鐵道機(jī)車車輛第二章轉(zhuǎn)向架

1、2022-6-181鐵路機(jī)車車輛鐵路機(jī)車車輛22022-6-18 教教學(xué)學(xué)重重點(diǎn)點(diǎn)了解了解車輛轉(zhuǎn)向架裝置的組成車輛轉(zhuǎn)向架裝置的組成教教學(xué)學(xué)難難點(diǎn)點(diǎn) 掌握掌握車輛轉(zhuǎn)向架車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造及作用構(gòu)造及作用 本課題重點(diǎn)與難點(diǎn)本課題重點(diǎn)與難點(diǎn)32022-6-18第一節(jié)第一節(jié) 輪輪 對(duì)對(duì) 兩個(gè)車輪和一根兩個(gè)車輪和一根車軸按規(guī)定的壓力和車軸按規(guī)定的壓力和尺寸牢固的壓在一起尺寸牢固的壓在一起叫做輪對(duì)叫做輪對(duì)一、車軸一、車軸 車軸材料采用中車軸材料采用中碳鋼鍛造而成，軸兩碳鋼鍛造而成，軸兩端較細(xì)的圓柱體直徑端較細(xì)的圓柱體直徑安裝安裝滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承，車軸，車軸最大直徑處最大直徑處輪座輪座與車與車輪輪輪轂孔輪轂孔過(guò)

2、盈配合安過(guò)盈配合安裝。我國(guó)車輛均采用裝。我國(guó)車輛均采用滾動(dòng)車軸。滾動(dòng)車軸?？窜囕v檢修錄象看車輛檢修錄象42022-6-181 1一中心孔；一中心孔；2 2一軸端螺栓孔；一軸端螺栓孔；3 3一軸頸；一軸頸；4 4一卸荷槽；一卸荷槽；5 5軸頸后肩；軸頸后肩；6 6一防塵擋一防塵擋圈座；圈座；7 7一輪座前肩；一輪座前肩；8 8一輪座；一輪座；9 9輪座后肩；輪座后肩；1010一軸身；一軸身；1111一軸端倒角。一軸端倒角。52022-6-18 二、車二、車 輪輪 車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳給鋼軌，并在鋼軌上滾動(dòng)，使車輛運(yùn)行。給

3、鋼軌，并在鋼軌上滾動(dòng)，使車輛運(yùn)行。 我國(guó)車輛現(xiàn)全部使用鋼質(zhì)整體車輪我國(guó)車輛現(xiàn)全部使用鋼質(zhì)整體車輪 。1一輪緣；2踏面；3一輪輞；4一輻板5一輪轂；6一輪轂孔口；7一輻板孔。62022-6-18踏面設(shè)斜度的理由是：踏面設(shè)斜度的理由是： (1)(1)使車輛順利通過(guò)曲線，并減少車輪在鋼軌上的滑動(dòng)。車輛使車輛順利通過(guò)曲線，并減少車輪在鋼軌上的滑動(dòng)。車輛運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于慣性作用使輪對(duì)靠向外軌，在外軌滾動(dòng)的車運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于慣性作用使輪對(duì)靠向外軌，在外軌滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸部分輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較小，輪對(duì)滾動(dòng)后

4、，恰好和曲線線路外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短的情況相的直徑較小，輪對(duì)滾動(dòng)后，恰好和曲線線路外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短的情況相適應(yīng)，使車輛順利通過(guò)曲線，同時(shí)減少踏面在軌面上的滑行。適應(yīng)，使車輛順利通過(guò)曲線，同時(shí)減少踏面在軌面上的滑行。72022-6-18 (2) (2)在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設(shè)有軌底坡。因此，斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設(shè)有軌底坡。因此，車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，軌面對(duì)踏面的作用力方向是傾向線路中車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，軌面對(duì)踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對(duì)處在線路中央的作用。這樣

5、，輪心的，其水平分力具有使輪對(duì)處在線路中央的作用。這樣，輪對(duì)就不容易被橫向力推動(dòng)。即使輪對(duì)被橫向力推向軌道一側(cè)，對(duì)就不容易被橫向力推動(dòng)。即使輪對(duì)被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。 磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在于踏面采用三段弧線（于踏面采用三段弧線（R100mm、R500mm及及R220mm）圓）圓滑連接成的一條曲線和斜度為滑連接成的一條曲線和斜度為1：8的一段直線所組成的幾何的一段直線所組成的幾何圖形。采用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長(zhǎng)車輪與鋼軌的

6、圖形。采用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長(zhǎng)車輪與鋼軌的使用壽命。使用壽命。82022-6-18第二節(jié)第二節(jié) 軸箱軸箱 裝置裝置 軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分之一，其組成部分之一，其作用作用是是連接輪對(duì)與側(cè)架連接輪對(duì)與側(cè)架(或構(gòu)架或構(gòu)架)，保持軸頸與軸承的正常位保持軸頸與軸承的正常位置；將車體重量傳給輪對(duì)；置；將車體重量傳給輪對(duì)；潤(rùn)滑高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸頸，減潤(rùn)滑高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力，少摩擦，降低運(yùn)行阻力，防止熱軸；防止砂塵、雨防止熱軸；防止砂塵、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)等部分，保證車輛安全運(yùn)行。行。92022-6-18

7、n分類n軸箱裝置按其軸承形式不同分為滾動(dòng)軸承軸箱裝置和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。n滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)：n滾動(dòng)軸承的組成：n客車主要使用單列圓柱滾動(dòng)軸承；n貨車主要使用雙列圓錐滾動(dòng)軸承和單圓柱滾動(dòng)軸承。102022-6-18圓柱滾動(dòng)軸承(單列式) 球面滾動(dòng)軸承(雙列式) 一、有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置一、有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置 軸箱體內(nèi)裝有兩個(gè)單列圓柱滾動(dòng)軸承，其軸箱體內(nèi)裝有兩個(gè)單列圓柱滾動(dòng)軸承，其內(nèi)圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有內(nèi)圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有很小的間隙。軸箱體上設(shè)有前蓋和后蓋，在軸很小的間隙。軸箱體上設(shè)有前蓋和后蓋，在軸箱后蓋的梯形槽內(nèi)設(shè)有防塵氈墊。在車軸端部箱后蓋的梯形

8、槽內(nèi)設(shè)有防塵氈墊。在車軸端部螺紋部分設(shè)緊定螺母，以固定軸承的位置。螺紋部分設(shè)緊定螺母，以固定軸承的位置。此此種滾動(dòng)軸箱軸箱裝置僅在少數(shù)貨車上使用種滾動(dòng)軸箱軸箱裝置僅在少數(shù)貨車上使用，如，如圖圖4-74-7所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置1一軸箱體；2一軸箱蓋；3一緊定螺母；4一外圈。112022-6-18 二、無(wú)軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置二、無(wú)軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置 目前，我國(guó)鐵路貨車廣泛采用無(wú)軸箱體目前，我國(guó)鐵路貨車廣泛采用無(wú)軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾滾動(dòng)軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾子軸承、前蓋、后擋以及承載鞍等組成，如子軸

9、承、前蓋、后擋以及承載鞍等組成，如圖圖48所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動(dòng)軸承軸箱裝置 l一鐵絲；一鐵絲；2一螺栓；一螺栓；3一前蓋；一前蓋；4一密封罩；一密封罩；5一密封座；一密封座；6一承載鞍；一承載鞍；7一外圈；一外圈；8保持架；保持架；9-中隔圈；中隔圈；10-圓錐滾子；圓錐滾子；11-內(nèi)圈；內(nèi)圈；12一外圈；一外圈；13一通氣孔；一通氣孔；14后擋；后擋；15一防塵板座。一防塵板座。122022-6-18 第三節(jié)第三節(jié) 貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架 為了使車輛順利地通過(guò)曲線，四軸以上車輛均為了使車輛順利地通過(guò)曲線，四軸以上車輛均使用轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的下心盤和

10、車底架上心盤結(jié)合使用轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的下心盤和車底架上心盤結(jié)合在一起，當(dāng)通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架以下心盤為圓心轉(zhuǎn)在一起，當(dāng)通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架以下心盤為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)使用的軸數(shù)不同，可分為二軸轉(zhuǎn)向架、三動(dòng)。根據(jù)使用的軸數(shù)不同，可分為二軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和多軸轉(zhuǎn)向架。絕大多數(shù)貨車使用二軸轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)向架和多軸轉(zhuǎn)向架。絕大多數(shù)貨車使用二軸轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)大貨物車多使用多軸轉(zhuǎn)向架。向架，長(zhǎng)大貨物車多使用多軸轉(zhuǎn)向架。 一、轉(zhuǎn)一、轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 1一輪對(duì)；一輪對(duì)；2一軸箱一軸箱3一側(cè)架；一側(cè)架；4一彈簧，一彈簧，5搖枕；搖枕；6一楔塊；一楔塊；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。 1一輪對(duì)；一輪對(duì)；2一

11、滾動(dòng)軸承一滾動(dòng)軸承3一側(cè)架；一側(cè)架；4一彈簧；一彈簧；5一搖枕；一搖枕；6一棋塊口；一棋塊口；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A型型(滑滑)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A型型(滾滾)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 132022-6-18(一一)搖搖 枕枕?yè)u搖 枕枕楔塊楔塊上、下心盤上、下心盤 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的型轉(zhuǎn)向架的搖枕具箱形斷面，并搖枕具箱形斷面，并制成魚腹形結(jié)構(gòu)。制成魚腹形結(jié)構(gòu)。 (二二)下心盤下心盤 下心盤裝在搖枕中央，下心盤裝在搖枕中央，與裝在車底架枕梁中央的上與裝在車底架枕梁中央的上心盤相對(duì)應(yīng)心盤相對(duì)應(yīng) (三三)下旁承下旁承 搖枕兩端各設(shè)一個(gè)下旁搖枕兩端各設(shè)一個(gè)下旁承承(如圖如圖414所

12、示所示)，與車底，與車底架枕梁兩端的上旁承相對(duì)，架枕梁兩端的上旁承相對(duì)，當(dāng)車輛在線路上運(yùn)行，車體當(dāng)車輛在線路上運(yùn)行，車體發(fā)生左右搖擺時(shí)，上、下旁發(fā)生左右搖擺時(shí)，上、下旁承接觸從而支撐車體，防止承接觸從而支撐車體，防止車體過(guò)度傾斜車體過(guò)度傾斜 142022-6-18 (四四)側(cè)側(cè) 架架 側(cè)架是轉(zhuǎn)向架中的一個(gè)重要部件，位于側(cè)架是轉(zhuǎn)向架中的一個(gè)重要部件，位于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，是用于聯(lián)系搖枕及承載鞍轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，是用于聯(lián)系搖枕及承載鞍(或軸或軸箱箱)并傳遞作用力的基本部件。并傳遞作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；一立柱磨耗板；2一檢查孔；一檢查孔；3一軸箱導(dǎo)框；一軸箱導(dǎo)框；4一圓臍子；一圓臍子；5一彈簧承臺(tái)

13、；一彈簧承臺(tái)；6一制動(dòng)粱滑槽。一制動(dòng)粱滑槽。 (五五)彈簧減振裝置彈簧減振裝置 彈簧減振裝置的作彈簧減振裝置的作用是緩和并消減車輛運(yùn)用是緩和并消減車輛運(yùn)行時(shí)受到的沖擊和振動(dòng)，行時(shí)受到的沖擊和振動(dòng)，它由搖枕彈簧和楔塊組它由搖枕彈簧和楔塊組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有2套。套。每套搖枕彈簧為每套搖枕彈簧為7組雙圈組雙圈螺旋圓彈簧，直接放在螺旋圓彈簧，直接放在側(cè)架的彈簧承臺(tái)上。側(cè)架的彈簧承臺(tái)上。2個(gè)個(gè)楔塊分別裝在搖枕楔形楔塊分別裝在搖枕楔形槽中，其下各有一組雙槽中，其下各有一組雙圈搖枕彈簧。圈搖枕彈簧。 152022-6-18 二、新型貨車轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介(一)轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 1 1、 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G型

14、轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行速型轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行速度可以提高到度可以提高到100 km100 kmh h，能夠，能夠滿足我國(guó)鐵路提速的需要。滿足我國(guó)鐵路提速的需要。 2 2、主要性能及特征：、主要性能及特征： (1)(1)采用改進(jìn)型箱形結(jié)構(gòu)側(cè)架，采用改進(jìn)型箱形結(jié)構(gòu)側(cè)架，增大側(cè)架的強(qiáng)度儲(chǔ)備，提高運(yùn)增大側(cè)架的強(qiáng)度儲(chǔ)備，提高運(yùn)行安全。行安全。 (2)(2)在兩側(cè)架之間加裝彈性下在兩側(cè)架之間加裝彈性下交叉支撐裝置。交叉支撐裝置。 (3)(3)采用雙作用彈性旁承。采用雙作用彈性旁承。 (4)(4)采用兩級(jí)剛度彈簧。采用兩級(jí)剛度彈簧。 (5)(5)加裝心盤磨耗盤。加裝心盤磨耗盤。 (6)(6)采用奧一貝球鐵襯套和配采用奧一貝

15、球鐵襯套和配套套4545號(hào)鋼圓銷。號(hào)鋼圓銷。162022-6-18(二)轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架特征：特征： 1 1、在、在120 km120 kmh h速度范圍內(nèi)具速度范圍內(nèi)具有優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)，其最高線路試有優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)，其最高線路試驗(yàn)速度達(dá)驗(yàn)速度達(dá)140 km140 kmh h。 2 2、該轉(zhuǎn)向架由、該轉(zhuǎn)向架由H H形整體焊接構(gòu)形整體焊接構(gòu)架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對(duì)、彈架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對(duì)、彈性常接觸式旁承及基礎(chǔ)裝置等組成。性常接觸式旁承及基礎(chǔ)裝置等組成。 3 3、采用球面心盤、高分子磨、采用球面心盤、高分子磨耗板、高摩合成閘瓦及單側(cè)斜楔減耗板、高摩合成閘瓦及單側(cè)斜楔減振裝置，在與斜楔相對(duì)的

16、導(dǎo)框座中，振裝置，在與斜楔相對(duì)的導(dǎo)框座中，加設(shè)了縱向定位彈簧。加設(shè)了縱向定位彈簧。 4 4、該轉(zhuǎn)向架具有安全、可靠、該轉(zhuǎn)向架具有安全、可靠、便于通過(guò)曲線、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。便于通過(guò)曲線、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。172022-6-18 (三)2E軸擺式轉(zhuǎn)向架 主要特點(diǎn)：在搖枕與主要特點(diǎn)：在搖枕與彈簧座間裝有橫向聯(lián)系梁，彈簧座間裝有橫向聯(lián)系梁，在橫向聯(lián)系梁與側(cè)架間設(shè)在橫向聯(lián)系梁與側(cè)架間設(shè)有搖動(dòng)臺(tái)，側(cè)架與承載鞍有搖動(dòng)臺(tái)，側(cè)架與承載鞍間設(shè)有弧形擺塊。該結(jié)構(gòu)間設(shè)有弧形擺塊。該結(jié)構(gòu)型式既解決了三大件抗菱型式既解決了三大件抗菱剛度差的問(wèn)題，同時(shí)也降剛度差的問(wèn)題，同時(shí)也降低了橫向阻力。這一點(diǎn)從低了橫向阻力。這一點(diǎn)從

17、線路運(yùn)行試驗(yàn)已證明，該線路運(yùn)行試驗(yàn)已證明，該轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能達(dá)到優(yōu)轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能達(dá)到優(yōu)級(jí)。級(jí)。該轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、該轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、E型輪對(duì)、型輪對(duì)、197730型滾動(dòng)軸承、橫梁、基礎(chǔ)型滾動(dòng)軸承、橫梁、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、搖動(dòng)臺(tái)等組成。制動(dòng)裝置、搖動(dòng)臺(tái)等組成。182022-6-18 第四節(jié)第四節(jié) 客車轉(zhuǎn)向架客車轉(zhuǎn)向架 客車轉(zhuǎn)向架是鐵路客車轉(zhuǎn)向架是鐵路客車的走行部，因?yàn)榭涂蛙嚨淖咝胁?，因?yàn)榭蛙囀怯脕?lái)運(yùn)送旅客的，車是用來(lái)運(yùn)送旅客的，因此，對(duì)客車轉(zhuǎn)向架的因此，對(duì)客車轉(zhuǎn)向架的要求比貨車轉(zhuǎn)向架更為要求比貨車轉(zhuǎn)向架更為嚴(yán)格。嚴(yán)格?？蛙囖D(zhuǎn)向架不僅客車轉(zhuǎn)向架不僅要有足夠的強(qiáng)度，而且要有足夠的強(qiáng)度，而且還要有

18、良好的運(yùn)行平穩(wěn)還要有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和較高的運(yùn)行速度性和較高的運(yùn)行速度，以便將旅客安全、迅速、以便將旅客安全、迅速、平穩(wěn)、舒適地送到目的平穩(wěn)、舒適地送到目的地。地。我國(guó)客車使用的轉(zhuǎn)向架主要有我國(guó)客車使用的轉(zhuǎn)向架主要有202、206、209型等幾種類型。型等幾種類型。192022-6-18 一、一、209T型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架209T是在是在209型基礎(chǔ)上改進(jìn)型基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，與設(shè)計(jì)，與209最大的區(qū)別是采最大的區(qū)別是采用了縱向牽引拉桿裝置，代用了縱向牽引拉桿裝置，代替了傳統(tǒng)的縱向搖枕?yè)?。替了傳統(tǒng)的縱向搖枕?yè)酢?由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱彈簧裝置、由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎(chǔ)搖枕彈簧懸掛

19、裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。制動(dòng)裝置組成。l l一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；2 2一構(gòu)架；一構(gòu)架；3 3一軸箱彈一軸箱彈簧；簧；4 4一軸箱；一軸箱；5 5一彈簧托板；一彈簧托板； 6 6一搖枕托；一搖枕托；7 7一枕彈簧；一枕彈簧；8 8一油壓減振器；一油壓減振器；9 9搖枕。搖枕。 (一一)構(gòu)構(gòu) 架架 為為H形構(gòu)架，形構(gòu)架， 它由它由2根側(cè)梁、根側(cè)梁、2根橫梁及根橫梁及4根懸臂根懸臂小端梁等組成。小端梁等組成。 1 1一側(cè)梁；一側(cè)梁；2 2一橫梁；一橫梁；3 3小端梁；小端梁；4 4一搖枕吊座托架；一搖枕吊座托架；5 5一搖枕吊座，一搖枕吊座，6 6一軸箱彈簧支一軸箱彈簧支柱座；柱座；7

20、 7閘瓦托吊座；閘瓦托吊座；8 8一緩解彈簧座；一緩解彈簧座；9 9 固定杠桿支點(diǎn)座；固定杠桿支點(diǎn)座；1010一制動(dòng)拉桿吊座。一制動(dòng)拉桿吊座。202022-6-18(二二)輪對(duì)軸箱彈簧裝置輪對(duì)軸箱彈簧裝置 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)，由輪型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)，由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。 (三三)搖枕彈簧懸掛裝置搖枕彈簧懸掛裝置 1 1一搖枕吊；一搖枕吊；2 2一搖枕吊軸；一搖枕吊軸；3 3一安全吊；一安全吊；4 4一彈簧托梁；一彈簧托梁；5 5一搖枕；一搖枕；6 6一搖枕彈一搖枕彈簧

21、；簧；7 7一油壓減振器；一油壓減振器；8 8一下旁承；一下旁承；9 9一橫向緩沖器；一橫向緩沖器；1010一下心盤；一下心盤；1111一中心銷；一中心銷；1212一縱向牽引拉桿。一縱向牽引拉桿。212022-6-18 二、新型客車轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介二、新型客車轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介(一一)PW-200型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 最高試驗(yàn)速度達(dá)最高試驗(yàn)速度達(dá)240 kmh。經(jīng)試驗(yàn)表明，該轉(zhuǎn)向架。經(jīng)試驗(yàn)表明，該轉(zhuǎn)向架具有較先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和具有較先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和良好的動(dòng)力學(xué)性能，能較好地良好的動(dòng)力學(xué)性能，能較好地滿足滿足200 kmh以上高速運(yùn)行以上高速運(yùn)行的要求。的要求。2PW-200型轉(zhuǎn)向架組成型轉(zhuǎn)向架組成 PW-

22、200型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架裝置、輪對(duì)軸箱裝置、中央裝置、輪對(duì)軸箱裝置、中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四部分組成，為有搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，部分組成，為有搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)， 222022-6-183PW-200型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1、PW-200型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用H形焊接構(gòu)架實(shí)現(xiàn)了輕量化。 2、軸承選用了瑞典SKF公司生產(chǎn)的BC2-0103輕型雙列圓柱滾子軸承，基本尺寸為130 mm1220 mm163 mm，正常運(yùn)行條件下，軸承在80萬(wàn)km或25年內(nèi)不需要重新加潤(rùn)滑油。 3、PW-200型轉(zhuǎn)向架采用了新研制的大柔度的空氣彈簧、縱向牽引拉桿和抗側(cè)滾扭桿等。 4、200 kmh電動(dòng)旅客列

23、車組拖車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)為每軸3個(gè)制動(dòng)盤的盤形制動(dòng)，整套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸、制動(dòng)盤和閘片全部進(jìn)口，能滿足制動(dòng)初速度為200 kmh時(shí)，制動(dòng)距離小于1 900 m的要求。 232022-6-18(二)CW-200型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架 CW一200型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架現(xiàn)已成功應(yīng)用于北京雙層內(nèi)燃動(dòng)車組和廣深200 kmh交流電動(dòng)車組。2CW-200型轉(zhuǎn)向架的組成 1-1-軸箱定位裝置；軸箱定位裝置；2-2-構(gòu)架組成；構(gòu)架組成；3-3-中央懸掛裝置；中央懸掛裝置；4-4-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置。 CW-200型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架裝置、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四部分組成， 1CW-200型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架概況 242022-6-18 3CW-200型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1、構(gòu)架為H形焊接結(jié)構(gòu)，無(wú)搖枕臺(tái)、無(wú)搖枕、無(wú)心盤結(jié)構(gòu)。由2根側(cè)梁和2根橫梁組成，構(gòu)架組成質(zhì)量約為1 089 kg，質(zhì)量較輕。2、CW-200型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)磨耗轉(zhuǎn)臂式定位裝置 3、CW一200型轉(zhuǎn)向架的最大特點(diǎn)就是中央懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，取消了傳統(tǒng)的搖枕、搖動(dòng)臺(tái)和旁承等零部件，這樣既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，又大大簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，便于檢修。4、CW-20c型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤形制動(dòng)和電子防器，每軸設(shè)有3個(gè)制