港珠澳大橋主體工程交通工程設(shè)計技術(shù)交流(1023)土木工程

1、項目介紹I n t r o d u c t i o n交通工程設(shè)計技術(shù)交流葛 濤 2012014 4年年5 5月月北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司港珠澳大橋交通工程設(shè)計項目部港珠澳大橋交通工程設(shè)計項目部主體工程 2. 總體方案介紹匯 報 提 綱 1. 項目背景 3. 關(guān)鍵性技術(shù)研究成果 - 跨境交通管理體系研究1. 項目背景港珠澳大橋由主體工程和港珠澳大橋由主體工程和三地口岸、三地連接接線三地口岸、三地連接接線工程組成。工程組成。三地：香港特別行政區(qū)、三地：香港特別行政區(qū)、廣東省、澳門特別行政區(qū)廣東省、澳門特別行政區(qū)港珠澳大橋建設(shè)、運營、維護和管理三地政府協(xié)

2、議港珠澳大橋建設(shè)、運營、維護和管理三地政府協(xié)議海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線三地委負(fù)責(zé)整個大橋項目三地委負(fù)責(zé)整個大橋項目的重大事項決策、相關(guān)公的重大事項決策、相關(guān)公共事務(wù)的協(xié)調(diào)，以及對主共事務(wù)的協(xié)調(diào)，以及對主體部分項目法人實施監(jiān)管體部分項目法人實施監(jiān)管1. 項目背景海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線涉及涉及一國兩制一國兩制政治環(huán)政治環(huán)境，境，兩岸三地的特殊兩岸三地的特殊地理位置地理位置 。島、橋、隧相連。島、橋、隧相連。主體工程與香港連接主體工程與香港連接線緊密相連，又同處線緊密相連，又同處于三地口岸之外。于三地口岸之外?？缇辰煌?/p>

3、涉及三地口跨境交通涉及三地口岸、三地海關(guān)、三地岸、三地海關(guān)、三地連接線、粵港澳政府連接線、粵港澳政府等多主體的協(xié)調(diào)配合等多主體的協(xié)調(diào)配合。特點：1. 項目背景橋梁部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km專責(zé)小組專責(zé)小組三地委三地委港珠澳大橋港珠澳大橋管理局管理局大橋主體部分：設(shè)計范圍：大橋主體部分1. 項目背景運營管理機構(gòu)：RIOH Transport Consultants Ltd.北京交科公路勘察設(shè)計研究院北京交科公路勘察設(shè)計研究院工工作作進進度度1. 項目背景 2. 總體方案介紹匯 報 提 綱 1. 項目背景 3. 關(guān)鍵性技術(shù)研究成果 - 跨境交通管理體系研究2. 總體方案介紹橋梁

4、部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km大橋主體部分：2.1設(shè)計內(nèi)容：2.總體方案介紹2.2 交通安全交通標(biāo)志 設(shè)置完善的指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和告示標(biāo)志。指路標(biāo)志采用綠底白字，禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和告示標(biāo)志版面顏色根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009）的要求選用。指路標(biāo)志禁令標(biāo)志警告標(biāo)志指示標(biāo)志告示標(biāo)志2.總體方案介紹2.2 交通安全交通標(biāo)線 交通標(biāo)線主要包括包括車行道邊緣線、車行道分界線、突起型隆聲帶、黃色導(dǎo)流標(biāo)線、橫向減速標(biāo)線、隧道入口側(cè)壁立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等。全線視線誘導(dǎo)設(shè)施 主線每隔24m設(shè)置一個輪廓標(biāo)，匝道每隔8m設(shè)置一個輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)反射器

5、顏色為：沿行車方向：左側(cè)黃色，右側(cè)白色。2.總體方案介紹2.2 交通安全防眩設(shè)施 全線橋梁段以及人工島路基段中央分隔帶連續(xù)設(shè)置防眩板，防眩板總高度為2m，間距1.5m，寬度28cm。 東西人工島和珠澳口岸互通緩沖設(shè)施 在東西人工島和珠澳口岸互通立交分流三角端處、隧道入口前以及收費島島頭前設(shè)置防撞墊。2.總體方案介紹2.3 交通監(jiān)控交通監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理、三級控制的模式，監(jiān)控中心與監(jiān)控所互備。9個子系統(tǒng)互備交通監(jiān)控系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)閉路電視子系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)氣象檢測子系統(tǒng)隧道環(huán)境檢測子系統(tǒng)車牌識別子系統(tǒng)視頻事件檢測子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)及控制子系統(tǒng)數(shù)據(jù)/視頻傳輸子系統(tǒng)2.總體方案介紹2.4 通

6、信2.總體方案介紹2.5 收費收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標(biāo)簽收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標(biāo)簽2.總體方案介紹2.6 照明橋梁主體道路，雙側(cè)對稱布設(shè)方式設(shè)計范圍 照明設(shè)施設(shè)計范圍為主體工程的橋梁道路照明、橋梁檢修照明、航空障礙燈、口岸人工島收費廣場和互通立交照明、東西人工島上匝道和環(huán)島道路照明、隧道照明及橋梁夜景照明等內(nèi)容。系統(tǒng)方案u橋梁道路照明 橋梁主體道路照明采用12m懸臂燈桿，光源為180W LED燈，其中橋梁DB01標(biāo)段布置間距為35m，橋梁DB02標(biāo)段布置間距為34m，雙側(cè)對稱布置。u航空障礙燈 江海直達船航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標(biāo)志燈。 青州航道橋橋

7、塔使用高光強白色閃光障礙標(biāo)志燈。 九洲航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標(biāo)志燈。 口岸人工島收費廣場照明及互通立交照明 均采用30m升降式高桿燈，燈光源為12x400W高壓鈉燈。人工島上匝道和環(huán)島道路照明 采用8m低桿燈沿道路單側(cè)布置，光源為120W的LED燈，間距35m。2.6 照明隧道照明采用高壓鈉燈和LED燈混合布置方式，基本段照明燈具為120W LED燈，布設(shè)間距為9米。2.總體方案介紹橋梁夜景照明 夜景照明提出了“伶仃珠鏈”的設(shè)計主題。大橋夜景設(shè)計通過運用不同燈具、不同的燈光顏色對大橋主塔、斜拉索的照明，來表現(xiàn)夜景照明的主題。2.總體方案介紹2.6 照明19北京交科公路勘察設(shè)計研究院有

8、限公司山西海達消防工程有限公司隧道雙向六車道，設(shè)計時速100km/h。島上段和沉管段全長6766m。其中，沉管段長5664m,封閉段長6262m（減光段洞口之間長度）。隧道建成后將是世界上最長的公路沉管隧道。隧道禁止危險品車輛駛?cè)耄馂?zāi)設(shè)計當(dāng)量50MW50MW。隧道按同時發(fā)生一次火災(zāi)同時發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計。海底隧道特點 2.總體方案介紹2.7 通風(fēng)隧道縱斷面呈“W”形設(shè)置，有兩處最低點，最大坡度2.98%。隧道共有33個管節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度180m，節(jié)段長度22.5m。隧道有兩處最低點，在兩處最低點分別設(shè)置廢水泵房。“W”地形海底隧道縱斷面 2.總體方案介紹2.7 通風(fēng)21單洞凈空面積：單洞凈空面

9、積：97.9m97.9m2 2 排煙道有效面積：排煙道有效面積：16m16m2 2 37.95m37.95m11.40m11.40m設(shè)備安全通道排煙道2m2m2.65m2.65m5.1m5.1m海底隧道橫斷面 2.總體方案介紹2.7 通風(fēng)行車主洞通風(fēng)系統(tǒng)獨立排煙系統(tǒng)安全通道通風(fēng)系統(tǒng)高壓細(xì)水霧降溫系統(tǒng)22北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司海底隧道特點 2.總體方案介紹2.7 通風(fēng)風(fēng)塔、風(fēng)機房2.總體方案介紹2.8 供配電110KV電站10KV電站35KV電站10KV10KV電站電站2路35KV電纜 火災(zāi)報警系統(tǒng)組成火災(zāi)報警系統(tǒng)組成2.總體方案介紹2.9 火災(zāi)報警與消防24

10、火火災(zāi)災(zāi)自自動動報報警警系系統(tǒng)統(tǒng)報報警警設(shè)設(shè)備備數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)傳傳輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)光纖環(huán)網(wǎng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)光纖環(huán)網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)火災(zāi)報警系統(tǒng)總線制信號線火災(zāi)報警系統(tǒng)總線制信號線報報警警計計算算機機 報報警警主主機機 火災(zāi)探測設(shè)備火災(zāi)探測設(shè)備手動報警設(shè)備手動報警設(shè)備25北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司火災(zāi)報警設(shè)備布置方案火災(zāi)報警設(shè)備布置方案隧道火災(zāi)探測設(shè)備布置表隧道火災(zāi)探測設(shè)備布置表布置位置布置位置設(shè)備選擇設(shè)備選擇配置方案配置方案隧道行車通道內(nèi)隧道行車通道內(nèi)雙波長火災(zāi)檢測器雙波長火災(zāi)檢測器45m45m間距設(shè)間距設(shè)1 1套，隧道路段

11、設(shè)套，隧道路段設(shè)2 2臺報警主臺報警主機，監(jiān)控所設(shè)機，監(jiān)控所設(shè)1 1臺報警主機臺報警主機光纖光柵火災(zāi)探測器光纖光柵火災(zāi)探測器采用采用180m長度探測器，隧道路段設(shè)置長度探測器，隧道路段設(shè)置9臺探測主機，檢測分區(qū)為臺探測主機，檢測分區(qū)為22.5m視頻煙霧檢測視頻煙霧檢測攝像機（圖像）布置間距為攝像機（圖像）布置間距為90m手動報警按鈕手動報警按鈕45m45m間距設(shè)間距設(shè)1 1個個隧道安全通道內(nèi)隧道安全通道內(nèi)光纖光柵火災(zāi)探測器光纖光柵火災(zāi)探測器每個埋地變附近設(shè)置檢測點，全線設(shè)置每個埋地變附近設(shè)置檢測點，全線設(shè)置1臺探測主機臺探測主機隧道強電電纜通道內(nèi)隧道強電電纜通道內(nèi)光纖光柵火災(zāi)探測器光纖光柵火災(zāi)

12、探測器隧道全線設(shè)隧道全線設(shè)2條探測器，條探測器，1臺探測主機臺探測主機2.總體方案介紹2.9 火災(zāi)報警與消防2.總體方案介紹2.9 火災(zāi)報警與消防 消防設(shè)施包括：消防設(shè)施包括： 1.橋梁段室外消火栓系統(tǒng)橋梁段室外消火栓系統(tǒng) 布設(shè)間距：布設(shè)間距：490m 2.隧道段消火栓及水成膜泡沫系統(tǒng)隧道段消火栓及水成膜泡沫系統(tǒng) 布設(shè)間距：布設(shè)間距：45m 3.隧道段泡沫隧道段泡沫-水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)水噴霧聯(lián)用系統(tǒng) 隧道全線布設(shè)，每個保護區(qū)隧道全線布設(shè)，每個保護區(qū)22.5m 4.隧道段滅火器隧道段滅火器 布設(shè)間距：布設(shè)間距：45m（隧道兩側(cè)交錯布置）（隧道兩側(cè)交錯布置） 5.變壓器室氣體滅火裝置變壓器室氣體滅火裝

13、置 隧道內(nèi)變壓器安裝于安全通道的變壓器室內(nèi)，隧道內(nèi)變壓器安裝于安全通道的變壓器室內(nèi)， 采用柜式氣體滅火裝置進行保護。采用柜式氣體滅火裝置進行保護。橫斷面內(nèi)消防設(shè)備綜合布置：排煙道弱電管廊排煙口排煙口消火栓箱滅火器箱消火栓箱滅火器箱強電管廊消火栓管消火栓管噴頭噴頭廢水管廢水管雙波長探測器雙波長探測器射流風(fēng)機光纖光柵泡沫液管泡沫液管2.總體方案介紹2.9 火災(zāi)報警與消防變壓器室氣體滅火裝置2.總體方案介紹2.9 火災(zāi)報警與消防 救援設(shè)施包括：救援設(shè)施包括： 1.全線共設(shè)全線共設(shè)3個救援站個救援站 分別位于珠澳口岸人工島；西人工島；東人工島。分別位于珠澳口岸人工島；西人工島；東人工島。 2.現(xiàn)場救援

14、指揮中心設(shè)于西人工島現(xiàn)場救援指揮中心設(shè)于西人工島 3.每個救援站配置的主要裝備包括：每個救援站配置的主要裝備包括：水罐消防車水罐消防車2臺臺 泡沫干粉聯(lián)用消防車泡沫干粉聯(lián)用消防車2臺臺 消防摩托車消防摩托車2臺臺 搶險救援車搶險救援車2臺臺 清障車清障車1臺臺 醫(yī)療車醫(yī)療車1臺臺2.總體方案介紹2.10 給排水 給水設(shè)施包括供水管道和供水泵站。全橋輸水水源來自珠海市市政給水設(shè)施包括供水管道和供水泵站。全橋輸水水源來自珠海市市政管網(wǎng)，從珠澳口岸的大橋橋頭利用水泵加壓，采用兩條管道，一直輸管網(wǎng)，從珠澳口岸的大橋橋頭利用水泵加壓，采用兩條管道，一直輸送至東人工島，供應(yīng)全線用水。送至東人工島，供應(yīng)全線

15、用水。 排水設(shè)施包括排水設(shè)施包括隧道中央廢水泵房隧道中央廢水泵房、隧道口部、隧道口部雨水泵房雨水泵房、人工島上的、人工島上的海岸越浪泵房海岸越浪泵房，快速排除隧道、人工島的相關(guān)雨水及越浪海水。，快速排除隧道、人工島的相關(guān)雨水及越浪海水。2.總體方案介紹2.10 給排水口岸人工島西島東島2.總體方案介紹2.11 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測2.總體方案介紹2.11 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測監(jiān)測與巡檢總體原則：對人工檢測不易做到或人工方式很難觸及的領(lǐng)域，盡量監(jiān)測與巡檢總體原則：對人工檢測不易做到或人工方式很難觸及的領(lǐng)域，盡量采用自動方式進行監(jiān)測；對監(jiān)測實時性不強的監(jiān)測項目，可進行人工巡檢。采用自動方式進行監(jiān)測；對監(jiān)測實時性不

16、強的監(jiān)測項目，可進行人工巡檢。2.總體方案介紹2.13 綜合管線強電電纜側(cè)弱電電纜側(cè)強電管廊側(cè)弱電管廊側(cè)供水管道梁內(nèi)管線孔布置低壓電纜10kv電纜35kv電纜 弱 電弱 電 弱 電2.總體方案介紹2.13 綜合管線2.總體方案介紹2.13 綜合管線隧道綜合管線布置圖35kv電纜10kv電纜低壓電纜 弱 電消防管道 供水管道 弱 電 弱 電2.14 系統(tǒng)集成2.總體方案介紹主要功能：設(shè)備集成管理系統(tǒng)冗余數(shù)據(jù)存儲災(zāi)備設(shè)備標(biāo)簽管理2.14 系統(tǒng)集成設(shè)備狀態(tài)采集存儲異地備份集群2.總體方案介紹 由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此預(yù)留預(yù)埋

17、預(yù)留預(yù)埋工作是本項目交通工程設(shè)計的一項重點內(nèi)容工作是本項目交通工程設(shè)計的一項重點內(nèi)容。 港珠澳大橋預(yù)留預(yù)埋設(shè)計的重點和難點是對外、對內(nèi)的協(xié)調(diào)工作港珠澳大橋預(yù)留預(yù)埋設(shè)計的重點和難點是對外、對內(nèi)的協(xié)調(diào)工作。港珠澳大橋?qū)?nèi)需協(xié)調(diào)監(jiān)控、通信、收費、供配電、通風(fēng)、照明、。港珠澳大橋?qū)?nèi)需協(xié)調(diào)監(jiān)控、通信、收費、供配電、通風(fēng)、照明、消防、給排水、健康監(jiān)測、景觀照明、綜合管線、交通安全等十多個消防、給排水、健康監(jiān)測、景觀照明、綜合管線、交通安全等十多個專業(yè)，對外需要協(xié)調(diào)島隧總包、橋梁專業(yè)，對外需要協(xié)調(diào)島隧總包、橋梁DB01DB01標(biāo)和橋梁標(biāo)和橋梁DB02DB02標(biāo)。由于預(yù)留標(biāo)。由于預(yù)留預(yù)埋設(shè)計是各專業(yè)溝通、協(xié)

18、調(diào)、平衡后的整理匯集，因此預(yù)埋設(shè)計是各專業(yè)溝通、協(xié)調(diào)、平衡后的整理匯集，因此協(xié)調(diào)是設(shè)計協(xié)調(diào)是設(shè)計中花費時間和精力最大的一部分，是貫穿設(shè)計工作的主旋律中花費時間和精力最大的一部分，是貫穿設(shè)計工作的主旋律。 2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋 預(yù)留預(yù)埋由預(yù)埋件（管）、預(yù)留孔（包括螺栓孔和穿線孔）、預(yù)預(yù)留預(yù)埋由預(yù)埋件（管）、預(yù)留孔（包括螺栓孔和穿線孔）、預(yù)留基礎(chǔ)和預(yù)留洞室等組成，由于專業(yè)較多，各種預(yù)埋件繁雜、瑣碎留基礎(chǔ)和預(yù)留洞室等組成，由于專業(yè)較多，各種預(yù)埋件繁雜、瑣碎，因此在設(shè)計階段通過劃分、合并、歸類等方式，因此在設(shè)計階段通過劃分、合并、歸類等方式，盡量減少預(yù)留預(yù)盡量減少預(yù)留預(yù)埋種類，在一定范圍

19、內(nèi)做到通用化、標(biāo)準(zhǔn)化埋種類，在一定范圍內(nèi)做到通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，這樣既減少了設(shè)計難，這樣既減少了設(shè)計難度，同時也在很大程度上減少了施工難度。度，同時也在很大程度上減少了施工難度。2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋 燈柱、門架式情報板預(yù)留預(yù)埋2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋防眩板預(yù)留預(yù)埋設(shè)置在中央分隔帶設(shè)置在中央分隔帶單側(cè)布置單側(cè)布置栓接在護欄立柱板上，螺栓安裝栓接在護欄立柱板上，螺栓安裝2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋橋梁懸臂供水管道橋梁懸臂供水管道預(yù)留螺栓孔預(yù)留螺栓孔2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋橫隔板處線纜預(yù)留預(yù)埋橫隔板處線纜預(yù)留預(yù)埋2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋橫肋板處線纜預(yù)留預(yù)

20、埋橫肋板處線纜預(yù)留預(yù)埋2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋梁內(nèi)電纜縱向放置在托架上。托架安裝在橫隔板管線孔翼緣板和橫肋板處的支架上。2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋橋面高壓電纜拉線孔布置，每處兩個，縱向間距1.1m（青州航道橋除外，每處僅設(shè)置1個），每個拉線孔均設(shè)密封蓋。2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋江海直達船航道橋索塔電力管線預(yù)留預(yù)埋布置2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋青州航道橋索塔電力管線預(yù)留預(yù)埋布置2.總體方案介紹2.15 預(yù)留預(yù)埋 2. 總體方案介紹匯 報 提 綱 1. 項目背景 3. 關(guān)鍵性技術(shù)研究成果 - 跨境交通管理體系研究503.3.1營運期交通管理方面體系研究（1）專題1：港珠澳大橋運營期緊急事件的三地聯(lián)動機制研究（2）專題2：港珠澳大橋跨境交通控制的事件管理程序研究（3）專題3：港珠澳大橋三地信息交換體系研究3.關(guān)鍵性技術(shù)- 跨境交通管理體系研究珠?？诎栋拈T口岸香港口岸海底隧道5.9Km三地聯(lián)動救援與跨境交通控制組織體系研究的核心成果，解決了三地聯(lián)動和跨境交通控制的工作機制和協(xié)調(diào)、組織問題3.關(guān)鍵性技術(shù)- 運營管理體系研究3.3.3 主要成果應(yīng)急總體預(yù)案：界定了三地聯(lián)動救援的范圍、內(nèi)容及原則3.關(guān)鍵性