長安大學_道路勘測設計__第七章_平面交叉設計課件

1、20082008年年4 4月月 道路勘測設計道路勘測設計（第第七章七章 平面交叉口設計）平面交叉口設計）長長 安安 大大 學學Highway college, Changan University長安大學公路學院內(nèi)容提要內(nèi)容提要 本章主要介紹交叉口的交通分析、設計依據(jù)及其類型和本章主要介紹交叉口的交通分析、設計依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機動車的交通組織設計適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機動車的交通組織設計；交叉口的視距和轉彎半徑的確定；拓寬交叉口轉彎車道的；交叉口的視距和轉彎半徑的確定；拓寬交叉口轉彎車道的設置條件、設置方法及其長度與寬度的設計；普通環(huán)形交叉設置條件、設置

2、方法及其長度與寬度的設計；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設計；交叉口立面設計的基本要口和入口讓路環(huán)形交叉口的設計；交叉口立面設計的基本要求、基本類型和設計方法等內(nèi)容。求、基本類型和設計方法等內(nèi)容。Highway college, Changan University長安大學公路學院一、交叉口設計的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設計的基本要求和內(nèi)容 道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又平面交叉，又稱為交叉口。稱為交叉口。 交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口設計的基本要

3、求：交叉口設計的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求。交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求。 二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。符合排水要求。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述Highway college, Changan University長安大學公路學院交叉口設計的主要內(nèi)容：交叉口設計的主要內(nèi)容： （l l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的

4、幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉角曲線的轉彎半徑、各種交通島的尺，包括行車道的寬度、轉角曲線的轉彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；寸、綠化帶的尺寸等； （2 2）進行交通組織，合理布置各種交通設施，包括設置專）進行交通組織，合理布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通；用車道和組織渠化交通； （3 3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4 4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。Highway college, Changan University長安大學公路學院二、交叉口的交通分析二、交叉

5、口的交通分析 Highway college, Changan University長安大學公路學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流點：分流點：同一行駛方同一行駛方向的車輛向不同方向分離向的車輛向不同方向分離行駛的地點行駛的地點. 合流點：合流點：來自不同行駛來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地向同一方向匯合行駛的地點點. 沖突點：沖突點：來自不同行駛來自不同行駛方向的車輛以較大的角度方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。相互交叉的地點。 三類交錯點都存在相三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口

6、可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原發(fā)生交通事故的主要原因。因。Highway college, Changan University長安大學公路學院 交錯點中對交通干擾和行車安全的影響：交錯點中對交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉與左轉以及直行與左轉車輛之以直行與直行、左轉與左轉以及直行與左轉車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，影響最大，間所產(chǎn)生的沖突點，影響最大， 其次是合流點，其次是合流點， 再次是分流點。再次是分流點。 在交叉口設計時，應盡量采取措施減少沖突點和合在交叉口設計時，應盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點。流點，

7、尤其要減少或消滅沖突點。Highway college, Changan University長安大學公路學院平面交叉口交錯點數(shù)量平面交叉口交錯點數(shù)量 2 2產(chǎn)生沖突點最多的是左轉彎車輛。產(chǎn)生沖突點最多的是左轉彎車輛。 四路交叉口若沒有左轉車流，則沖突點可由四路交叉口若沒有左轉車流，則沖突點可由1616個減至個減至4 4個，而五路交叉口則從個，而五路交叉口則從5050個減到個減到5 5個。個。 6)2)(1()2(2nnnnn沖突點合流點分流點 1 1在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點 其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加其數(shù)量是隨相交道路

8、條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點最快的是沖突點Highway college, Changan University長安大學公路學院 1 1實行交通管制。實行交通管制。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2 2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。少車輛之間的相

9、互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 3 3修建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 減少或消滅沖突點的方法：減少或消滅沖突點的方法：Highway college, Changan University長安大學公路學院 平面交叉口按交叉形式分類常有：平面交叉口按交叉形式分類常有： T T形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為9090或或90901515范圍內(nèi)的三路范圍內(nèi)的三路交叉。交叉。 Y Y形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路

10、夾角為75105105范圍內(nèi)的三路范圍內(nèi)的三路交叉。交叉。 十形交叉：十形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為9090或或90901515范圍內(nèi)的四范圍內(nèi)的四路交叉。路交叉。 X X形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為75105105范圍內(nèi)的四路范圍內(nèi)的四路交叉。交叉。 錯位交叉：錯位交叉： 多路交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口的類型及其適用范圍三、交叉口的類型及其適用范圍Highway college, Changan University長安大學公路學院 1 1加鋪轉角式：加鋪轉角式： 定義定義：交叉口用適當半徑的單圓曲線或復曲線平順連接相

11、交叉口用適當半徑的單圓曲線或復曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。交道路的路基和路面的平面交叉。 特點特點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。度低，通行能力小。 適用條件適用條件：適用于車速低，交通量小，轉彎車輛少的三、適用于車速低，交通量小，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉彎交通量較四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。小的主要道路與次要道路交叉。 設計重點設計重點：設計時主要解決合適的轉角曲線半徑和足夠視設計時主要解決合適的轉角曲線半徑和足

12、夠視距問題。距問題。平面交叉口按交通特點分類：平面交叉口按交通特點分類：Highway college, Changan University長安大學公路學院 2 2分道轉彎式：分道轉彎式： 定義定義：通過設置導流島、分隔島及劃分車道等措施，使單通過設置導流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點特點：交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎車輛行駛速度和通交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎車輛行駛速度和通行能力都較大。行能力都較大。 適用條件適用條件：適用于車速較高，轉彎車輛較多的一般道路。適用于車速較高

13、，轉彎車輛較多的一般道路。 設計重點設計重點：設計時主要解決分道轉彎半徑、保證足夠的視：設計時主要解決分道轉彎半徑、保證足夠的視距和滿足導流島端部半徑的要求。距和滿足導流島端部半徑的要求。 Highway college, Changan University長安大學公路學院 3 3擴寬路口式：擴寬路口式： 定義定義：為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。 特點特點：交叉口可減少轉彎交通對直行交通的干擾，車速較交叉口可減少轉彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故

14、率低，通行能力大，但占地多，投資較大。高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件適用條件：適用于交通量較大、轉彎車輛較多的一級公路適用于交通量較大、轉彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。、二級公路和城市主干路。 設計重點設計重點：設計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也設計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和轉角曲線半徑的要求。要滿足視距和轉角曲線半徑的要求。Highway college, Changan University長安大學公路學院 4 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉： 定義定義：在交叉口中央設置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，在交叉口中央設置中心島，用環(huán)道組織

15、渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉盤。所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉盤。 Highway college, Changan University長安大學公路學院 優(yōu)點：優(yōu)點： 駛入交叉口的各種車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停駛入交叉口的各種車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織

16、簡便，不需信號管制；交通組織簡便，不需信號管制； 對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點：缺點： 占地面積大，城區(qū)改建困難；占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉彎車輛；增加了車輛繞行距離，特別是左轉彎車輛； 一般造價高于其他平面交叉。一般造價高于其他平面交叉。Highway college, Changan University長安大學公路學院 適用條件：適用條件： 適用于多條道路相交或轉彎交通量較大，且地形較平坦適用于多條道路相交或轉彎交通量較大，且地形較平坦

17、的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預留遠期改建為立交的可能性。叉作為過渡形式，并預留遠期改建為立交的可能性。 采用采用“入口讓路入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛入車輛要等候環(huán)行的環(huán)形交叉口，駛入車輛要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和車流出現(xiàn)間隙時才插入行駛。一般適用于一條四車道公路

18、和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路相一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交且行人和非機動車較小的交叉。交且行人和非機動車較小的交叉。 Highway college, Changan University長安大學公路學院 設計重點：設計重點： 環(huán)形交叉口設計時主要解決中心島的形狀和環(huán)形交叉口設計時主要解決中心島的形狀和半徑；半徑； 環(huán)道的布置和寬度；環(huán)道的布置和寬度； 交織段長度；交織段長度； 交織角；交織角； 進出口曲線半徑；進出口曲線半徑； 視距要求。視距要求。Highway college, Changan University長安大學公路學院1 1交叉

19、口的設計速度交叉口的設計速度 交叉口的交通島、附加車道和轉角曲線等各部分幾交叉口的交通島、附加車道和轉角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設計速度。何尺寸均取決于設計速度。 交叉口的設計速度與路段設計速度密切相關：交叉口的設計速度與路段設計速度密切相關： 二者速差大時會因減速過大而影響行車安全；二者速差大時會因減速過大而影響行車安全； 速差小而路段車速又高時仍有行車危險，對環(huán)形速差小而路段車速又高時仍有行車危險，對環(huán)形交叉又有用地過大和左轉繞行過長等。交叉又有用地過大和左轉繞行過長等。四、交叉口的設計依據(jù)四、交叉口的設計依據(jù)Highway college, Changan University長安大

20、學公路學院 交叉口范圍直行交通的設計速度，原則上應與路段設計交叉口范圍直行交通的設計速度，原則上應與路段設計速度相同。速度相同。 兩相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直兩相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設計速度可適當降低，但不得低于路段的行交通的設計速度可適當降低，但不得低于路段的70%70%。 當主要公路與次要公路相交時，次要公路一方由于為保證當主要公路與次要公路相交時，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標時，可適當降低設計速度。低的線形指標時，可適當降低

21、設計速度。 轉彎交通的設計速度，應根據(jù)相交公路的設計速度、交通轉彎交通的設計速度，應根據(jù)相交公路的設計速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。駛需要而定。公路交叉口的設計速度：公路交叉口的設計速度：Highway college, Changan University長安大學公路學院城市道路交叉口的設計速度：城市道路交叉口的設計速度： 交叉口內(nèi)的設計速度應按各級道路設計速度的交叉口內(nèi)的設計速度應按各級道路設計速度的0.50.50.70.7倍計倍計算。直行車取大值，轉彎車取小值。算。直行車取大值，轉彎車取小值。

22、 Highway college, Changan University長安大學公路學院2設計車輛設計車輛 1 1）平面交叉口的設計也采用）平面交叉口的設計也采用小客車、載重汽車、鞍式列車小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）（或鉸接車）作為設計車輛。作為設計車輛。 2 2）平面交叉轉彎曲線的線形和路幅寬度應以設計車輛轉）平面交叉轉彎曲線的線形和路幅寬度應以設計車輛轉彎時的行跡作為設計控制，其轉彎時的行跡與行駛速度有關。彎時的行跡作為設計控制，其轉彎時的行跡與行駛速度有關。 3 3） 各級公路的平面交叉口應以各級公路的平面交叉口應以16m16m總長的鞍式列車進行總長的鞍式列車進行控制設計?？刂?/p>

23、設計。Highway college, Changan University長安大學公路學院 4 4）左轉彎曲線采用（）左轉彎曲線采用（5 51515）km/hkm/h行駛速度的鞍式列車行駛速度的鞍式列車控制設計；控制設計； 5 5）大型車比例很小的公路，可采用）大型車比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行駛速度的鞍行駛速度的鞍式列車控制設計，條件受限制時，可采用載重汽車低速行式列車控制設計，條件受限制時，可采用載重汽車低速行駛時的行跡控制。駛時的行跡控制。 6 6）公路等級低、交通量不大的情況下，右轉彎不設專）公路等級低、交通量不大的情況下，右轉彎不設專門的行車道，鞍式列車控制設計的速

24、度可與左轉彎的相同門的行車道，鞍式列車控制設計的速度可與左轉彎的相同或略高一些；或略高一些；Highway college, Changan University長安大學公路學院3規(guī)劃交通量規(guī)劃交通量 在平面交叉設計中，多數(shù)情況下采用相交道路設計小時交在平面交叉設計中，多數(shù)情況下采用相交道路設計小時交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實測的轉彎車輛比率決定通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實測的轉彎車輛比率決定各路口的左轉、右轉和直行交通量。各路口的左轉、右轉和直行交通量。 平面交叉口設計年限不一定等于道路設計年限平面交叉口設計年限不一定等于道路設計年限，其值應根，其值應根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨

25、勢和交通組織方式?jīng)Q定，因為有時據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢和交通組織方式?jīng)Q定，因為有時道路未達到設計年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉道路未達到設計年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應，這時需作特殊處理或修立體交叉。已無法適應，這時需作特殊處理或修立體交叉。Highway college, Changan University長安大學公路學院一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 車輛交通組織的目的：車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。，提高交叉口的通行能力。 交通組織方法有：交通組織方法有：限定車流行駛方

26、向，設置專用車道，渠化限定車流行駛方向，設置專用車道，渠化交叉口，實行信號管制等。交叉口，實行信號管制等。 （一）設置專用車道（一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。出多種組合的車道劃分。第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設計交叉口的交通組織設計Highway college, Changan University長安大學公路學院Highway college, Changan Univer

27、sity長安大學公路學院 1 1設置專用左轉車道設置專用左轉車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉車輛專用，以在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉車輛專用，以免阻礙直行交通；免阻礙直行交通； 若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側適當擴寬設置專若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側適當擴寬設置專用左轉車道。設置專用左轉車道后左轉車輛須在左轉車道上等用左轉車道。設置專用左轉車道后左轉車輛須在左轉車道上等待開放或尋機通過，而不影響直行交通。待開放或尋機通過，而不影響直行交通。 2 2實行交通管制實行交通管制 通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準左通過信號燈控制或交通警手勢指揮，

28、在規(guī)定時間內(nèi)不準左轉或允許左轉。轉或允許左轉。（二）左轉彎車輛的交通組織（二）左轉彎車輛的交通組織Highway college, Changan University長安大學公路學院 3 3變左轉為右變左轉為右 （1 1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉為右）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉為右轉，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。轉，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2 2）街坊繞行：使左轉車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉行駛實現(xiàn)）街坊繞行：使左轉車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉行駛實現(xiàn)左轉。左轉。 （3 3）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉。）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉。Highway

29、 college, Changan University長安大學公路學院 渠化交通渠化交通： 在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。為渠化交通。 渠化交通的作用有渠化交通的作用有： （1 1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相劃分車道行駛，使行人和司機很容

30、易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。車安全。 （2 2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。為直角交叉或銳角交叉。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通Highway college, Changan University長安大學公路學院 （3 3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。防止超車。 （4 4）可利用渠化交

31、通設置的交通島或分隔帶，設置各）可利用渠化交通設置的交通島或分隔帶，設置各種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。 Highway college, Changan University長安大學公路學院 交通島按其作用不同可分為交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心方向島、分隔島、中心島、安全島島、安全島等。等。 1 1）方向島又稱導流島：）方向島又稱導流島： 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向用，許多復雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方

32、向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點。方向島還島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉彎，保證行車安全?？捎糜诩s束車道，使車輛減速轉彎，保證行車安全。Highway college, Changan University長安大學公路學院 2 2）分隔島）分隔島：用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。 3 3）中心島）中心島：設在交叉

33、口中央，用來組織左轉彎車輛和分隔設在交叉口中央，用來組織左轉彎車輛和分隔對向車流的交通島。對向車流的交通島。 4 4）安全島：）安全島：行人過街時避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的行人過街時避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設置安全島，以保證行人過街安街道上，宜在人行橫道線中央設置安全島，以保證行人過街安全。全。Highway college, Changan University長安大學公路學院 （四）調整交通組織（四）調整交通組織 調整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向調整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當封閉一些主要干道上的支路等措

34、施，簡化交叉交通，以及適當封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個道路網(wǎng)的通行能力?？诮煌?，提高整個道路網(wǎng)的通行能力。 （五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和（五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控）通行能力。（線控、面控） Highway college, Changan University長安大學公路學院一、交叉口的視距一、交叉口的視距（一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及

35、時采取措施順利駛過或安全停應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距。車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距。 視距三角形：視距三角形： 由相交道路上的停車視距所構成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻由相交道路上的停車視距所構成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。擋駕駛員視線的障礙物。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的視距與轉彎設計交叉口的視距與轉彎設計Highway college, Changan University長安大學公路學院Highway college, Changan University長安大學公路學院繪

36、制的方法和步驟為：繪制的方法和步驟為： 1 1確定停車視距。確定停車視距。 2 2找出行車最危險沖突點：找出行車最危險沖突點：u對十字形交叉口，最危險的沖突點為最靠右側第一條對十字形交叉口，最危險的沖突點為最靠右側第一條 直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直 行車道的軸線所構成的交叉點。行車道的軸線所構成的交叉點。u對于對于T T形（或形（或Y Y形）交叉口，最危險的沖突點為直行道形）交叉口，最危險的沖突點為直行道 路最靠右側第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中路最靠右側第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中 心線的一條左轉車道的軸線所

37、構成的交叉點。心線的一條左轉車道的軸線所構成的交叉點。 3 3從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。 4 4連接末端構成視距三角形。連接末端構成視距三角形。Highway college, Changan University長安大學公路學院識別距離識別距離: : 為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等的距離。志等的距離。 1 1無信號控制的交叉口無信號控制的交叉口 一般為次要

38、交叉口，識別距離應滿足安全要求，可采用各相一般為次要交叉口，識別距離應滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距交道路的停車視距。 2 2有信號控制的交叉口有信號控制的交叉口 識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車。時間制動減速直至停車。 3 3停車標志控制的交叉口停車標志控制的交叉口 （二）識別距離（二）識別距離Highway college, Changan University長安大學公路學院 轉角半徑：轉角半徑： 為了保證各種右轉車輛能以一定速度順利轉彎，交叉口轉為了保證各種右轉車輛能以一定速度順利轉彎

39、，交叉口轉角處的緣石或行車道路面邊緣應做成圓曲線或復曲線，圓曲線的半徑。角處的緣石或行車道路面邊緣應做成圓曲線或復曲線，圓曲線的半徑。 在未考慮機動車道加寬的情況下，轉角半徑為在未考慮機動車道加寬的情況下，轉角半徑為 FBRR21)(12721hiVR二、交叉口的轉彎設計二、交叉口的轉彎設計Highway college, Changan University長安大學公路學院 公路交叉口轉角曲線路面內(nèi)緣的線形應符合車輛轉彎時的公路交叉口轉角曲線路面內(nèi)緣的線形應符合車輛轉彎時的行跡。行跡。u 簡單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮诤唵蔚姆乔徊婵谥校诎霋燔嚤壤苄。ㄐ∮?010% %）

40、的情況下，可在相交的路面邊緣設一半徑不小于）的情況下，可在相交的路面邊緣設一半徑不小于5m5m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；u 以鞍式列車控制設計時，相交路面的邊緣應采用如圖以鞍式列車控制設計時，相交路面的邊緣應采用如圖復曲線示。復曲線示。Highway college, Changan University長安大學公路學院拓寬車道的原因：拓寬車道的原因： 當相交道路的交通量較大、轉彎車輛較多而車速又高時，當相交道路的交通量較大、轉彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會導致轉彎車輛和若交叉口進口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會導致轉彎車輛

41、和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可向進口道的一側或兩側拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，向進口道的一側或兩側拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。提高交叉口的通行能力。拓寬的車道數(shù)：拓寬的車道數(shù)： 主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。通行能力等。一般應比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道種類：拓寬車道種類： 右轉車道右轉車道和和左轉車道左轉車道兩種。兩種。第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的

42、拓寬設計交叉口的拓寬設計Highway college, Changan University長安大學公路學院1 1右轉車道的設置條件右轉車道的設置條件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時，應對所有右轉彎運行設置渠化的右轉彎車道。交時，應對所有右轉彎運行設置渠化的右轉彎車道。 二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應設置右二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應設置右轉彎車道：轉彎車道： （1 1）平面交叉角；）平面交叉角； （2 2）交通量較大的交叉中，車輛右轉會引起不合理的交通）交

43、通量較大的交叉中，車輛右轉會引起不合理的交通延誤；延誤； （3 3）右轉彎車流中重車的比例較高；）右轉彎車流中重車的比例較高； （4 4）以大于）以大于30km/h30km/h的速度進行右轉彎；的速度進行右轉彎； （5 5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時。接線）相交時。 一、轉彎車道的設置條件一、轉彎車道的設置條件Highway college, Changan University長安大學公路學院2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉車多于高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉

44、車多于4 4輛時，輛時，應增設右轉專用車道。應增設右轉專用車道。Highway college, Changan University長安大學公路學院 2 2左轉車道設置條件左轉車道設置條件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 四車道公路除左轉交通量很小的情況外，均應在平面交叉范圍內(nèi)設置四車道公路除左轉交通量很小的情況外，均應在平面交叉范圍內(nèi)設置左轉彎車道。左轉彎車道。 二級公路遇到下列情況時，應設置左轉彎車道：二級公路遇到下列情況時，應設置左轉彎車道： （1 1）左轉彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故；）左轉彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2 2）與高速公路集散路（通往高速公

45、路互通式立交的連接線）相交時；）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時； （3 3）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。 2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉車輛多于高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉車輛多于3 3或或4 4輛（小交叉口輛（小交叉口為為3 3輛，大交叉口為輛，大交叉口為4 4輛）時，應增設左轉專用車道。輛）時，應增設左轉專用車道。 Highway college, Changan University長安大學公路學院 （一）右轉車道設置方（一）右轉車道設置方法法 車

46、道等寬的右轉車道設車道等寬的右轉車道設置方法比較簡便，而且方置方法比較簡便，而且方法固定。就是在進口道的法固定。就是在進口道的右側或同時在出口道的右右側或同時在出口道的右側拓寬右轉車道。側拓寬右轉車道。 二、設置方法二、設置方法Highway college, Changan University長安大學公路學院 左轉車道是向進口道左側擴寬的，依據(jù)相交道路是否設置左轉車道是向進口道左側擴寬的，依據(jù)相交道路是否設置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉車道。中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉車道。 1 1寬型中間帶：寬型中間帶： 當設有較寬中間帶（一般不小于當設有較寬中間帶（一般不小于4

47、.5m4.5m）時，將道口一定長度）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉車道。的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉車道。 2 2窄型中間帶：窄型中間帶： 當設有較窄中間帶（寬度小于當設有較窄中間帶（寬度小于4.5m4.5m）時，利用中間帶后寬）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側偏移，增加不足部度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側偏移，增加不足部分寬度。向外側偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，分寬度。向外側偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側帶或進口道車道寬度。視具體條件可壓縮人行道、兩側帶或進口道車道寬度。（二）左轉車道設

48、置方法（二）左轉車道設置方法Highway college, Changan University長安大學公路學院 3 3無中間帶：無中間帶： 當相交道路不設中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉車道當相交道路不設中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉車道。 一是向進口道的一側或兩側擴寬，增加進口道路幅總寬度一是向進口道的一側或兩側擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心附近辟出左轉車道；，在進口道中心附近辟出左轉車道； 二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉車道。車道。Highway college, Changan University長安

49、大學公路學院 （一）右轉車道的長度（一）右轉車道的長度 1 1車道等寬的右轉車道的長度車道等寬的右轉車道的長度 交叉口的進口道設置了右轉車道后，為不影響橫向相交道交叉口的進口道設置了右轉車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應設加速車道。進路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應設加速車道。進口道處右轉車道的長度應能滿足右轉車輛減速所需長度，也應口道處右轉車道的長度應能滿足右轉車輛減速所需長度，也應保證右轉車不受等候車隊長度的影響；出口道的加速車道應保保證右轉車不受等候車隊長度的影響；出口道的加速車道應保證加速所需長度。證加速所需長度。三、拓寬車道的長度三、拓寬車道的

50、長度Highway college, Changan University長安大學公路學院dlBJVlAd6.3aVVllRAba26)(222）減速所需長度）減速所需長度 和加速所需長度和加速所需長度1）漸變段長度）漸變段長度Highway college, Changan University長安大學公路學院dl出口道加速車道長度為：出口道加速車道長度為： nsnll ),max(sbdrlllladplll3）等候車隊長度）等候車隊長度 右轉車道長度應能使右轉車輛從直行車道最長的等候車隊的右轉車道長度應能使右轉車輛從直行車道最長的等候車隊的尾車后駛入拓寬的車道。尾車后駛入拓寬的車道。 右

51、轉車道長度為：右轉車道長度為：Highway college, Changan University長安大學公路學院 2車道變寬的右轉車道的長度車道變寬的右轉車道的長度 車道變寬的右轉車道由渠化的右轉彎車道車道變寬的右轉車道由渠化的右轉彎車道和兩端的變速車道組成。和兩端的變速車道組成。 Highway college, Changan University長安大學公路學院)/(Tpcun每小時的周期數(shù)左轉車比例車道數(shù)一條車道的通行能力nsnll2（二）左轉車道的長度（二）左轉車道的長度 左轉車道長度組成同右轉彎車道，由漸變段長度左轉車道長度組成同右轉彎車道，由漸變段長度 、減速所需長度或等候車

52、隊長度。其中減速所需長度或等候車隊長度。其中n n討論為：討論為：有信號控制的交叉口：有信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口：Highway college, Changan University長安大學公路學院 當右轉彎車道為等寬車道時，其寬度應盡量與路段車道當右轉彎車道為等寬車道時，其寬度應盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于窄不得小于3m3m，一般在，一般在3m3m3.5m3.5m之間。當右轉彎車道為變寬之間。當右轉彎車道為變寬車道時，應按要求的寬度與漸變率設置。車道時，應按要

53、求的寬度與漸變率設置。 四、拓寬車道的寬度四、拓寬車道的寬度Highway college, Changan University長安大學公路學院一、環(huán)形交叉口的形式一、環(huán)形交叉口的形式 環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式：等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式： 1 1）普通環(huán)形交叉口：）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于包括交織路段，中心島直徑大于25m25m； 2 2）入口讓路環(huán)形交叉口：）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道具有單向環(huán)形車道，中心

54、島直徑約為（，中心島直徑約為（5 52525）m m。第五節(jié)第五節(jié) 環(huán)形交叉口設計環(huán)形交叉口設計Highway college, Changan University長安大學公路學院 （一）中心島的形狀和半徑（一）中心島的形狀和半徑 1.1.中心島的形狀中心島的形狀 影響中心島形狀確定的因素影響中心島形狀確定的因素：u原則上應保證車輛能以一定速度順利完成交織運行原則上應保證車輛能以一定速度順利完成交織運行; ;u有利于主要道路方向車輛行駛方便有利于主要道路方向車輛行駛方便; ;u應滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。應滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀中心島的形

55、狀: :u中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形；中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形；u主次道路相交時宜采用橢圓形；主次道路相交時宜采用橢圓形；u交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。u結合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī)結合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī) 則幾何形狀的中心島。則幾何形狀的中心島。 二、普通環(huán)形交叉口二、普通環(huán)形交叉口Highway college, Changan University長安大學公路學院中心島半徑的確定：中心島半徑的確定： 首先應滿足設計速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬首先應滿足

56、設計速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。 1 1）按設計速度的要求）按設計速度的要求)(2)(1272mbiVRh2.中心島的半徑中心島的半徑Highway college, Changan University長安大學公路學院 2 2）按交織段長度的要求）按交織段長度的要求 交織段長度交織段長度 交織交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換

57、一次車道位置所行駛的距離。交織，交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長度交織段長度：當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。該段距離稱為交織段長度。 交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機動車道外側邊緣延長線與環(huán)道中其位置大致可取相鄰道路機動車道外側邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點之間的弧長。心線交叉點之間的弧長。 Highway college, Chan

58、gan University長安大學公路學院22)(BBlnRpd滿足最小交織段長度所需中心島半徑滿足最小交織段長度所需中心島半徑Highway college, Changan University長安大學公路學院 對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設計速對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設計速度的要求確定中心島的半徑度的要求確定中心島的半徑R R，然后再按下式驗算其交織段長，然后再按下式驗算其交織段長度是否符合要求。度是否符合要求。 交織段長度兩個公式：交織段長度兩個公式： )(2180)(22mBBRlmBBRnlpp或Highway college, Changan

59、 University長安大學公路學院 環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側的一條車道供右轉彎之用最靠外側的一條車道供右轉彎之用 中間的一至二條車道為交織之用中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以環(huán)道中車道不能太多，以3 3、4 4條為宜。條為宜。（二）環(huán)道的寬度（二）環(huán)道的寬度Highway college, Changan University長安大學公路學院 設置交織車道多

60、少原因：設置交織車道多少原因： 因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于二倍因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超過二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二輛車交）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設計多少條，在交織斷面上只能起到一織。所以，不論車道數(shù)設計多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。條車道的作用。Highway college, Changan University長安大學公路學院機動車道寬度：機動車道寬度：