形式及其寬度；（3）立交范圍內(nèi)的拆遷情況資料，包括房屋建筑、市政管線